UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES
“UNIANDES”
FACULTAD DE DIRECCIÓN DE EMPRESAS
CARRERA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Y NEGOCIOS
ARTÍCULO CIENTÍFICO PREVIO A
LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA EN EMPRESAS Y ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS
TEMA: LA COMPETITIVIDAD, PRODUCTIVIDAD Y EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA METALMECÁNICA CARROCERA EN SANTO DOMINGO
AUTORA: SANTANA MITE MAITE KAROLAY
TUTOR: ING. ARREDONDO DOMÍNGUEZ EDGAR RAMON, MBA
Santo Domingo -Ecuador 2020
APROBACIÓN DEL TUTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
CERTIFICACIÓN:
Quien suscribe, legalmente CERTIFICA QUE: El presente Trabajo de Titulación realizado por la señorita SANTANA MITE MAITE KAROLAY, estudiante de la Carrera de Administración de Empresas y Negocios, Facultad de Dirección de Empresas, con el tema “LA COMPETITIVIDAD, PRODUCTIVIDAD Y EL
DESARROLLO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA METALMECÁNICA CARROCERA EN SANTO DOMINGO”, ha sido prolijamente revisado, y cumple
con todos los requisitos establecidos en la normativa pertinente de la Universidad Regional Autónoma de los Andes -UNIANDES-, por lo que apruebo su presentación.
Santo Domingo, julio del 2020
_______________________________
Ing. Arredondo Domínguez Edgar Ramón, MBA Tutor
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo, SANTANA MITE MAITE KAROLAY, estudiante de la Carrera Administración de Empresas y Negocios, Facultad de Dirección de Empresas, declaro que todos los resultados obtenidos en el presente trabajo de investigación, previo a la obtención del título de INGENIERA EN EMPRESAS Y
ADMINISTRACION DE NEGOCIOS, son absolutamente originales, auténticos y
personales; a excepción de las citas, por lo que son de mi exclusiva responsabilidad.
Santo Domingo, julio del 2020
___________________
Srta. Santana Mite Maite Karolay C.I. 2300653686
DERECHOS DE LA AUTORA
Yo, SANTANA MITE MAITE KAROLAY, declaro que conozco y acepto la disposición constante en el literal d) del Art. 85 del Estatuto de la Universidad Regional Autónoma de Los Andes, que en su parte pertinente textualmente dice: El Patrimonio de Ia UNIANDES, está constituido por: La propiedad intelectual sobre las Investigaciones, trabajos científicos o técnicos, proyectos profesionales y consultaría que se realicen en la Universidad o por cuenta de ella;
Santo Domingo, julio del 2020
____________________________ Srta. Santana Mite Maite Karolay C.I. 2300653686
CERTIFICACIÓN DEL LECTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Yo, Ing. Darwyn Agustín Tinitana Villalta, en calidad de Lector del Proyecto de Titulación.
CERTIFICO:
Que el presente trabajo de titulación realizado por la Srta. SANTANA MITE
MAITE KAROLAY sobre el tema LA COMPETITIVIDAD, PRODUCTIVIDAD Y EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA METALMECÁNICA CARROCERA EN SANTO DOMINGO, ha sido cuidadosamente revisado por el
suscrito, por lo que he podido constatar que cumple con todos los requisitos en fondo y forma establecidos por la Universidad Regional Autónoma de los Andes, para esta clase de trabajos, por lo que autorizo su presentación.
Santo Domingo, septiembre del 2020
_______________________________ Ing. Darwyn Agustín Tinitana Villalta
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TITULO
La competitividad, productividad y el desarrollo económico de la industria metalmecánica carrocera en santo Domingo
Resumen
La presente investigación se concibió para determinar la competitividad, productividad y desarrollo económico que han tenido las empresas metalmecánicas carroceras que operan en la ciudad de Santo Domingo. Para cumplir con este objetivo se utilizó una metodología cuantitativa, mediante un alcance exploratorio-correlacional. Los indicadores competitivos a evaluar mediante una investigación de campo fueron: producción-compra; aseguramiento de la calidad; gestión medioambiental; comercialización y; recursos humanos. El número de empresas encuestadas fueron las 22 que se contabilizan operativas en la ciudad. Los resultados de forma global identifican que estas empresas tienen una media de 3,476, lo cual induce que son competitivas. Estas empresas, emplean técnicas de producción que aseguran la calidad de la misma y así como también, dan un manejo ambiental de los residuos y gases que genera la actividad. Por otra parte, el desarrollo económico de estas organizaciones ha sido mermado, sobre todo, por políticas de estado y por paralizaciones productivas que ha tenido el país debido a protesta de sectores sociales, donde estas empresas han tenido que cambiar la modalidad de empleo para no despedir trabajadores, por ello, se encuentran deseosos de que el código de trabajo ofrezca modalidades de contratación por hora. Concluyendo de esta forma, que estas empresas son competitivas, pero si el estado diseña nuevas políticas para beneficiar a este sector, ellos van a generar mayores plazas de trabajo.
