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La asignatura es de carácter teórico-práctica. Ésta, tiene como fin introducir a los estudiantes en los fundamentos de la logística y de la cadena de
suministro, comprendiendo todos sus componentes (compras, inventarios, bodegas, transporte, distribución y servicio al cliente), con el fin de ser eficaces en los procesos de planeación, control y mejoramiento en el almacenamiento y distribución física de
los productos (bienes o servicios) desde el proveedor hasta el cliente final.
La Logística hoy en día, busca asegurar la excelencia funcional de manera tal que cada actividad pueda hacer una contribución máxima a los objetivos de dicho proceso; considerando que la integración
logística en los negocios ocurre tanto en el tiempo como a través de la geografía, por lo cual es claro que amerita los estudios correspondientes.
Comprende cuatro Unidades de Aprendizaje:
Unidad I: Introduccióna la Logística.
Unidad II:El Almacén y las Técnicas Modernas de Almacenamiento en
la Logística.
Unidad III:La Calidad de Servicio al Cliente dentro de la Logística.
Unidad IV:El Inventario y las Técnicas de Administración de Inventarios
dentro de la Logística.
Estructura de los Contenidos
La competencia que el estudiante debe lograr al final de la asignatura es:
“Conocer las herramientas necesarias para administrar estratégicamente la cadena de suministro con las principales técnicas de administración y toma de decisiones, para el desarrollo de su actividad profesional con criterio reflexivo, crítico e innovador”. Introducción a la Logística El Almacén y las Técnicas Modernas de Almacenamiento en la Logística La Calidad de Servicios al Cliente dentro de la Logística El Inventario y las Técnicas de Administración de Inventarios dentro de la Logística Evolución histórica de la Logística. La importancia de la Logística en los negocios. Planeación de la Logística. Coordinación en la cadena de suministros. ¿Qué es un almacén? Planificación de los almacenamientos. Clases de almacenes. Diseño físico de los almacenes y nivel de seguridad. ¿Qué es el servicio al cliente? Estrategia de servicio. Diseño del servicio al cliente. ¿Qué es el Inventario? Administración de Inventarios. Técnicas de administración de Inventarios. Costos de Inventarios. Medición del nivel de servicio.
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Índice del Contenido
I. PREFACIO 02
II. DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS 03 - 139
UNIDAD DE APRENDIZAJE 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA 05-36
1. Introducción
a. Presentación y contextualización b. Competencia
c. Capacidades d. Actitudes
e. Ideas básicas y contenido
2. Desarrollo de los temas
a. Tema 01: Evolución histórica de la Logística
b. Tema 02: La importancia de la Logística en los negocios
c. Tema 03: Planeación de la Logística
d. Tema 04: Coordinación en la cadena de suministros
3. Lecturas recomendadas 4. Actividades 5. Autoevaluación 6. Resumen 06 06 06 06 06 06 07-32 07 11 15 26 33 33 34 36
UNIDAD DE APRENDIZAJE 2: EL ALMACÉN Y LAS TÉCNICAS MODERNAS DE ALMACENAMIENTO
EN LA LOGÍSTICA 37-79 1. Introducción a. Presentación y contextualización b. Competencia c. Capacidades d. Actitudes
e. Ideas básicas y contenido
2. Desarrollo de los temas
a. Tema 01: ¿Qué es un almacén?
b. Tema 02: Planificación de los almacenamientos
c. Tema 03: Clases de almacenes
d. Tema 04: Diseño físico de los almacenes y nivel de seguridad
3. Lecturas recomendadas 4. Actividades 5. Autoevaluación 6. Resumen 38 38 38 38 38 38 39-75 39 45 55 60 76 76 77 79
UNIDAD DE APRENDIZAJE 3:LA CALIDAD DE SERVICIO AL CLIENTE DENTRO DE LA LOGÍSTICA 80-103
1. Introducción
a. Presentación y contextualización b. Competencia
c. Capacidades d. Actitudes
e. Ideas básicas y contenido
2. Desarrollo de los temas
a. Tema 01:¿Qué es el servicio al cliente?
b. Tema 02: Estrategia de servicio
c. Tema 03: Medición del nivel de servicio
d. Tema 04: Diseño del servicio al cliente
3. Lecturas recomendadas 4. Actividades 5. Autoevaluación 6. Resumen 81 81 81 81 81 81 82-99 82 86 91 96 100 100 101 103
UNIDAD DE APRENDIZAJE 4:EL INVENTARIO Y LAS TÉCNICAS DE ADMINISTRACIÓN DE INVENTARIOS DENTRO DE LA LOGÍSTICA
104-135 1. Introducción a. Presentación y contextualización b. Competencia c. Capacidades d. Actitudes
e. Ideas básicas y contenido
2. Desarrollo de los temas
a. Tema 01: ¿Qué es el inventario?
b. Tema 02: Administración de inventarios
c. Tema 03: Técnicas de administración de inventarios
d. Tema 04: Costos de inventarios
3. Lecturas recomendadas 4. Actividades 5. Autoevaluación 6. Resumen 105 105 105 105 105 105 106-131 106 110 116 126 132 132 133 135 III. GLOSARIO 136
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Introducción
a) Presentación y contextualización
Los temas que se tratan en la presente unidad temática, tienen por finalidad que el estudiante tome conocimiento de la evolución en la concepción de la Logística y su rol en desarrollo de los negocios, así como de la planeación logística y la cadena de suministros; con la finalidad de su adecuada aplicación en la actividad diaria de las empresas.
b) Competencia
Describe la evolución histórica y la importancia de la Logística en los negocios.
c) Capacidades
1. Conoce la evolución histórica de la logística.
2. Reconoce la importancia de la Logística en los negocios.
3. Distingue las etapas de la Planeación Logística.
4. Aplica los tipos de coordinación en la cadena de suministros.
d) Actitudes
Objetividad en la apreciación del rol de la Logística en el desarrollo de los negocios.
Valoración de la Planeación Logística
e) Presentación de Ideas básicas y contenido esenciales de la Unidad:
La Unidad de Aprendizaje 01: Introducción a la Logística comprende el
desarrollo de los siguientes temas:
TEMA 01: Evolución histórica de la Logística.
TEMA 02: La importancia de la Logística en los negocios.
TEMA 03: Planeación de la Logística
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TEMA 1
Conocer la evolución histórica de la logística.
