La implementación de la educación vial en las escuelas es fundamental para la formación de los usuarios. En el tercer capítulo, discutimos aspectos importantes de la formación de conductores en las políticas y programas de acción en México.
EL ESTADO DE GUERRERO Y SU CONTEXTO
Ubicación geográfica
En el aspecto económico, el estado de Guerrero cuenta con el 44.3% de la población económicamente activa (66.6% son hombres y 33.4% son mujeres). Del total de matrículas en educación media superior, el 83,8% de los jóvenes asiste a escuelas públicas y el 16,1% estudia en instituciones privadas.
Población
Aspectos económicos
El producto interno bruto (PIB) del estado de Guerrero ascendió a más de 246 mil millones de pesos en 2014, aportando el 1,5% del PIB nacional. El informe de Guerrero indica que el 61.1% de la población del estado se encuentra en situación de pobreza laboral, es decir, sin ingresos laborales suficientemente altos para alimentar a todos los miembros del hogar.
Educación
- La organización del Sistema Educativo Nacional
- Gasto educativo nacional
- Indicadores educativos
- Programa para la Evaluación Internacional de Alumnos (PISA)
La educación secundaria (general, telesecundaria, técnica y para trabajadores) se imparte en tres grados y su finalización, que se acredita mediante un certificado oficial, es un requisito para ingresar a la educación media superior. La educación superior consta de tres niveles: el nivel técnico superior (también conocido como profesional asociado), la licenciatura y el nivel de posgrado.
Seguridad Pública
En cuanto a la tasa de secuestro, El Mante (Tamaulipas) es el municipio con la tasa de secuestro más alta del país (21,05 por cada 100.000 habitantes), que es 18 veces la tasa nacional (1,19). De igual forma, por tercer año consecutivo, Acapulco fue el municipio con mayor tasa de homicidios del país, con Chilpancingo ocupando la segunda posición.
Sistema de Salud
En Guerrero, el 24,0% de la población no contaba con protección en salud, cifra superior a la nacional (21,4%). El mayor porcentaje de protección en salud en Guerrero lo brindó el Seguro Popular, que cubrió al 55,7% de la población, cifra superior a la nacional que fue del 38,5%.
Infraestructura vial
De acuerdo con los datos anteriores, cabe señalar que la calidad de las vías en México, y por tanto en Guerrero y los demás municipios, la calidad y seguridad de las vías es regular o mala; porque están constantemente en mantenimiento; esto crea tráfico y una alta probabilidad de accidentes de tránsito. Esto se debe en parte al rápido crecimiento del mercado de vehículos de motor sin mejoras suficientes en las estrategias de seguridad vial y la planificación del uso del suelo.
EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL PARA LA PREVENCIÓN DE
Principales factores de riesgo
La realidad de los accidentes de tráfico es que la mayoría de estas muertes se podrían haber evitado. Igualmente importantes son las intervenciones dirigidas al comportamiento de los usuarios de la vía, como la creación y aplicación de leyes relacionadas con los factores clave de riesgo y la concientización.
Indicadores de siniestralidad por accidentes de tráfico
- La siniestralidad en México
- La siniestralidad en el Estado de Guerrero
- La siniestralidad juvenil
El origen de los accidentes de tráfico es la principal causa de los conductores, equivalente al 95,9% de los casos. El 20% de los jóvenes respiraba alcohol en el momento del accidente y el 42,4% no llevaba puesto el cinturón de seguridad.
Educación y Seguridad Vial
La educación en sentido amplio a través de la conciencia humana y social para prevenir los accidentes de tráfico. La seguridad vial se refiere a las medidas adoptadas para reducir el riesgo de lesiones y muertes causadas por el tránsito, según la Organización Panamericana de la Salud (2013b). Para lograrlo, de acuerdo con las recomendaciones de la OMS (2015), deben existir y aplicarse leyes adecuadas a los factores de riesgo más importantes (velocidad, alcohol, cascos, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil), prestar suficiente atención a los peatones, ciclistas y motociclistas; mejorar la seguridad
Los agentes educadores en la Educación Vial
Se convierte en un espacio de configuración con importantes consecuencias en el desarrollo de la personalidad, aculturación y socialización de los niños. Vega (2008, p. 301-302) destaca “los aportes de la educación vial (programas escolares transversales, acciones en los parques, prácticas. La educación es tarea de todos” (Dirección General de Transportes, 2003), para lograr la implicación de los miembros de la comunidad es necesario sensibilizar sobre el problema con apoyo institucional a través de los distintos agentes educativos responsables de la seguridad vial en la sociedad.
La Educación Vial en el ámbito educativo
Los cuatro ejes se refieren a la educación ejecutiva que busca formar ciudadanos capaces de a. De ahí la obvia justificación de la integración de la Educación Vial en el marco de la Educación Cívica. Esto se logrará con la intervención de la Educación Vial en las escuelas y en el currículo escolar bajo enfoques.
