INGENIERO DE MECÁNICO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS

MEJORAMIENTO DEL SUMINISTRO DE CONSUMIBLES Y REPUESTOS PARA REDUCIR COSTOS DIRECTOS DE MANTENIMIENTO DE LA

FLOTA EN ZICSA S.A.

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

JHON VLADIMIR GARCIA DE LA CRUZ

PARA OPTAR EL TITULO PROFECIONAL DE:

INGENIERO DE MECÁNICO

HUANCAYO – PERÚ

2020

i

ii INFORMACION BASICA

UNIVERSIDAD:

Universidad Nacional del Centro del Perú FACULTAD:

Ingeniería Mecánica TITULO:

MEJORAMIENTO DEL SUMINISTRO DE CONSUMIBLES Y REPUESTOS PARA REDUCIR COSTOS DIRECTOS DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA EN ZICSA S.A.

AUTOR:

Jhon Vladimir Garcia de La Cruz LUGAR DE EJECUCION:

Empresa Zicsa Contratista Generales S.A.

TIPO DE INVESTIGACION:

Tecnológico

UNIDAD DE ANALISIS:

Flota de Maquinarias

iii ASESOR:

Ing. Armando Siles Delzo Salome

iv AGRADECIMIENTO

A mis catedráticos de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la UNCP y a mi

Asesor el ingeniero Armando Siles Delzo Salome, por su apoyo incondicional y

sugerencias en el desarrollo de la presente tesis.

v DEDICATORIA

A Dios por sus grandes bendiciones en mi vida diaria.

A mis padres Fabián García y Mauricia De La Cruz, hermanas Guísela García y Doris García, esposa Yeni Rosado y a mi Hija Sofía, que siempre están conmigo en cada paso que doy.

Jhon Vladimir García De La Cruz

vi RESUMEN

En el presente trabajo se realiza la investigación y análisis de los procesos de Mantenimiento y Logístico, afín poder identificar su interrelación y poder plantear los lineamientos de mejora continua.

Previamente se identifica el tipo de mantenimiento que se realiza en la flota de maquinarias mediante la curva P-F donde se ilustra la evolución de las fallas y su relación con el tipo de mantenimiento que se realiza actualmente, posterior se identifica el proceso critico donde ambos estén vinculados (Mantenimiento y logística), de tal forma que se pueda atacar la problemática que existe en el suministro de consumibles y repuestos, cuyo efecto es el incremento en los costos directos de mantenimiento de la flota de maquinarias.

Por último, se concluyó con el análisis de los resultados, explicando cuales son los beneficios que trae el estudio y porque es necesario que lo apliquen las diferentes empresas que se desarrollan en este rubro.

Palabras Claves:

Gestión de procesos, Estrategia de mantenimiento, logística, Suministro, costos,

flota.

vii ABSTRAC

In this work, the investigation and analysis of the Maintenance and Logistics processes is carried out, in order to identify their interrelation and to be able to propose the guidelines for continuous improvement.

Previously, the type of maintenance that is carried out in the machinery fleet is identified, the PF curve where it is illustrated by the evolution of the failures and their relationship with the type of maintenance that is currently carried out, later the critical process where both are linked is identified. (Maintenance and logistics), in such a way that the problem that exists in the supply of consumables and spare parts can be addressed, the effect of which is the increase in direct maintenance costs of the machinery fleet.

Finally, the analysis of the results was concluded, explaining what are the benefits that the study brings and why it is necessary for the different companies that develop in this area to apply it.

Key Word:

Process management, Maintenance strategy, logistics, Supply, costs and fleet.

