ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL PARA LA CONSTRUCCION DE DOS LIBRAMIENTOS DE 5 KM. Y UN LIBRAMIENTO DE 10 KM

(1)

VALORACION E IDENTIFICACION DE RUTAS DE DISTRIBUCION DE ESPECIES CLAVE.

Contenido

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ... 1

I.1 Datos generales del proyecto ... 1

I.2 Datos generales del promovente ... 4

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental... 4

II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO ... 5

II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO ... 5

II.1.1. Naturaleza del proyecto ... 5

II.1.2. Justificación y objetivo ... 9

II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ... 9

II.2.1 DESCRIPCION DE LA OBRAS Y ACTIVIDADES ... 9

II.2.2 DESCRIPCION DE LA OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES ASOCIADAS ... 10

II.2.3 LOCALIZACION GEOGRAFICA EXACTA ... 14

II.3 DESCRIPCION DE OBRAS Y ACTIVIDADES ... 18

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias ... 23

II.3.3 Preparación del sitio y construcción ... 24

II.3.4 Operación y mantenimiento ... 32

II.4 REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS ... 36

II.4.1 Personal ... 36

II.4.2 Insumos ... 37

II.5 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS ... 40

II.5.1 Residuos sólidos ... 41

II.5.2 Residuos líquidos ... 42

II.6 IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE ÉL (LOS) TIPO(S) DE EMISIONES ... 43

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES ... 45

III.1.- VINCULACIÓN CON PLANES Y PROGRAMAS SECTORIALES ... 45

(2)

III.2 VINCULACIÓN CON PROGRAMAS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO, ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS U OTRA ZONIFICACIÓN PRIORITARIA PARA LA CONSERVACIÓN (RTP Y/O RHP), O LA RELATIVA A LA

REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO URBANO (PDU). ... 56

III.3 CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS O NORMAS DE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO. ... 60

IV. DESCRIPCION Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ... 73

IV.1.1 Delimitación del Área de estudio preliminar ... 73

IV.2 CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL... 78

IV.2.1 Medio físico ... 78

IV.2.1.3 Geología y geomorfología ... 83

IV.2.1.4 Suelos ... 84

IV.2.1.5 Cuerpos y corrientes de agua ... 84

IV.2.2 Factores bióticos ... 86

IV.2.3 Paisaje ... 101

IV.2.4 Aspectos socioeconómicos ... 106

IV.3 DIAGNOSTICO DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ... 114

IV.4 SINTESIS DE DIAGNOSTICO Y TENDENCIAS AMBIENTALES EN LA REGION .. 115

IV.2.5 Análisis de los componentes que integran el sistema ambiental Regional ... 118

IV.2.6 Identificación de las áreas criticas ... 119

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional ... 119

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ... 120

V.1. IDENTIFICACION DE AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SAR... 120

V.1.1. CONSTRUCCION DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO ... 120

V.1.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS ... 121

V.1.3 ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ... 123

V.2 CRITERIOS Y TECNICAS PARA EVALUAR IMPACTOS AMBIENTALES ... 125

V.3. VALORACIÓN DEL TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS ... 130

(3)

V.3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS ... 130

V.3.2 SELECCIÓN Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS ... 131

V.4. EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ... 139

V.4.1 EVALUACIÓN CUALITATIVA ... 139

V.4.2 EVALUACIÓN CUANTITATIVA ... 140

V.5 DELIMITACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA ... 148

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ... 149

VI.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN AMBIENTAL DE IMPACTOS DE PROYECTO, E ÍNDICES DE SEGUIMIENTO PARA EVALUACIÓN DE ACCIONES REALIZADAS. ... 149

VI.2 AGRUPACIONES DE IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN PROPUESTAS ... 150

VI.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O DEL SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN ... 159

VI.4 PLAN DE MANEJO Y MONITOREO AMBIENTAL ... 160

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ... 162

VII.1 ESCENARIO TENDENCIAL AMBIENTAL ... 162

VII.2 ESCENARIO AMBIENTAL CON PROYECTO ... 162

VII.3 ESCENARIO AMBIENTAL CON PROYECTO Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS ... 164

VII.4 CONCLUSIONES ... 166

VII.5 BIBLIOGRAFIA ... 167

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ... 169

VIII.I FORMATOS DE PRESENTACIÓN ... 169

VIII.I.I Formatos de Campo ... 169

VIII.I.2 Planos ... 169

VIII.I.3 Álbum fotográfico ... 169

VIII.I.4 Videos ... 169

VIII.II ANEXOS ... 169

(4)

(5)

1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto: 2010-W-CE-A-565-Y-0-10 2. Nombre del proyecto:

Elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para la construcción de 2 libramientos de 5 km y un libramiento de 10 km, considerando 2 entronques a nivel para cada libramiento en el Estado de Quintana Roo.

