En relación a la variable señales de tráfico y medidas de seguridad básicas192

Las señales cumplen una función reguladora para la movilidad y seguridad del tráfico. Respetarlas significa que estamos contribuyendo a nuestra seguridad y a la de los demás.

Respecto al conocimiento sobre señales de tráfico y medidas de seguridad, las puntuaciones medias son distintas y específicamente la puntuación media del examen final es mayor que la puntuación media del examen de diagnóstico. El 5.90 en el examen final y el 4.28 en el examen de diagnóstico. Debemos señalar, que los aprendizajes en los alumnos fueron acordes con las expectativas, hubo un incremento en los conocimientos de los alumnos relacionados a las señales de tráfico y medidas de seguridad básicas posterior a la intervención pedagógica.

Al realizar el análisis con el programa estadístico SPSS encontramos que la diferencia media en los tres casos es positiva. Pero, se adquirieron mayores

competencias en señales de tráfico y medidas de seguridad en comparación con las otras variables. Sin embargo, las puntuaciones son mínimas, en consecuencia debemos de hacer hincapié en la importancia de las señales de tráfico, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano y son indispensables para la convivencia en las vías públicas.

Entre los aprendizajes adquiridos sobre las señales de tráfico y medidas de seguridad básicas se muestra:

El 90.8% de la población estudiada identificaron cuál es señal vial que indica peligro (no rebasar), posterior a la implementación de las actividades con los estudiantes. En el examen de diagnóstico, únicamente el 24.4%.

Conforme a los datos analizados, el 2.1% de los estudiantes en la etapa de diagnóstico y el 73.9% en la etapa final, sabían que un semáforo con la luz amarilla indica precaución. Avisa a los conductores que la luz roja esta próxima a encenderse, quienes estén ya muy próximos a la intersección pueden avanzar con precaución desalojando la intersección y crucero; los demás deben detenerse tras la zona de peatones pintada o imaginaria y permanecer sin movimiento hasta que se encienda la luz verde.

Evidentemente se observa una mejora importante de 1.6% a 90.8% en el examen de diagnóstico y examen final, respectivamente. Esto se le adjudica, al desarrollo de las actividades planteadas en el proyecto educativo, la gran mayoría de la población estudiada aprendió que la señal (escolares) significa ¡Peligro! Próximo a una escuela, para que disminuya su velocidad y se prepare a parar de pronto si es necesario.

En los resultados obtenidos, indican que el 96.9% de la población escolar asimilaron que la señal (prohibido paso de ciclistas) la cual impide a un ciclista circular por una calle donde este colocado. En el examen de diagnóstico se aprecia que los jóvenes no tenían conocimientos previos sobre la señal, pues solamente el 1.7% de ellos contestó correctamente.

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Para último, después del tratamiento (examen final) los alumnos mejoraron sus enseñanzas en cuanto a la señal de ALTO y de paso para peatones. Según las estadísticas, el 77.7% de los escolares aprendieron que la señal de ALTO obliga a detenerse siempre, pero cuando hay un agente de tránsito regulando la circulación, debemos de obedecer al agente vial. En otro aspecto, el 37.5% de los estudiantes dominan que la zona de peatones, es la zona destinada para el cruce de peatones, no debe invadirse y son franjas anchas verticales de color blanco.

De lo que se concluye que, ante los objetivos e hipótesis planteadas en este estudio encontramos que se consiguió el objetivo general de promover la educación vial en los centros escolares para fomentar hábitos y comportamientos adecuados en la vía pública. En cuanto a las hipótesis, obtuvimos los resultados esperados posterior a la aplicación del programa de intervención educativa «Educación vial en la escuela secundaria». Se incrementaron ligeramente los conocimientos en Educación Vial, mejoraron los hábitos y comportamientos responsables y los aprendizajes sobre las señales de tráfico y las medidas de seguridad. De manera que consideramos que la intervención obtuvo resultados satisfactorios.

Como se ha indicado anteriormente, los traumatismos por accidentes de tráfico se consideran hoy en día un problema de salud pública México. Esta problemática perjudica principalmente a la población juvenil y adulta; la población juvenil corre más riesgos de sufrir traumatismos en accidentes de tránsito por diversos motivos;

en la adolescencia se vuelven especialmente propensos a asumir riesgos que ponen en peligro su seguridad y la vida de los demás. Una gran parte de la población juvenil no posee una cultura vial, tiene muy poca conciencia ciudadana; muestra una habitual falta de respeto a las normas de tráfico y a las medidas de seguridad.

En el estudio que aplicamos observamos que existen entre los estudiantes un porcentaje alto de desconocimiento sobre los conceptos básicos, medidas de seguridad, malos hábitos y comportamientos en las vías públicas; y una inexperiencia con las señales viales. Por lo tanto, para mitigar la problemática es

necesario la promoción de programas en Educación Vial dirigidas a fomentar conocimientos, hábitos y comportamientos viales a los jóvenes como sector más afectado por la accidentalidad. Evidentemente el ámbito educativo, a través de la escuela es el espacio idóneo para implementar la Educación Vial, la enseñanza que permita a los escolares adquirir las competencias adecuadas que más adelante pondrán en práctica como usuarios de las vías públicas.

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CAPITULO 7: CONSIDERACIONES FINALES

CAPÍTULO 7 : CONSIDERACIONES FINALES

Después de realizar las conclusiones, es importante mencionar algunas limitaciones y alcances encontrados en esta investigación. Al igual, plantear perspectivas de futuro en éste ámbito.