viii ÍNDICE GENERAL

ASESOR: ... iii

AGRADECIMIENTO ... iv

DEDICATORIA ... v

RESUMEN ... vi

ABSTRAC ... vii

ÍNDICE GENERAL... viii

ÍNDICE DE GRAFICAS ... xi

INTRODUCCIÓN ... xiv

CAPÍTULO I ... 1

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ... 1

1.1 Fundamentación del problema. ... 1

1.2 Formulación del problema. ... 4

1.2.1 Problema general. ... 4

1.2.2 Problemas específicos. ... 4

1.3 Objetivos de la investigación. ... 4

1.3.1 Objetivo general. ... 4

1.3.2 Objetivos específicos. ... 4

1.4 Justificación e importancia del proyecto. ... 5

1.4.1 Razones que motivan la investigación. ... 5

1.4.2 Importancia del tema de investigación. ... 5

1.5 Alcances y limitaciones de la investigación. ... 5

CAPÍTULO II ... 6

MARCO TEORICO ... 6

2.1 Antecedentes de la investigación. ... 6

2.2 Bases teóricas. ... 8

2.2.1 Gestión de procesos ... 8

2.2.2 Mantenimiento. ... 11

2.2.3 Estrategias de mantenimiento ... 11

2.2.4 Suministro. ... 18

2.2.5 Materiales. ... 18

ix

2.2.6 Costos de Mantenimiento. ... 20

2.2.7 Flota de equipos. ... 24

2.3 Bases conceptuales. ... 33

2.3.1 Definiciones de las variables. ... 33

2.3.2 Definiciones operacionales. ... 33

2.4 Hipótesis. ... 33

2.4.1 Hipótesis General ... 33

2.4.2 Hipótesis Específicas ... 33

2.5 Operacionalización de las variables. ... 34

CAPÍTULO III ... 36

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ... 36

3.1 Método de investigación. ... 36

3.2 Tipo de investigación. ... 36

3.3 Nivel de investigación. ... 36

3.4 Diseño de la investigación... 37

3.5 Población, muestra o unidad de observación. ... 37

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. ... 39

3.6.1 Técnicas de recolección de datos. ... 39

3.6.2 Instrumentos de recolección de datos ... 39

3.7 Procedimiento de recolección de datos. ... 39

CAPÍTULO IV ... 40

MEJORAMIENTO DEL SUMINISTRO DE CONSUMIBLES Y REPUESTOS .... 40

4.1 Situación actual en la empresa Minera Zicsa S.A. ... 40

4.1.1 Análisis del flujo de procesos actual en mantenimiento... 40

4.1.2 Análisis de precisión del servicio de mantenimiento ... 41

4.1.3 Análisis de horas parada de equipos ... 42

4.1.4 Análisis del índice de trabajos planificados ... 43

4.2 Mejora del suministro de consumibles y repuestos. ... 44

4.2.1 Tipo de mantenimiento aplicado y su relación con las fallas. ... 45

4.2.2 Análisis del proceso crítico del suministro ... 46

4.2.3 Planificación y programación del suministro ... 48

x

4.2.4 Estandarización y control del proceso de suministro ... 54

4.2.5 Análisis gráfico de los resultados ... 72

CAPÍTULO V ... 75

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ... 75

5.1 Resultado de la investigación ... 75

5.2 Análisis estadístico de los resultados. ... 75

5.3 Prueba de hipótesis. ... 78

5.4 Discusión y comparación de resultados. ... 82

5.5 Aportes y aplicaciones de los resultados. ... 84

CONCLUSIONES ... 85

RECOMENDACIONES ... 86

BIBLIOGRÁFIA ... 87

ANEXOS ... 88

Página

xi ÍNDICE DE GRAFICAS

Grafica 1.1 Presupuesto vs Costo real………...02

Grafica 1.2 Diagrama Ishikawa………03

Grafica 2.1 Diagrama de flujo detallado………..………...…10

Grafica 2.2 Estrategias de mantenimiento……….12

Grafica 2.3 Probabilidades de fallos – Curva de la bañera……….…14

Grafica 2.4 Patrones de fallo para diferentes componentes………...14

Grafica 2.5 Repuestos normales………..19

Grafica 2.6 Repuestos especiales………19

Grafica 2.7 Consumibles – Aceites y filtros……….20

Grafica 2.7 Mano de obra y materiales……….…21

Grafica 2.8 Instalaciones y la supervisicion………...22

Grafica 2.9 Repuestos, reparaciones y equipos stand by….………23

Grafica 2.10 Equipos inopeativos por fallos de compoenentes………...…24

Grafica 2.11 Equipos de Acarreo – Scopptrams……….25

Grafica 2.12 Equipos de perforacion – Jumbo……….…27

Grafica 2.13 Equipos de sostenimiento – Empernador………..29

Grafica 2.14 Equipo desatador – Escailer……….31

Grafica 4.1 Flujo de procesos de mantenimientpo actual………..41

Grafica 4.2 Precision de mantneimiento………...42

Grafica 4.3 Top 10 de paradas………...43

Grafica 4.4 Indice de trabajo lanificado……….44

Grafica 4.5 Grafica P-F……….45

Grafica 4.6 Ciclo de planificacion del mantenimiento………..46

Grafica 4.6 Flujo de procesos de mantenimiento……….47

Grafica 4.7 Mantenimiento preventivo vs correctivo de la empresa………..73

Grafica 4.8 Costos de mantenimiento directo despues de la mejora……….74

Grafica 5.1. Campana de distribución normal………82

Grafica 5.2 comparación de datos………...83

xii ÍNDICE DE TABLA

Tabla: 2.1 Partes principales de un Scooptrams………..…26

Tabla 2.2 Partes principales de un Jumbo……….28

Tabla 2.3 Partes principales de un Empernador………..30

Tabla 2.4 Partes principales de un Scailer………32

Tabla 2.5 Operacionalización de las variables……….35

Tabla. 3.1 Maestro de equipos………38

Tabla. 4.1 Frecuencia de fallas flota………..42

Tabla. 4.2 Tiempo de atención de materiales……….….43

Tabla 4.3 Esquema de frecuencia de los servicios de mantenimiento………49

Tabla. 4.4 Frecuencia de cambio de repuestos - scooptram………50

Tabla. 4.5 Frecuencia de cambio de repuestos – Jumbo………..51

Tabla. 4.6 Frecuencia de cambio de repuestos – Empernado……….52

Tabla. 4.7 Frecuencia de cambio de repuestos – Desatador………53

Tabla. 4.8 Estructura de precio unitario – Scooptrams………...55

Tabla. 4.9 Estructura de precio unitario – Jumbo……….56

Tabla. 4.10 Estructura de precio unitario – Empernador………...57

Tabla. 4.11 Estructura de precio unitario – Desatador……….58

Tabla. 4.12 Proyección de pedido valorizado scoop SC 12………..59

Tabla. 4.13 Proyección de pedido valorizado scoop SC 15………..60

Tabla. 4.14 Proyección de pedido valorizado scoop SC 17………..61

Tabla. 4.15 Proyección de pedido valorizado scoop SC 24………..62

Tabla. 4.16 Proyección de pedido valorizado scoop SC 25………..63

Tabla. 4.17 Proyección de pedido valorizado jumbo JU 10………..64

xiii

Tabla. 4.18 Proyección de pedido valorizado jumbo JU 12………..65

Tabla. 4.19 Proyección de pedido valorizado jumbo JU 13………..66

Tabla. 4.20 Proyección de pedido valorizado jumbo JU 19………..67

Tabla. 4.21 Proyección de pedido valorizado empernador EM 01…………..68

Tabla. 4.22 Proyección de pedido valorizado empernador EM 02…………..69

Tabla. 4.23 Proyección de pedido valorizado empernador EM 04…………..70

Tabla. 4.24 Proyección de pedido valorizado desatador SL 02………71

Tabla. 4.25 Tiempo de atención en días después de la mejora………72

Tabla. 5.1 Promedio de costos directos de mantenimiento sin la mejora……76

Tabla. 5.2 Promedio de costos directos de mantenimiento después de la mejora

Tabla 5.3: Comparativo de costos directos de mantenimiento antes y después

Tabla 5.4: Diferencia de costos directos de mantenimiento antes y después.78

Tabla 5.5 Distribución de estadístico t………80

Tabla 5.6 Estadística descriptiva de la diferencia de Costos Directos………..81

Tabla 5.7 Prueba de t student para muestras relacionadas………81

Tabla 6.1 Matriz de consistencia………..89

Tabla 6.2 Formatos de calibración y testeo………90

xiv INTRODUCCIÓN

Pongo a su consideración el trabajo de investigación titulado: MEJORAMIENTO DEL SUMINISTRO DE CONSUMIBLES Y REPUESTOS PARA REDUCIR COSTOS DIRECTOS DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA EN ZICSA S.A.; con la finalidad de optar el Título de Ingeniero Mecánico.

El común en las unidades mineras, el área de mantenimiento reclama a logística las deficiencias del suministro de consumibles y repuestos, esta falta de repuestos lleva a tomar decisiones de acondicionamientos para el funcionamiento de los equipos, afín de evitar paradas en el proceso de la producción. Los acondicionamientos aceleran desgasté de componentes incrementado la tasa de falla y por ende el incremento de los costos directos de mantenimiento.

El objetivo del presente trabajo es llevar a cabo un análisis de la problemática y mejorar el suministro de consumibles y repuestos buscando la integración de los procesos del área de Mantenimiento y Logística asegurando que los flujos de información no se pierdan desde la actividad inicial hasta la actividad final.

La investigación ha sido desarrollada en cinco capítulos de la siguiente manera:

En el capítulo I, Planteamiento del estudio, se detalla los pasos para la elección del tema de estudio.

En él capítulo II, Marco teórico, se definen términos y se da soporte teórico al estudio

En él capítulo III, Metodología de la investigación, se describe el procedimiento metodológico para llevar a cabo la investigación.

En el capítulo IV, contiene el procedimiento de la investigación, para reducir los costos directos de mantenimiento de la flota de maquinaras en Zicsa S.A.

En el capítulo V en este capítulo encontramos los resultados de la investigación, la prueba de hipó tesis y la discusión de resultados.

El autor

1 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema.

La empresa Zicsa S.A., es una empresa especializada y con experiencia en la preparación, desarrollo, explotación, sostenimiento y transporte subterráneo de la actividad minera. Actualmente la empresa, presta servicios de preparación y desarrollo para la minera Hoschild en la unidad Inmaculada a 4900 msnm, ubicado en el distrito de Oyola, provincia de Paucar de Sara Sara en la región de Ayacucho.

En la empresa se evidencia un incremento progresivo de los costos directos de mantenimiento mayor al 14% con respecto al presupuestado siendo $ 204,774 preocupación de nuestras gerencias ya que tiene un impacto directo a la rentabilidad de la empresa.

En el presente estudio se realiza encuestas de la situación actual del mantenimiento, donde una respuesta común es el reclamo del área de mantenimiento al área de logista por el deficiente suministro de repuestos y consumibles, que lleva realizar acondicionamientos, que en el tiempo se llega a un descontrol, actuando solo correctivamente.