3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector: Vías generales de comunicación 3.2 Subsector: Infraestructura carretera 3.3 Tipo de proyecto: Libramiento 4. Estudios de riesgo y su modalidad No aplica

5. Ubicación del proyecto.

El proyecto se localiza en las localidades de Dziuche y José María Morelos del municipio de José María Morelos, entronque carretera federal 184 y Chunhuhub del municipio de Felipe Carrillo Puerto, entronque con la carretera federal 293, en el estado de Quintana Roo.

Las coordenadas UTM de cada libramiento se muestran a continuación:

Tabla 5.1 Coordenadas UTM del trazo libramiento de Dziuche

Dziuche

Vértice X Y

1 308977.7672 2202428.342

2 309493.9899 2201509.214

3 309761.2774 2201072.565

4 310007.775 2200676.026

5 310467.0873 2200186.092

6 310805.4473 2199933.471

(6)

2

7 311293.8494 2199567.552

8 311596.9955 2199330.241

Tabla 5.2 Coordenadas UTM del trazo libramiento de José María Morelos

José María Morelos

Vértice X Y

1 317669.76 2187859.4 2 317749.71 2187551 3 317854.15 2187106.5 4 317969.26 2186722.8 5 318212.27 2186057.7 6 318736.91 2184817.3 7 319008.23 2184197.1 8 319279.56 2183751.3 9 319628.4 2183286.2 10 320093.53 2182859.8 11 320655.56 2182549.8

12 321799 2182162.2

13 322670.67 2181933.2 14 324472.03 2181429.3

Tabla 5.3 Coordenadas UTM del trazo libramiento de Chunhuhub

Chunhuhub

Vértice X Y

1 334814.4037 2168512.906

2 334327.3108 2166967.645

3 333806.6253 2165405.589

4 333017.1988 2163574.791

6. Dimensiones del proyecto

El proyecto se compone en la construcción de 3 libramientos, 2 en el Municipio de José María Morelos y el tercero en el Municipio de Felipe Carrillo Puerto.

El libramiento de Dziuche tiene una longitud aproximada de 4.12 km, con origen en el km 119 + 483 y destino en el km 123 +715 de la carretera federal 184 abarcando desde el km 0+000 al km 4+122, el cual, pasará por el suroeste de la comunidad. El libramiento de José María Morelos tiene una longitud aproximada de 10.18 km abarcando desde el km 0+000 al 10+180, el cual, pasará por el suroeste de la

(7)

3

comunidad, teniendo su origen en el km 135 + 938 y destino en el km 146 + 858 de la carretera federal 184; el tercer libramiento corresponde a la comunidad de Chunhuhub con una longitud de 5.26 km abarcando desde el km 0+000 al 5+261, el cual, pasará por el sureste de la comunidad, teniendo su origen en el km 000 + 750 y destino en el km 006 + 500 de la carretera federal 293.

La sección tipo del proyecto geométrico que se propone correspondiente a los 3 libramientos de acuerdo a las Normas de Construcción e Instalaciones de la SCT, tiene las especificaciones técnicas que se describen a continuación:

Tabla 6.1 Sección tipo del proyecto

Tipo de carretera A2

Velocidad de proyecto 70 a 100 km/h

Pendientes máximas 6 %

Pendiente gobernadora 4%

Ancho de calzada 7 m

Ancho de corona 12 m

Acotamiento exterior 2.5 m

Carriles 2

Derecho de vía 40 m

Figura 6.1 Sección tipo del proyecto Eje de proyecto

7 m

3.5 m 3.5 m

Derecho de vía 40 m Ancho de corona 12 m

(8)

4

I.2 Datos generales del promovente

I.2.1 Nombre o razón social: Secretaria de Comunicaciones y Transportes I.2.2 Nombre del representante legal

Ing. Clemente Poon Hung

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social: PROMAES S.A. DE C.V.

(9)

5

II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO

II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto se compone en la construcción de 3 libramientos, que incluye 2 entronques a nivel para cada libramiento; 2 en el Municipio de José María Morelos en las localidades de Dziuche y José María Morelos, y el tercero en el Municipio de Felipe Carrillo Puerto en la localidad de Chunhuhub.

El libramiento de Dziuche tiene una longitud aproximada de 4.12 km, con origen en el km 119 + 483 y destino en el km 123 +715 de la carretera federal 184 abarcando desde el km 0+000 al km 4+122, el cual, pasará por el suroeste de la comunidad. El libramiento de José María Morelos tiene una longitud aproximada de 10.18 km abarcando desde el km 0+000 al 10+180, el cual, pasará por el suroeste de la comunidad, teniendo su origen en el km 135 + 938 y destino en el km 146 + 858 de la carretera federal 184; el tercer libramiento corresponde a la comunidad de Chunhuhub con una longitud de 5.26 km abarcando desde el km 0+000 al 5+261, el cual, pasará por el sureste de la comunidad, teniendo su origen en el km 000 + 750 y destino en el km 006 + 500 de la carretera federal 293.

