LÍNEA DE PRODUCTOS HD 179–V9 AZUL 135G–V24 VERDE

ARNÉS DE INTERFAZ DEL VEHÍCULO (ENTRADA) CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR VIW CONECTOR DEL MAMPARO TRASERO CONECTOR DEL RETARDADOR MD/B 300/B 400 (PRE-TRANSID Y TID 1) HD/B 500 (PREVIO A TRANSID Y TID 1)

NOTA: Cuando se utiliza una ECU con una calibración versión 8 (CIN=0A…) con una transmisión TransID 2, se establecen los códigos 62 XX ya que la ECU no tiene las calibraciones apropiadas para los termistores TID 2. La calibración de la ECU se debe actualizar a la versión 8A (CIN=0B...).

La información de TransID (TID) relacionada con los cambios del termistor está en el Párrafo 1–11 y la información detallada sobre la solución de problemas para los termistores TID 2 se muestra en el Apéndice Q. El código principal 62 indica que el sensor de temperatura del retardador o el sistema de circuitos o el sensor del refrigerante del motor está proporcionando una señal afuera del rango utilizable de la ECU. El código principal 62 puede ser el resultado de una falla en el equipo o una condición real de temperatura muy alta o muy baja.

A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:

• Desactivación

• Manual

• Autoeliminación: los subcódigos 32 y 33

NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También Compruebe el nivel de fluido de la transmisión.

B. Solución de problemas:

NOTA: Una combinación de códigos 62 23, 33 23 y 21 23 indica un problema con una de las bifurcaciones del cable de tierra común (cable 135) entre los sensores de temperatura y del acelerador.

NOTA: El código 62 12 puede ser ocasionado cuando la línea de energía de +5V (cable 124) tiene corto a tierra o un circuito abierto. El cable 124 también suministra energía al OLS, TPS, RMR, al sensor de temperatura del colector y a los selectores de cambios y está presente en los tres conectores de la ECU.

1. Compruebe la temperatura del retardador o la temperatura del refrigerante del motor con un DDR. Si no está disponible un DDR, utilice la pantalla del selector de cambios para determinar si el código está activo (coloque en ciclo el encendido en on (activado) y off (desactivado) por lo menos una vez ya que el código se registró para borrar el indicador activo del código). Si existe una condición que es ilógica para las condiciones actuales, diríjase al paso (3).

2. Si el paso (1) revela que la indicación de temperatura extrema ya no está presente, es posible que se haya alcanzado el límite de temperatura debido a demasiada temperatura ambiente u operacional. Proceda con precaución ya que es improbable que haya una falla en el equipo del sensor.

3. Retire el conector en la ECU. Mida la resistencia entre las terminales del arnés T25 y T28 o entre las terminales del arnés V9 y V24. Compare el valor de la resistencia con la tabla (Figura 6–21) para ver si la lectura está dentro del rango de operación esperado.

Código

principal Subcódigo Significado

62 12 Falla en baja del sensor de temperatura del retardador (–45°C) 62 23 Falla en alta del sensor de temperatura del retardador (178°C) 62 32 Falla en baja del sensor de refrigerante del motor

5. Compruebe si el circuito del sensor de temperatura tiene circuitos abiertos (código 62 23 ó 62 33), cortos entre cables y cortos a tierra (código 62 12 ó 62 32). Si encuentra un problema de cableado, aíslelo y repárelo. Consulte el Apéndice E para obtener información sobre el servicio del conector. 6. Si no encuentra problemas de cableado, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del

motor o del retardador. Consulte el Manual de Servicio del vehículo o de la transmisión para obtener el procedimiento apropiado.

7. Si el problema se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propósito) para el circuito de

temperatura del refrigerante del motor o retardador. Consulte el Apéndice E para obtener información sobre el servicio del conector.

NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.

8. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de reemplazo.

PRECAUCIÓN:

El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.

El código 63 00 se establece cuando una de las dos entradas para una función de entrada de Inhibición del rango de la función auxiliar (especial) está en un estado diferente (encendido o apagado) de la otra entrada durante más de dos minutos. Cuando se detecta esta condición, se establece el código 63 00. La transmisión no estará inhibida para cambiar de neutral a rango.