La falta de interrelación y coordinación entre áreas ocasiona desorientación en

la gestión de mantenimiento y logística, las máquinas presentan bajo

rendimiento y desgaste prematuro a comparación de su vida nominal, esto

genera una ineficacia en la gestión de repuestos ocasionando demoras en el

suministro.

2 Por ello se analiza los procesos de mantenimiento y logística y su interrelación de tal forma que se pueda plantear mejoras.

Grafica 1.1: Presupuesto vs Costo Real

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

Tras lo descrito, se elabora el diagrama de Ishikawa que sostiene la problemática

identificada y su incidencia en los costos directos de mantenimiento.

3 Gráfica 1.2 Diagrama de Ishikawa

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

4 1.2 Formulación del problema.

1.2.1 Problema general.

¿Cómo la mejora el suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.?

1.2.2 Problemas específicos.

- ¿Cómo el análisis de procesos del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.?

- ¿En qué medida la planificación, programación y ejecución del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota de Zicsa S.A.?

- ¿De qué manera la estandarización y control del suministro de consumible y repuesto reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.?

1.3 Objetivos de la investigación.

1.3.1 Objetivo general.

Determinar si la mejora del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

1.3.2 Objetivos específicos.

- Determinar si el análisis de procesos del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

- Determinar si la planificación, programación y ejecución del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

- Determinar si la estandarización y control del suministro de

consumibles y repuestos reducirá los costos directos de

mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

5 1.4 Justificación e importancia del proyecto.

1.4.1 Razones que motivan la investigación.

El elevado costo directo de mantenimiento ha, evidenciado las deficiencias del suministro de consumibles y repuestos, como consecuencia fallas de máquinas afectando el flujo de caja de la empresa, por ende, mayor inversión y baja rentabilidad.

Las deficiencias que se presentan actualmente motivaron a realizar un plan de mantenimiento e implementación de flujo de procesos, que ayudaron a mejorar el suministro de consumibles y repuestos, reduciendo costos directos de mantenimiento, traduciéndose en un ahorro para la empresa Zicsa S.A.

El presente trabajo de investigación servirá como modelo para otras empresas del mismo rubro y aplicables para los diferentes modelos de máquinas.

1.4.2 Importancia del tema de investigación.

Actualmente las empresas se encuentran en una intensiva competencia en el mercado de la minería, por el cual deben de asegurar reducción de costos operativos y financieros que le permitan mantenerse en la actividad económica, por ello la importancia de la presente tesis donde se pretende dar solución a nuestra gerencia con la reducción costos directos de mantenimiento mediante de la mejora del suministro de consumibles y repuestos.

1.5 Alcances y limitaciones de la investigación.

La investigación se realiza en la empresa Zicsa contratista generales S.A., una empresa minera de capital peruano, los datos recolectados son producto de los registros del funcionamiento de las máquinas, que está según la naturaleza y objetivo del presente trabajo de investigación.

No se considera costos de mantener stock de repuestos, edad de las

máquinas, costos del lucro cesante por las fallas de las máquinas, costos de

inversión

6 CAPÍTULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la investigación.

La esta investigación cuenta con los siguientes antecedentes que se consideran adecuadas para fundamentar y sustentar la línea de investigación.

- Manuel Terbullino (2018) “Propuesta de mejora en la gestión de inventarios de mantenimiento de equipos mina”, tesis para optar el grado de magister en ingeniería industrial con mención en gestión de operaciones, presentado en la pontificia universidad católica del Perú, concluye que para optimizar los inventarios de Mantenimiento es necesario definir la criticidad de los ítems y a las mismas asignarles una estrategia de reposición en donde los críticos tienen una estrategia de reposición de mínimo/máximo y los no críticos en función a demandas planificadas a través de órdenes de trabajo.

- Liz Duran (2018) “Propuesta de un plan de aprovisionamiento de repuestos

críticos para mejorar el mantenimiento correctivo de bomba sumergibles en

la empresa de servicios de alquiler”, tesis para optar el título profesional de

ingeniería industrial, presentado en la universidad nacional mayor de san

marcos, donde concluye que, al contar con un pronóstico de consumo y la

reposición de repuestos críticos, disminuyen los tiempos de atención al

mantenimiento correctivo mejorando en un 20 % en comparación al año

anterior de la investigación.

7 - Enzo Díaz, Andrés Soriano y Adán Obregón (2016). “Propuesta de mejora del proceso de aprovisionamiento de materiales consumibles y suministros en una empresa de servicios petroleros”, tesis para optar el grado de magister en supply chain management, presentado en la universidad del pacifico, concluye que, la caída de producción diaria de barriles de petróleo ha bajado de 70.000 a 60.000 barriles con respecto al periodo del año pasado, por el cual se busca la reducción de costos que vaya alineadas con la optimización y mejora de procesos de cadenas de suministro.

- Edson Pajuelo (2007) “Planificación y programación del mantenimiento preventivo de equipos de sostenimiento en la unidad minera Milpo S.A.A.”, tesis para optar el título de ingeniero mecánico, presentado en la universidad nacional de ingeniería, donde concluye que, al implementar el programa de mantenimiento, se logra aumentar la disponibilidad del equipo, de 38% que se encontró hasta el 90%, en un lapso de un año; por lo tanto, se logra mejorar considerablemente la gestión anterior, reduciendo así los costos de mantenimiento.

- Ismael Alva (2009) “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de scoop en una mina subterránea.”, tesis para optar el título de ingeniero mecánico, presentado en la universidad nacional de ingeniería, concluye que método propuesto optimiza el costo operativo de la flota, porque el 100 % de los scooptrams de la flota tiene un menor costo operativo que cualquier otro equipo similar disponible en el mercado por tanto la permanencia de un equipo nuevo en la flota debe ser de tres años a condición normal y un buen mantenimiento.

- David Torres (2004) “Evaluación de costos de mantenimiento correctivo

para determinar el tiempo óptimo de reemplazo de los volquetes FAW

CA3256 en ICCGSA”, tesis para obtener el título de ingeniero mecánico,

presentado en la universidad nacional del centro del Perú, concluye que los

costos de mantenimiento correctivo de los volquetes FAW evaluados

8 alcanzan un promedio de 40% esto por la falta de un buen mantenimiento que es predominantemente como indicador para la toma de decisión de reemplazo.

2.2 Bases teóricas.

2.2.1 Gestión de procesos

La gestión de procesos, y al igual que el mantenimiento, es un concepto ampliamente difundido. Según Bravo (2009, pág. 21) “la gestión de procesos es una forma sistemática de identificar, comprender y aumentar el valor agregado de los procesos de la empresa para cumplir con la estrategia de negocio y elevar el nivel de satisfacción de los clientes”.

Actualmente según la norma ISO 9000:2015, pág. 22 se define proceso como: “Conjunto de actividades relacionadas que utilizan entradas para proporcionar resultados previstos” (ISO Norma Internacional, 2015).

2.2.1.1 Elementos de un proceso

De acuerdo con varios autores, y de forma general, se puede afirmar que un proceso está compuesto por los siguientes elementos:

* Entrada o insumo: Producto con unas características objetivas que respondan al estándar o criterio de aceptación definido. La entrada es un producto que proviene de un suministrador: es la salida de otro proceso, o del cliente.