Palabras claves: competitividad, productividad, metalmecánica, administración
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TITLE
The competitiveness, productivity and economic development of the metalworking car industry in Santo Domingo
Abstract
This research was designed to determine the competitiveness, productivity and economic development that metalworking companies have had in Santo Domingo city. A quantitative methodology was used to meet this objective, through an exploratory-correlated scope. Competitive indicators to be evaluated through field research were: production-purchase; quality assurance; environmental management; marketing and; human resources. The number of companies surveyed was the 22 that were accounted for in the city. Overall results identify that these companies have an average of 3,476, which induces them to be competitive. These enterprises, employ production techniques that ensure the quality of the same and as well as, give an environmental management of the waste and gases generated by the activity. On the other hand, the economic development of these organizations has been undermined, above all, by state policies and by productive paralysations that the country has had due to protest from social sectors, where these companies have had to change the mode of employment so as not to lay off workers, therefore, they are eager for the labor code to offer hourly hiring modalities. In conclusion, these enterprises are competitive, but if the State designs new policies to benefit this sector, they will generate greater jobs.
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INTRODUCCIÓN
La importancia de la industria metalmecánica carrocera se da, principalmente, por el crecimiento económico que esta actividad productiva ha traído a los países, dentro del marco de innovación. Para afirmar esta tesis, existen investigaciones que se han centrado en este precepto, las cuales se han dado de forma cronológica para crear un estado del arte (Chacholiades 1999; Torres
et al., 2017; Castañeda et al., 2017). España, fue el primer país que dio
importancia de forma preponderante a la industria metalmecánica carrocera y este tuvo gravitación sobre la economía del país, ya que el impacto que generó el sector automovilístico a esta nación la hizo crecer y así la convirtió en el principal exportador de carrocería.
En el resto del mundo, estos cambios aparecieron años después, donde el transporte de mercancías se daba en estructuras de conjunto esquelético (carrocería). Este medio, sirvió como plataforma para generar intercambio comercial de múltiples artículos en sectores como: Agrícola, ganadería, transporte y construcción, con tecnología cada vez más avanzada (Salas-Navarro et al., 2019).
Actualmente se puede denotar que, muchos países cuentan con grandes Industrias Metalmecánica Carroceras, las mismas que invierten en Innovación y Desarrollo (I+D) con el objetivo de avanzar tecnológicamente en los procesos de producción de maquinarias y esto, a su vez, mejora la calidad y reduce significativamente el tiempo de entrega de los artículos, donde se tiene como objetivo satisfacer la demanda generada (Rolon et al., 2019; Pere et al,. 2010).
En América del sur, hoy en día los países con mayor desarrollo en la industria metalmecánica carrocera son Brasil, Chile, Perú y Colombia. En este contexto, se ha reconocido un crecimiento sostenido de más de una década, sobre todo en Brasil donde desde el 2009, ha sido una gran potencia, compitiendo con países como México y sobre todo con China. Las principales industrias han optado por tener oficinas de I+D para garantizar la calidad de sus productos al
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momento de comercializarlos en países menos desarrollados tecnológicamente (Solana, 2016).
En Ecuador, el Ministerio de Industria, mediante una investigación realizada, denotó la importancia que tiene el sector metalmecánico carrocero, es así que ha planteado alternativas de políticas públicas para que estas puedan fortalecer la proyección de la industria, tomando en consideración los cambios que se han planteado para el desarrollo de la matriz productiva que incentive a la producción industrial y observar los acercamientos obtenidos por él (Ministerio de Industrias, 2014).
