L'addenda à l'étude d'impact environnemental du projet de construction d'une nouvelle ligne ferroviaire pour le projet minier BlackRock Metals comprend les montants suivants.
CARTES
ANNEXES
1 INTRODUCTION
Présentation de l’initiateur et du consultant .1 Initiateur
- Consultant mandaté pour la réalisation le complément à l’étude d’impact
Zones d’étude
- Zone d’étude régionale
- Zone d’étude restreinte
La zone d'étude limitée comprend les éléments du milieu récepteur les plus susceptibles d'être affectés par les impacts associés au projet de construction ferroviaire. Pour les composantes du milieu biophysique, cette zone s'étend sur 500 m de part et d'autre de la voie ferrée, soit sur une superficie d'environ 2 660 ha. Cependant, pour les composantes du milieu humain telles que l'occupation du sol, les infrastructures, le paysage, etc., la zone d'étude limitée s'étend jusqu'à 1 km de chaque côté de la voie ferrée (5 320 ha) pour inclure tous les éléments humains présents et probables. être concernés par le projet.
La zone d'étude limitée comprend la voie ferrée allant du projet minier jusqu'à la jonction avec la voie ferrée existante (Carte 2-1).
3 DESCRIPTION DE PROJET
Voie ferrée
- Description technique générale
- Activités d’aménagement et de construction
- Activités d’exploitation et d’entretien .1 Utilisation de la voie ferrée projetée
- Activités de démantèlement
- Gestion des résidus solides
- Calendrier de réalisation et coûts du projet .1 Calendrier de réalisation et durée des travaux
Le développement et la construction du nouveau tronçon ferroviaire se dérouleront en deux phases. Le tableau 3-2 présente les quantités estimées d'excavations et de remblais qui seront réalisées lors de la construction de la ligne. L'entrepreneur ou son sous-traitant autorisé à aménager la voie ferrée doit effectuer le nettoyage du chantier pendant et à la fin des différents travaux de construction.
Les travaux de déclassement de la voie ferrée seront inclus dans le plan de restauration du projet minier BlackRock Metals.
Infrastructures au port de Saguenay
- Desserte ferroviaire au terminal maritime de Grande-Anse
- Terminal maritime de Grande-Anse
- Calendrier de réalisation et coûts estimés des travaux
Le plan S06951A-GR-CR-002-AC en annexe E montre le tracé et l'emplacement de ces deux voies de service. Le plan S06951A-GR-CR-002AC en annexe E présente la localisation et l'aménagement de ces différents fossés de drainage et différents bassins de sédimentation. La figure 10 et le plan S06951A-GR-CR-002-AC en annexe E présentent ces différentes infrastructures existantes développées dans le port de Saguenay au terminal maritime de Grande-Anse.
Les figures 8 et 9 de l'annexe E montrent un chargeur minéralier typique qui pourrait être installé sur le site de Grande-Anse.
4 CONSULTATION AVEC LE MILIEU ET PRÉOCCUPATIONS SOCIALES
- Comités d’échanges
- Entrevues pour la documentation du savoir traditionnel cri
- Journées portes ouvertes
- Préoccupations des utilisateurs autochtones
- Préoccupations des intervenants municipaux et socio-économiques
Les impacts cumulatifs associés au développement d'un nouveau projet industriel sur le piège sont une préoccupation majeure pour le collectionneur et les membres de la famille Wapachee. Les membres de la famille estiment que les relations avec BlackRock Metals sont bonnes. De manière générale, les inquiétudes exprimées par les talibar et les membres de la famille Wapachee portent sur le paysage, l'altération du milieu naturel, le bruit et la poussière ainsi que les impacts sur la faune.
De plus, Taliman s'intéresse à la possibilité d'impliquer les membres de la famille Wapachee dans la mise en œuvre du projet en termes d'emploi.
5 MÉTHODE D’IDENTIFICATION ET D’ÉVALUATION DES IMPACTS
- Valeur de la composante de l’environnement
- Valeur écosystémique
- Valeur socio-économique
- Degré de perturbation de la composante de l’environnement
- Intensité de l’impact sur la composante
- Étendue spatiale des impacts
- Durée des impacts
- Probabilité d’occurrence des impacts
- Importance de l’impact
Pour certaines composantes du milieu physique dont la valeur de la composante est difficile à déterminer, l'évaluation de l'intensité de l'impact ne prend en compte que le degré de perturbation. 1 Pour les composantes du milieu physique, seul le degré de perturbation est pris en compte pour déterminer l'intensité de l'impact. Ponctuel : l'ampleur de l'impact est ponctuelle si un impact sur un composant est ressenti dans un espace réduit ou par quelques individus.