* Proceso: La secuencia de actividades propiamente dicha que precisan de medios y recursos con determinados requisitos para ejecutarlos bien a la primera: Una persona con la competencia y autoridad necesaria para asentar el compromiso de pago.

* Salida o producto: Una salida es un producto con la calidad exigida

por el estándar del proceso: el impreso diario con el registro de factura

y del nivel de satisfacción del usuario.

9

* Sistemas de medida o control: Conocido con indicadores de funcionamiento del proceso y medidas de resultados del producto del proceso y del nivel de satisfacción del usuario.

* Factores de un proceso: Los factores de un proceso se podría considerar a:

1) Personas: Un responsable y los miembros del equipo de procesos, todas ellas con los conocimientos, habilidades y actitudes adecuados.

2) Materiales: Materias primas o semielaboradas, información con las características adecuadas para su uso.

3) Recursos físicos: Instalaciones, maquinaria, hardware, software, etc., que han de estar siempre en adecuadas condiciones de uso.

4) Métodos / Planificación del proceso: Método de trabajo, Procedimientos. Hoja de proceso, gama, instrucción técnica, instrucción de trabajo, etc.

5) Medio ambiente: o entorno en el que se lleva a cabo el proceso (Pérez, Gestión por procesos, 2010, págs. 55-6).

2.2.1.2 Modelamiento de procesos

Una imagen vale más que mil palabras. Una frase bastante difundida y que en la gestión por procesos permitirá una representación descriptiva de los procesos de una organización. En el presente estudio aportará para describir los procesos de mantenimiento. “Los modelos son herramientas para poder entender, analizar y visualizar un proceso y los mapas de proceso. Para poder administrar un proceso es necesario desarrollar modelos formales para representar tanto la situación actual de un proceso como la situación futura” (Harrington H., 1993, pág. 92).

Existen diferentes maneras de modelar un proceso, empezando por los

más simples o estándar, que son el diagrama de bloque y los diagramas

de flujos, tanto detallados como funcionales.

10 En el presente estudio se utilizarán los diagramas de flujo que servirán para describir los procesos de actividades que permitirá describir los elementos que interactúan en el mantenimiento.

* Diagrama de flujo detallado: “El diagrama de flujo describe y representa una guía de las actividades del proceso. Es un tipo de modelo que proporciona amplia información acerca de varios aspectos del proceso: flujo, mensaje, actividades y tecnología” (Bravo, Gestión de Procesos, 2009, pág. 377).

Un poco más detallado, este diagrama aporta información del personal responsable, tecnología, etc. Con esa herramienta se pretende describir los procesos críticos del mantenimiento.

Grafica 2.1: Diagrama de flujo detallado

Fuente: Bravo - Empresa Minera Zicsa S.A.

11 2.2.2 Mantenimiento.

Existen muchas definiciones del mantenimiento, y se puede mencionar entre ellas las siguientes:

El objetivo principal es que los esfuerzos de Mantenimiento deben ser dirigidos a mantener la función que realizan los Equipos más que los Equipos mismos. Es la función desempeñada por la máquina lo que interesa desde el punto de vista productivo (Troffe, ISO - 14224 OREDA).

Es asegurar que los activos físicos continúen haciéndolo que sus usuarios quieren que hagan (Moubray 2005, 7).

Dice que son “Todas las acciones necesarias para conservar un ítem en un estado especificado o restablecerlo a él”. Organización Europea de Mantenimiento.

Se entiende por mantenimiento, el conjunto de actuaciones técnicas y administrativas que aseguran la optimización de la efectividad de los equipos y productos industriales. El objetivo genérico del mantenimiento es minimizar los fallos y agilizar las reparaciones, buscando su óptimo de funcionamiento. (Bautista 2005,8).

Conservar la planta industrial con el equipo, los edificios, los servicios y las instalaciones en condiciones de cumplir con la función para la cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad especificadas, pudiendo ser utilizados en condiciones de seguridad y economía de acuerdo a un nivel de ocupación y a un programa de uso definidos por los requerimientos de Producción. (Agencia Alemana de Cooperación GTZ: Gessellschaft für Technische Zusammenarbeit , 1993).

2.2.3 Estrategias de mantenimiento

Las estrategias que se detallan, son conocidas como las diferentes clases de mantenimiento, y las que más se usan son las siguientes:

Mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo desde el punto de vista

de la evolución de las fallas en un equipo en general, así como los

diferentes momentos donde aplica cada uno de los tipos o clases de

12 mantenimiento. (Rene Rosado P, Suficiencia Investigadora UPM, Madrid- España).

Grafica 2.2: Estrategias de mantenimiento

Fuente: Rene Rosado P. - Empresa minera Zicsa S.A.

2.2.3.1 Mantenimiento correctivo

Llamado también Mantenimiento Reactivo. En este tipo de mantenimiento las tareas o actividades de mantenimiento, se realizan cuando se produce la falla o avería, es decir son actividades para recuperar el estado operativo de los sistemas o componentes. En este tipo de mantenimiento las actividades no son programadas, estando estas en función del fallo o avería.

Se puede resumir que esta estrategia está en función de:

* Naturaleza de los fallos: La forma como ocurren estos y el entorno

en el que se desarrollaron dependerá la fácil o difícil recuperación del

equipo, esto demandará un determinado tiempo, personal, repuestos,

y consumibles.

13 El paro de la producción o el servicio prestado por el lapso de tiempo de reparación será un factor primordial que incidirá en los costes elevados y en la seguridad del personal e instalaciones.

* Disponibilidad de la logística: Este aspecto será difícil de pronosticar por la naturaleza de las fallas, al producirse estos en cualquier momento, pues al tener un stock sobredimensionado para protegerse de estas contingencias resulta muy antieconómico, y también realizar los pedidos una vez producidos las averías, resulta antieconómico, por las demoras de las entregas.

* Personal de reparación: Al producirse las fallas en forma imprevista, la no disponibilidad del personal competente será necesario tomar decisiones de emergencia, con labores de sobre tiempo, labores bajo presión por reanudar los procesos productivos, resultando trabajos de bajo nivel de calidad y con altos costes de realización. En resumen, este tipo de mantenimiento es muy anti técnico y antieconómico, y la degradación sistemática de los componentes, sistemas o equipos originan híbridos (equipos que van perdiendo su diseño original), y que al final se va reduciendo el tiempo de vida útil.

2.2.3.2 Mantenimiento preventivo

Por mucho tiempo, se optimizaba la eficiencia de los activos físicos, reemplazándolos o reparándolos a intervalos fijos de tiempo, basado en el criterio que había sobre la relación directa entre el tiempo de funcionamiento o el número de ciclos y la posibilidad de fallo.

De acuerdo a lo mencionado, los intervalos fijos de tiempo, podrían ser determinados a partir de los registros históricos sobre fallas de los equipos, facilitando a los mantenedores tomar acciones preventivas, mucho antes de producirse una falla.

Esta predecible relación es cierta solo para algunos modos de falla,

actualmente los equipos son cada vez más complejos y los patrones

de los fallos son diferentes y no siguen la clásica curva conocida como

la “curva de la bañera”.