Los criterios utilizados para la selección del paso de los libramientos incluyen la distancia más corta entre puntos a comunicar, beneficiar a los habitantes de las comunidades, ocasionar las mínimas modificaciones de los recursos naturales, entre otros.

El ancho de derecho de vía para los 3 libramientos constará de 40 m. Para la construcción de los libramientos será necesario realizar los trámites para la autorización de cambio de uso de suelo y derecho de vía.

(10)

6

Figura II.1.1 Ubicación de las localidades de Dziuche y José María Morelos, Municipio de José María Morelos Quintana Roo

Fuente. Google Earth

(11)

7

Figura II.1.2 Ubicación de Chunhuhub, Municipio de Felipe Carrillo Puerto Quintana Roo

Fuente. Google Earth

La sección tipo del proyecto geométrico propuesto correspondiente a los 3 libramientos de acuerdo a las Normas de Construcción e Instalaciones de la SCT, tiene las especificaciones técnicas que se describen a continuación:

Tabla II.1.1. Sección tipo del proyecto

Tipo de carretera A2

Velocidad de proyecto 70 a 100 km/h

Pendientes máximas 6 %

Pendiente gobernadora 4%

Ancho de calzada 7 m

Ancho de corona 12 m

Acotamiento exterior 2.5 m

Carriles 2

Derecho de vía 40 m

(12)

8

Figura II.1.3 Sección tipo del proyecto

Parámetros de operación

El Transito Diario Promedio Anual (TDPA) de las 3 localidades y su composición vehicular se muestra en la siguiente tabla:

Tipo de vehículos: carga, particular y pasajeros

Tabla II.1.2. Composición vehicular

TDPA 1595 1564 1172

Clasificación de

vehículos Dziuche José María

Morelos Chunhuhub

A 80.00 % 78.7 % 86 %

B 6.6 % 5.9 % 2.8 %

C2 6.3 % 7.2 % 4.8 %

C3 4.4 % 6.1 % 2.8 %

T3S2 0.7 % 0.5 % 1.7 %

T3S3 0.5 % 0.8 % 1.5 %

TES2R4 0 % 0 % 0 %

Otros 1.5 % 0.8 % 0.4 %

Fuente: SCT Quintana Roo (2002)

Eje de proyecto

7 m

3.5 m 3.5 m

Derecho de vía 40 m Ancho de corona 12 m

(13)

9

II.1.2. Justificación y objetivo

El proyecto tiene como objetivo mejorar la intercomunicación dentro de las localidades de Dziuche, José María Morelos y Chunhuhub, así como tener vialidades para su desarrollo turístico y comercial; incrementar el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, a partir de carreteras con las cuales se consiga agilizar la circulación de los mismos, trayendo en consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región.

Para realizar el objetivo se realiza la evaluación de impacto ambiental para someterlo a revisión ante la SEMARNAT para obtener la autorización del desarrollo del proyecto, considerando el cumplimiento del plan de manejo ambiental.

II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1 DESCRIPCION DE LA OBRAS Y ACTIVIDADES

Se describe en forma resumida las etapas del proyecto.

En la etapa de planeación se justificará la necesidad de desarrollar el proyecto;

incluye las acciones que se desarrollan hasta la entrega del proyecto ejecutivo, localización del sitio del proyecto y las expropiaciones de los predios correspondientes. Se considera que las dos primeras actividades de esta etapa no generan impactos adversos al medio ambiente, solo la actividad de expropiación afectará a los propietarios y al cambio de uso de suelo. La localización del sitio del proyecto y las afectaciones se analizan en la etapa de planeación y diseño del proyecto y se entiende que la ruta elegida se considerara la mejor alternativa de trazo del camino tomando en cuenta criterios ambientales, sociales, técnicos y económicos.

La etapa de construcción incluye las actividades de preparación del sitio y la construcción del libramiento. En la preparación del sitio, las actividades de desmonte y despalme son las que generan mayores impactos ambientales; y en la construcción, los impactos significativos son generados por los cortes, excavaciones, formación de terraplenes y disposición de excedentes de cortes.

(14)

10

La etapa de operación incluye el tránsito vehicular y el mantenimiento de la vialidad.

En esta etapa, el tránsito vehicular es la actividad de mayor impacto ambiental por la generación de contaminantes atmosféricos y la generación de ruido, entre otros.

