Numerosas ciudades europeas han advertido la necesidad de proporcionar acceso a sus márgenes fluviales. Sevi- lla puede afrontar este reto proponiéndose recuperar sus dos orillas: las que corresponden a la Dársena de Alfonso XIII y las del cauce del Guadalquivir. El fin perseguido es la mejora de la calidad de vida y la potenciación de su enorme atractivo turístico.
La ciudad apostó hace algunos años por ofrecer una nueva forma de transporte urbano introduciendo el carril bici en su trama de forma decidida, estrategia favorecida por las escasas diferencias de altitud de amplios trayectos urbanos y metropolitanos. El éxito de esta iniciativa constituye para la guía del paisaje un claro impulso para llevar a cabo una conquista del ámbito fluvial. Las medidas que persiguen este objetivo tratan de facilitar esta integración, de forma que el carril bici y el eje fluvial interactúen más, favoreciendo la movilidad a lo largo del río.
MEDIDAS:
• Incorporación del cauce vivo al funcionamiento de la ciudad
• Mejora de la conexión de la ciudad con la dársena histórica
• Reordenación de los espacios localizados en la orilla derecha de la dársena histórica que se extienden desde la Fábrica Altadis hasta el Club Mercantil
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MEDIDA 15
INCORPORACIÓN DEL CAUCE VIVO AL FUNCIONAMIENTO DE LA CIUDAD
Descripción
La dimensión territorial del ámbito de estudio unida a la ausencia de conexión entre la ciudad de Sevilla y el cauce vivo del Guadalquivir plantea la necesidad de definir una propuesta de intervención que resuelva la accesibilidad peatonal al segundo, contemple la incorporación del carril bici a lo largo del ámbito de actuación e integre una red de caminos peatonales para pasear. El éxito que ha tenido el carril bici desde su implantación sirve como referente a la hora de elaborar la estrategia de conexión entre dicho cauce vivo y la ciudad.
Con esta medida, Sevilla se suma a un buen número de urbes europeas que están trabajando en la recuperación de las orillas fluviales de sus ríos y en su incorporación al funcionamiento dinámico de las propias ciudades con usos destinados al individuo.
Objetivos
- Facilitar el acceso a la lámina de agua.
- Incrementar la calidad del paisaje y su disfrute.
- Garantizar la posibilidad del desplazamiento ciclopeatonal a lo largo del cauce vivo.
- Obtener una cualificación óptima de las nuevas vías dispuestas.
- Definir una red de carril bici lo suficientemente amplia que abarque la ciudad y el cauce vivo.
Imagen de la ciudad desde la orilla derecha del cauce vivo. Autora: Julia Rey Pérez.
GUÍA DEL PAISAJE HISTÓRICO URBANODE SEVILLA Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico
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Desarrollo
- Diagnóstico del estado actual de accesibilidad al cauce vivo con especial incidencia en las zonas vinculadas con la ciudad. Este análisis deberá complementarse con una planimetría que permita identificar y conocer el estado de conservación de:
• Accesos peatonales.
• Caminos existentes a lo largo de las orillas y en el ámbito urbano de esta guía.
• Asentamientos chabolistas y de inmuebles ilegales que obstaculicen su accesibilidad, recorrido y disfrute.
• Elementos vinculados con el patrimonio cultural y natural que se encuentran dispersos en el ámbito de inter- vención.
• Elementos de mobiliario urbano que se encuentren en el área de intervención, tales como bancos o dispositi- vos de iluminación y señalización, entre otros.
- Proyecto de mejora y creación de accesos peatonales desde ambas márgenes, con todas las garantías de se- guridad exigibles para el peatón y facilidades de mantenimiento.
- Proyecto de ampliación del carril bici de la ciudad de Sevilla que permita resolver los problemas de conexión entre ella y el ámbito de estudio, principalmente en la franja que se encuentra en contacto con las traseras de la Isla de La Cartuja, y de los barrios de Triana y Los Remedios. En dicho proyecto se deben contemplar como mínimo los siguientes aspectos:
• La red de itinerarios de vías ciclistas de Sevilla elaborada por el Observatorio de Sostenibilidad Urbanística del propio ayuntamiento, en concreto, aquellas que actualmente llegan a la zona del cauce vivo.
• En base al diagnóstico anterior, se procederá a la identificación de los puntos urbanos más adecuados para continuar el carril bici en el cauce vivo.
• Elaboración de planimetría que refleje la propuesta de la red de carril bici a lo largo de las riberas de la corta de La Cartuja.
• Estudio de las posibilidades de continuación del carril bici en las localidades ubicadas en el escarpe del Aljara- fe, para lo que sería necesario identificar los puntos más adecuados para resolver la conexión entre el margen derecho del cauce vivo y las localidades anteriormente mencionadas.
- Proyecto de creación de una red de caminos peatonales que aseguren la accesibilidad y el desplazamiento en todo el cauce vivo. Para ello, se requiere contemplar los siguientes aspectos básicos:
• El carácter inundable de los terrenos, hecho que provoca en épocas de altas precipitaciones la desaparición de la primera franja de terreno junto al cauce vivo.