Los traumatismos por accidentes de tráfico evidentemente son un problema mundial de salud pública y de desarrollo entre las sociedades. Esta problemática se debe a muchos factores, la que predomina la falta de Educación Vial. Esta problemática afecta principalmente a la población juvenil, una gran parte de la población juvenil no posee una cultura vial, tiene muy poca conciencia ciudadana;

una habitual falta de respeto a las normas de tráfico y a las medidas de seguridad; lo que se confirma desgraciadamente en el elevado número de incidentes en los jóvenes.

La Educación Vial en México se incorpora en el Programa de Estudios de la materia de Formación Cívica y Ética de segundo y tercer grado de secundaria, como un tema de relevancia social para trabajar de manera transversal en más de una asignatura. Sin embargo, no hay suficiente conocimiento en el ámbito educativo; no se tiene una planeación de las actividades, no se lleva un seguimiento, una evaluación, no se imparte capacitación para el colectivo docente, ni se tiene material didáctico para trabajarlo. Aunque debemos mencionar que en las instituciones que intervenimos no habían realizado actividades sobre el tema.

Otra limitante que encontramos se relaciona con la participación de las escuelas, Se visitaron 17 escuelas secundaria para invitarlos a participar en el programa de intervención educativa, únicamente decidieron participar nueve escuelas secundarias de la zona urbana de Acapulco. Algunas escuelas argumentaron que no contaban con los recursos tecnológicos para trabajar el software educativo y otras no quisieron participar para no retrasar sus actividades.

Tocante a la participación de los maestros, es impórtate comentar que desde la primera visita se les menciono a los docentes que el proyecto estaría a su cargo y lo implementarían ellos mismo en el aula escolar o aula de medios. Sin embargo,

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algunos maestros no le daban seguimiento a las actividades, otros no iban a las aulas de medios a trabajar, otros enviaban a sus alumnos al aula de medios a trabajar. Pero hay que reconocer a aquellos maestros que cumplieron con responsabilidad y entusiasmo para que este programa se llevara a cabo.

En cuanto al tiempo de intervención, el proyecto se aplicó por medio ciclo escolar de 1 a 2 horas semanales. Lo cual consideramos que el tiempo dedicado al desarrollo de las actividades de una hora a la semana no fue suficiente para terminar todas las actividades planeadas, se demanda de mínimo entre 2 a 4 horas semanales para obtener logros significativos. En muy pocas escuelas se terminó por completo el programa de intervención de ambos cuadernillos, esto se debe a que le dedicaron dos horas semanales. Además, sugerimos que los futuros trabajos de investigación se realicen durante un ciclo escolar completo, para obtener más información y mejores resultados de los estudiantes, a su vez, sirve que en ese periodo de tiempo, los escolares se familiarizan con el programa de Educación Vial.

Otra situación que consideramos que afecto al logro de un mejor aprovechamiento, fueron las condiciones del aula de medios en las escuelas. Se eligieron escuelas de zonas urbanas con aulas de medios, pero la realidad con la que nos encontramos fue que en varias de las escuelas no se contaba con suficientes computadoras, estaban sin el mantenimiento adecuado y otras obsoletas.

Por otro lado, el internet gratuito de banda ancha que el Gobierno de la Republica ofrece a las escuelas públicas (Proyecto México conectado) presentaba constantes dificultades en el acceso a internet y en un principio restringía la página en línea y eso retraso el desarrollo del trabajo.

Es importante destacar la participación de los escolares en el proyecto. La intervención se realizó con alumnos de primero, segundo y tercer grado de secundaria, consideramos que es cuando se debe de insistir en el diseño de programas de intervención en adolescentes y jóvenes como grupo de riesgo para la siniestralidad. Detectamos un mayor interés en los alumnos de primer grado e

incluso de alumnos de otros grupos que no participaron en el programa de intervención. En el caso contrario, algunos de los jóvenes no trabajaron favorablemente, porque que el promedio no tenía repercusión en sus calificaciones, solo en aquellos alumnos que los maestros tomaron en cuenta su participación.

Uno de los mayores impedimentos que encontramos fue la ola de violencia por el crimen organizado en la ciudad. Muchas de las escuelas suspendieron labores por meses hasta que les dieran garantías de seguridad para volver. Por ende, esa situación retrasó las actividades. Sin embargo, para contrarrestar esa situación, trabajaron las actividades a través de internet desde sus hogares, ya que el software educativo se encuentra en línea. Los alumnos podrían acceder desde cualquier computadora con su clave y contraseña.

En esta investigación se ha comprobado la preocupación que existe en realizar investigaciones en pro de los jóvenes, ya que es un grupo preocupante. La OMS pide en sus distintos informes mundiales que se preste atención a los adolescentes ya que los traumatismos causados por el tráfico figuran entre las principales causas de mortalidad entre los 10 y los 19 años de edad a nivel mundial.

En este sentido se debe insistir en realizar programas y políticas con la finalidad de promover la Educación Vial para la seguridad en los jóvenes, formar hábitos y comportamientos adecuados para emplearlas en las vías públicas. Incluir programas en edades tempranas ayudara al niño a adquirir hábitos correctos. De acuerdo con Kelly W. (1982) la niñez particularmente entre los seis y los doce años, es la mejor época para la formación de hábitos de conducta correcta. Consientes de esto, proponemos otras líneas de investigación en trabajos venideros al incluir a la Educación Vial en la educación básica: Preescolar, Primaria y Secundaria.

Cambiar un hábito y un comportamiento no es fácil, esta re-educación necesita de tiempo, esfuerzo personal y voluntad de aprender. Lo que se pretende es crear en la mente del adolescente la cultura vial como parte de su estilo de vida; que conozca las normas viarias para adaptarse a su medio, para proteger su vida y la de los demás.