El código principal 53 indica una prueba de velocidad saliente con falla. La prueba de velocidad durante un cambio está diseñada para asegurar que se logre neutral durante los cambios a neutral. Esta prueba compara la velocidad del motor con la velocidad de la turbina. Si selecciona neutral y se descubre que la velocidad de la turbina es mucho menor que la velocidad del motor, la ECU considera esto como que no se logró neutral. La transmisión es comandada a Neutral sin embragues y se establece el código 53 XX. Se podrían registrar códigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA: Esta prueba no se realiza si la salida de neutral está debajo de 200 rpm o cuando las temperaturas están debajo de 0°C calibrado.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual: únicamente subcódigos 19, 78 y 99
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
B. Solución de problemas:
NOTA: Cuando se completa un cambio antes de que se complete la prueba de relación saliente, se puede establecer un código incorrecto 53 12 en lugar de 51 12. Esto se debe corregir en las versiones 9B y posteriores del software.
1. Asegúrese de que la transmisión esté caliente y el nivel de fluido esté correcto. Si es necesario, corrija el nivel de fluido de la transmisión.
Código
principal Subcódigo Significado
53 08 L–N1 cambio 53 09 cambio L–NNC 53 18 cambio 1–N1 53 19 cambios 1–RELS 53 28 cambio 2–N1 53 29 cambio 2–N2 53 38 cambio 3–N1 53 39 cambio 3–N3 53 48 cambio 4–N1 53 49 cambio 4–N3 53 58 cambio 5–N1 53 59 cambio 5–N3 53 68 cambio 6–N1 53 69 cambio 6–N4 53 78 cambio R–N1 53 99 cambio N3–N2 o N2–N3 53 XY cambio X–Y
EL CAMBIO)
2. Utilizando el DDR, compruebe las señales del sensor de velocidad de la turbina y del motor bajo condiciones estables. Si hay un tacómetro disponible, compare la lectura del tacómetro con la lectura de las rpm del motor en la herramienta de diagnóstico. Compruebe las señales en neutral, a ralentí, ralentí alto y a rpm máximas sin carga. Si una señal tiene errores, compruebe si el cableado del sensor tiene circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra (consulte el código 22 XX). Compruebe si todas las conexiones tienen suciedad y corrosión. Si se encuentran problemas de cableado, repare o reemplace, según sea necesario. Consulte el Apéndice E para obtener información sobre el servicio del conector.
3. Si el fluido y el cableado están en buenas condiciones, instale un manómetro en la tapa de presión del embrague saliente. Realice el cambio indicado por el subcódigo utilizando el modo de prueba del embrague de la herramienta de diagnóstico ATDTTM o Pro-Link®. Si el manómetro muestra
que la presión del embrague (arriba de 55 kPa o 8 psi) permanece en el embrague saliente, drene el fluido y retire el módulo de control. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión Desensamble y limpie el módulo de control y compruebe si hay empaques dañados del cuerpo de la válvula y válvulas pegadas o pegajosas, especialmente válvulas de cierre y válvulas de segunda etapa del solenoide.
4. Si no hay demasiada presión del embrague en el embrague saliente, reemplace el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de la turbina. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión.
5. Si se retira el módulo de control para reemplazar el sensor de velocidad de la turbina (línea de productos MD), limpie el módulo de control e inspeccione si hay válvulas pegadas o pegajosas (especialmente las válvulas de cierre y la válvula de segunda etapa del solenoide G). Compruebe si el tambor del embrague giratorio al que el sensor de velocidad de la turbina se dirige está dañado, contaminado o tiene señales de contacto entre el tambor y el sensor.
6. Si el problema se repite, reemplace el (los) solenoide(s) del (de los) embrague(s) entrante(s). Consulte el Manual de Servicio de la transmisión.
7. Si el problema se repite de nuevo, el embrague saliente debe estar sujetado mecánicamente (escalonado, quemado, etc.) Retire la transmisión y repárela o reconstrúyala según sea necesario (consulte el Manual de Servicio de la transmisión).
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
8. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema
PRECAUCIÓN:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.
El código principal 54 indica una prueba de relación entrante con falla. La prueba de relación después de un cambio falla cuando la ECU ha comandado el fin de un cambio y no ha visto el cambio de la transmisión dentro del rango objetivo (comparando las velocidades de salida con las de la turbina). Las lecturas con error de los sensores de velocidad son probablemente la causa de una falla de la prueba de relación entrante. Si aún hay condiciones para que exista un cambio, el cambio se debe volver a intentar una vez más. Si la prueba de relación aún no se ha cumplido, se registra un código y se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios). Si se establece el código durante un cambio de dirección, se comanda neutral sin embragues, en caso contrario la transmisión se comanda al rango anterior. El código 54 12 también puede ser ocasionado cuando se calibra la ECU para una transmisión
de relación cerrada y se instala con una transmisión de relación profunda o viceversa. Se podrían registrar
códigos adicionales para los otros cambios en donde “X” indica el rango origen y “Y” indica el rango destino.