Infraestructura adicional

a) Elementos para el proyecto en una intersección No incluye proyectos de intersección.

b) Entronques a nivel

El proyecto incluye 2 entronques a nivel para cada libramiento c) Entronques a desnivel

No se presentan entronques a desnivel d) Pasos a nivel

No se presentan pasos a nivel o desnivel en ninguno de los libramientos e) Pasos inferiores

Solo accesos de brechas a algunos ranchos.

f) Pasos superiores

No se presentan pasos superiores en ninguno de los libramientos

Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor

No existen cuerpos de agua ni humedales en el área de la carretera, de tal manera que no se contemplan obras de drenaje, sin embargo se han propuesto pasos de fauna.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

No se contemplan en el proyecto

c) Cruces con instalaciones (PEMEX, CFE, TELMEX, etc.) No existen cruces con estas instalaciones

II.2.2 DESCRIPCION DE LA OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES ASOCIADAS

(15)

11

Las obras asociadas y que se requerirán para el desarrollo de esta obra son:

a) Construcción de caminos de acceso:

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto, serán utilizados todos los accesos disponibles en la actualidad, tales como caminos vecinales. Siempre es recomendable utilizar los accesos existentes en la zona, previendo que los mismos deberán recibir mantenimiento durante la etapa constructiva.

Cuando estos caminos estén cerca de zonas habitacionales se aplicaran riegos por aspersión al terreno para reducir generación de partículas de polvo. Se acatará el cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-043-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

b) Campamentos, dormitorios, comedores:

Las áreas destinadas para estas obras provisionales serán dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas sin vegetación. Sin embargo en la medida de posibilidad no se pretenden construir campamentos, ni dormitorios, se hará uso de la infraestructura existente en las poblaciones cercanas al proyecto.

c) Almacenes, bodegas y talleres

Los talleres y almacenamientos de combustible se instalaran a una distancia mínima de 50 m de las viviendas y oficinas. Los depósitos de sustancias peligrosas estarán de acuerdo a la NOM-052-SEMARNAT-2004, los aceites procedentes del mantenimiento de maquinaria, serán recolectados para ser reciclados y se depositaran en el almacenamiento temporal de residuos peligrosos de acuerdo al reglamento en materia de residuos peligrosos de la LEEGEPA.

d) Instalaciones sanitarias:

No habrá descarga de aguas sanitarias a cuerpos hídricos, ya que se instalarán letrinas sanitarias, distribuidas estratégicamente, de tal forma que se asigne una por cada veinte trabajadores; dichas letrinas, serán atendidas en su mantenimiento periódicamente.

(16)

12

e) Bancos de material:

Se propone utilizar los bancos de materiales para la extracción de materiales mencionados en el Inventario de Materiales de la SCT 2009, los cuales se verifico su existencia en una visita de campo, los usos probables de los bancos de materiales son: Base, concreto asfaltico, mezcla asfáltica en el lugar, sello, mampostería y concreto hidráulico.

Tabla II.2.2.1 Bancos de Materiales propuestos

Conveniente COCOPESA

Muna-Felipe Carrillo Puerto

km 128+000

- -

- - -

- - Caliza - -

Aceptable Caliza

Trituración total y cribado

40 Sin

restricciones Posibles 29

km 121+900

may-00 sep-05 Ejidal

40 Sin

restricciones Posibles Propiedad

privada. Caliza

40 Sin

restricciones Posibles

Conveniente Sin

restricciones Posibles Conveniente

25

Polyuc - Lazaro Cardenas km

06+200

jun-99 sep-05 Ejidal Caliza sep-05 Ejidal Caliza

40 Muna-Felipe

Carrillo Puerto km 140+000

2 oct-96

S/N

Dziuche- Tihosuco km

10 + 360 -

Uso de explosivos

Restricciones ecologicas

Aspectos economicos Carretera/

Kilometro

Nombre Fecha de

estudio

Fecha de actualización

Tipo de propiedad

Tipo de

material Tratamiento Volumen x 1000 m²

S/N

km 119+340

- - - -

Propiedad privada.

Rancho los Laureles

Caliza - - -

(17)

13

Figura II.2.2.1 Bancos de Materiales propuestos

f) Planta de tratamiento de aguas residuales

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará solamente en la construcción.