14 Grafica 2.3: Probabilidades de Fallos - Curva de la Bañera

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

En las siguientes figuras, se muestran las probabilidades de falla para una amplia variedad de elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos.

Grafico 2.4: Patrones de Fallo para Diferentes Componentes

.

Fuente: Elaboración Propia

15 El patrón A (curva de la bañera): Alta mortalidad infantil, seguida de un bajo nivel de fallos aleatorios, terminado en una zona de desgaste.

Sólo un 4 % de los fallos siguen esta curva. Coincide con equipos mecánicos.

El patrón B (El tradicional punto de vista): muestra una creciente probabilidad de falla al término de la vida útil, termina en una zona de desgaste. Sólo un 2 % de los fallos siguen esta curva. Coincide con equipos o sistemas sometidos a fatiga y no diseñados para “vida infinita” como por ejemplo sistemas electrónicos discretos.

El patrón C: Muestra un incremento constante de la probabilidad de fallos a largo de la vida de los componentes. Sólo un 5 % de los fallos siguen esta curva. Coincide con equipos o sistemas sometidos a corrosión.

El patrón D: Muestra baja probabilidad de falla a un punto de empezar con un rápido incremento o un nivel constante, seguido de un comportamiento aleatorio. Sólo un 7 % de los fallos siguen esta curva.

Coincide con equipos electrónicos digitales.

El patrón E (Fallos aleatorios): Muestra una probabilidad constante de falla en todas las edades. No hay relación entre la edad funcional de los equipos y la probabilidad de que fallen. Sólo un 14 % de los fallos siguen esta curva. Coincide con fallos en rodamientos bien diseñados.

El patrón F: Inicia con una alta mortalidad infantil y cae en una constante o muy lentamente creciente probabilidad de falla. El 68 % de los fallos siguen esta curva. Coincide con fallos en equipos o sistemas hidráulicos y neumáticos de diseño actual.

Los estudios sobre aeronaves civiles mostraron que el 4 % de

elementos se ajustan al patrón A, el 2% al B, el 5% al C, 7% al D, 14 %

al E y menos del 68 % a F, la distribución de estos patrones en

aeronaves no es necesariamente la misma como en las industrias, pero

como el equipo se hace más complejo, y más elementos se ajustan al

patrón F (RCM Moubray 2005).

16 De acuerdo a los gráficos de falla dominantes se puede concluir, que la mayoría de fallas, no tienden a ocurrir a medida que los equipos envejecen, y estas tendencias contradicen la creencia de que siempre hay una conexión entre la confiabilidad y la edad de operación, creencia que condujo a la idea de que entre más se repara un elemento menor será la probabilidad de que falle, esto no será del todo aceptado, a menos de que tenga un modo de falla dominante relacionado con la edad. O sea, en resumen, las reparaciones o reemplazos de componentes a intervalos fijos hacen poco o nada para mejorar la confiabilidad de los equipos complejos.

En este tipo de mantenimiento la intervención de los equipos se realiza en función de un determinado parámetro, tiempo, ciclos, arranque, disparos, etc. Antes de que se produzcan los fallos. En este tipo de gestión organizada permitirá la planificación de todos los actuadores del mantenimiento.

Estas acciones o actividades programadas permitirán la coordinación con las diversas áreas de un centro productivo o de servicios, permitiendo realizar actividades planificadas sin perjuicio de la producción y ventas de la empresa.

Los objetivos del mantenimiento preventivo son: Prever la falla y evitar una parada intempestiva dado que los equipos o sistemas dan señales antes de producirse una falla o avería.

2.2.3.3 Mantenimiento predictivo

Es el tipo de mantenimiento, también con intervenciones antes de que se produzca una falla o avería, acercándose más al momento de ocurrencia de esta; con el monitoreo continuo de ciertos parámetros o fallos potenciales y analizar la evolución de este, todo ello con la utilización de sofisticados y modernos instrumentos de medición.

Monitorear el estado de los elementos o partes de un equipo tiene un

coste que debe ser considerado para determinar si es más rentable

hacerlo o desperdiciar la vida residual que pueden tener los elementos

17 sustituidos prematuramente, además no siempre es fácil identificar los parámetros de un elemento o componente que determinen su estado real; en algunos casos la comprobación del estado podrá hacerse de forma cuantitativa mientras que en otros será cualitativamente.

Las diferentes tecnologías usadas en el mantenimiento predictivo o basado en la condición se agrupan en las siguientes técnicas:

✓ Técnicas Dinámicas:

Estas técnicas se basan fundamentalmente en la detección de emisiones anormales de energía en forma de ondas, vibraciones, pulsos, etc. Entre estas técnicas se indican los análisis de vibraciones, los de ancho de banda, los de frecuencias y los de demodulación de amplitud.

El análisis vibracional sobre maquinaria rotativa tiene las siguientes metas:

- Detectar: La presencia de algún defecto o mal funcionamiento que pueda derivar en un fallo.

- Diagnosticar: Detallando cual es el defecto o mal funcionamiento de los equipos.

- Pronosticar: El tiempo remante de operación antes de producirse la falla, llamado también intervalo P-f.

✓ Técnicas físicas:

Están basadas en la detección de cambios en la estructura o aspecto físico de los componentes, se tiene entre estos los análisis de líquidos penetrantes, inspecciones por partículas magnéticas, análisis por ultrasonido, análisis por penetración de fluorescentes electrostáticos.

✓ Técnicas Químicas:

Están basadas en la detección de emisiones de elementos químicos en

el entorno en el que operan los componentes, se tienen los análisis

espectrógrafos, la cromatografía.

18

✓ Técnicas basadas en la Temperatura:

Se basa en el seguimiento de la variación de la temperatura de los componentes se tiene los scanner de infrarrojos, la termografía que permite la obtención de termo gramas de variación térmica.

✓ Técnicas basadas en partículas:

Se basa en la detección de partículas emitidas o liberadas, se tiene la técnica del ferro grafía y los análisis de sedimentos.

✓ Técnicas Eléctricas:

Están basados en las técnicas de seguimiento de las características eléctricas tales como la resistencia y la conductividad, se tiene los análisis de resistencia eléctrica y de flujos magnéticos.

2.2.4 Suministro.

¨Es la actividad encaminada a cubrir las necesidades de consumo del mantenimiento de máquinas en tiempo, forma y calidad. La función del abastecimiento de materiales asegura la comunicación con los almacenes y mantenimiento de tal manera que pueda cubrir las necesidades para el cumplimiento de la planificación del mantenimiento previsto a medio o largo plazo, así también puedan anticipar los cambios producto de las condiciones de operación de las máquinas¨.

(Alberto Mora Gutiérrez, 2012. Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

2.2.5 Materiales.

¨Es la suma de todos los repuestos y consumibles necesarios a usar

durante las tareas del mantenimiento de máquinas, la diferencia entre

unos y otros es básicamente la frecuencia de uso: Los consumibles

se utilizan de forma continua y no necesariamente tienen que estar

asociados a un equipo en particular. Los repuestos se utilizan en

contadas ocasiones y sí están relacionados con un equipo en

particular, que habría que tener en cuenta para su planificación y

suministro¨. (Alberto Mora Gutiérrez, (2012). Mantenimiento Industrial

Efectivo, Colombia: Coldi.)

19 2.2.5.1 Repuestos.

Repuestos normales: Se trata de equipos estándar, y puede ser adquirido a varios fabricantes, por lo que los precios suelen ser más competitivos.