El desarrollo de competencias viales
Con la incorporación de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria, se pretende trabajar actitudes y valores, entre ellos el respeto, la tolerancia, la solidaridad, la responsabilidad y la prudencia, que influyen en las actuaciones, sentimientos y emociones de los usuarios de la vía pública y de los medios de transporte, y que serán la base para lograr la Seguridad Vial (DGT, 2014). Esto ayudará a mantener una actitud constructiva, solidaria y responsable frente a la observancia de los derechos y deberes viales. Por ello, con la incorporación de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria, se pretende trabajar las habilidades cívicas y éticas de respeto, tolerancia, solidaridad, responsabilidad y cautela, que inciden en las actuaciones, sentimientos y emociones de los usuarios de la vía pública.
La Seguridad Vial en perspectiva Internacional
- Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020
- El Informe Mundial de la OMS
- Programa Europeo para la seguridad vial
- Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
La década presenta el estado actual de la seguridad vial en 182 países participantes (OMS, 2013). La eficacia de las políticas de seguridad vial depende en gran medida de la intensidad del control y del cumplimiento de las normas de seguridad. 2001-2010) fue un fuerte catalizador de los esfuerzos nacionales y de la UE para mejorar la seguridad vial.
POLITICAS Y PROGRAMAS DE ACCIÓN EN EDUCACION VIAL 101
Educación Vial en el Sistema Educativo Mexicano
Existe educación vial en el currículo o programa oficial de educación formal de la sociedad de su país. Promover la educación vial y actitudes respetuosas que influyan en la prevención de accidentes de tráfico” (LOE, Art. 17). Como hemos indicado, la formación de conductores se está introduciendo en los programas de educación primaria y superior en la mayoría de los países de América Latina, con la excepción de Venezuela, donde la formación de conductores se imparte en todos los niveles educativos.
Organismos Nacionales que intervienen en la Educación Vial
Es la unidad administrativa del Ministerio de Salud encargada de dirigir la política nacional para la prevención de lesiones por accidentes; gestionar ante los sujetos públicos, privados y sociales involucrados en el tema de la accidentalidad y coordinar el funcionamiento de los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes de 32 entidades federativas, la implementación de estrategias y acciones encaminadas a reducir la morbilidad y mortalidad por lesiones accidentales, en beneficio de la población mexicana. Las intervenciones del IMESEVI incluyen estrategias de comunicación social, foros y seminarios sobre seguridad vial, promoción de modificaciones al marco legal vigente, participación de los responsables de la seguridad vial y población en general a través de capacitaciones, auditorías de seguridad vial y elaboración y distribución de material gráfico informativo y de promoción de la seguridad vial. Jóvenes, alcohol y conducción, los jóvenes son la primera causa de muerte en accidentes de tránsito, por ello este programa pretende informar a través de la publicación de lineamientos para la prevención de accidentes de tránsito: alcohol y conducción en hombres, velocidad y seguridad vial y seguridad vial para jóvenes (CENAPRA, 2012).
Programas Nacionales de Educación Vial
- Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020
- Programa Conciencia Vial (Ciudad de México)
- Cursos Viales Sistema Escolarizado (Guadalajara)
- Programa Educación Vial (Toluca)
- Programa Educación Vial a tu Alcance (Puebla)
- Programa Cultura Vial (Guerrero-Acapulco)
Participar en la revisión de la modernización de la infraestructura vial y de transporte más segura. El Gobierno del Estado de Puebla, a través de la Secretaría de Infraestructura y Transporte, promueve la educación vial en los programas y cursos educativos para el público en general. Departamento de Educación Vial, de la Dirección General de Tránsito del Estado de Guerrero administración 2015-2021.
PROGRAMA DE INTERVENCION EDUCATIVA
- Planteamiento del problema
- Objetivos e hipótesis
- Variables independientes y dependientes
- Descripción del programa de intervención
- La muestra
- Instrumento
- Material
- Intervención en las escuelas
- Pruebas estadísticas
Conocer la participación y aprendizaje de los escolares en el programa de intervención educativa «Educación de tráfico en la escuela secundaria». Por tanto, el software educativo “Educación Vial en la Escuela Secundaria” está integrado por el diagnóstico y examen final, las Unidades Didácticas para el estudiante del Área de Educación para la Ciudadanía y Educación Cívica y Ética, guía del estudiante. En general, el programa “Educación Vial en Secundaria” se implementó en octubre de 2014.