(18)

14

II.2.3 LOCALIZACION GEOGRAFICA EXACTA

El presente estudio se desarrolla en las localidades de Dziuche, José María Morelos y Chunhuhub del Estado de Quintana Roo. Las coordenadas UTM y el trazo del proyecto se especifican a continuación:

Tabla II.2.3.1 Coordenadas UTM del trazo libramiento de Dziuche Dziuche

Vértice X Y

1 308977.7672 2202428.342 2 309493.9899 2201509.214 3 309761.2774 2201072.565 4 310007.775 2200676.026 5 310467.0873 2200186.092 6 310805.4473 2199933.471 7 311293.8494 2199567.552 8 311596.9955 2199330.241

Figura II.2.3.1 Trazo libramiento de Dziuche

(19)

15

Tabla II.2.3.2 Coordenadas UTM del trazo libramiento de José María Morelos José María Morelos

Vértice X Y

1 317669.76 2187859.4

2 317749.71 2187551

3 317854.15 2187106.5

4 317969.26 2186722.8

5 318212.27 2186057.7

6 318736.91 2184817.3

7 319008.23 2184197.1

8 319279.56 2183751.3

9 319628.4 2183286.2

10 320093.53 2182859.8

11 320655.56 2182549.8

12 321799 2182162.2

13 322670.67 2181933.2

14 324472.03 2181429.3

Figura II.2.3.2 Trazo libramiento de José María Morelos

(20)

16

Tabla II.2.3.3 Coordenadas UTM del trazo libramiento de Chunhuhub Chunhuhub

Vértice X Y

1 334814.4037 2168512.906

2 334327.3108 2166967.645

3 333806.6253 2165405.589

4 333017.1988 2163574.791

Figura II.2.3.2 Trazo libramiento de Chunhuhub

(21)

17

Las principales vías de comunicación son las terrestres, destacando la carretera federal 184 Felipe Carrillo Puerto-Muna, a través de la cual Dziuche y José María Morelos se comunica con Chetumal y con el estado de Yucatán. La segunda vía del municipio es la carretera estatal Dziuché-Tihosuco, ésta comunica a las comunidades del norte del municipio con la cabecera municipal y además permite el acceso a la carretera federal 295 Felipe Carrillo Puerto-Valladolid. La carretera federal 293 de vía corta de Chetumal a Mérida, atraviesa el municipio por el poniente comunicando a Chunhuhub.

Figura II.2.3.1 Acceso terrestre a los sitios del proyecto

Fuente. SCT

(22)

18

La región en la cual se localizaran los libramientos no cuenta con un ordenamiento territorial, se encuentra ubicada en el corredor biológico de Sian Ka’an – Bala’an K’aax que enlaza a las reservas de la biosfera de Sian Ka’an y de Calakmul con el Corredor Biológico Mesoamericano, sin que actualmente exista algún punto de interconexión entre ambas reservas de la biosfera.

La superficie total del trazo corresponde al ancho del derecho de vía por la longitud del tramo correspondiente a cada libramiento, y es el siguiente:

Tabla II.2.3.1 Superficie afectada correspondiente a cada libramiento

Superficie de trazo de cada libramiento

Longitud del libramiento (m)

Ancho del derecho de vía

(m)

Vegetación Superficie afectada (Ha)

Dziuche 4122 40 Agricultura de Temporal 3.43

SMSP Veg Sec Arborea 1.53

José María Morelos 10180 40

Agricultura de Temporal 3.34 SMSP Veg Sec Arborea 8.12

Pastizal Inducido 0.87

Chunhuhub 5261

40 Agricultura de Temporal 6.32

II.3 DESCRIPCION DE OBRAS Y ACTIVIDADES Construcción

Las obras para la construcción del libramiento serán realizadas conforme a la normatividad de la SCT establecida en el Libro 4 de las Normas de Calidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dichas obras se describen en la siguiente tabla.

(23)

19

Tabla II.3.1 Normativa SCT aplicable

Tarea Descripción Norma

Desmonte Consistirá básicamente en la remoción de vegetación que se requiere en la zona donde se establecerá el proyecto

N·CTR·CAR·1·01·001/00

Despalme Es la remoción de la capa superficial del terreno con el fin de evitar la mezcla de materiales orgánicos en el pavimento

N·CTR·CAR·1·01·002/00

Cortes Son las excavaciones que se realizarán a cielo abierto en terreno natural, con el objeto de preparar la sección de obra

N·CTR·CAR·1·01·003/00

Afinamiento Son excavaciones para perfilar las secciones

N·CTR·CAR·1·01·006/00

Excavación para

Estructuras

Son las que se realizan para alojar las estructuras de drenaje

N·CTR·CAR·1·01·007/00

Terraplenes Consiste en la formación de un terraplén con los materiales procedentes de los cortes y complementándolos con los bancos de materiales con el fin de obtener la subrasante.

N·CTR·CAR·1·01·009/00

Fuente. Normativa SCT

(24)

20

II.3.1.1. Programa general de trabajo

Se propone un periodo de 6 meses para la realización de la etapa de construcción del proyecto. En el siguiente cuadro presenta a través de un Diagrama de Gant en forma gráfica, el programa de actividades para la construcción del proyecto.