NOTA: Esta prueba no se realiza debajo de la velocidad de salida calibrada de la transmisión de 200 rpm. Código
principal Subcódigo Significado
54 01 L–1 cambio ascendente 54 07 cambio L–R
54 10 cambio descendente 1–L
54 12 cambio ascendente 1–2: puede ser calibración incorrecta (relación profunda comparada con relación cerrada o línea de productos MD de relación cerrada en lugar de la línea de productos HD) 54 17 cambio 1–R 54 21 2-1 cambio descendente 54 23 2-3 cambio ascendente 54 24 2-4 cambio ascendente 54 27 cambio 2–R 54 32 3-2 cambio descendente 54 34 3-4 cambio ascendente 54 35 3-5 cambio ascendente 54 42 4-2 cambio descendente 54 43 4-3 cambio descendente 54 45 4-5 cambio ascendente 54 46 4-6 cambio descendente 54 53 5-3 cambio descendente 54 54 5-4 cambio descendente 54 56 5-6 cambio ascendente 54 64 6-4 cambio descendente 54 65 6-5 cambio descendente 54 70 cambio R–L 54 71 cambio R-1 54 72 cambio R-2 54 80 cambio N1–L 54 81 cambio N1–1 54 82 cambio N1-2 54 83 cambio N1-3 54 85 cambio N1-5 54 86 cambio N1-6
54 87 cambio N1–R: asociado con la rueda de pulsos floja de velocidad de salida en los modelos de la línea de productos MD
54 92 cambio N2–2 54 93 cambio N3–3 54 95 cambio N3-5 54 96 cambio N4–6 54 XY cambio X a Y
DEL CAMBIO)
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
B. Solución de problemas:
1. Después de que la transmisión está a temperatura de operación, deje el vehículo a ralentí en un área nivelada durante 3–4 minutos. Compruebe el nivel de fluido de la transmisión. Si encuentra un nivel de fluido inapropiado, corríjalo según sea necesario. El nivel de fluido inapropiado podría ser la causa del código (el fluido insuficiente o demasiado fluido puede producir presión
inadecuada del embrague).
2. Conecte un manómetro y compruebe la presión principal. Si la presión no es adecuada, es posible que la bomba esté desgastada. Consulte el Apéndice B para obtener las especificaciones de la presión principal.
3. Si el nivel de fluido es correcto, compruebe si los sensores de velocidad de salida y de la turbina tienen señales constantes y exactas utilizando la herramienta de diagnóstico (compruebe con el vehículo estacionado y en rango para confirmar una lectura de velocidad de cero de los sensores de velocidad de salida y de la turbina). Compruebe si el cableado tiene circuitos abiertos y cortos (consulte el código 22 XX) y si las bobinas del sensor tienen resistencia apropiada. Si se encuentran problemas, repare o reemplace según sea necesario. Retire el sensor de velocidad y compruebe si hay una rueda de pulsos floja o espacios irregulares en los dientes de la rueda de pulsos.
4. Si la resistencia del cableado y del sensor es aceptable, conecte un manómetro a la toma de presión para los embragues entrantes indicados por el subcódigo. Consulte la tabla del embrague y solenoide en el Apéndice C. Realice el cambio indicado por el código operando el vehículo o utilizando el modo de prueba de embrague de la herramienta de diagnóstico.
5. Si la presión del embrague no se muestra en los calibradores, probablemente el módulo de control no está comandando el embrague a encendido. Drene el fluido y retire el módulo de control. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión Desensamble y limpie el módulo de control e inspeccione si hay válvulas pegadas o pegajosas.
6. La fuga interna se indica por medio del manómetro del embrague, mostrando que la presión se ha enviado al embrague pero el embrague no la mantuvo. La falla puede ser: sellos delanteros faltantes o dañados, embrague quemado, sellos de anillo del pistón con fugas o empaques del módulo de control dañados. Drene el fluido y retire el módulo de control. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión. Inspeccione los sellos delanteros y los empaques del módulo de control. Si los sellos y los empaques están en buenas condiciones, reemplace los solenoides indicados por el código. Si al reemplazar el solenoide no elimina el código, retire la transmisión y repárela según sea necesario. 7. Si las presiones del embrague son correctas y el embrague parece estar sostenido, reemplace los sensores de velocidad de la turbina y de salida. Consulte el Manual de Servicio de la transmisión para obtener el procedimiento apropiado.
8. Si el problema se repite, utilice la herramienta de diagnóstico para comprobar si las señales del sensor de velocidad tienen lecturas con error. Las posibles causas de lecturas de velocidad con error son las siguientes: sensores flojos, contacto intermitente en el cableado, vibraciones inducidas por el