Competencia:
de la
Histórica
Evolución
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Desarrollo de los Temas
Tema 01: Evolución Histórica de la Logística
Curiosamente cuando tenemos que hablar de la evolución histórica de la logística, debemos empezar mediante algunas reflexiones y es que a
pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad económica, ha sido ignorada por parte de la dirección empresarial, sin embargo, en las últimas dos décadas se ha sentido un vivo interés por el desarrollo de la misma, al punto de que hoy en día un número creciente de empresas la están adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arroja su aplicación.
Si bien sabemos que el término de logística proviene del campo militar, relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Recordemos que una vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializados y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción. Con la proliferación de productos, en los departamentos de mercadeo, optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron a ser obsoletos.
Por tanto los que gerenciaban, conscientes de que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribución y estas comenzaron a tener identidad propia dentro de la estructura de la organización.
Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos.
A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de distribución. A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de materiales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio con un costo social mínimo. Esta etapa que va hasta 1979 se conoce como el de la "madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella.
A partir de 1980, se consolida la logística como consecuencia de la incertidumbre generada por la recesión económica característica de la década. Se hace indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución. A pesar de todo, hoy día existen todavía organizaciones que no se han concientizado de la imperiosa necesidad de contar con la gerencia logística y el departamento de distribución. Para otras, continua siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico), que coordine todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el consumidor final.
En la actualidad la logística es tal vez el proceso que más está utilizando los adelantos tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y la mecánica, ha simplificado la administración de la cadena de abastecimiento mediante el uso del intercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, el código de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de materiales para reducir tiempos de entrega y manipulación.
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Hoy en día se busca la Logística de la Excelencia, direccionando su Proyección en lo siguiente:
La Demanda de Servicios Logísticos se Expande.
Las Infraestructuras se Comprimen y se Incrementan las Restricciones. El Recurso Humano es un factor Determinante.
La Competencia Logística se Incrementa hasta verse como un Recurso Estratégico.
Los arreglos Logísticos están mejor Interrelacionados. La tecnología continúa
posicionándose en los procesos convencionales de Logística y en los canales de Distribución.
El énfasis de la Administración se centra en los procesos contables.
Las Organizaciones Logísticas paulatinamente se convierten en Transparentes.
Por último no podemos dejar de mencionar que hoy en día, la esencia de la integración del proceso logístico es asegurar la excelencia funcional de manera tal que cada actividad pueda hacer una contribución máxima a los objetivos de dicho proceso.
Es importante, además, tener siempre en cuenta que la integración logística en los negocios ocurre tanto en el tiempo como a través de la geografía.
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TEMA 2
Reconocer la importancia de la Logística en
los negocios.
Competencia:
en los
Logística
Negocios
de la
Importancia
La
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Tema 02: La Importancia de la Logística en
los Negocios
Debemos de mencionar que conjuntamente a la evolución empresarial, la Logística ha tenido su propio desarrollo, por ejemplo:
En la época de la “Revolución Industrial”, la Logística fue un subproducto que posibilitaba minimizar los costos de posesión de inventarios. Por la década del ´60, el campo de la Logística se amplió con la era administrativa de la distribución física, en la que se reúnen el manejo de los costos de fabricación, de inventarios y de transporte.
Luego aparece la era de la administración del material, en la que mediante la Logística se hace el abastecimiento de las materias primas.
Por último, ha aparecido la era del Servicio al Cliente, en la que el proceso Logístico abarca una variada gama de funciones, desde el suministro de materias primas, su transformación y, finalmente, la disposición, distribución y entrega del producto terminado a quien lo demanda. En esta etapa predomina la optimización de los beneficios de la Logística, con la introducción de un nuevo criterio calificativo.
A continuación te presentamos algunos conceptos sobre “LOGÍSTICA”:
Logística es la gerencia de la cadena de abastecimiento, desde la materia prima hasta el punto donde el producto es finalmente consumido o utilizado. Como función gerencial, la logística debe proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en el tiempo exigido.
La logística es una red de puntos de almacenamiento y líneas de comunicación y transporte, en la que hay que considerar aspectos de espacio y tiempo integrados en el costo total. (Autor sin identificar).
Conceptualmente, un sistema integrado de logística de una empresa está formado por tres áreas operacionales: gestión de materiales, gestión de transformación y gestión de la distribución física.
Como puedes observar entonces, existen muchas y variadas definiciones acerca de Logística, y aunque todas ellas tienen puntos en común, presentan también diferencias al no abarcar por completo el concepto. Nosotros trabajaremos el concepto como: “Conjunto de actividades que tienen como objetivo la ubicación, al más
bajo costo posible, de una cantidad determinada de un producto en el lugar y en el momento en los que exista una demanda”.
En concordancia a lo anterior, diremos que el proceso Logístico atraviesa las cuatro áreas básicas que conforman la misión de las empresas manufactureras:
Fabricar el producto que corresponda a lo demandado por la clientela. Hacer que ese producto esté disponible para los requerimientos del
cliente.
Trasladar el producto hasta el lugar donde el cliente lo solicite.
Entregar el producto según el plazo acordado ya sea tácita o expresamente, con el cliente.
TIPOS DE LOGÍSTICAS:
A. Logística de Utilidades
Consiste en poner productos de utilidad, como por ejemplo el agua, electricidad, gas, telefonía... a disposición de los consumidores.
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B. Logística de Servicio
Es la prestación de servicios como la asistencia postventa, banca, asesoría, transporte.
C. Logística de Atención al Cliente
Consultas, encargos, reclamaciones.
D. Logística de Materiales
La logística de materiales consiste en poner productos materiales a disposición del cliente, es por tanto, la logística aplicada a la fluidez de los recursos materiales (productos, envases, embalajes...), con tal de buscar una máxima rentabilidad en la fabricación, comercialización y distribución.
Sus FUNCIONES son:
o
Aprovisionamiento.o
Producción.o
Almacenaje.o
Transporte y distribución.UNIVERSIDAD PRIVADA TELESUP
TEMA 3
Distinguir las etapas de la Planeación
Logística.
Competencia:
de la
Logística
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Tema 03: Planeación de la Logística
Hoy en día el planeamiento es muy importante para cualquier actividad humana, y en este sentido lo es para la LOGÍSTICA, resaltando que es la planeación y toma de decisiones que dan por resultado adecuados planes de logística y de la cadena de suministros y que las metas financieras de una empresa.