El Sector Metalmecánico Carrocero ecuatoriano a lo largo de los años ha tenido complicaciones para su desarrollo, sobre todo, una gran parte por la competencia que suponen las importaciones, a diferencia de la producción nacional. Uno de los factores son los aranceles de las importaciones de carrocerías que se han liberado. Otra de las complicaciones conocidas, fue la crisis que sufrió el sector durante los gobiernos de los ex presidentes Sixto Duran Ballén+ (1992-1996),
Jamil Mahuad (1998-2000) y el segundo periodo de Rafael Correa (2013-2017), este último, estuvo caracterizado por ser un gobierno totalitario y represor hacia el sector empresarial (Terán A., 2017).
Sin embargo, si se estudia de forma cronológica a la industria carrocera ecuatoriana, se puede identificar que en el año 2007 se marcó el mayor pico de crecimiento, donde se forma la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías, permitiendo un desarrollo conjunto, siendo una representación formal de los empresarios frente al estado. El fin de esta organización es la gestión de proyectos y apoyo a la industria como lo es en Tungurahua, que cubre un 65% de la producción nacional donde 46 empresas PYMES son beneficiadas (Informe Diagnostico del sector Carrocero [CANFAC], 2014).
La permeabilidad que tienen estas industrias el muy evidente por lo que es necesario analizar la evolución que muestran las estadísticas de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías del Ecuador (CANFAC) que se mantiene a pesar de que en el año 2012 la industria sufrió una disminución en gran parte
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de su producción y comercialización debido al incremento de las importaciones de buses y furgones terminados provenientes de China y Brasil. Esto adicionado, que, en el 2013 el Gobierno autorizó la importación de 600 unidades (buses), pero al término del año llegaron 680 unidades, lo que provocó la afectación directa de 25.000 plazas de trabajo dando como resultado un alza al desempleo nacional y una disminución total de la producción nacional de Carrocerías (Andrade Terán, 2016).
En el 2014 se obtuvo un alza de crecimiento de 1,3% en comparación con años anteriores; pero luego de dos años, en el 2016 más del 50% de empresas carroceras a nivel nacional empezaron a experimentar síntomas de crisis en el sector, la razón, las importaciones de unidades provenientes de países como: Brasil, China, Perú y Colombia. Según datos oficiales de la agencia nacional de tránsito (ANT) del 2015 al 2017 existieron cinco empresas cerradas, donde se tiene la sensación de que eso se produjo por el antecedente expuesto (CANFAC, 2018).
En este sentido, y para validar esta afirmación, se constata que al finalizar el año 2018 habrían ingresado al país unas 420 carrocerías extranjeras, cifras que superan la importación del 2017 y 2016. Esta situación ha estado desencadenando una afectación directa a la industria carrocera a nivel nacional conformada por aproximadamente doscientas tres empresas, de las cuales noventa y ocho empresas tienen homologación para la construcción de buses. Los restantes son considerados como PYMES y se dedican a la construcción de cajones, furgones y plataformas, de las cuales han suspendido sus actividades comerciales ya diecinueve, cinco en Santo Domingo (CANFAC, 2018).
En la ciudad de Santo Domingo de los Colorados existen 22 empresas dedicadas directamente a la industria Metalmecánica Carrocera, de las cuales 4 son homologadas para la construcción de Buses, 10 son microempresas constituidas como personas naturales obligadas a llevar contabilidad dedicadas a la construcción de furgones y carrocerías afines; y 8 son talleres que operan como artesanos calificados, los cuales se dedican a realizar trabajos metalmecánicos carroceros y afines (MIPRO, 2018). Por esta razón y con los antecedentes
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previos, la presente investigación tiene como objetivo determinar el nivel de competitividad del sector productivo y el desarrollo económico que tiene la industria Metalmecánica Carrocera en la ciudad de Santo domingo.
Línea de investigación
Competitividad, administración estratégica y operativa.
MATERIALES Y MÉTODOS
La investigación tiene un enfoque cuantitativo, con alcance exploratorio-descriptivo. Se estudió a toda la población, es decir las 22 empresas dedicadas a la actividad metal carrocera de Santo Domingo.
Para evaluar la competitividad y el desarrollo económico del sector se utilizó un instrumento, propuesto por Gabilanes (2019), que consistió en evaluar la competitividad de las pymes agrícolas del cantón Santo Domingo mediante los indicadores de producción-compra; aseguramiento de la calidad; gestión medioambiental; comercialización y; recursos humanos. La escala de cualificación se describe en la tabla 1.
