Operación para transporte del TBM desde Guayaquil hasta San Luis

5.3.7.3.1 Plan de transporte local

Según la información contenida en el packing list, existen cinco componentes de mayor peso de la TBM, para dichas piezas especiales, la empresa transportista utilizó plataformas modulares con suspensión y dirección hidráulica los que permiten la repartición del peso sobre puentes y carreteras.

En el siguiente cuadro se puede observar el peso, volumen y equipo que se utilizó para el transporte de las partes sobredimensionadas y extra pesadas:

TABLA 5.5 PIEZAS DE MAYOR PESO Y VOLUMEN DE LA TBM

Descripción Peso Volumen Equipo de transporte

Cabeza central de la cortadora

90 ton 5.40m x 4.80m x 2.20m

Modular de 10 líneas (Gye-Uio) Modular de 14 líneas (Uio-San Luis) Máquina Central 105 ton 6.20m x 6.10m x

2.50m

Modular de 4 líneas + bandeja + 4 líneas (Gye-Uio) Modular de 6 líneas+bandeja+6 líneas (Uio-San Luis) Pinzas del escudo

(derecha)

90 ton 7.40m x 4.50m x 2.80 m

Modular de 10 líneas (Gye-Uio) Modular de 14 líneas (Uio-San Luis) Pinzas del escudo

(izquierdo)

90 ton 7.40m x 4.50m x 2.80 m

Modular de 10 líneas (Gye-Uio) Modular de 14 líneas (Uio-San Luis) Estructura de acero

del montador en rotación

40 ton 6.20m x 5.80m x 3.30m

Modular de 6 líneas (Gye-Uio)

Fuente: (Grupo Noroccidental, 2012) Elaborado por: Lorena Ledesma

Para la recepción de estas cinco piezas, Transportes Noroccidental recibió directamente los componentes antes descritos desde el gancho del buque hasta las plataformas modulares que estaban esperando en el Puerto de Guayaquil; para ello las plataformas estuvieron dos horas

antes del ingreso del buque al muelle, y se coordinó entre el operador portuario y el personal del buque, el uso de los accesorios adecuados para garantizar la maniobra de desembarque-embarque de forma segura. En la siguiente figura se puede observar la distribución y colocación de la pieza más pesada sobre el modular para el transporte local de esta pieza.

FIGURA 5.6 DISTRIBUCIÓN DE MAYOR PESO SOBRE EL MODULAR PARA TRANSPORTE INTERNO

Elaborado por: Transportes Noroccidental

Las demás partes y piezas se descargaron a las zonas de almacenaje de acuerdo a los procesos normales del puerto y las plataformas que cargaron las demás piezas ingresaron una vez se liberó la carga de la aduana.

5.3.7.3.2 Medidas de seguridad para el transporte de carga de peso y medidas especiales Entre las medidas de seguridad para el transporte exitoso se tomó en consideración tales como:

 Supervisión permanente del convoy; monitoreo y comunicación continua entre las unidades del convoy;

 Personal de apoyo para la logística de las personas en el convoy: alimentación, asistencia médica, etc.;

 Lugares establecidos para pernoctar con iluminación y seguridad para toda la noche, así como seguridad pública.

Fue necesario también contar con la colaboración de la policía de tránsito para el desvió de tráfico de vehículos y personas en los tramos de movilización de la carga, así como también se coordinó con la empresa eléctrica para la suspensión de energía eléctrica (cables de alta tensión) que puedan afectar el transporte de lo largo de la ruta.

5.3.7.3.3 Ruta y tiempo de transporte de las piezas de tamaño y pesos especiales del TBM La ruta para el transporte de las piezas pesadas fue: Puerto de Guayaquil-Sevilla-Santa Lucía- Balzar-El Empalme-Buena Fe-Patricia Pilar-Santo Domingo-Alluriquín-Aloag-Sangolqui (base de Transportes Noroccidental)-Pifo-Papallacta-Baeza-San Luis-Ventana #2 (16 días de recorrido, la velocidad de los vehículos no puede superar los 10 km/hora), como se puede ver en la siguiente ruta:

FIGURA 5.7 RUTA PARA EL TRANSPORTE EL LA TUNELADORA

Elaborado por: Lorena Ledesma

El periodo de transporte desde el Puerto hasta San Luis de la carga extra pesada fue de 20 días, realizándose la movilización solo a luz del día como parte del reglamento del MTOP para realizar este tipo de transportes y por seguridad de la carga, es decir desde las 6h00 hasta las

18h00, para el resto de carga general el tiempo de tránsito para las cama baja y plataformas extensibles es más o menos de 72 horas y de los vehículos especiales tipo cama alta es de 48 horas.

A continuación se puede observar el cronograma del tiempo tomado para el transporte de las piezas sobredimensionadas:

TABLA 5.6 CRONOGRAMA DE TRANSPORTE INTERNO DE LA TUNELADORA

Fuente: Sinohydro Corporation Elaboración: Lorena Ledesma

5.3.7.3.4 Reforzamiento de puentes en el transporte de la Tuneladora

Para el transporte local de las piezas de mayor peso de la tuneladora, Transportes Noroccidental realizó un informe técnico por medio de su consultor para determinar la capacidad de los puentes existentes en la ruta desde Guayaquil hasta el proyecto Coca Codo Sinclair y determino que fue necesario reforzar y adecuar 6 puentes los cuales fueron: Puentes Guagrayacu, Quijos 2, Oyacachi, Piedras finas, Reventador y el paso del Río Loco.

De acuerdo a las características particulares encontradas en cada uno de los puentes se realizó el reforzamiento estructural, para lo cual se diseñaron varias alternativas entre las que se tienen: inclusión de vigas de soporte, mejoramiento de apoyos, mejoramiento de zonas de soporte, estabilización de zonas cercanas a los apoyos, construcción de puentes provisionales, revisión y

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Inicio transporte TBM (Guayaquil) 10h00 am Guayaquil-Empalme El Empalme- Santo Domingo Santo Domingo-Quito Quito (Base Noroccidental- Sangolquí)

Mantenimiento de remolque y aumentar ejes

Quito- Baeza (Guagrayacu)

Baeza (Guagrayacu) Descarga pieza de 105 ton. y carga de perfiles de hacer para prueba de ensayo Baeza (Guagrayacu)-El Chaco Prueba de ensayo, resistencia de los

puentes

El Chaco-San Luis Prueba de ensayo, resistencia de los puentes

San Luis-Baeza (Guagrayacu) Cargar la pieza de 105 ton. y seguir el viaje Baeza (Guagrayacu)-El Chaco

El Chaco-San Luis San Luis-Ventana 2

CRONOGRAMA DE TRANSPORTE INTERNO DEL TBM

Tiempo Descripción

cambio en algunos casos de la tipología estructural de los puentes, entre otros, mejorando así el comportamiento estructural de los mismos.

Con la finalidad de calcular con la mayor exactitud posible, la capacidad de los puentes, se realizó una prueba de ensayo con una carga de 105 toneladas, para lo cual se retiró la pieza que vino desde Puerto de Guayaquil en Quito, en la base de Transportes Noroccidental, la plataforma viajó al vacío hasta Baeza antes de puente de Guagrayacu, donde se transportó una carga de 105 toneladas de perfil de acero y se llevó a cabo la prueba de ensayo.