• Estudio del material adecuado para la construcción de los caminos que recorrerían las orillas del cauce vivo respondiendo positivamente a la subida del nivel del río.
• Eliminación de barreras visuales o asentamientos chabolistas que impidan la puesta en marcha de la red.
• Identificación de los elementos patrimoniales que se encuentran dispersos en el ámbito de intervención, –como es el caso de cortijos, naranjales protegidos o elementos puntuales como alguna edificación o embar- cadero–, para su puesta en valor a través de la red de caminos.
• Elaboración de la planimetría que refleje la propuesta de la red de caminos peatonales en todo el cauce vivo, incluyendo las vías que discurren a lo largo de las orillas, las conexiones con los accesos peatonales estudiados anteriormente, así como las propuestas que se consideren pertinentes para resolver la falta de comunicación entre ambas orillas del cauce vivo mediante pasarelas.
- Propuesta de inclusión de mobiliario urbano con un mismo lenguaje en todo el ámbito del cauce vivo que mejore su accesibilidad y disfrute:
• Los puntos de pausa potenciales capaces de funcionar como miradores ubicados en las orillas del cauce vivo.
• El mobiliario adecuado para acondicionar el espacio: bancos, fuentes y elementos de iluminación, sombra y señalización.
- Programación de campañas y actividades de divulgación que contribuyan a dar a conocer el cauce vivo y sus posibilidades de disfrute.
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ÆRío Guadalquivir
Canal de Alfonso XII Dársena de San Jerónim
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Gelves Camas
Gines
Santiponce
Tomares
Mairena del Aljarafe
San Juan de Aznalfarache Bormujos
Castilleja de la Cuesta Valencina de la Concepción
Castilleja de Guzmán
La Pañoleta El Carambolo
Río Guadaira
Arroyo del Tamarguillo
Arroyo Caño Real
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Sevilla
Red viaria Red hidrográfica
Núcleos de población Ámbito de estudio
Sevilla
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Æ Puntos acceso bajo Ribera accesible Ribera no accesible Acceso peatonalCarril bici Vías verdes
Incorporación del cauce vivo al funcionamiento de la ciudad.
GUÍA DEL PAISAJE HISTÓRICO URBANODE SEVILLA Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico
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Resultados esperados
- Evitar el abandono y la degradación que sufre el cauce vivo.
- Mejora de la conexión entre Sevilla y las localidades ubicadas en el escarpe del Aljarafe, a través de las riberas de la corta de La Cartuja.
- Integración del cauce vivo en las propuestas urbanísticas que se vayan desarrollando en la ciudad.
- Incorporación del cauce vivo al funcionamiento dinámico de la ciudad potenciando sus valores naturales, pai- sajísticos y perceptivos, prácticamente desconocidos para la ciudadanía.
Antecedentes
- Proyecto de Anillo Verde en Vitoria-Gasteiz.
Referencias
- Acciones en el Paisaje cultural de la Ensenada de Bolonia (FERNÁNDEZ-BACA CASARES; CASTELLANO BRAVO; FERNÁNDEZ CACHO et ál., 2007).
- Convenio Europeo del Paisaje (2000).
- Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehícu- los a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
- Ley 43/1999, de 26 de noviembre, sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo.
- Plan de Ordenación del territorio de la aglomeración urbana de Sevilla (2009).
- Plan Director de rehabilitación del entorno del río Manzanares (2010).
- Real Decreto 2822/98, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
- Sendero Peatonal y de Bicicletas. Venta El Macka / Polígono Universitario Río San Pedro, Puerto de Santa Ma- ría, Cádiz (PICO VALIMAÑA; LÓPEZ RIVERA, 2007).
- Ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas de Sevilla (2008).
Agentes implicados
- Ayuntamientos de los municipios incluidos en el ámbito de la guía.
- Ayuntamiento de Córdoba.
- Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.
- Consejería de Medio Ambiente y Ordenación de Territorio.
- Consejería de Educación, Cultura y Deporte.
- Consejería de Fomento y Vivienda.
- Consejería de Turismo y Comercio.
- Diputación de Sevilla.
- Universidad de Sevilla.
- Universidad Pablo de Olavide.
- Ecologistas en Acción.
- Plataformas, organizaciones y asociaciones locales a favor del transporte en bicicleta y la movilidad sostenible.
Observaciones
Los valores patrimoniales, paisajísticos, naturales y perceptivos que posee el cauce vivo se consideran de tal significación que esta medida no debe únicamente resolver su conexión con la ciudad, sino también poner a dis- posición de la ciudadanía dichos valores. Asimismo, se considera importante diseñar un programa de usos para adecuar los espacios del cauce vivo que actualmente se encuentran deteriorados u ocupados ilegalmente. Con- cretamente, algunos de ellos se pueden enfocar a resolver las carencias de la ciudad en materia de equipamiento deportivo y universitario.
Por último, se plantea una posible cooperación con Córdoba en los futuros trabajos que se emprendan, ya que dicha ciudad ya tiene un camino andado en relación a este tema. La fase de diagnóstico se podría realizar conjuntamente entre ambas ciudades y los proyectos piloto vincularse en forma de experiencias compartidas.
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