Tabla 1. Escala de calificación y clasificación de los indicadores a evaluar.
Escala Cualificación
Mayor que 1, igual o menor a 1,80 Mayor que 1,80, igual o menor a 2,60
Muy poco competitivo Poco competitivo Mayor que 2,60, igual o menor a 3,40
Mayor que 3,40, igual o menos a 4,20
Sin influencia Competitivo
Mayor que 4,20 Muy competitivo
Responsable: Autora
La segunda parte del cuestionario, la misma que evaluó el desarrollo económico se usó el diseño del instrumento de Asanza, (2019), el cual estudió los problemas y limitaciones que tienen las pymes ofertantes de servicios hoteleros que operan en Santo Domingo. El sistema de calificación fueron preguntas abiertas para conocer desde cuando y que acciones han impedido el desarrollo económico de estas aprendas, además de conocer el origen principal de sus ingresos.
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El software empleado para el procesamiento de resultados fue Microsoft Excel, este software fue el usado por las funciones integradas que vienen en él, lo cual benefició a la capacidad de detalle que se propuso evidenciar en el presente reporte investigativo.
RESULTADOS
Los resultados que se obtuvieron demuestran los diferentes comportamientos competitivos que tienen los tres tipos de empresas que operan en la ciudad de Santo Domingo; las 4 empresas dedicadas a la elaboración de chasis de buses, las 10 microempresas dedicadas a la construcción de furgones y carrocerías afines; y los 8 talleres que operan como artesanos calificados. Asimismo, se identifica la productividad y el desarrollo que estas han tenido.
• Competitividad y productividad que tienen las empresas metalmecánicas carroceras
Las empresas metalmecánicas carroceras de acuerdo a los indicadores propuestos en el presente estudio, establecen tendencias de crecimiento.
- Producción-compra tiene una media de 3,414, lo que indica que este indicador por parte de las empresas se encuentra situado en la escala de competitivo. Donde, las empresas afirman que constantemente realizan acciones para diferenciarse de la competencia, asimismo, hacen uso de la innovación para diseñar estructuras mecánicas o cajones mediante el empleo de materiales aleados. Por ejemplo, una de las actividades competitivas que realizan las 4 empresas que se encuentran aprobadas para la fabricación de chasis de buses, es el uso de materiales como el acero, pero sometido a procesos químicos para que este gane mayor dureza.
Por otra parte, en el proceso de unión de piezas lo dan mediante la soldadura de tipo GMAW (soldadura a gas y arco metálico), ya que según ellos este medio ofrece mayor resistencia al cordón de soldadura, lo cual hace que el proceso de
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producción sea innovador y a la vez competitivo. Por otra parte, las otras 18 empresas para ser competitivos en este indicador emplean dos tipos de árboles madereros para elaborar cajones en camionetas o camiones, como son: Laurel y Guayacán, luego los barnizan y los sujetan con el chasis usando pernos de acero al carbono.
- Aseguramiento de la calidad tiene una clasificación de 3,419, este también se encuentra en la escala de: competitivo. Este indicador está unido directamente al indicador anterior ya que los procesos de producción y compra se generan mediante estándares de calidad. Es así que, las 4 empresas que se dedican a la elaboración de chasis para vehículos de transporte público de pasajeros (buses) cuentan con la certificación ISO/TS 1694. Esta certificación, es exclusiva para el sector automotriz, basado en la mejora continua. Las otras 18 empresas dedicadas para procesos de mecanizado no cuentan con esta certificación, pero si tienen estándares de calidad. Por ejemplo, realizan ensayos en los aceros adquiridos para determinar la tenacidad, flexibilidad, torsión que este tiene.
- Gestión ambiental tiene una media de 3,611 y este el indicador más ponderado por parte de estas empresas, esto se debe, principalmente, porque este sector aporta contaminación tanto por gases (CO2) como desperdicios por producción. Por ejemplo, el proceso de soldadura emite gases y las empresas que se dedican a la elaboración de bastidores de buses tienen en sus plantas campanas de absorción de gas, luego de absorber el gas, este es penetrado al interior de la corteza terrestre en aras de evitar la contaminación ambiental, ya que estos gases por efecto de gravedad van a la atmosfera, lo cual contribuye al calentamiento global y afectación de la capa de ozono. Las otras empresas no cuentan con estos procesos tecnológicos, pero también mitigan los impactos ambientales que ocasiona esta actividad. En este sentido, tiene un sistema de clasificación y tratado de desechos, así como la capacitación constante de su plana laboral en temas ambientales.