Tabla II.3.2 Programa de actividades MESES

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 Desmonte

Despalme

Terracería

Cimentación y

Excavación

Obras

complementarias Carpeta asfáltica Señalamiento vial

y pintura

La actividad de operación tiene una duración mínima de 20 años, el mantenimiento se realizará conforme se requiera durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad y el programa de obra podrán variar de acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación correspondiente.

II.3.1.2. Actividades para preparación del sitio y construcción de la obra

a) Preliminares, estudios y proyectos

(25)

21

Se realizará el levantamiento topográfico, en el cual se propone hacer secciones del área de trazado a cada 20 m para obtener mayor detalle en cuestiones de nivelación y curvatura de los caminos a trazar.

Para el estudio geotécnico se propone realizar pozos a cielo abierto a cada 500 m, con un área dentro de la superficie de derecho de vía en trazo del proyecto para especificar a detalle las características del suelo.

En esta fase se libera el derecho de vía mediante indemnizaciones a los propietarios de los terrenos afectados.

b) Preparación del sitio

En esta etapa las actividades principales son: desmonte, despalme y compensación de terracerías. El desmonte consiste en el retiro de árboles y vegetación en general de las áreas que serán requeridas y afectadas por la construcción de la carretera, que corresponde al ancho de corona de la misma y las áreas en donde se construirán cortes y terraplenes, cuidando de no dañar a otros árboles fuera del área planeada.

El despalme es la actividad en la que se retira la materia orgánica o el suelo existente que queda después del desmonte; la finalidad de esta actividad es encontrar material inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios.

c) Construcción

Como actividades de construcción se consideran: estructuras del pavimento, carpeta asfáltica, pintura y señalización.

Las estructuras del pavimento son capas de material con especificaciones de calidad particulares (propiedades físicas, granulometría, etc.); estos materiales se trasladan desde un banco de préstamo hasta el frente de obra que los requiere, donde se colocan y compactan. Entre las últimas capas del pavimento también se deben colocar riegos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función estructural sea más resistente y homogénea. Para la construcción de la carpeta asfáltica se obtiene material pétreo y se mezcla con cemento asfáltico que se calienta y se tiende; posteriormente se compacta con rodillo.

(26)

22

d) Obras complementarias

No se considera la construcción de obras de drenaje superficial, en este punto se consideran los pasos de fauna.

e) Señalización

Finalmente se tienen los trabajos de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos que requieran de pintura. La señalización a la orilla de la carretera se hace colando elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene las señales.

II.3.1.3. Actividades durante la operación y mantenimiento

Las actividades del mantenimiento se pueden dividir de manera general en:

a) Revisión y reparaciones a los taludes: todos los taludes que se construyen en las carretera pueden presentar derrumbes o erosión, o también se pueden tener zonas inestables susceptibles a deslizamientos que ocasionen en conjunto fracturas u otro tipo de problemas a las carreteras; para esto, se deben detectar dichas zonas y realizar las obras pertinentes.

b) Revisión y reparación de la superficie de rodamiento.- La carpeta asfáltica es donde se reflejan varios problemas de diseño y construcción en las estructuras del pavimento: dosificación inadecuada de cemento asfáltico, excesos en el peso de vehículos respecto al diseño original, etc. Estos factores y otros hacen que la superficie de rodamiento presente grietas, ondulamientos, bordos y finalmente escarificaciones, los cuales después de ser identificados deben repararse mediante concreto asfáltico o incluso reconstruir las estructuras de pavimento que pudieran estar afectadas.

c) Limpieza de la superficie de rodamiento y obras complementarias.- La acumulación de basura, tierra, restos de llantas, ramas y en general cuerpos extraños que sean colocados sobre la carpeta u obras complementarias se deberán limpiar periódicamente para no obstruir el paso de vehículos.

(27)

23

II.3.1.4. Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones No aplica; se dará mantenimiento constante para conservar o ampliar la capacidad operativa de la vialidad para que continúe dando servicio.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias II.3.2.1. Estudios de campo

Para establecer la mejor trayectoria, con el menor costo económico y ambiental se realizaron estudios tales como:

Estudios de campo:

Flora: Se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori:

bosque, vegetación, cultivos y zonas pobladas. Se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo y herbáceo. En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio.

Fauna: La técnica utilizada para identificar los especímenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de evidencias indirectas.

Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, y también se realizaron preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona.

Consulta técnica:

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de las cartas geológicas del INEGI F16-10, F16-11, E16-1 Y E16-2-5 escala 1:250,000. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.

Hidrología: Los datos hidrológicos como la temperatura media, precipitación, entre otros se obtuvieron de los datos reportados en el programa de computo ERIC III del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA). De la estación climatológica

(28)

24

Dziuche, La Presumida y Adolfo López Mateos que cuenta con registros en el período de 1977 al 2004, 1965 al 2004 y 1979 al 2004 respectivamente.