Grafica 2.5: Repuestos Normales.

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

Repuestos especiales: Suele ser una de las partidas más elevadas en la elaboración de un presupuesto, estos repuestos especiales son suministrados por el fabricante del equipo en exclusiva que, al no tener competencia trabaja con márgenes de beneficio elevados.

Grafica 2.6: Repuestos Especiales.

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

20 2.2.5.2 Consumibles.

Los consumibles más utilizados son los siguientes:

- Aceites y lubricantes.

- Filtros de aire, aceite, combustibles y otros.

- Consumibles de taller, otros materiales.

Grafica 2.6: Consumibles – Aceites y filtros.

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

2.2.6 Costos de Mantenimiento.

¨Son los gastos causados por las acciones ejecutadas para conservar los equipos o maquinas en buen estado y funcionamiento, o restáuralos a un estado específico de funcionalidad.

Una de las principales tareas es minimizar los costos, por ello se hace

importante conocer sus componentes¨. (Alberto Mora Gutiérrez,

(2012). Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

21 2.2.6.1 Costos directos.

Relacionados con el rendimiento, mientras mayor es la conservación de los equipos los precios serán menores, dependen del tiempo de empleo del equipo y la atención que el mismo requiere. Comprende:

- Materiales (Repuestos y consumibles).

- Herramientas.

- Mano de obra directa y contratada.

- Contratos de revisiones e intervenciones. (Alberto Mora Gutiérrez, (2012). Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

Grafica 2.7: Mano de obra y Materiales.

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

2.2.6.2 Costos Indirectos.

¨Son aquellos gastos que no pueden atribuirse directamente a una

operación específica. Por ejemplo: las instalaciones, almacén, servicio

de taller, administración, supervisión, etc¨. (Alberto Mora Gutiérrez,

(2012). Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

22 Grafica 2.8: Instalaciones y la supervisión.

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

2.2.6.3 Costos financieros.

¨Son gastos ocasionados por el valor de los repuestos y por las amortizaciones de los equipos. Los costos por recambios para realizar reparaciones son un desembolso que limita la liquidez de la empresa.

Esta inversión hace la empresa para mantener la capacidad productiva, sin embargo, con el tiempo se convierte en un gasto que no genera beneficio alguno para la empresa.

Ejemplo: Dentro de estos gastos financieros debe tenerse en cuenta el

coste que supone tener ciertas instalaciones o máquinas duplicadas

para obtener una mayor disponibilidad. En determinadas circunstancias

que se obliga a una disponibilidad total, es necesario montar en

paralelo una máquina similar que permita la reparación de una de ellas

mientras la otra está en funcionamiento¨. (Alberto Mora Gutiérrez,

(2012). Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

23 Grafica 2.9: Repuestos, reparaciones y equipos standby

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

2.2.6.4 Costos de tiempos perdidos

¨Son aquellos que no están relacionados con mantenimiento, pero se originan de alguna forma por el mismo. Cuando una máquina queda fuera de servicio, costos derivados de los fallos de un equipamiento, la pérdida de efectividad, paradas en la producción, demoras en el cumplimiento de un trabajo, etc¨. (Alberto Mora Gutiérrez, (2012).

Mantenimiento Industrial Efectivo, Colombia: Coldi).

24 Grafica 2.10: Equipos inopertivos por fallos de componentes

Fuente: Empresa Miner Zicsa S.A.

2.2.7 Flota de equipos.

Se define como flota de equipos al total de máquinas que cuenta la empresa. La flota de la empresa Zicsa S.A. flota está formada por 13 unidades: 05 scooptrams, 4 jumbos, 3 empernadores, 01 scaler.

2.2.7.1 Descripción de un Scoop Trams.

Un scoop trams es un vehículo de bajo perfil (trackless), para carga y acarreo de minerales, diseñado sobre todo para realizar trabajos en minas de subsuelo, subterráneas, o en zonas con limitaciones de espacio.

Los scooptrams se utilizan para:

- Transportar, acarreo de material a un área específica.

- Descargar la carga en un área específica o en un camión.

25 Grafica 2.11: Equipo de acarreo - Scooptrams

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

26 Tabla: 2.1: Partes principales de un Scooptrams R1600G

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

R1600G MOTOR - Caterpillar 3176C TRANSMISION CONVERTIDOR DE PAR

El tren de potencia combinado con computadora es confiable y eficiente en combustible

• Transmisión Powershift para trabajo pesado

• Convertidor de par de alta capacidad

• Diferenciales de trabajo pesado y mandos finales

• Frenos de disco sumergidos en aceite completamente cerrados

• Pot 270HP@2100 RPM

• Rendimiento de trabajo duro

• Controlado electrónicamente

• Bajos niveles de emisión

4 velocidades adelante / 4 velocidades Marcha atrás

• Controlado electrónicamente

• Paquetes de embrague de gran diámetro para Desplazamiento suave

• Gran capacidad de trabajo pesado

• Convertidor de par integral con accionamiento ascendente

EJE DIFERENCIAL / MANDO FINAL

• Eje Oscilante Trasero +/- 10 °

• Ejes de eje flotante libre

• Reducción planetaria en cada rueda

• Estándar de enfriamiento del eje de freno

• Cuatro ruedas accionadas hidráulicamente, Frenos de disco sumergidos en aceite cerrado

• Circuitos delanteros y traseros independientes

• Se aplica freno de estacionamiento en el evento de Pérdida de presión del aceite hidráulico

SISTEMA DE FRENADO

27 2.2.7.2 Descripción de un Jumbo.

Un Jumbo es un vehículo de bajo perfil para perforación compuesto por martillos perforadores montados sobre brazos articulados de accionamiento hidráulico para la ejecución de los trabajos de perforación por el frente, diseñado sobre todo para realizar trabajos en minas subterráneas, o en zonas con limitaciones de espacio:

Los jumbos se utilizan para:

- Perforación frontal

Grafica 2.12: Equipo de perforación - Jumbo

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

28 Tabla 2.2: Partes principales de un Jumbo S1D

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

JUMBO S1D - AVO11A321 MOTOR DEUTZ BF4L 914 TRANSMISION EJE DIFERENCIAL UNIDAD DE ALIMENTACION

Es un moderno equipo hidráulico de perforación frontal de un brazo adecuado para galerías y túneles pequeños

• Pot 58 kW (77.8 hp)@2300 RPM

• Enfriado por aire

• Motor diesel para desplazamiento y posicionamiento

• Bajos niveles de emisión

Bomba hidrostatica

• Alta capacidad de transmitir potencia a través del eje pasante

• Eje Dana 112, ±7° oscillation

• Ejes de eje flotante libre

• Freno de servicio de disco humedo

• Freno de estacionamiento SAHR (spring applied hydraulic release)

• Conjunto de componentes para proporcionar energia en forma de fluido hidraulico

• Esta compuesto por motor electrico 75HP, bomba de caudal variable para percusion, avance y movimiento de avance y bomba de engranaje para la rotacion

COMPRESOR LE 7 VIGA / BRAZO PERFORADORA COP 1838HD BOMBA DE AGUA / BOOSTER

• Compresor de pistones para la barrenacion y lubricacion de la perforadora presion max de 10bar, capacidad de 3,4 a 31,7 l/s

• VIGA :BMH-2X43 Serie: AVO11F0684A

• BRAZO: BUT-29L Serie:WEN11B634

• Brazo adecuado y flexible para galerias y tuneles pequeños con seccionesde hasta 31m2

• Perforadora hidraulica de 18 kilovatios de alta velocidad para perforacion frontal y barrenos largos en el rango de diametros de 38 a 76mm

• Bomba de paletas rango 7 a 22 bar, usado

para sistema de barrido

• MOD: CR19 / caudal constante

29 2.2.7.3 Descripción de un Empernador.