En concordancia a lo antes mencionado, podemos decir que existe la Estrategia
de logística y cadena de suministros, la misma que consiste en que la selección
de una adecuada estrategia logística y de la cadena de suministros requiere del mismo proceso creativo necesario para desarrollar una adecuada estrategia corporativa. Los enfoques innovadores en la estrategia logística y de la cadena de suministros pueden representar una ventaja competitiva.
Una estrategia logística cuenta con tres objetivos:
Reducción de costos, Reducción de capital
Estrategias de mejora del servicio.
LA REDUCCIÓN DE COSTOS:
es una estrategia dirigida hacia lograr minimizar los costos variables asociados con el desplazamiento y elalmacenamiento.
LA REDUCCIÓN DE CAPITAL:
Es una estrategia dirigida hacia la minimización del nivel de inversión en el sistema logístico. La maximización del rendimiento sobre los activos logísticos es la motivación detrás de esta estrategia.LAS ESTRATEGIAS DE MEJORA DEL SERVICIO:
por lo general reconocen que los ingresos dependen nivel de proporcionado del servicio de logística. Aunque los costos se incrementan rápidamente ante mayores niveles de servicio logístico al cliente, los mayores ingresos pueden compensar a los mayores costos. Para que sea efectiva, la estrategia de servicios se desarrolla en contraste con la ofrecida por la competencia.
Sabemos que los suministros son muy importantes en las actividades de una empresa, en ese sentido estudiaremos: LA PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:
o
NIVELES DE PLANEACIÓN
La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, y tiene lugar en tres niveles: estratégica, técnica y operativa. La planeación estratégica se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo es mayor a un año. La planeación técnica implica un horizonte del tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora a diario. La cuestión es cómo mover el producto de manera efectiva y eficiente a través de logística estratégicamente planeado.
o
PRINCIPALES ÁREAS DE PLANEACIÓN
La planeación logística aborda 4 áreas principales de problemas: niveles de servicio l cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transporte.
Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema.
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o
OBJETIVOS DE SERVICIO AL CLIENTE
En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el sistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en solo unas cuantas ubicaciones y también permite el uso de transporte menos costoso. Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo contrario.
Sin embargo cundo se presentan los niveles a sus límites superiores, los costos de logística se elevaran a una razón desproporcionada con respecto al nivel se servicio.
o
ESTRATEGIA DE UBICACIÓN DE INSTALACIONES
La distribución geográfica de los puntos de abastecimiento y sus puntos de contratación crean un bosquejo para el plan de logística. El abastecimiento del número, ubicación y tamaño de las ubicaciones y de la asignación de la demanda de mercado para ellos determinaran la rutas de por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado. El ámbito adecuado para el problema de ubicación de instalaciones es incluir todos los movimientos de producto y sus costos asociados a medida que éstos se presentan, desde las ubicaciones de la planta, proveedor o puerto a través de los puntos de almacenamiento intermedio y hacia las ubicaciones del cliente.
o
DECISIONES DE INVENTARIO
Se refieren a la forma en que se manejan los inventarios. La asignación de inventarios de entrada a los puntos de almacenamiento contra la salida hacia los puntos de almacenamiento mediante
reglas de abastecimiento de inventario, representan dos estrategias.
ESTRATEGIA DE TRANSPORTE
Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de transporte, el tamaño del envío y el establecimiento de las rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual a su vez, afecta la ubicación de los almacenes. Los niveles de inventario también responden a las decisiones de transporte mediante el tamaño del envío.
A continuación enfatizaremos un poco más en la Conceptualización del problema de planeación de logística y de la cadena de suministros:
Otra forma de ver el problema de planeación de logística es observándolo en lo abstracto, como una red de eslabones y nodos. Los eslabones en la red representan el movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventario. Estos puntos de almacenamiento (tiendas al menudeo, almacenes, fábricas o vendedores) son los nodos. Pueden existir eslabones entre cualquier par de nodos para representar formas alternativas de servicio de transporte, rutas diferentes y productos distintos. Los nodos representan puntos donde el flujo de inventario se detiene en forma temporal antes de desplazarse a una tienda de menudeo o al consumidor final.
Estas actividades de movimiento-almacenamiento para los flujos de inventario sólo son una parte del sistema de logística total. Además existe una red de flujos de información. La información se deriva de los ingresos por ventas, costos de productos, niveles de inventario, utilización de almacenes, pronósticos, tarifas de transporte y aspectos similares.
La red de flujo de producto y la red de información se combinan para formar un sistema de logística.
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Las redes se encuentran combinadas, ya que el diseño de cada una en forma independiente puede llevar un diseño del sistema completo por debajo de lo óptimo, por ello, las redes son dependientes.
La planeación de logística es un problema de diseño. La red se construirá con una configuración de almacenes, puntos de distribución al menudeo, fábricas, inventario movilizado, servicio de transportación y sistemas de procesamiento que logran un balanceo optimo entre los ingresos resultantes del nivel de servicio al cliente establecido por el diseño de red y los costos asociados con la creación y operación de la red.
Ahora la pregunta es ¿Cuándo planear?:
En este sentido, en el proceso de planeación, la principal consideración es el momento en el que la red debe planearse o ser planeada de nuevo. Si actualmente no existe un sistema de logística la necesidad de planear una red es de logística
es obvia. En la mayor parte de los casos en los que una red de logística ya se encuentra disponible, deberá tomarse una decisión, ya sea para modifica la red existente o para permitir que continúe operando incluso cuando no continúe con un diseño optimo.
Para ello se pueden ofrecer líneas de acción general para valoración y auditoria de red en las cinco áreas clave: Demanda, Servicio al Cliente, Características del producto, Costos de logística y Política de precios.
DEMANDA
Las empresas con frecuencia enfrentan experimentan un crecimiento desproporcionado o un descenso en una región del país en comparación con otras. Un crecimiento desproporcionado de solo unos cuantos puntos porcentuales por año podría ser suficiente para justificar una nueva planeación de red.
SERVICIO AL CLIENTE
Incluye en sentido amplio la disponibilidad de inventario, la velocidad de entrega, y la rapidez y precisión para cumplir con un pedido. Los costos asociados a estos factores se incrementan a mayor ritmo a medida que el nivel de servicio al cliente se eleva.
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
Los costos de logística son sensibles a características como, peso del producto, volumen, valor y riesgo.
COSTOS DE LOGÍSTICA
Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico y la distribución física por lo regular determinaran la frecuencia con la que su
sistema de logística deberá replantearse.