Uso de Suelo y Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta No. E16-1escala 1:250,000 del INEGI. Además de que se corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970, además de las cartas edafológicas del INEGI F16-10, F16-11, E16-1 Y E16-2-5 escala 1:250,000.

Topografía: Para conocer la topografía del sitio se utilizaron las cartas topográficas No. E16-A14, E16-A15, E16-A24 y E16-A25 escala 1:50,000 del INEGI.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

Con la finalidad de no incrementar el impacto ambiental, por la ocupación de áreas adicionales, se decidió realizar el proyecto en su mayor extensión, siguiendo el trazo del camino de las torres de luz de CFE, solo requiriendo la rectificación horizontal y vertical de algunas curvas. De acuerdo a los análisis realizados, dicha alternativa resultó ser la más viable, tanto económica como ambientalmente.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio y construcción

a) Trazo en campo del eje del proyecto

b) Señalamiento previo al inicio de los trabajos.

Previamente a la iniciación de cualquier tipo de trabajo que se vaya a ejecutar en la Obra, y de acuerdo a las disposiciones de seguridad contenidas en el libro de Proyectos tema Carreteras parte Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras de la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el señalamiento de obra necesario, en la inteligencia de que no se le autorizará el inicio de los trabajos hasta que hayan sido colocadas las señales y dispositivos de protección en la forma y condiciones indicadas en dicho Capítulo.

(29)

25

Adicionalmente a lo anterior se deberá considerar señalamiento de protección de obras y desviaciones, con instalación eléctrica para operarlo en los turnos vespertinos y nocturnos, no se autorizará la colocación de mecheros, piedras o fantasmas pintados, etc.

En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, consistirá en las actividades de, desmonte, despalme y excavación. Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01 y 02. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos de siembra.

• Desenraicé, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de desperdicio que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

• Despalme. El despalme (N-CTR-CAR-1.01-002/00) es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable. En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 20 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén.

• Excavación para Estructuras. Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje, entre otras. Efectuándose con medios mecánicos o manuales. Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deberá hacer el desmonte, para lo cual se utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar y camión de volteo de 12 m³. Como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina desmonte cuando se refiere a árboles y arbustos, y despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno, incluidos los matorrales y hierbas.

(30)

26

II.3.3.2 Construcción

a) Descripción general de las obras civiles a realizar

El proyecto consiste en la construcción de 2 libramientos de aproximadamente 5 km y otro de 10 km considerando 2 entronques a desnivel para cada libramiento. Las características geométricas obedecen a una sección tipo A2 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad máxima vehicular permitida de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la corona es de 12 m, con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido y acotamientos exteriores de 2.5 m.

El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 40 m., 20 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en todo su recorrido se puede considerar como plano. Se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento.

Además de la utilización del material producto de la excavación, se consideran la explotación de bancos de material para ser utilizados en las terracerías y estructuras del pavimento de la carretera. Su explotación a cielo abierto será con maquinaria pesada; cabe señalar que se tienen ubicados 6 bancos de préstamo. Se pretende utilizar bancos actualmente en explotación, con la autorización de la autoridad sin embargo, en caso de requerir la apertura de algún banco de material, la empresa constructora se encargará de obtener la manifestación de impacto ambiental y demás autorizaciones en la misma materia para cada uno de los bancos que utilice.

b) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.

A continuación se realiza una descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que serán aplicadas en los 3 libramientos.

b-1) Etapa de construcción

La principal actividad consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una superficie uniforme que se constituirá en la base de la capa de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer cortes de material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar terraplenes, consiguiendo con ello una superficie geométrica; los faltantes de material, en donde

(31)

27

los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo; si hubiese material sobrante habrá de retirarse a los bancos de tiro. Este movimiento compensatorio es la curva masa; una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen iguales a los requeridos para formar los terraplenes.

La capa superior del cuerpo formado habrá de pavimentarse y terminarse con una carpeta asfáltica, superficie que sustentará el tránsito.

La obra se complementa con elementos estructurales para los dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación.

b-2) Cortes

Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos.

Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte; las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes.

Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes serán removidos y para dar por terminado un corte al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto. Producto de los cortes se depositarán de forma adecuada en un banco de tiro.

b-3) Acarreos

El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte; el realizado a mayor distancia es el denominado sobre acarreo, que se hace en camiones con caja (Materialistas o de volteo). El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen.

b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen.

(32)

28

c) En los bancos de préstamo, la distancia es a partir del centro del lugar de excavación del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría.

d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del centro del lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, según la Secretaría.

e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, se mide a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación.

b-4) Formación de terraplén con material de banco

El terraplén con material de banco, se empleará en la construcción de las rampas de los accesos. Consiste en colocar dos muros paralelos de elementos de concreto armado. Entre los dos muros se vacía material compactable en capas de 20 cm. y se compacta del 90% al 95%, con humedad óptima. Hasta formar el cuerpo de la rampa.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos provocados por el desenraice, se escarificará y compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante.