Un Empérnador es un vehículo hidráulico de bajo perfil compuesto por martillos sobre brazos articulados de accionamiento hidráulico que permite reforzar de manera eficiente y segura las estructuras de los techos en las minas subterráneas.

Los empernadores se utilizan para:

Sostenimiento y reforzamiento de las estructuras de los techos en minas subterráneas en secciones medianas.

Grafica 2.13: Equipo de sostenimiento – Empernador.

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

30 Tabla 2.3: Partes principales de un Empernador Bolter

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

BOLTER 88 - JMC – 325 MOTOR DEUTZ BF4L 914 TRANSMISION EJE DIFERENCIAL UNIDAD DE ALIMENTACION

Equipo para empernado mecanizado, permite reforzar de manera eficiente y segura las estructuras de los techos en las minas

subterráneas, equipado para instalar pernos split set, helicoidales con resina

y cemento, hydrabolt de 7, 8 y 10 pies de longitud.

• Pot 72.4kw@2300 RPM •

Enfriado por aire, con turbo compensador

• Motor diesel para desplazamiento y posicionamiento

• Bajos niveles de emisión

Bomba hidrostatica PARKER MOD. P315B19

• Caja de transmision Dana 12000, tres velocidades adelante y atras

• Eje Dana 112, ±8° oscillation

• Ejes de eje flotante libre

• Freno de servicio de disco humedo

• Freno de estacionamiento SAHR (spring applied hydraulic release)

• Conjunto de componentes para proporcionar energia en forma de fluido hidraulico

• Esta compuesto por motor electrico 75HP, bomba de caudal variable para percusion, avance y movimiento de avance y bomba de engranaje para la rotacion

COMPRESOR LE 7 VIGA / BRAZO PERF. MONTALBERT HC50 BOMBA CAT / INFL. HYDRABOLT

• Compresor de pistones para la barrenacion y lubricacion de la perforadora presion max de 10bar, capacidad max 13,6 l/s

• Brazo Mod Boom 12,1, angulo de giro de +-30, angulo de rotacion 360 • Torreta modelo T88, con dos vigas de perforacion y empernado serie RE1500

• Perforadora hidraulica de 13 kilovatios, persion de percusion de 130Bar, shank adpter HC50 - R32

• Bomba de pistones rango 7 a 275 bar, usado

para sistema de inflado perno hydrabolt

• MOD: 66DX30G1I / caudal variable

31 2.2.7.4 Descripción de un Scailer.

Un scailers o desatador de roca son vehículos de bajo perfil compuesto con un martillo hidráulico montado sobre un brazo telescópico que se encarga de liberar las rocas que han quedado desestabilizadas luego de la voladura, con la versatilidad necesaria para realizar un trabajo eficaz y seguro.

Los scailers se utilizan para:

Desatado de rocas sueltas que han quedado después de la voladura, garantizando el ingreso de personal y equipos al interior de las galerías.

Grafica 2.14: Equipo desatador - Scailer

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

32 Tabla 2.4: Partes principales de un Scailer Paus 853-S8

Fuente: Empresa Minera Zicsa S.A.

SCALER 853-S8 MOTOR DEUTZ BF4M 2012 C TRANSMISION EJE DIFERENCIAL

Equipo mecanizado, para desatado de rocas sueltas de las estructuras de los techos en las minas subterráneas, equipado con brazo telescopico doble dispuesto sobre torre giratoria.

Martillo hidraulico fijo. Bastidor con articulacion pivoteante.

• Pot 75kw@2200 RPM •

Enfriado por agua y aire, con turbo compensador

• Motor diesel para desplazamiento y posicionamiento

• Bajos niveles de emisión

Bomba hidrostatica variable de piston axial 90R055 SAUER DANFOSS

• Caja de transmision , cuatro velocidades adelante y atras

• Eje Dana 112, ±8° oscillation

• Ejes de eje flotante libre

• Freno de servicio de disco humedo

• Freno de estacionamiento SAHR (spring applied hydraulic release)

COMPRESOR 24V DC BRAZO TELESCOPICO MARTILLO HIDRAULICO NPK GH2

• HELICAL COMPRESSION SPRING 24V DC, para limpieza de martillo mediante la pulvorizacion del agua. Equipo cuenta con un tanque deposito de agua

• Brazo hidraulico telescopico doble dispuesto sobre torre giratiria, martillo fijo • Brazo telescopico que llega a una altura aprox de 7.1 mts

• Martillo hidraulico tipo NPK GH2, rango de

impacto de 560 - 1200RPM • Oscilante

horizontalmente en +- 45°

33 2.3 Bases conceptuales.

2.3.1 Definiciones de las variables.

El presente trabajo de investigación se compone de una variable dependiente que es costo de mantenimiento y variable independiente suministro de consumibles y repuestos.

VI: Suministro de consumibles y repuestos

Sistema que permite proveer, reponer consumibles y repuestos para el cumplimiento de las actividades de mantenimiento.

VD: Costos directos de mantenimiento

Costo de mantenimiento es el precio pagado por el concepto de las acciones realizadas para restaurar un equipo o activo a un estado especifico.

2.3.2 Definiciones operacionales.

El presente trabajo de investigación se compone de una variable dependiente que es costo de mantenimiento y variable independiente suministro de consumibles y repuestos.

2.4 Hipótesis.

2.4.1 Hipótesis General

La mejora del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

2.4.2 Hipótesis Específicas

- El análisis de procesos del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

- La planificación, programación y ejecución del suministro de

consumibles y repuestos reducirá los costos directos de

mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

34 - La estandarización y control del suministro de consumibles y repuestos reducirá los costos directos de mantenimiento de la flota en Zicsa S.A.

2.5 Operacionalización de las variables.

“La definición operacional es el conjunto de procedimientos y actividades que se desarrollan para medir una variable. (Hernández R; Fernández C; Baptista P, 2014) (p.120).

Una variable: Es un aspecto o dimensión de un fenómeno que tiene como característica la capacidad de asumir distintos valores ya sea cuantitativa o cualitativamente.

Es la relación causa, efecto que se da entre uno o más fenómenos estudiados.

En toda variable el factor que asume esta condición debe ser determinado mediante observaciones y estar en condiciones de medirse para enunciar que, de una entidad de observación a otra el factor varía y, por lo tanto, cumple con su característica. (Tamayo M., 2013, p.169).

A continuación, se muestra la tabla 3.1, operacionalización de las variables.

35 Tabla 2.5: Operacionalización de las variables

MEJORAMIENTO DEL SUMINISTRO DE CONSUMIBLES Y REPUESTOS PARA REDUCIR COSTOS DIRECTOS DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA EN ZICSA S.A.