POLÍTICAS DE PRECIOS
Los costos de logística son transferibles a través del canal de logística sin importar la forma como éstos son asignados por el mecanismo de precios,
algunas empresas planean sus sistemas de logística con base a sus costos por los cuales ellos son directamente responsables.
Si bien es muy importante todo lo mencionado hasta el momento; debemos también tener claro sobre como formularemos la estrategia adecuada; en este sentido diremos que con respecto a los:
LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE ESTRATEGIA
Muchos de los principios y conceptos que dirigen la planeación de logística se derivan de la naturaleza única de las actividades logísticas, especialmente de transportación. Otros son resultados de un fenómeno general económico y de
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mercado. Todos ofrecen una perspectiva acerca de lo que podría ser la estrategia de logística y establecen el escenario para un análisis más detallado.
CONCEPTO DE COSTO TOTAL
El centro de alcance y el diseño de sistema logístico se encuentran un análisis de equilibrio, el cual a su vez lleva al concepto de costo total. El equilibrio del costo es reconocimiento que los patrones de costo de varias actividades de la empresa con frecuencia presentan características que los colocan en conflicto con otros.
Este conflicto se maneja al equilibrar las actividades para que se optimicen de manera co lectiva. La elección de un servicio de transportación con base en las tarifas más bajas o el servicio más rápido tal vez no sea el mejor método. Por lo tanto, el problema básico en logística es el de la administración del conflicto de costos. Dondequiera que existan conflictos sustanciales de costos entre actividades, deberán de administrarse de una manera coordinada. La red como anteriormente se escribió, incorpora la mayor parte de los conflictos de los costos potenciales relevantes para la logística.
El concepto de costo total, o de forma alternativa del sistema total, es un concepto sin límites claros. Aunque podría suponerse que en cierta forma todas sus actividades de la economía completa se encuentran económicamente relacionadas con el problema de logística de la empresa, tratar de evaluar todos los equilibrios de costos que pudieran relacionarse con cualquier decisión sería una locura. Se deja a juicio de la dirección decidir los factores que se consideren relevantes e incluso en el análisis.
DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA
No todos los productos deberían proporcionar el mismo nivel de servicio al cliente. Este es un principio fundamental para la planeación de logística. Los distintos requerimientos de servicio al cliente, las distintas características de producto y los distintos niveles de venta entre los múltiples artículos que la empresa común
distribuye siguieren que deberían proporcionarse múltiples estrategias de distribución dentro de la línea de producto.
ESTRATEGIA MIXTA
Una estrategia de distribución mixta tendrá menores costos que una estrategia pura y sencilla. Una estrategia mixta permite que se establezca una estrategia óptima para grupos de productos independientes, esto por lo general tiene menores costos que una estrategia global que debe promediarse a trabes de todos los grupos de productos.
POSTERGACIÓN
Principio de postergación: Deberá retrasarse el momento del envío y la ubicación del procesamiento del producto final dentro de la distribución de un producto hasta que se reciba un pedido del cliente. La idea es evitar el envío de bienes antes de que se presente
la demanda (postergación de tiempo) y evitar la creación de la forma del producto final en anticipación de esa forma (postergación de forma).
CONSOLIDACIÓN
La creación de envíos grandes a partir de pequeños (consolidación) es una poderosa fuerza económica en la planeación estratégica. Esto incrementara el tamaño del envío promedio, lo cual a su vez hará que disminuyan los costos de envío unitario promedio.
ESTANDARIZACIÓN
La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables, productos modularizados y el etiquetado de los mismos bajo diferentes marcas. Este controla en forma eficaz la variedad de partes suministros y materiales que deben manejarse dentro del canal de suministros. Las desventajas de la variedad de productos se controlan
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dentro del canal de distribución mediante la postergación.
Existen algunos tipos de cadena de suministros para almacenamiento y suministros para pedidos como son:
o Cadena de suministros con capacidad de respuesta Suministros para pedidos, que se caracteriza por:
o Capacidad en exceso o Intercambio rápido
o Tiempos cortos de entrega o Procesamiento flexible
o Transporte de primera cantidad
o Procesamiento de pedidos individuales
o Cadena de suministros eficiente Suministros para almacenamiento, que se caracteriza por:
o Corridas de producción económicas o Inventarios de productos terminados o Cantidades de compra económicas o Tamaños más grandes de envíos o Procesamiento de pedidos en lote.
Una vez que se planearon y pusieron en práctica las estrategias de cadenas de suministros, los directivos desean conocer si estas funcionan. Para comprobarlo son útiles las siguientes mediciones. Si todos son positivos y sustanciales, tal vez las estrategias se encuentran trabajando bien. Estas mediciones financieras son de interés particular para la alta dirección y te la presentamos a continuación:
A. FLUJO EFECTIVO:
es el dinero que genera una estrategia. Si la estrategia es disminuir la cantidad de inventario dentro de un canal de suministros, entonces el dinero liberado por el inventario mantenido como un activo seconvierte en efectivo. Luego este efectivo puede utilizarse para pagar salarios o dividendos, o puede invertirse en otras áreas del negocio.
B. AHORROS:
se refiere al cambio de todos los costos relevantes asociados con una estrategia. Estos ahorros contribuyen a las utilidades del periodo del negocio. Una adecuada estrategia de diseño de red producirá importantes ahorros anuales de costos. Estos ahorros aparecerán como un mejoramiento de utilidades en el estado de resultado del negocio.C. RENDIMIENTO SOBRE LA INVERSIÓN:
es la proporción de los ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversión requerida por la misma. Indica la eficiencia con que se utiliza el capital. Las buenas estrategias deberán mostrar un rendimiento mayor o igual al rendimiento esperado sobre los proyectos de la compañía.D. DECISIONES DE PROGRAMACIÓN DE COMPRAS Y DE
SUMINISTROS
o Cantidades que se moverán o Momento en que se moverán o Forma en que se moverán
o Ubicaciones en donde serán adquiridas
Estas decisiones de programación se presentan dentro de la cadena de suministros y su buen manejo implicara la coordinación con otras actividades dentro de la empresa, en especial en producción.
A continuación te presentamos un esquema sobre planeación logística:
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TEMA 4
Aplicar los tipos de coordinación en la cadena
de suministros.
Competencia:
de
Suministros
en la
Cadena
Coordinación
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Tema 04: Coordinación en la Cadena de
Suminstros
Si bien ya conocemos la existencia de las cadenas de suministros; debemos tener en claro que es muy importante la coordinación en la cadena de suministros, la buena coordinación entre la producción, marketing, compras y todas las demás actividades de la cadena de suministros no puede enfatizarse en exceso.