La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 litros/m³de material y se someterá la capa regada al tránsito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie.

Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra;

con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una moto conformadora.

La capa subyacente o de transición será de 0.20m de espesor si la altura del terraplén es menor de 0.80m y de 0.50 m si la altura del mismo es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM (peso volumétrico seco máximo) según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este párrafo.

(33)

29

La capa sub-rasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén; a la que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como sub-rasante económica.

b-5) Pavimentación.

Se construirá una carpeta asfáltica por el sistema de dos. Si la SCT ordena mejorar las adherencias entre los productos asfálticos y los agregados pétreos fijados en el proyecto, a los productos asfálticos se les mezclarán el porcentaje necesario de él o los aditivos que se requieran para mejorar su afinidad.

c) Construcción del señalamiento horizontal y vertical, de conformidad con las especificaciones de la SCT, se realizará la instalación de señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo. Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes: CTR-CAR Parte 1, Título 07.

Para dar por terminada la construcción se verificará la alineación, perfil, sección, compactación, espesor y acabados, de acuerdo a la norma de SCT, anteriormente mencionadas.

d) Estructuras del pavimento

Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, dichas capas son:

• Sub-base hidráulica

Sobre la sub-rasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la sub-rasante por estación de 20m. En caso de utilizar dos o más materiales se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la moto conformadora para hacer el tendido; se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

(34)

30

Cada capa extendida se compactará hasta alcanzar un 95% de su PVSM, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto. En caso de necesitarse, se cortará superficialmente y se regará la última capa. Podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm.

siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro, mientras que en las curvas de la parte interior de las mismas hacia la parte exterior. Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificarán el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

• Base hidráulica

Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.30 m de espesor utilizando material de los bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM. El procedimiento de construcción será el mismo que de la sub-base, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la obra acamellonándolo con moto conformadora. Se disgregará para luego mezclarlo con moto conformadoras hasta homogeneizarlo. El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo hacia los lados. El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la moto conformadora abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro, sobre la corona de la obra. Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a través de la corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un espesor mínimo de 20 cm. Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará secar la superficie durante tres días.

Se barrerá para retirar la basura, polvo y partículas sueltas que hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión catiónica de rompimiento medio a razón de 0.5 lt/m².

(35)

31

• Riego de impregnación

Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica. Para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito por 24 horas siguientes a su terminación.

• Riego de liga

Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 litros/m² haciendo uso de una petrolizadora.

• Carpeta de concreto asfáltico

Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos y cemento asfáltico N° 6, con una dosificación aproximada de 100 litros/m³ de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall y de acuerdo a la Normatividad SCT N·CTR·CAR·1·04·006/00, N·CTR·CAR·1·04·006/01, N·CTR·CAR·1·04·006/04, N·CTR·CAR·1·04·006/06, N·CTR·CAR·1·04·006/08 y N·CTR·CAR·1·04·006/09.

• Riego de sello

Se aplicará un material asfáltico que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. A continuación se plancharán con compactador

(36)

32

de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Descripción general de los procesos y operaciones principales.

Los trabajos a que se refiere la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento del libramiento: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas, así como mantenimiento de áreas verdes.

La circulación de vehículos es continua y por tanto la operación de estas obras es permanente. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra, durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor, solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento de la carretera y finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras complementarias, que serán anuales.

El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que será aproximadamente de 20 personas al año por cada libramiento y comprenderá al residente de obra, los operadores de maquinaria, choferes y peones.

A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva aplicados a cada libramiento, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse al cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar al camino motivo del presente estudio.

Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT y a la DGPSCT (Dirección General de Planeación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes).

(37)

33

2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.

3. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

4. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

5. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

6. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada.

7. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesarios, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente.

8. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

• Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

• Basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

• Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

(38)

34

2. Realizar inspecciones semanales, cuando se requiera o de acción inmediata si fuera necesario en la vialidad, para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal.

• Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

• Colocación de propaganda no autorizada.

• Limpieza de derecho de vía.

• Daños en el camino por efecto de accidentes.

• Deslave en terraplenes.

• Fallas locales de cortes.

• Postes y fantasmas.

• Deshierbe y poda de vegetación.

• Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas.

• Apoyo y juntas de estructura.

• Pintura en general.

Programa de mantenimiento

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad:

 Reposición de señales: se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

 Mantenimiento de taludes: se tienen que verificar diariamente los taludes y cortes para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de revisar los posibles daños al pavimento.

 Mantenimiento general del pavimento: se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera, deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, re nivelación, re encarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse y modificarse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.

 Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.