Transporte Multimodal y Logística

El comercio internacional actual demanda unos modos de transporte eficientes y seguros. Los métodos de transporte tradicionales obligaban al vendedor a organizar el transporte desde el punto de origen hasta el destino. La responsabilidad sobre la carga caía exclusivamente sobre él. En el Anexo 5 se recoge un artículo interesante que compara los contratos tradicionales de transporte con la tendencia en los últimos tiempos.

Los contratos de Transporte Multimodal es el último producto del sector y en este caso el Operador de Transporte Multimodal (OMT) se hace cargo de todo el recorrido de la carga, responsabilizándose del mismo. Es un servicio puerta a puerta, de tal forma que el empresario vendedor que antes tenía un departamento exclusivo que gestionaba el transporte, ahora puede dedicar todos sus recursos a la producción. En el Anexo 5 se detallan claramente las características de los contratos de Transporte Multimodal.

Transporte por carretera Transporte por ferrocarril Punto de equilibrio Costes Distancia Puerto Cargos por la transferencia intermodal de carretera a ferrocarril Cargos por handling en el puerto Transporte marítimo

Para que un OMT pueda operar el Transporte Multimodal, se necesita una serie de infraestructuras determinadas. Si estas infraestructuras existen entonces habrá unas garantías de operación eficiente y el operador podrá ofrecer contratos de Transporte Multimodal. En caso contrario no habrá oferta, y los empresarios sólo podrán optar por contratos tradicionales, donde los operadores no se arriesgan y tienen la responsabilidad muy limitada.

¿Sería interesante para los PSLD la implantación de IT que permitieran operaciones logísticas basadas en los contratos de Transporte Multimodal? La respuesta es afirmativa. Como ya se ha visto, el recorrido que tiene que hacer una mercancía producida en un PSLD requiere el tránsito de por lo menos de un PT y de dos modos de transporte. Con este panorama, los conceptos de producción, comercio y transporte no se pueden analizar de forma separada. Con una producción altamente eficiente, no se garantiza el éxito en los mercados si paralelamente no se cuenta también con un transporte altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos en el transporte y en la transferencia de mercancías, es un requisito para mejorar las condiciones de participación en los mercados internacionales. El precio de los productos en los mercados internacionales, se incrementa en gran parte por los costes de transporte. Este porcentaje en los PSLD puede a llegar a superar el 50%. Cualquier intento por mejorar la competitividad de los productos de los PSLD, además de incrementar los niveles de productividad disminuirá el coste de transporte de los mismos.

Un OTM planificará y programará para optimizar todas sus operaciones con unos tiempos de viaje mucho menores. Los costes de transporte de la operación de Transporte Multimodal disminuirán respecto a los contratos tradicionales de transporte en que cada modo u operador individual tenía un contrato destino. Los OTM son grandes empresas logísticas con garantías de cumplimiento de la operación. No habrá problemas en la manipulación de la carga y los riesgos de pérdida, saqueo o robo se minimizarán, ya que el contrato explicita un único responsable, el OTM. En conjunto, la empresa podrá enfocar todos sus esfuerzos en la productividad, dejando el transporte en manos de un operador que se responsabilizará del mismo y lo hará de una forma más eficiente, con calidad y con unos costes de transporte, y de oportunidad, mucho menores.

Con las importaciones ocurrirá lo mismo. Los costes de transporte disminuirán también en el camino inverso. En la Tabla 4 se muestran los beneficios que obtendrá cada actor por la implantación del Transporte Multimodal.

Tabla 4. Beneficios para los diferentes actores interventores en el Transporte Multimodal PARA EL PAÍS:

- Descongestión de los cuellos de botella (puertos para PT y aduanas para PSLD);

- Con la cooperación del OMT y las aduanas habrá menores costes en el control de la carga; - Mayor seguridad en la recaudación de las contribuciones;

- Autocontrol del contrabando;

- Mayor competitividad de los productos en los mercados internacionales; y - Menores precios de las mercancías importadas.

PARA EL OTM:

- Programación de actividades;

- Control de la carga de compensación;

- Con el conocimiento de la carga transportada se realizarán una estibación correcta que evitará siniestros;

- Programación del uso de los vehículos de transporte; - Programación de ingresos;

- Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero; y

- Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso de paso. En los países donde se aplica el Transporte Multimodal, la carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.

PARA EL USUARIO:

- Menores costes en operación total de transporte; - Menores tiempos de viaje;

- Programación de los despachos y tiempos de viaje; - Programación de inventarios;

- Certeza del cumplimiento de la operación;

- Tener un solo interlocutor con responsabilidad total; - Atención técnica de de la carga;

- Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo; y - Capacidad de negociación.

Fuente: Lozano, M. P. (2002)

Infraestructuras Logísticas para el Transporte Multimodal

El Transporte Multimodal explota las infraestructuras tradicionalmente usadas por el transporte unimodal y segmentado, más algunos nuevos conceptos necesarios para que la carga fluya entre sus lugares de origen y su lugar de destino. Los TCI o puertos secos, los centros de transferencia o las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, forman parte de la nueva infraestructura necesaria para hacer que el Transporte Multimodal funcione correctamente.

Un cierto número de PSLD han empezado a desarrollar puertos secos o TCI con el apoyo de la comunidad internacional, en particular de la UNCTAD. Son instalaciones fijas en los lugares de origen y/o destino donde se le presta servicio a cada uno de los elementos que intervienen. Lo más importante es la mercancía, seguida de los vehículos y los operadores. En estas áreas logísticas tienen oficinas los OTM, las empresas navieras, las empresas de transporte terrestre, servicios de embalaje, etc. En el caso de los PSLD, los contenedores se sellan en este punto y las aduanas de los puertos marítimos no deberían ejercer ninguna revisión interna de la carga de tránsito.

Los centros de transferencia intermodal son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte presentes, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios que, de acuerdo con el tipo de carga, ofrece cada uno.

Las operaciones logísticas en los puertos e IT terrestres serán importantes, por lo que es necesario dotar a estas infraestructuras de las instalaciones y maquinarias necesarias y hacer una gestión adecuada de las mismas.