Se logra una mejor coordinación en el suministro logístico “cuando los elementos de la programación de la producción del proceso de compras y de
transporte llevan un balance adecuado en sus actividades.
Si se utiliza en técnicas adecuadas de planeación de requerimientos para guiar la liberación del envió, se ocuparía menos transporte.
Recuerda que los procedimientos deficientes de programación en la producción pueden ocasionar una inversión innecesaria en el equipo de transporte.
Ahora hablaremos sobre la planeación de requerimientos (PMR)
Para ello indicaremos que este es un método utilizado para programar partes, materiales y suministros de alto valor y hechos a la medida, cuya demanda se conoce relativamente bien.
El propósito de PMR, desde un punto de vista logístico, es evitar en lo posible mantener estos artículos en inventario.
PRM es una importante alternativa de programación a la filosofía de programación de suministro para inventario. Excepto por la forma en la que se utilizan los procedimientos de control estadístico de inventario KANBAN, estos no funcionan tan bien en el canal de suministros físicos como lo hacen en el canal de distribución físico.
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Los patrones de demanda derivada surgen del entendimiento de que un número predeterminado en partes, materiales y suministros, según los especifica la lista de materiales, formaran parte de un producto determinado.
Si se utilizaran procedimientos de control estadístico de inventarios para fijar los niveles de inventario, estos niveles serian inaceptablemente altos debido a la alta variación de los irregulares patrones de demanda.
Esta irregularidad de la demanda también puede ser ocasionada por la aplicación de políticas de inventario estándar a múltiples niveles dentro del canal de distribución de suministros.
PROGRAMACIÓN DE LOS SUMINISTROS
La popularidad de los conceptos de justo a tiempo, rápida respuesta y compresión de tiempo destaca a la programación como una actividad muy importante dentro de los canales de suministro.
Un gerente de materiales por lo general satisface esta demanda de dos maneras. En primer término, los suministros se programan para que se encuentren disponibles cuando se requieran para la producción. En segundo término, se atienden los requerimientos con los suministros mantenidos en inventario. Las reglas de reabastecimiento de inventario mantendrán los niveles de almacén, Estas reglas especifican cuando y en qué cantidades los materiales fluirán dentro de la cadena de suministro.
Programación de los suministros justo a tiempo
La programación justo a tiempo (JAT) es una filosofía operativa alterna al uso de inventario, para cumplir el objetivo de contar con los bienes adecuados en el lugar adecuado en el momento adecuado. La programación justo a tiempo pude definirse como:
Una filosofía de programación donde la cadena entera de suministros se encuentra sincronizada para responder a los requerimientos de operaciones o de los clientes.
Se caracteriza por:
o Relaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas o Información que es compartida entre compradores y proveedores
o Producción/compras frecuentes y transporte de bienes en pequeñas cantidades con niveles resultantes de inventario mínimos
o Eliminación de la incertidumbre en lo posible a lo largo de la cadena de suministros
o Objetivos de alta calidad
Y es que el tiempo es uno de los factores fundamentales de la actividad y hay que decir que cada vez va adquiriendo mejor sitio en la escala de valores.
Por ello un mayor avance competitivo es el modo en que las empresas gestionan el tiempo de producción, ventas y distribución.
Kanban
KANBAN es el sistema de programación de la producción de Toyota y quizás el ejemplo más conocido de programación justo a tiempo. KANBAN en sí es un sistema de control de la producción basado en tarjetas. Una tarjeta KAN indica al centro de trabajo o proveedor que produzca una cantidad estándar de un artículo. La tarjeta BAN solicita que una cantidad estándar predefinida de una parte componente sea llevada a un centro de trabajo.
El sistema de programación KANBAN/JAT utiliza de punto de reordeno del control de inventario para determinar las cantidades estándar de producción-adquisición e implica costos de configuración muy bajos y tiempos de entrega muy cortos.
En primer lugar, los modelos dentro del programa maestro de producción se repiten con frecuencia y se comparan con un programa hecho para tomar ventaja de las economías de escala.
En segundo lugar, los tiempos de entrega son altamente predecibles debido a que éstos son cortos. Los proveedores se ubican cerca del sitio de operaciones y las
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entregas pueden realizarse en forma frecuente, a menudo una vez por hora, sin incurrir en un fuerte gasto de transporte.
En tercer lugar, las cantidades ordenadas son pequeñas debido a que los costos de configuración/preparación y de abastecimiento se mantienen bajos.
Ya que las cantidades ordenadas están relacionadas con los costos de configuración o de abastecimiento, éstas se convierten en el objetivo para la reducción de costos.
Incertidumbre de demanda en la PRM
El método PRM, para obtener el momento adecuado para las compras, asume que se conocen los requerimientos en el programa maestro. En la medida en que éstos pueden variar a lo largo del horizonte de planeación, se requerirá cierto inventario de seguridad si se desea cumplir con los requerimientos.
Esto podría no ser práctico, debido a que es probable que los requerimientos de todo producto o componente muestren amplias variaciones como consecuencia de los cambios en los programas de producción, pedidos cancelados de clientes o pronósticos incorrectos.
Como una alternativa se puede mantener un nivel de inventarios disponible fijo que se determinará a partir de la experiencia práctica o por algún otro medio.
Incertidumbre de tiempo de entrega en la PRM
Con probabilidad no será posible conocer los tiempos de entrega con precisión. El momento de liberar la solicitud de materiales dependerá de la incertidumbre en el tiempo de entrega, ya que éste afecta por exceso y por déficit de existencia.
Cantidad de liberación de orden
Aunque las cantidades de pedido de producción-compra pueden establecerse mediante cantidades de pedido mínimo o mediante montos contractuales. También pueden establecerse
a través del balance de los costos de pedido contra los costos de manejo de inventario. Este proceso se denomina balance de costos de parte del periodo.
Los conceptos implicados en la programación de suministro justo a tiempo también pueden aplicarse al canal de distribución físico. La compresión del tiempo entre el momento en que se levantan los pedidos del cliente y el momento en que éstos son recibidos puede ser una ventaja competitiva.
El uso de información para reducir la incertidumbre y sustituir a los activos, particularmente a los inventarios. El uso de la transmisión de información electrónica para reducir el tiempo de ciclo de pedidos. Usar tecnología de cómputo para agilizar la producción y/o la atención de los pedidos de los clientes. La cuidadosa aplicación de estos conceptos al canal de distribución puede mejorar el servicio al cliente y disminuir los costos.