VARIABLES DEFINICION

CONCEPTUAL DIMENSION INDICADOR INDICE METODO TECNICA

VARIABLE

INDEPENDIENTE:

Suministro de consumibles y repuestos

Sistema que permite proveer, reponer consumibles y repuestos para el cumplimiento de las actividades de mantenimiento

Análisis de procesos

Control de procesos critico relacionados al mantenimiento

Número de actividades relacionadas al mantenimiento

Analítico lógico con enfoque

sistemático

Documental:

- Manuales de fabricante - Historial de costos

mensual por equipo - Historial de paradas mensual por equipo Empírica:

- Observación - Entrevista

Planificación, programación y ejecución

Tamaño de pedido repuestos y consumibles

Frecuencia de uno por mes

Estandarización y control

Tiempo de entrega de repuestos y

consumibles

Días de entrega

VARIABLE DEPENDIENTE:

Costos directos de mantenimiento

Costo

mantenimiento es el precio pagado por el concepto de las acciones realizadas para restaurar un equipo o activo a un estado especifico.

Costo de Mano de Obra

Relación de costos de mano de obra entre el presupuestado

Índice de costos de mano de obra por mes

Analítico lógico con enfoque

sistemático

Documental:

- Manuales de fabricante - Historial de costos

mensual por equipo - Historial de paradas mensual por equipo Empírica:

- Observación - Entrevista

Costos de materiales

Relación de costos de repuestos entre el presupuestado

Índice de costos de materiales por mes

Costo de servicios externos

Relación Índice de costos de tercerización entre el presupuestado

Índice de costos de tercerización por mes

Fuente: Elaboración propia – Jhon Vladimir García De La Cruz

36 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 Método de investigación.

La investigación desarrollada es analítica, lógica con enfoque sistémico porque se considera la relación entre los componentes, variable dependiente e independiente.

Los factores considerados para desarrollar el tema fueron de mi interés y capacidad de conocimientos del tema, además de contar con la disponibilidad de los recursos y el tiempo necesario. Asimismo, se contó con los requisitos exigidos para el desarrollo del diseño de investigación y la consideración de la utilidad del tema.

3.2 Tipo de investigación.

“El tipo de investigación es tecnológica, resultado del saber que permite producir artefactos, procesos, modifica el medio, con el fin de generar bienestar y satisfacer necesidades.” (Cesar Jiménez, 2007). En la presente investigación se cuenta con una variable de entrada para el cual se requiere la mejora del proceso de suministro de consumibles y repuestos, también se cuenta con una variable de salida y el objetivo es la reducción de costos directos de mantenimiento.

3.3 Nivel de investigación.

“El Nivel de investigación es Aplicativo, también conocida como diseño o Innovación, tiene como propósito aplicar los resultados de la investigación experimental para diseñar tecnologías de aplicación inmediata en la solución de los problemas de la sociedad, buscando eficiencia y productividad.”

(Ciro Espinoza, 2014, p 93,94).

37 3.4 Diseño de la investigación.

“El diseño de investigación es Descriptivo comparativo, longitudinal de tendencia, ya que se realizan recolección de información actualizada de varias muestras sobre un mismo objeto de investigación y lo caracteriza sobre la base de una comparación. Sirve para estudios de diagnóstico descriptivo comparativos, caracterizaciones sobre la base de varios factores” (Ciro Espinoza, 2014, p 93,94).

Diagrama:

M1 O1 M2 O2 Mn On

Dónde: M1, M2, Mn: Cada una de las muestras del estudio

O1, O2, On: Observación de las muestras para recoger información relevante.

Comparación entre cada una de las muestras, pudiendo ser semejantes (  ), iguales (=) o diferentes (  ).

3.5 Población, muestra o unidad de observación.

“La población objetivo, es un conjunto finito o infinito de elementos con características comunes para los cuales serán extensivas las conclusiones de la investigación. La población queda delimitada por el problema y por los objetivos del estudio.” (Arias ,2012).

“La muestra es un subconjunto representativo de una población. Es representativo, porque refleja fielmente las características de la población cuando se aplica la técnica adecuada de muestreo de la cual procede; difiere de ella solo en el número de unidades incluidas y es adecuada, ya que se debe incluir un número óptimo y mínimo de unidades; este número se determina mediante el empleo de procedimientos diversos, para cometer un error de muestreo dado al estimar las características poblacionales más relevantes” (Valderrama, 2013, p.184).

La presente investigación tiene una población pequeña, por tanto, se considera la muestra al igual que la población, los cuales son 13 unidades.

5 scooptrams, 4 jumbos, 3 empernadores, 1 desatador scailer.

38 Tabla. 3.1 Maestro de equipos.

Fuente: Empresa minera Zicsa S.A.

ITEM CODIGO EQUIPO MODELO MARCA SERIE DE EQUIPO CAPACIDAD POTENCIA DE MOTOR MODELO DE MOTOR

SERIE DE

MOTOR EMPRESA PROYECTO

1 SC-12 SCOOPTRAM R1600H CATERPILLAR 9SD00236 6 yds. 250 HP @ 2100 RPM C11 TXE11978 ZICSA INMACULADA

2 SC-15 SCOOPTRAM R1600G CATERPILLAR 9YZ00456 6 yds. 270 HP @ 2100 RPM 3176C 7ZR24109 ZICSA INMACULADA 3 SC-17 SCOOPTRAM R1600G CATERPILLAR 09PP78005 6 yds. 270 HP @ 2100 RPM 3176C 7ZR25699 ZICSA INMACULADA

4 SC-24 SCOOPTRAM R1600G CATERPILLAR 9YZ00591 6 yds. 280 HP @ 2100 RPM 3176C 7ZR25988 ZICSA INMACULADA

5 SC-25 SCOOPTRAM R1600G CATERPILLAR 9YZ00630 6 yds. 280 HP @ 2100 RPM 3176C 7ZR25858 ZICSA INMACULADA

6 JB-10 JUMBO BOOMER S1D ATLAS COPCO AVO13A070 1 brazo 58 KW (77.8 HP) @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 08879322 ZICSA INMACULADA 7 JB-12 JUMBO BOOMER S1D ATLAS COPCO AVO 11A223 1 brazo 58 KW (77.8 HP) @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 0885 2606 ZICSA INMACULADA 8 JB-13 JUMBO BOOMER S1D ATLAS COPCO AVO 11A321 1 brazo 58 KW (77.8 HP) @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 0885 6972 ZICSA INMACULADA 9 JB-19 JUMBO TROIDON 55D RESEMIN JMC-245 1 brazo 58 KW (77.8 HP) @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 0888 3346 ZICSA INMACULADA 10 EM-01 EMPERNADOR BOLTER 77D RESEMIN JB77 - 117 1 brazo 72.4 KW @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 08896347 ZICSA INMACULADA 11 EM-02 EMPERNADOR BOLTER 77D RESEMIN JB77 - 147 1 brazo 72.4 KW @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 08871770 ZICSA INMACULADA 12 EM-04 EMPERNADOR BOLTER 88D RESEMIN JMC-248 1 brazo 72.4 KW @ 2300 RPM DEUTZ BF4L 914 0889 0812 ZICSA INMACULADA 13 SL-02 SCALER 853 S8 PAUSS 853.112.220 1 brazo 75 KW @ 2200 RPM DEUTZ BF4M 2012C 11237704 ZICSA INMACULADA

MAESTRO DE EQUIPOS ZICSA INMACULADA