El código principal 45 indica que la ECU ha detectado una condición de circuito abierto en una bobina del solenoide o en el cableado a ese solenoide. La respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios) se activa cuando se detectan algunos subcódigos, todos los solenoides están apagados y la luz CHECK TRANS (revisar la transmisión) está iluminada.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
CÓMO EXAMINAR EL CONECTOR
Cuando prueba los solenoides del módulo de control del conector de paso con el arnés interno conectado, la resistencia de cada solenoide se puede comprobar utilizando un VOM. Consulte la Figura 6-19 para obtener información sobre los valores de la resistencia comparados con la temperatura del solenoide.
Código
principal Subcódigo Significado
45 12 Circuito abierto del circuito del solenoide A 45 13 Circuito abierto del circuito del solenoide B 45 14 Circuito abierto del circuito del solenoide C 45 15 Circuito abierto del circuito del solenoide D 45 16 Circuito abierto del circuito del solenoide E 45 21 Circuito abierto del circuito del solenoide F 45 22 Circuito abierto del circuito del solenoide G 45 23 Circuito abierto del circuito del solenoide H 45 24 Circuito abierto del circuito del solenoide J 45 26 Circuito abierto del circuito del solenoide N
Figura 6–19. Resistencia del solenoide comparada con la temperatura
B. Solución de problemas:
1. Compruebe el conector de la transmisión y asegúrese de que esté conectado apretadamente. Si el conector está conectado apropiadamente, desconecte el arnés en el conector del arnés de paso y compruebe las terminales en los conectores del arnés de paso y el arnés de la transmisión. Limpie o reemplace según sea necesario (Apéndice E).
2. Si el conector está conectado, limpio y sin daños, compruebe si el circuito del solenoide de la transmisión tiene circuitos abiertos. Consulte la tabla y el diagrama del sistema para identificar los cables en el arnés interno que están conectados. Si se encuentra el circuito abierto, drene el fluido, retire el módulo de control (consulte el Manual de Servicio de la transmisión) y aisle el circuito abierto. La falla estará en el arnés de paso o en el propio solenoide. Consulte la Figura 6–1 para obtener información sobre las ubicaciones del solenoide.
3. Si no se encuentra el circuito abierto en el conector de la transmisión, desconecte el conector del arnés de la transmisión en la ECU e inspeccione si las terminales en el conector y la ECU tienen daños o contaminación. Limpie o reemplace según sea necesario. Si las terminales están en buenas condiciones, compruebe si los cables del circuito del solenoide en el arnés de la transmisión tienen continuidad. Si el circuito abierto está en uno de los cables, aíslelo y repárelo. Si esto no es factible, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propósito). Consulte el Apéndice E para obtener información sobre la reparación del cable/conector.
4. Si ocurren varios códigos 45 (45 12, 45 13, 45 14, 45 15, 45 16, 45 22 y 45 24) y los solenoides y el cableado están en buenas condiciones, es probable que el controlador A-Hi tenga una falla en abierto. V00719.01 4.8 5.2 4.6 5 4.4 4.2 4 3.8 3.6 3.4 3.2 3 2.8 2.6 2.4 2.2 2 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 4 32 68 104 140 176 212 248 284
RESISTENCIA DEL SOLENOIDE WT
VALOR ESPEC = 3.26 ± .2 OHMIOS A 20°C
RESISTEN CIA D E L S O LEN O ID E EN OH MIO S
TEMPERATURA DEL COLECTOR EN °F
TEMPERATURA DEL COLECTOR EN °C OHMIOS MÍNIMOS OHMIOS MÁXIMOS
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
5. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de reemplazo.
6. Si el código 45 21 ocurre varias veces y el cableado y el solenoide F están en buenas condiciones, el controlador F-Hi o F-Lo pueden tener fallas en abierto. Siga el paso (5) anterior.
7. Si los códigos 45 23 y 45 26 ocurren varias veces y el cableado y los solenoides están en buenas condiciones, el controlador N-Hi y H puede tener fallas en abierto. Siga el paso (5) anterior. 8. Si el circuito abierto no está en la transmisión o en los controladores de la ECU o el arnés, la
condición debe ser intermitente.
9. Drene el fluido, retire el módulo de control e inspeccione detalladamente si el arnés interno y el solenoide tienen daños. Repare o reemplace según sea necesario. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión.