Manejo integrado de la cadena de suministros
Los métodos de PRM pueden utilizarse dentro del canal de distribución, denominados planeación de requerimientos de distribución (PRD), para permitir la programación integrada del suministro mediante un canal logístico completo de la compañía, desde los proveedores hasta los clientes.
Los métodos de demanda de manejo de inventarios en los almacenes de campo se muestran popularmente como formas de manejar los niveles de
inventario y para recomendar a producción cuando y cuanto producir. Al aplicar el concepto justo a tiempo expresado como PRD al canal de distribución físico se ofrece una alternativa con muchos beneficios para los métodos más tradicionales de demanda. Estos beneficios son:
o Se crea una base de información similar para el canal completo de producción/logística. Esto estimula la planeación integrada a lo largo del canal. o Los conceptos PRD son compatibles con los de PRM utilizados en la planta.
o Dado que PRD muestra los envíos futuros planeados, la toma de decisiones se apoya en áreas como planeación de la capacidad de transporte, el despacho de vehículos y el surtido de pedido del almacén
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o Al desarrollar un programa, pueden incorporarse todas las fuentes de demanda, no sólo el pronóstico
o Aunque los sistemas PRO/CEP en general manejan artículos individuales de múltiples almacenes independientes, PRD permite que se manejen en forma colectiva.
La planeación de Requerimientos de distribución (PRD) es una técnica para planear y controlar el inventario en los centros de distribución.
o Determinar que cuanto, cuando debo despachar a los puntos de venta/ pedir a la planta de manufacturera.
o Se basa en pronósticos y no en puntos de reorden.
o Es proactiva (no significa sólo tomar la iniciativa, sino asumir la responsabilidad de hacer que las cosas sucedan); y no reactiva.
La PRD comienza con un pronóstico de la demanda de articulo lo más cercano a la demanda del cliente, lo cual será la demanda en almacén la demanda es para un número de períodos en el futuro y se desarrolla a partir del pronóstico del artículo, pedidos futuros de los clientes, promociones planeadas y cualquier otra información relevante para el patrón de demanda.
El proceso de planeación de requerimientos puede continuar en forma ascendente en el canal de suministros hasta que se alcancen los proveedores lo que permite una programación completa en el canal
Otro punto importante de estudiar son las compras; las mismas que son entendidas como el proceso de compras involucra la adquisición de materias primas, suministros, y componentes para la organización
Importancia del proceso de compras
Al estudiar el nivel de inversión surge una cuestión muy importante, el tamaño de los inventarios, y es importante porque se utiliza para la elaboración de políticas para la administración financiera.
Las empresas manufactureras tienen tres clases de inventarios:
El inventario de materias primas en su nivel debe reflejar la producción programada tomando en cuenta la eficiencia de la compra, la seguridad y confiabilidad del suministro, esto por los retrasos y daños en la materia prima.
Lecturas Recomendadas
1. En un documento en Word realice un resumen descriptivo de la evolución histórica de la logística y su importancia en el desarrollo de las empresas.
Envíalo a través de "Historia de la Logística".
2. En un documento en Word presente 2 modelos de planeamiento logístico más empleados en las empresas peruanas para la administración objetiva de sus recursos.
Envíalo a través de "Planeamiento Logístico".
El inventario de producción en proceso se determina por el consumo, la duración del periodo de producción. Y por último el inventario de productos terminados se determina por la producción y las ventas presupuestadas y la experiencia adquirida con la determinación de inventarios anteriores.
La inversión en estos inventarios puede reducirse cuando la rotación es mucha.
EL PAPEL DE LA LOGÍSTICA EN LAS PYMEShttp://www.cites.pe/uploads/Descargas/20100429Papel_logistico_pyme.pdf
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA LOGÍSTICAhttp://es.scribd.com/doc/59028054/2/EVOLUCION-HISTORICA-DE-LA-LOGISTICA
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Autoevaluación
1) ¿De dónde proviene el término de logística?
a. De la actividad empresarial.
b. Del campo de concentración.
c. Del campo militar.
d. De una actividad económica.
e. De una herramienta gerencial.
2) En los orígenes de la logística, ¿Qué controlaba el departamento de distribución?
a. El almacenamiento.
b. El transporte.
c. El manejo de pedidos.
d. El almacenamiento y el transporte.
e. El almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos.
3) ¿Cuál es la esencia de la integración del proceso logístico?
a. Mejorar los negocios.
b. Asegurar la excelencia funcional.
c. Que aporte en el proceso.
d. El uso de la tecnología.
e. El uso del KANBAN.
4) ____________“Conjunto de actividades que tienen como objetivo la
ubicación, al más bajo costo posible, de una cantidad determinada de un producto en el lugar y en el momento en los que exista una demanda”
a. Importancia de la logística.
b. Logística.
c. Servicio al cliente.
d. Gerencia.
e. Beneficios de la logística.
5) El proceso logístico atraviesa cuatro áreas básicas que conforman la misión de las empresas manufactureras, ¿cuál no corresponde?
b. Hacer que ese producto esté disponible para los requerimientos del cliente.
c. Distribuir las materias primas para formar los productos.
d. Trasladar el producto hasta el lugar donde el cliente lo solicite.
e. Entregar el producto según el plazo acordado ya sea tácita o expresamente, con el cliente.
6) La planeación logística aborda 4 áreas principales de problemas:
a. Demanda, servicio al cliente, características del producto y costos de logística.
b. Niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transporte.
c. La planeación estratégica, la planeación técnica, la planeación operativa y la planeación de distribución.
d. Concepto de costo total, distribución diferenciada, estrategia mixta y postergación.
e. Capacidad en exceso, intercambio rápido, tiempos cortos de entrega y procesamiento flexible.
7) Son mediciones financieras:
a. Demanda, servicio al cliente, características del producto y costos de logística.
b. Concepto de costo total, distribución diferenciada, estrategia mixta y postergación.
c. Niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transporte.
d. Flujo efectivo, ahorros, rendimiento sobre la inversión, decisiones de programación de compras y de suministros.
e. Capacidad en exceso, intercambio rápido, tiempos cortos de entrega y procesamiento flexible.
8) No es un proceso de la planeación de logística:
a. Servicio al cliente.
b. Inventarios.
c. Suministros.
d. Comunicación.
e. Almacenamiento.