La probabilité que l'impact se produise correspond à la probabilité réelle qu'un impact puisse affecter une pièce.
6 CONDITIONS ACTUELLES ET IMPACTS DU PROJET SUR LE MILIEU PHYSIQUE
Conditions actuelles .1 Climat
- Qualité de l’air ambiant
- Ambiance sonore
- Géologie et géomorphologie .1 Géologie
- Hydrographie et hydrologie Bassins versants
- Qualité de l’eau de surface
- Hydrogéologie
La zone d’étude comprend plusieurs affleurements rocheux le long du tracé de la future ligne ferroviaire. Dans la zone d'étude limitée, ces gisements sont rares et représentent environ 5 % de la future emprise ferroviaire. Ces bassins sont tous inclus dans les limites de la zone d'étude limitée de la voie ferrée.
Le secteur situé au nord et au nord-est de la zone d'étude limitée de la voie ferrée est relativement peu perturbé.
Impacts du projet .1 Qualité de l’air ambiant
- Ambiance sonore .1 Phase de construction
- Géologie et géomorphologie (Qualité des sols) .1 Phase de construction
- Régime hydrologique .1 Phase de construction
- Qualité de l’eau de surface et de l’eau souterraine .1 Phase de construction
Les sources d'impact sur la qualité de l'air en phase de fermeture sont similaires à celles en phase de construction en raison de l'utilisation d'engins pour les travaux de démantèlement de la ligne ferroviaire. L'ampleur de l'impact sera locale et la durée sera courte pour les mêmes raisons évoquées lors de la phase de construction. L'ampleur de l'impact sera spécifique étant donné que l'augmentation des niveaux sonores sera limitée à la périphérie de la voie ferrée.
Les impacts sur l'environnement sonore sont similaires à ceux de la phase de construction en raison du démantèlement de la voie ferrée. Les sources d'impact sur la qualité des sols en phase de fermeture sont similaires à celles en phase de construction en raison du démantèlement de la voie ferrée. L'ampleur de l'impact sera précise et la durée longue pour les mêmes raisons évoquées en phase d'exploitation.
La construction du chemin de fer aura un impact négatif sur la qualité de l’eau, mais de faible intensité. En phase d'exploitation, les sources d'influence sur la qualité de l'eau sont la présence et l'utilisation des voies ferrées et les activités de maintenance. L’importance de l’impact résiduel sur la qualité de l’eau pendant la phase d’exploitation sera donc faible à très faible.
Les impacts sur la qualité de l’eau sont similaires à ceux de la phase de construction en raison du démantèlement de la voie ferrée. L'ampleur de l'impact sera précise et la durée sera courte pour les mêmes raisons évoquées lors de la phase de construction.
7 CONDITIONS ACTUELLES ET IMPACTS DU PROJET SUR LE MILIEU BIOLOGIQUE
Conditions actuelles
- Végétation
- Faune aquatique
- Herpétofaune
- Avifaune
- Mammifères
La superficie totale de la zone d'étude ferroviaire est de 2 554 ha, dont un peu plus de 3 % (76 ha) sont reliés au réseau hydrographique et aux îles (tableau 7-2). Tous les habitats forestiers de la zone d’étude sont généralement associés à des environnements appauvris et à une faible diversité. Les tourbières forestières occupent 451,7 ha, soit 17,6 % de la superficie totale de la zone d'étude ferroviaire.
Les habitats ayant été affectés par des perturbations anthropiques contribuent à la diversité floristique de la zone d'étude. Ce groupe animal comprend 7 espèces potentiellement présentes dans la zone considérée (tableau 7-10). Toutefois, les impacts ne sont considérés que pour la zone d’étude limitée de la voie ferrée.
A noter la présence de quelques hottes et c'est la seule observation dans la zone d'étude. L'évaluation réalisée a permis de dénombrer au moins 16 couples nicheurs dans la zone d'étude de la voie ferrée. Les principaux habitats de la zone d'étude ont été identifiés en fonction de la composition et de la structure de la végétation.