10. Si la condición se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propósito) para el circuito del solenoide indicado por el código de diagnóstico. Consulte el Apéndice E para obtener información sobre el ensamblaje/desensamblaje del conector.
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
11. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de
PRECAUCIÓN:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.
PRECAUCIÓN:
Si utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.
Figura 6–20. Ilustración del diagrama del código 46 E T3 A B C E B D A H G AB A B A B A B T5 T17 T7 G W T4 A T1 e T8 J T20 H T2 K T6 B L C F T22 A T23 B A B M T21 A B A B F g T19 f T24 A B **N A B N A B **J BLUE BLUE BLUE BLUE BLA BLACKCK GRA GRA Y T13 B A V07092 T32 T17 T1 T16 D A Y N ECU CONECTOR “T” (AZUL) CONECTOR DEL SOLENOIDE CONECTOR DEL ARNÉS DE PASO DE LA TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN ECU TID 2 TID 5 TID 3 TID 6 TID 4 TID 7 TID 8 195–T13 AMARLLO 120–T4 BLANCO 102–T1 NARANJA 131–T21 AZUL 111–T8 VERDE 128–T20 NARANJA 121–T2 BRONCE 129–T6 BRONCE 103–T5 VERDE 130–T17 AMARLLO 104–T7 BLANCO 107–T3 VERDE 110–T22 BLANCO 116*–T19 AMARLLO 101–T24 AZUL 101–T24 AZUL 116*–T19 AMARLLO 127–T23 BLANCO 116*–T19 AMARLLO CONSULTE LA NOTA CONSULTE LA NOTA CONSULTE LA NOTA CONSULTE LA NOTA CONSULTE LA NOTA TRANSID ENERGÍA DEL SOLENOIDE A, D, J ENERGÍA DEL SONEOIDE C, G SOL A SOL D SOL J SOL B SOL E SOL C SOL G
ENERGÍA DEL SOL F SOL F
ENERGÍA DEL SONEOIDE H, N SOL N
SOL H
A HI
ACUMULADOR RTDR
FIJACIÓN DEL DIFERENCIAL O RTDR (CASO T)
*La designación de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo número de cable. Consulte el diagrama de cableado en el Apéndice J para obtener más detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
NOTA: Estos cables pueden pasar a través de un conector del mamparo trasero.
**Presente únicamente en el colector en modelos MD 3070 y HD 4070. Uso futuro
Consulte el Apéndice D para obtener la ubicación detallada de las terminales.
ENERGÍA DEL SONEOIDE B, E
El código principal 46 indica que existe una condición de sobrecorriente en uno de los interruptores que envía energía a los solenoides de control de la transmisión.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual
B. Solución de problemas:
1. La causa probable es un problema de cableado. Probablemente un cable del solenoide tiene corto a tierra o el solenoide tiene una bobina con corto que podría ocasionar una condición de
sobrecorriente. También puede ser un problema de la ECU.
NOTA: El código 46 XX puede ser ocasionado por un corto a tierra del cable 195 (TransID).
2. Siga los pasos de solución de problemas del código 44XX.
Código
principal Subcódigo Significado
46 21 Sobrecorriente, circuito del solenoide F-High 46 26 Sobrecorriente, circuito del solenoide H-high y N 46 27 Sobrecorriente, circuito del solenoide A-High
El código principal 51 indica una prueba de relación saliente con falla. Una prueba de relación saliente ocurre durante un cambio y utiliza las lecturas del sensor de velocidad de salida y de la turbina para calcular la relación entre ellos. La relación calculada del sensor de velocidad se compara con la relación programada del sensor de velocidad del rango comandado. Después de que se comanda un cambio, la ECU espera que la relación anterior desaparezca después de un período de tiempo. Si la relación no cambia apropiadamente, la ECU asume que el embrague saliente no se liberó. El cambio se intenta de nuevo si las condiciones aún existen para secuenciar el cambio. Si el segundo cambio no se completa satisfactoriamente, se establece el código 51 XX y la ECU regresa la transmisión al rango anterior. Se podrían registrar códigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA: Esta prueba no se realiza bajo una velocidad de salida calibrada de la transmisión de 200 rpm.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual: Subcódigos 01, 10, 12, 21, 23, 24, 46, 64 y 65
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
B. Solución de problemas:
NOTA: Cuando se completa un cambio antes de que se complete la prueba de relación saliente, se puede establecer un código incorrecto 53 12 en lugar de 51 12. Esto se debe corregir en las versiones 9B y posteriores del software.
