Montaje del engranaje en la brida de fijación o la brida suelta

ATENCIÓN

Son posibles daños al engranaje por alineación deficiente de la contrabrida.

La contrabrida tiene que ser horizontal y plano. Cuando se aprieten los tornillos de fijación no se debe deformar el engranaje.

La contrabrida ha de ser hecha de modo que no pueda resultar ninguna oscilación resonante y que no se pueda transmitir ninguna vibración ni sacudida de las cimentaciones vecinas. La construcción de contrabrida sobre la que se debe montar el engranaje ha de ser a prueba de torsión. Se deberá dimensionar de acuerdo con la masa y el par, teniendo en cuenta las fuerzas que actúan sobre el engranaje.

Se debe realizar una cuidadosa alineación con respecto a la maquinaria, tanto en el lado de accionamiento como en el de salida, debiendo tenerse en cuanta eventuales deformaciones debidas a las fuerzas motrices.

ATENCIÓN

Son posibles daños al engranaje por insuficiente estabilidad del engranaje. Los tornillos y las tuercas de fijación han de apretarse al par de apriete prescrito.

El par de apriete se puede ver en el punto 6.20. Se deberán utilizar tornillos de la clase de resistencia

mínima 8.8.

Nota

Las dimensiones, el espacio necesario y la situación de las conexiones de alimentación se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje.

6.4.2 Descripción de los trabajos de montaje

PELIGRO

Es posible peligro de muerte por inflamación de los vapores de disolvente o de un otra atmósfera con capacidad explosiva durante los trabajos de limpieza.

En los trabajos de limpieza en el engranaje no debe existir ningún atmósfera explosiva. Observe lo siguiente:

– Cuidar de que haya suficiente ventilación. – No fumar.

• Quitar con un producto de limpieza adecuado la pintura de protección anticorrosiva de los ejes.

ATENCIÓN

Son posibles daños a los retenes radiales de obturación de eje por productos de limpieza químicamente agresivos.

Se tiene que evitar el contacto del producto de limpieza con los anillos de obturación de eje.

• Colocar los elementos de entrada y de salida (p. ej. piezas de acoplamiento) y asegurarlos.

En caso de que se tengan que colocar en caliente, se tomarán las temperaturas de ensamblaje necesarias de los planos acotados en la documentación del acoplamiento.

Si no se indica lo contrario, el calentamiento se puede realizar por inducción, con soplete o en el horno.

ADVERTENCIA

Peligro de quemaduras

Son posibles lesiones graves por quemaduras en superficies calientes (> 55 °C). Hay que llevar puestos guantes de protección y ropa protectora adecuados.

ATENCIÓN

Son posibles daños a los retenes radiales de obturación de eje por calentamiento superior a los 100 °C. Utilizar pantallas de protección térmica contra el calor de radiación.

Nota

A los engranajes que a causa de su peso hagan necesario el empleo de un elevador, se les aplicarán las eslingas de la manera descrita en el capítulo 4, "Transporte y almacenamiento". Si se ha de transportar el engranaje con piezas montadas, se necesitan, en su caso, puntos de eslinga adicionales. La posición de estos puntos de eslinga se encuentra en el plano acotado dependiente del pedido.

6.4.2.1 Montaje del engranaje con brida de fijación o brida suelta

La brida de fijación o la brida suelta respectivamente del lado de salida en engranajes tiene una parte saliente de centraje. La contrabrida en el lado de la máquina ha de tener un taladro (ajuste H7) apropiado para la parte saliente de centraje.

Al alinear el eje de la máquina con respecto a la contrabrida se deben mantener lo más pequeñas posibles las desalineaciones radial y angular.

PELIGRO

Peligro de muerte debido a la proyección de fragmentos

Si no se observa la exactitud de la alineación, se pueden producir una rotura del eje que pueden poner en peligro la vida y la integridad física de personas.

Alinear el engranaje exactamente (observar los valores indicados).

Son posibles daños en el engranaje, sus componentes o piezas montadas anexas.

La vida útil de los ejes, rodamientos y acoplamientos depende fundamentalmente de la exactitud de la alineación de los ejes entre sí. Por lo tanto casi siempre se debe aspirar a la "desviación cero" (excepción: acoplamientos ZAPEX). Para ello también se deben tener en cuenta las exigencias de los acoplamientos, que figuran en las instrucciones de servicio correspondientes.

• Limpiar la superficie de contacto de apoyo de la brida de fijación o de la brida suelta respectivamente del engranaje y de la contrabrida.

PRECAUCIÓN

Peligro de lesiones por sustancias químicas

Observar las indicaciones del fabricante para el manejo de los lubricantes y de los disolventes. Llevar ropa protectora adecuada.

Nota

La parte del frente de la brida de fijación y de la contrabrida han de carecer absolutamente de grasa. De ello depende en gran medida la seguridad en la transmisión del par.

Los disolventes y los trapos de limpieza así como productos de limpieza que contengan aceite (p. ej. petróleo o trementina) que se han ensuciado no son adecuados para el desengrase.

PELIGRO

Es posible peligro de muerte por inflamación de los vapores de disolvente o de un otra atmósfera con capacidad explosiva durante los trabajos de limpieza.

En los trabajos de limpieza en el engranaje no debe existir ningún atmósfera explosiva. Observe lo siguiente:

– Cuidar de que haya suficiente ventilación. – No fumar.

• Poner el engranaje por medio de un aparato elevador apropiado sobre la contrabrida. • Apretar los tornillos de la brida.

ATENCIÓN

Son posibles daños en el engranaje por apretar desigualmente los tornillos de la brida.

Apretar los tornillos de la brida alternando en cruz con pleno momento de apriete; cuando se aprieten los tornillos de la brida no se debe deformar el engranaje.

ATENCIÓN

Son posibles daños al engranaje por insuficiente estabilidad del engranaje. Los tornillos y las tuercas de fijación han de apretarse al par de apriete prescrito.

El par de apriete se puede ver en el punto 6.20. Se deberán utilizar tornillos de la clase de resistencia

mínima 8.8. El par transmisible del engranaje está limitado por la unión atornillada del círculo de

agujeros K₁.