RESULTADOS DEL PROGRAMA DE ESTUDIO
Resultados descriptivos de la muestra
El estudio estuvo conformado por quinientos setenta y ocho estudiantes (N=578) de primero, segundo y tercer grado (de 12 a 15 años), pertenecientes a nueve escuelas secundarias del área urbana del municipio de Acapulco, durante el año académico 2014-2015. Las escuelas se dividen en: cinco liceos de turno matutino (60,9%) y cuatro liceos de turno vespertino (39,1%) de alumnos matriculados. Sin embargo, al distribuir la muestra global por años escolares, en ambos sexos, vemos que el total de alumnos encuestados es comparable en todas las clases: Primera=32,9% (N=190), Segunda=32,2% (N=186) y.
Hipótesis estadísticas
Criterios de calidad del instrumento de recogida de la información
Nótese que aproximadamente la mitad del grupo tenía los conocimientos necesarios para aprobar el examen diagnóstico, mientras que en el examen final, aproximadamente el 92% de la población estudiada tenía los conocimientos necesarios para aprobar, es decir, la realización de actividades con. En cuanto a la nota media (sobre diez), se pasó de 5,95 a una nota media aprobatoria de 7,12 en el examen final. En el gráfico 6 observamos los resultados obtenidos por los estudiantes en el examen diagnóstico y final, así como el aprendizaje entre los dos resultados del PEF-PED.
Pruebas de hipótesis
En cuanto al conocimiento de las señales de tráfico y medidas de seguridad, rechazamos la hipótesis de que la nota media del examen diagnóstico es la misma que la nota media del examen final, es decir, las dos notas medias son diferentes y en concreto la nota media del examen final es superior a la nota media del examen diagnóstico.
Análisis de los conocimientos en Educación Vial
Sin embargo, solo el 10,9% de los estudiantes eligió correctamente "cinturón de seguridad" en el examen de diagnóstico y el 4,7% en el examen final. Sin embargo, el 21,5% de los jóvenes respondió correctamente en el examen diagnóstico y la cifra aumentó a 38,6% en el examen final (Ilustración 5.14). Pero según la Ilustración 5.16, solo el 9,7% de los encuestados acertó en el examen diagnóstico y el 36,5% en el examen final.
Análisis de los hábitos y los comportamientos responsables en las vías
Solo el 3,3% en el examen diagnóstico y el 48,6% en el examen final eligieron correctamente que deben parar siempre. Según el conocimiento previo de los estudiantes, el 3,5% contestó correctamente en el examen diagnóstico. De acuerdo a los resultados, se puede observar que solo el 2,1% contestó correctamente en el examen diagnóstico y el 34,3% en el examen final.
Análisis de los aprendizajes sobre las señales de tráfico y las medidas de
Sin embargo, solo el 1,7% de los estudiantes contestó correctamente la opción “A” en el examen diagnóstico y el 96,9% en el examen final. Por tanto, el 5,5% de los estudiantes respondió afirmativamente en el examen diagnóstico y el 29,4% en el examen final. Según los resultados, el 15,1% de los escolares eligió esta opción en el examen diagnóstico y el 6,2% en el examen final.
CONCLUSIONES Y DISCUSIÓN
En relación a la variable conocimientos en Educación Vial
Debemos destacar que los escolares en fase de diagnóstico tenían un conocimiento insuficiente al respecto, ya que solo el 2,4% de los estudiantes respondieron correctamente este ítem. Por tanto, el 65,6% de los estudiantes sabe que el cinturón de seguridad es obligatorio para el conductor y los pasajeros (también en la parte trasera). De acuerdo con los datos analizados, el 21,5% de la población analizada en el examen diagnóstico lo sabía, y en el examen final aumentó posteriormente al 38,6%.
En relación a la variable hábitos y comportamientos responsables en las
En los datos observados podemos afirmar que el 3,3% de los escolares durante el examen diagnóstico y el 48,6% durante el examen final entendieron que cuando andan en bicicleta y ven una señal de STOP, siempre deben detenerse; Señalar con la mano es una norma de comportamiento ciclista que solo conocen unos pocos estudiantes, el 14,2% de los jóvenes durante el examen diagnóstico y el 31,7% durante el examen final. .5% de los jóvenes durante el examen de diagnóstico y 31.3% durante el examen final, prevalece la norma básica, por lo general tengo que mirar a izquierda y derecha antes de cruzar una calle de doble sentido.
En relación a la variable señales de tráfico y medidas de seguridad básicas192
Se evidencia una mejora significativa del 1,6% al 90,8% en el examen diagnóstico o examen final. Esto se atribuye al desarrollo de las actividades propuestas en el proyecto educativo, la gran mayoría de la población estudiada aprendió que la señal (escolares) significa peligro. En la prueba diagnóstica se puede observar que los jóvenes no tenían conocimiento previo de la señal, pues solo el 1,7% respondió correctamente.
CUESTIONARIO