1. El nivel incorrecto de fluido puede ocasionar códigos series 51. Deje el vehículo a ralentí durante 3–4 minutos y compruebe el nivel de fluido de la transmisión. Si el nivel no está correcto, agregue o drene líquido para corregir el nivel.
Código
principal Subcódigo Significado
51 01 Baja–1 cambio ascendente 51 10 1–baja cambio descendente 51 12 1–2 cambio ascendente 51 21 2–1 cambio descendente 51 23 2-3 cambio ascendente 51 24 2-4 cambio ascendente 51 35 3-5 cambio ascendente 51 42 4-2 cambio descendente 51 43 4-3 cambio descendente 51 45 4-5 cambio ascendente 51 46 4-6 cambio ascendente 51 53 5-3 cambio descendente 51 64 6-4 cambio descendente 51 65 6-5 cambio descendente
51 XY X–Y cambio ascendente o cambio descendente
2. Si el nivel de fluido es correcto, conecte un manómetro en la toma de presión para el embrague saliente indicado por el código (consulte la tabla de embrague y solenoide, Apéndice C). Realice el cambio indicado por el subcódigo o utilice el modo de prueba de la herramienta de diagnóstico ATDTTM o Pro-Link® para colocar la transmisión en los rangos entrantes y salientes. Consulte el
Apéndice E para obtener información sobre la comprobación de presión del embrague. 3. Si el embrague saliente permanece presurizado, drene el fluido, retire el módulo de control,
desensamble el módulo de control y límpielo, inspeccionando si hay empaques dañados en el cuerpo de la válvula y válvulas pegadas o pegajosas. Inspeccione si la transmisión tiene señales de daños en el embrague, indicando la necesidad de retirar y reacondicionar la transmisión. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión.
4. Si el problema no ha sido aislado, reemplace el solenoide del embrague saliente. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión.
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
5. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de reemplazo.
PRECAUCIÓN:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.
El código principal 52 indica una prueba del interruptor de presión C3 con falla. Cuando un cambio es comandado y C3 es el embrague saliente, la ECU espera que el interruptor de presión C3 se abra dentro de un período de tiempo después de que el cambio es comandado. Si la ECU no ve el interruptor abierto, asume que C3 no se ha liberado. Si existe una condición para un cambio, el cambio se intenta de nuevo. Si el interruptor de presión C3 aún permanece cerrado, se registra el código y se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios). Si se establece el código durante un cambio de dirección, se comanda neutral sin embragues, en caso contrario la transmisión se comanda al rango anterior. Se podrían registrar códigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA: Las pruebas C3 se desactivan debajo de una temperatura calibrada de –32ºC.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
B. Solución de problemas:
1. Utilice la herramienta de diagnóstico ATDTTM o Pro-Link® para comprobar el estado del
interruptor de presión C3.
2. Compruebe si el cableado del interruptor de presión C3 tiene un corto a tierra o un interruptor atascado en cerrado (consulte el código 32 XX). Si hay un corto, aíslelo y repárelo; o reemplace el interruptor si está atascado en cerrado.
3. Si no encuentra una falla con el sistema de circuitos o el interruptor de presión C3, conecte un manómetro a la toma de presión C3.
Código
principal Subcódigo Significado
52 01 L–1 cambio ascendente 52 08 cambio L–N1 52 32 3-2 cambio descendente 52 34 3-4 cambio ascendente 52 54 5-4 cambio descendente 52 56 5-6 cambio ascendente 52 71 cambio R–1 52 72 cambio R-2 52 78 cambio R–N1 52 99 cambio N3–N2 52 XY cambio X–Y
DURANTE EL CAMBIO
4. Conduzca el vehículo para realizar el cambio indicado por el subcódigo o utilice el modo de prueba del embrague DDR. Compare el valor de presión C3 real con la tabla de especificaciones del Apéndice B.
5. Si C3 está siendo sujetado hidráulicamente (C3 continúa presurizado), drene el fluido, retire el módulo de control, desensamble y limpie el módulo de control, comprobando si hay empaques dañados en el cuerpo de la válvula o válvulas pegadas o pegajosas. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión
6. Si el problema se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propósito) para el interruptor de presión C3 en el arnés externo. Consulte el Apéndice E para obtener información sobre el servicio del conector.
7. Si el problema se repite, reemplace el solenoide C. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión.
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
8. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de reemplazo.
PRECAUCIÓN:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.