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- Comercialización tiene una media de 3,430, a pesar de que las empresas que se dedican a la elaboración de chasis y ensamble de carrocería en buses han tenido merma en sus ventas, debido a la existencia de empresas que se dedican a la importación de estos automotores a un valor menor, han diseñado planes para penetración y posicionamiento en otros mercados, pero afirman que es muy difícil ser competitivos a nivel internacional con las restricciones que impone el estado, aunque a nivel nacional si puede competir con empresas metalmecánicas de otras ciudades. Esto lo consiguen disminuyendo su margen de rentabilidad, aplicando bonificación a los asesores comerciales cuando consiguen un volumen de venta determinado y publicidad en las redes sociales. Es así que, muchas de estas empresas se dedican a satisfacer el mercado nacional, local y regional. Por esto, ellas para comercializar los productos que pueden hacer mediante la prestación de su mano de obra (servicio) lo hacen, con un local comercial (galpón), redes sociales y ferias.
- Recursos humanos, tiene una media de 3,505. Estas empresas, cuentan con organigramas de trabajo de forma semanal, donde las empresas que se dedican a la producción y ensamble de buses se manejan por tiempos. Las otras empresas, generalmente, tienen trabajos denominados “obras” pero también se delimitan por un tiempo determinado, ya que todas las empresas sin excepción tienen políticas de procedimiento. Por otra parte, solo las 4 empresas homologadas cuentan con un sistema de salud ocupacional técnico o empírico, pero todas estas empresas cuentan con equipos de protección (EPP) como: overol, zapatos punta de acero, mascara para soldar, guantes, gafas de protección. Asimismo, cuando estas empresas presentan incidentes o accidentes laborales registran y llevan procesos de evaluación para determinar el origen de estos y realizar las mejoras respectivas.
La figura 1 describe la cualificación competitiva que tienen las empresas metalmecánicas. Por otra parte, de forma general, la media competitiva es de 3,476 lo cual se traduce que estas empresas son competitivas.
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Figura 1. Competitividad de las empresas carroceras.
Por: Santana Mite Fuente: Encuesta realizada en el año 2019 a
las empresas metalmecánicas que operan en la ciudad de Santo Domingo.
• Desarrollo económico de las empresas metalmecánicas carroceras
Las empresas de metalmecánicas que cubren la demanda que se genera en la ciudad de Santo Domingo, no tienen ingresos por parte del sector público, ya que este mediante convenio importa bastidores y carrocerías de otros pises, como China. En este sentido, 4 empresas obtienen todos sus ingresos por parte de las empresas privadas, como compañía de buses y concesionarias. Las otras empresas, tienen sus ingresos por parte de usuarios finales (ver figura 2). En este contexto, el desarrollo económico de estas empresas se ha visto mermado desde octubre del 2019, luego de la paralización que se vivió en el país por parte de sectores sociales. Es así que una de las dificultades que han tenido estas organizaciones es el pago de los salarios de los trabajadores y han optado con cambiar la modalidad de contratación por horas, o arriendo de herramientas, donde el trabajador gana un % de lo que se factura en el día. Por esto, estas empresas, desean una flexibilización al código de trabajado para no verse obligado a despedir trabajadores.
3,414 3,419 3,611 3,430 3,505 Producción-compra Aseguramiento de la calidad Gestión medioambiental Comercialización RRHH
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Figura 2. Sectores de donde provienen los ingresos
para las empresas carroceras. Nota: Las 4 empresas,
que tienen ingreso de empresas privadas, son las que se fabrican chasis y carrocerías para buses. Por: Santana Mite Fuente: Encuesta realizada en el año 2019 a las empresas metalmecánicas que operan en la ciudad de Santo Domingo.