Ce type d'habitat est absent dans la zone d'étude et les bases de données ne rapportent aucune mention de l'espèce. La présence du caribou forestier est donc peu probable à l’intérieur de la zone d’étude limitée. En effet, des habitats hivernaux ont été observés en 2011 dans le secteur nord de la zone d'étude limitée (colline du gisement) ainsi que dans le secteur situé entre le lac Denis et le lac Monette (Entraco 2011).
Il s'agit de la chauve-souris argentée (ESDMV), de la chauve-souris rousse (ESDMV), de la chauve-souris brune (ESDMV), de la petite chauve-souris brune, de la grande chauve-souris brune et de la chauve-souris nordique (Tableau 7-38).
Impacts du projet .1 Milieux forestiers
- Milieux humides .1 Phase de construction
- Plantes vasculaires à statut particulier .1 Phase de construction
- Faune aquatique .1 Phase de construction
- Herpétofaune .1 Phase de construction
- Mammifères .1 Phase de construction
La construction du chemin de fer aura un impact négatif sur les environnements terrestres, principalement les forêts. Les mesures d'atténuation proposées pour réduire les impacts sur les milieux forestiers sont similaires à celles de la phase de construction. Les mesures d'atténuation proposées pour réduire les impacts sur les milieux humides sont similaires à celles de la phase de construction.
En phase de construction, les sources d’impact sur les plantes vasculaires à statut particulier sont les travaux de déforestation et la circulation des machines. Les impacts sur la faune aquatique et l'habitat du poisson lors de la phase de fermeture sont similaires à ceux de la phase de construction en raison du déclassement de la voie ferrée. Une fermeture de la ligne ferroviaire aura un impact négatif pour les mêmes raisons évoquées lors de la phase de construction.
Les mesures d'atténuation proposées pour réduire l'impact sur l'herpétofaune sont similaires à celles en phase de construction. Durant la phase de fermeture, les sources d'impact pouvant avoir un impact sur l'avifaune sont les activités de réhabilitation de la voie ferrée. Les mesures d'atténuation proposées pour réduire l'impact sur l'avifaune sont similaires à celles en phase de construction.
La source des impacts sur les mammifères en phase d'exploitation est l'utilisation de la voie ferrée. Les mesures d'atténuation proposées pour réduire les impacts sur les mammifères sont similaires à celles de la phase de construction.
8 CONDITIONS ACTUELLES ET IMPACTS DU PROJET SUR LE MILIEU HUMAIN
Conditions actuelles
- Gestion et aménagement du territoire
- Organisation municipale
- Population et économie régionale
- Utilisation du sol .1 Milieu bâti
- Projets d’aménagement ou de développement
- Infrastructures .1 Routes
- Patrimoine et archéologie
Un portrait de la population et de l'économie régionale a été réalisé pour la région du Nord-du-Québec ainsi que pour le territoire couvert par la zone d'étude régionale. Il n’y a pas de lacs ou de cours d’eau considérablement utilisés dans la zone d’étude ferroviaire. Cependant, il n'y a pas de sites touristiques ni d'installations majeures dans la zone d'étude de la mine.
La partie terrestre de la zone d'étude limitée est située dans la zone 17 et empiète partiellement sur la zone 28. Cependant, la chasse au caribou est principalement pratiquée dans les secteurs plus au nord à l'extérieur de la zone d'étude. Plus précisément, les lignes de chute 059 et 060 de la communauté d'Oujé-Bougoumou couvrent l'ensemble de la zone d'étude limitée.
Dans la zone d'étude ferroviaire, on retrouve un écosystème forestier exceptionnel (EFE) inscrit au Registre des aires protégées du Québec (MDDEP 2012b). Enfin, la Forêt expérimentale Lemoine est située dans la zone d'étude du chemin de fer, à l'est du système de chaînes 16+000 (carte 8-2). Les travaux d'exploration effectués par les demandeurs constituent la seule activité minière ayant lieu dans la zone d'étude minière.
Cela n'empêche pas que des travaux de recherche soient menés à l'avenir dans la zone d'étude ferroviaire. Il n’y a pas de déchetterie dans la zone d’étude ferroviaire.