9) ¿Cuál es la técnica para planear y controlar el inventario en los centros de distribución?
a. La planeación de requerimientos de distribución (PRD).
b. Planeación de requerimientos (PMR).
c. La programación justo a tiempo (JAT).
d. KANBAN.
e. Programación de los suministros.
10) ¿Cuál es el inventario que se determina por el consumo, la duración del periodo de producción?
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Resumen
a. El inventario de materias primas.
b. El inventario de producción en proceso.
c. El inventario de productos terminados.
d. El inventario parcial.
e. El inventario total.
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Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializados y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción. Con la proliferación de productos, en los departamentos de mercadeo, optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de distribución.
Logística es la gerencia de la cadena de abastecimiento, desde la materia prima hasta el punto donde el producto es finalmente consumido o utilizado. Como función gerencial, la logística debe proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en el tiempo exigido.
La logística es una red de puntos de almacenamiento y líneas de comunicación y transporte, en la que hay que considerar aspectos de espacio y tiempo integrados en el costo total. (Autor sin identificar).
Las estrategias de mejora del servicio: por lo general reconocen que los ingresos dependen nivel de proporcionado del servicio de logística. Aunque los costos se incrementan rápidamente ante mayores niveles de servicio logístico al cliente, los mayores ingresos pueden compensar a los mayores costos. Para que sea efectiva, la estrategia de servicios se desarrolla en contraste con la ofrecida por la competencia.
El propósito de PMR, desde un punto de vista logístico, es evitar en lo posible mantener estos artículos en inventario. PRM es una importante alternativa de programación a la filosofía de
programación de suministro para inventario. Excepto por la
forma en la que se utilizan los procedimientos de control estadístico de inventario KANBAN, estos no funcionan tan bien en el canal de suministros físicos como lo hacen en el canal de distribución físico. Es decir, la demanda no es regular, aleatoria, independiente e imparcial.
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Introducción
a) Presentación y contextualización
Los temas que se tratan en la presente unidad temática, tienen por finalidad que el estudiante tome real conocimiento del rol que cumplen los almacenes y la planificación de almacenamientos en el proceso logístico, para lograr un buen desempeño profesional y seguir enriqueciendo de manera constante sus conocimientos.
b) Competencia
Identifica las principales características del Almacenamiento y su importancia dentro de la Logística.
c) Capacidades
1. Comprende el concepto de Almacenamiento y su importancia en el proceso logístico.
2. Distingue las etapas y los requisitos necesarios de la Planificación de Almacenamientos.
3. Identifica y describe las distintas clases de almacenes.
4. Conoce los diseños de los almacenes y las características para la seguridad.
d) Actitudes
Disposición para conocer el manejo y administración adecuada del almacén.
Iniciativa hacia la investigación de las etapas de planificación de almacenamientos y el diseño de los mismos.
e) Presentación de Ideas básicas y contenido esenciales de la Unidad:
La Unidad de Aprendizaje 02: El Almacén y las Técnicas Modernas de Almacenamiento en la Logística, comprende el desarrollo de los siguientes
temas:
TEMA 01: ¿Qué es un Almacén?
TEMA 02: Planificación de los Almacenamientos.
TEMA 03: Clases de Almacenes.
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TEMA 1
Comprender el concepto de Almacenamiento
y su importancia en el proceso logístico.
Competencia:
Almacén?
es un
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Tema 01: ¿Qué es un Almacén?
Para poder hablar de un almacén, en primer lugar deberíamos definir su concepto: un almacén básicamente es un espacio, recinto, edificio, o instalación donde se suele guardar la mercancía, pero al mismo tiempo puede hacer otras funciones, como por ejemplo el acondicionamiento de productos determinados, hacer
recambios (tanto para el mantenimiento como para la existencia técnica), etc., más profundamente diríamos que el término almacén viene derivado del árabe (almaizan) y es una casa o edificio donde se guardan géneros de cualquier clase.
Por tanto, un almacén fundamentalmente se encarga de guardar el stock, pero no debemos de confundir los términos. La gestión del stock no será la misma que la gestión del almacén. La primera se encarga de aprovisionar para un buen nivel de servicio mientras que la segunda intenta realizar las operaciones de almacenamiento (algunas veces también de preparación y producción) con los mínimos recursos propios del almacén (como son el espacio, la maquinaria y el personal).
De esta forma, para la gestión del almacén, la gestión del stock se convertirá en proveedora de servicios logísticos de almacenaje y preparación.
Tras el análisis podemos llegar a las siguientes conclusiones:
El almacén no solo servirá para almacenar sino también para preparar la entrega al cliente y algunas veces operaciones de producción.
Finalmente el almacén es un recinto (tanto abierto como cerrado) ordenado para cumplir las funciones de almacenamiento y acondicionamiento que se hayan definido previamente.
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ABC Es un método de almacenamiento que consiste en dividir un conjunto de
referencias de materiales en grupos.
A 20% que representa el 80% del almacén que se mueve. Está en la parte más accesible.
B 30% mueve un 10% del almacén.
C 50% sólo mueve el 10% del almacén.
Alveolo o compartimiento son Huecos donde entran los palets o se depositan los
materiales de la misma clase
Ciclo Combinado son una serie de operaciones que sufre un artículo desde que
llega al almacén hasta que se deposita en su alveolo. Formar de moverlo. Ciclo Simple es cada una de las partes en las que se divide el Ciclo Combinado.
Cuarentena es el estatuto que prohíbe tocar una referencia o un artículo sin tener
resultados positivos de los analistas.
Dirección por cable son carretillas como un tren sin conductor y sin vías, que se mueven mediante un cable que hace el recorrido.
Fefo y Fifo es el método que condiciona la salida del almacén. Fefo: primero que caduca, primero que sale.
Inventario Operación que permite saber la cantidad y emplazamiento del material.
Inventario Permanente es el método con el que en cualquier momento se sabe la cantidad de material que se tiene. Lifo es una regla de gestión de stock. Kaizen es un método de mejora contínua.
Pert es uno de los métodos que hay de programas para el manejo de cualquier cosa.
Picking es la operación de carga de artículos desde su lugar de almacenamiento para completar el pedido.
Terminal a bordo es una Pantalla con teclado instalado en una carretilla para conocer la situación de un almacén.