DISCUSIÓN
Las empresas carroceras que operan en Santo Domingo tienen una media competitiva de 3,476, lo cual da el precepto, que son empresas competitivas. En este sentido, el indicador producción-compra lo usan, de sobre manera, para seleccionar los materiales y esto, se entiende como una variable positiva, porque de esta forma están asegurando estándares de fiabilidad en sus trabajos, así como el proceso de unión de piezas mecánicas. A pesar de que no existe un conjunto voluminoso de reportes investigativos que asocien la administración de empresas con este sector productivo.
Refiere Hong (2016) que refleja hallazgos que se relacionan con los de la presente investigación, como en los procesos de soldadura que emplean las empresas que se dedican a la elaboración de chasis y carrocería, en donde detalla el proceso de unión mecánica mediante arco tipo GMAW, el cual asegura una soldadura uniforme y, los resultados de esta investigación, de acuerdo a lo expuesto por estas empresas, también lo afirman de esta manera.
Ahora, si se analiza como este proceso contribuye a la competitividad de este sector ante la de otras provincias, Velastegui et al., (2017) estudiaron la competitividad del sector carrocero de la provincia de Tungurahua, donde sus resultados detallan que este sector cubre el 65% de producción y demanda que
18,19%
0
81,81
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pide la provincia, es así que, sus métodos de producción se dan mediante la innovación para mejorar la competitividad mediante el uso de materiales de materiales aleados; no obstante, no se detallan las medidas usadas para cumplir con este fin, a diferencia de este reporte que está generando, y ahí radica la diferencia de este estudio con otros y como este sector se encuentra evolucionando para mejorar su competitividad.
Referente al indicador de gestión medioambiental, el sector automotriz, es el que más aporta CO2 a la atmosfera. De acuerdo a este precepto, la actividad metalmecánica, tributa directamente a este apartado porque se encuentra ligado a esta variable productiva, es así que las técnicas que emplean se dan en aras de preservar el medio ambiente. Además, la aplicación de EPP para los operarios es constante, ya que el parque automotriz al manipular herramientas tecnológicas y mecánicas expone a los trabajadores a accidentes o incidentes laborales de forma permanente.
Los estudios referentes a empresas carroceras infieren en que, los problemas de estas empresas se centralizan en el apoyo del gobierno. Es decir, cuando el gobierno aplica políticas restrictivas afecta la competitividad de estas empresas y por ende su desarrollo económico es nulo (Rosalba Casas et al., 1999; Gómez, 2010; Ramírez, 2012).
Linares (2017) refiere que estudiando la historia de los autobuses y las empresas carroceras menciona que, las políticas que imponen los gobiernos afectan de forma directa la competitividad de estas empresas y la homologación en diseño de bastidores no se da, lo cual, afecta la economía de los países subdesarrollados. Por eso, Ecuador es un país subdesarrollado que se siente afecto de forma directa.
En este contexto, Andrade Terán (2016) manifiesta que no se incetiva la producción local, sino más bien la importanción, lo cual afecta directmente al empleo y los resultados de este estudio vislumbran parfilente este enunciado.
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Ahora bien, ya cuando se habla del desarrollo económico de estas empresas, la tendencia es clara, un sector muy deprimido por las políticas de estado, que últimamente, debido a las paralizaciones que han existido, ha disminuido de forma exponencial su margen de rentabilidad. Por eso, se sugiere que este sector sea más potenciado y dinamizado por el estado, porque el mundo actualmente, se mueve de forma vertiginosa por los motores de combustión interna y Ecuador, mediante las políticas de estado está marcando una hoja de ruta a estas empresas, que tendrán como destino el fenecimiento y esto, derivaría a la perdida de plazas de trabajo y de forma consecuente, aumentaría el índice de desempleo del país y el riesgo país aumentaría, lo cual restringiría la inversión extrajera.
CONCLUSIONES
Las empresas carroceras metalmecánicas que operan en la ciudad de Santo Domingo, son competitivas, con una media general de 3,476.
Los impactos ambientales que generan estas empresas son mitigados en función de la demanda y estructura que poseen, pero en términos generales, son positivas las políticas de manejo de residuos.
Las medidas de protección que tienen para sus trabajadores se dan con el fin de disminuir mediante sus recursos el margen de riesgo de accidente o incidente laboral.
El desarrollo económico de estas empresas, está estancado, principalmente, por el decrecimiento económico que tiene Ecuador y las importaciones de bastidores y carrocerías que ingresan al país con cero aranceles. Por esto, se espera que el gobierno preste mayor atención a estas empresas.
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