El subcódigo 26 se establece cuando se selecciona esta función (baja de velocidad presionando el acelerador) por medio de calibración, la entrada designada de la calibración está activa durante un tiempo de calibración y la posición del acelerador es menor que el valor de calibración definido. La secuencia de cambios de baja de velocidad presionando el acelerador se inhibe cuando el subcódigo 26 está activo. El indicador de servicio se encenderá si es seleccionado por medio de la calibración. La secuencia de cambios de baja de velocidad presionando el acelerador no se inhibe, el código se borra y el indicador de servicio se apagará si la entrada de baja de velocidad presionando el acelerador permanece inactiva durante el período de tiempo de la calibración mientras que la posición del acelerador es menor que el valor de calibración. Este diagnóstico y el código se han eliminado de la versión 8A del software. El subcódigo 40 se establece cuando se selecciona esta función (estado del freno de servicio) por medio de la calibración y la entrada especificada permanece activa para un número de eventos de aceleración consecutivos de la calibración. El indicador de servicio se encenderá si es seleccionado por medio de calibración. Un evento de aceleración del vehículo se define como un aumento en la velocidad de salida de la transmisión de 1 rpm a un valor de calibración. La operación de Neutral automático para el camión recolector de basura será limitada cuando este código esté activo. La inhibición activa para este código se autoelimina y el indicador de servicio se apagará si la entrada designada para la función del estado del freno de servicio se torna inactiva.

El subcódigo 41 se establece cuando los estados de las entradas de calibración son distintos durante un número de actualizaciones consecutivas de la calibración. Las entradas en este caso son Activación del paquete/bomba y Neutral automático para el camión recolector de basura. La pantalla de servicio también se encenderá si fue seleccionada por medio de la calibración.

A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:

• Desactivación

• Manual: subcódigos 26, 40, 41 y 47

• Autoeliminación: subcódigos 26, 40, 41 y 47

B. Solución de problemas:

1. Código 63 00

a. Utilice el DDR para identificar los dos cables de entrada programados con la Inhibición del rango de la función auxiliar (especial). Inspeccione el cableado de entrada, los conectores y los interruptores para determinar por qué los estados de la entrada son diferentes. Corrija cualquier problema que encuentre.

b. Si la condición persiste, reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU

Código

principal Subcódigo Significado

63 00 Los estados de las entradas de Inhibición del rango de la función auxiliar (especial) son distintos

63 26 Entrada de baja velocidad presionando el acelerador (únicamente versión 8 del software) con falla en encendido

63 40 Estado del freno de servicio con falla en encendido

63 41 Paquete/bomba y una entrada del propósito general de neutral 63 47 Entrada de RELS con falla en encendido

2. Código 63 26

Inspeccione el circuito del interruptor de baja de velocidad presionando el acelerador. 3. Código 63 40

Inspeccione el circuito del interruptor del estado del freno de servicio. 4. Código 63 41

Utilice el DDR para identificar los dos cables asociados con las funciones de entrada para la activación del paquete/bomba y Neutral automático para el camión recolector de basura.

Inspeccione el cableado de entrada, los conectores y los interruptores para determinar por qué los estados de la entrada son diferentes. Corrija los problemas que encontró. Hay información adicional sobre estas funciones de entrada en las páginas P–32, P–33 y de la P–38 a la P–41. 5. Código 63 47

Compruebe si el cable de entrada de RELS (número 178V28) tiene un corto a tierra que podría proporcionar una señal falsa de operación de RELS. Además, compruebe el interruptor de presión del freno que puede estar atascado en la posición “ON” (cerrado). Este código se establece cuando un número de calibración del acelerador aumenta a más del porcentaje de calibración de la abertura del acelerador cuando la señal RELS está activa.

Figura 6–23. Ilustración del diagrama del código 64 B A T9 T26 C T10 T25 S19 T11 S20 S3 A B C A B D N D Y BLUE BLUE BLA CK GRA Y S32 S1 S16 S3 T32 T26 T25 T1 T16 A B C V07093 D A Y N ECU 124*–S3 ROSA CONECTOR “T” (AZUL) CONECTOR S (NEGRO) CONECTOR DEL ARNÉS DE PASO DE LA TRANSMISIÓN CONECTOR TPS O RMR OLS NUEVO OLS ANTERIOR MÓDULO DE RESISTENCIA DE LA SOLICITUD DE MODULACIÓN RTDR SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMP DEL COLECTOR SENSOR DE NIVEL DE ACEITE ECU SENSOR DE TEMP DEL RETARDADOR DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL RETARDADOR DESTINO

164–T11 AMARILLO 164–S20 SEÑAL DE MOD. DEL RTDR SEÑAL DEL ACELERADOR TPS BAJO (RETORNO ANÁLOGO)