A continuación estudiaremos las Actividades de Almacenamiento que existen:
ACTIVIDADES DE ALMACENAMIENTO
1. Recepción: Responsabilidades que incluye
Producción se almacena la producción. Planta Física.
Administración.
Recepción de todas las materias primas.
Se necesita el Almacén de Entrada, Almacén de Salidas y las Expediciones.
Se necesita la Oficina de Producción y por último el Material de Manejo.
Obtenemos el material y lo tenemos que llevar al almacén.
Almacén de Entrada para producción.
Almacén de Salida para servir el stock necesario.
Expediciones aquellos movimientos hasta que llega al cliente.
ACTIVIDAD DE RECEPCIÓN
a. Descargar el material de los transportistas.
b. Desempacar el material
c. Identificar y seleccionar el material.
d. Comprobar los albaranes del transportista con lo que recibimos.
e. Comprobación.
f. Anotar daños y defectos del material.
g. Llevar los controles adecuados.
h. Despachar el material para el área de uso o estantería correspondiente.
2. Características de los Muelles y Áreas de Recepción
Se debe tener en cuenta la capacidad de llegada para no tener retrasos o aglomeraciones en el muelle o punto de descarga.
El diseño de los muelles ha de ser adecuado a
nuestro volumen de recepción.
En las áreas de recepción se controla la mercancía
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3. Almacenamiento: Sus Diferentes Actividades
Almacenar cualquier producto hasta su uso: Durante la llegada.
Almacén de material primas y partes
M.P. normalmente requieren una transformación posterior.
Partes estos son Productos Acabados como motores, pinturas.
Almacén de suministros
Materiales para el mantenimiento de equipos. Se guardan cerca del área de uso.
Almacén de material en proceso
Cada máquina que realiza una operación, hay veces que se producen retrasos, problemas con el mantenimiento, etc. E impide el flujo de fabricación. Entonces el material que está en proceso de fabricación se guarda en un almacén cerca del área en la que se procesará.
Almacén de productos terminados (warehouse). Es el almacén de Salidas.
Contiene todos los elementos para ser vendidos hasta su orden de compra. Equipos listos para ser enviados a nuestros clientes.
Deben estar disponibles y en buenas condiciones.
Los lotes de producción no deben ser pequeños para economizar espacio sino que se debe producir más de lo necesario para la venta, estos son excesos temporales de producción. Esta es la parte de almacén.
Almacén de salvamento (parte o materiales recuperables).
En la fabricación a veces se producen equivocaciones pero el material está en perfectas condiciones, esto se almacena.
Almacén temporal de desperdicios. Almacén de misceláneos.
Se almacenan, por ejemplo, maquinaria que se ha cambiado por otra nueva, equipos informáticos antiguos que para nosotros no son útiles pero para terceras personas es útil todavía y que comprarán a un bajo precio.
4. Planificación de Almacenamientos
El almacén debe ser un espacio planificado para la eficacia y la eficiencia en la gestión del mismo, Tiene como finalidad transformar las previsiones de venta a largo plazo, así como los stocks. Tiene por misión conseguir un proceso eficiente y eficaz de los flujos de materiales y de personas, es decir, la operativa diaria.
5. Inventarios
Esta operación es indispensable para saber que se dispone.
El inventario debe ser permanente, tanto en salidas como en entradas. El inventario internamente se realiza sólo una vez al año.
Desviaciones reales.
Despistes en la introducción de datos.
Productos que se dañen en el almacén (caducados, rotos, etc.).
Daños durante la carga en un nicho que no le corresponde. El inventario físico ha de ser igual al inventario administrativo. Control.
Debe coincidir los datos introducidos con lo que realmente tenemos en el almacén.
Comprobación de cantidades, peso (neto).
Control de marcaje la marca debe corresponder al producto. Control del embalaje para preservar la mercancía.
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TEMA 2
Distinguir las etapas y los requisitos
necesarios
de
la
Planificación
de
Almacenamientos.
Competencia:
Almacenamientos
de los
Planificación
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Tema 02: Planificación de los
Almacenamientos
Para una adecuada Planificación de los Almacenamientos, debemos tener bien en claro los siguientes puntos:
CARACTERÍSTICAS DE LOS ITEMS QUE DEBEN MANEJARSE
El área de recepción se debe diseñar en función del producto a recibir.
Tener equipos adecuados al material que vamos a recibir. Disponer, por ejemplo, de cintas transportadoras.
Saber cómo se va a cargar el material a manejar.
DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS DE TRABAJO
Nº de recepciones / embarques por unidad de tiempo.
SPOT (ver, conocer, localizar), se tiene que recibir la carga cuando tengamos disponible nuestro almacén para la carga y descarga. A tiempo para poder manejarlo bien.
Nº de ítems por llegada o embarque.
Tendremos controladas las cargas tanto en tiempo como en cantidad para su buen manejo.
Diseño de los muelles o áreas de trabajo.
Debe de ser la adecuada para trabajar cómodamente y sin contratiempos.
Planta y diseño de las áreas de trabajo. Deben tener unas normas de seguridad.
Los trabajadores deben estar apartados de las áreas de trabajo en un área de descanso para poder evitar posibles robos.
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Planta y diseño de las áreas de almacenamiento. Si, por ejemplo, son productos tóxicos deben estar
fuera del alcance.
Siempre depende del material a almacenar. Un almacenaje incorrecto aumenta los costes. Los almacenes deben estar muy bien diseñados.
Equipos para b. y c.
Si sabemos el material a manejar sabremos el equipo necesario para su manejo. Grúas, trenes guiados por cables, carretilla, etc. Hasta llegar a su almacén.
Oficinas.
Son necesarias para una serie de controles y servicios burocráticos. Ha de ser moderna y ágil en la actividad burocrática.
Cumplimentan toda la documentación del envío de materiales así como toda la mercancía a recibir (controles, inspecciones, etc).
Solapado de los sistemas de MM (almacén y producción).
PLANIFICACIÓN DE ALMACENAMIENTOS
Uso efectivo del tiempo, Mano de Obra equipo.
Usar al máximo el cubo (forma de almacenaje), siempre que sea posible ya que es
la mejor.
Usar bien el tiempo, hacer buen uso de él.
Buen uso de materiales, hemos de estar seguros de suministrarlos
a tiempo y en el lugar adecuado, en la cantidad solicitada.
Uso efectivo de la Mano de Obra, si logro ordenar el tiempo haré que la M.O. está bien organizada durante su jornada.
Equipo necesitaremos todo el necesario. Acceso rápido a los items.
