DEL MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA TRANSMISIÓN LÍNEA DE PRODUCTOS MD SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA LÍNEA DE PRODUCTOS HD SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA ECU CONSULTE LA NOTA 2 141–T14 BRONCE CONSULTE LA NOTA 1 CONSULTE LA NOTA 2 150–T30 NARANJA 149–T15 NARANJA 140–T31 AZUL 139–T16 AMARILLO 148–T32 VERDE VELOCIDAD ALTA DEL MOTOR VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR VELOCIDAD ALTA DE LA TURBINA VELOCIDAD BAJA DE LA TURBINA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD BAJA
NOTA 1: Estos cables pueden pasar a través de un conector del mamparo trasero o un conector del sensor. NOTA 2: Estos cables pueden pasar a través de un conector del sensor.
Consulte el Apéndice D para obtener la ubicación detallada de las terminales.
CIRCUITOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD
Utilice pares de cables trenzados
El código principal 25 ocurre si el sensor de velocidad de salida reporta una lectura de velocidad de cero mientras ambas velocidades, la del motor y la de la turbina están aproximadamente iguales, la velocidad de la turbina está arriba de un valor de calibración y neutral no está seleccionado ni comandado. El código principal 25 indica si el sensor de velocidad de salida ha fallado o si el embrague o embragues entrantes requeridos no se han logrado. El código 25 11 puede ser generado por una lectura falsa de la velocidad de la turbina. Esto puede deberse a una interferencia entre los circuitos del sensor de velocidad de la turbina y del solenoide ocasionados por un corto directo de cable a cable o por agua en los conectores eléctricos. Consulte la Sección 4 para obtener información sobre las acciones correctivas.
NOTA: Si el código 25 XX está en la memoria al inicializar la ECU (encendida), todos los segmentos de la pantalla están iluminados.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo:
• Desactivación
• Manual
• Autoeliminación
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el párrafo 6–6. También Compruebe el voltaje de entrada de la ECU y de la batería.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energía directa de la batería pueden ocasionar éste y otros códigos.
B. Solución de problemas:
1. Compruebe el nivel de fluido de la transmisión y asegúrese de corregir el nivel de fluido.
2. Compruebe si está presente el código 22 16. Si el código 22 16 está en la lista de códigos, diríjase a la sección del código 22 XX y siga los pasos de solución de problemas del código 22 16.
3. Conecte ATDTTM o Pro-Link® 9000 con el encendido activado y el motor apagado; Compruebe si
hay indicación de la velocidad de la turbina. Si la velocidad de la turbina está indicada, consulte el Párrafo 4–2 para obtener información sobre las acciones correctivas.
4. Si el cableado y el sensor de velocidad de salida están en buenas condiciones, instale los manómetros en las tomas de presión apropiadas del embrague. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión o el Apéndice B en este manual y haga el cambio de nuevo. Observe si alguno de los embragues tiene presión baja o no tiene presión. La falta de presión en C1 en primer
Código
principal Subcódigo Significado
Embragues aplicados
25 00 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, rango bajo C3, C6 25 11 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 1er. rango C1, C5 25 22 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 2o. rango C1, C4 25 33 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 3er. rango C1, C3 25 44 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 4o. rango C1, C2 25 55 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 5o. rango C2, C3 25 66 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 6o. rango C2, C4 25 77 Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, Reversa C3, C5
5. Si un embrague está filtrando presión, drene el fluido, retire el módulo de control y compruebe si hay empaques dañados en el cuerpo de la válvula y válvulas pegadas o pegajosas. Si no se encuentran problemas, reemplace los solenoides de los embragues utilizados en el rango indicado por el código (Figura 6–1). Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión para obtener el procedimiento de reemplazo.
6. Si, después de detectar fugas de presión y reemplazar los solenoides, el problema aún persiste, compruebe si hay sellos del pistón o embragues desgastados. Retire la transmisión y repárela o reemplácela según sea necesario. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión. 7. Este código requiere lecturas precisas de la velocidad de la turbina y de salida. Si no se detectaron
problemas en la transmisión, utilice la herramienta de diagnóstico y observe si las lecturas de velocidad tienen ruidos (señales con error) de baja a alta velocidad en el rango indicado por el código.
8. Si se encuentra un sensor ruidoso, compruebe la resistencia del sensor (consulte la tabla de resistencia del sensor a continuación) y compruebe si su cableado tiene circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra (consulte el código 22 XX). También compruebe detalladamente si las terminales de los conectores tienen corrosión, contaminación o daños. Asegúrese de que el cableado a los sensores sea un par de cables trenzado. Retire el sensor y compruebe si hay daños en el extremo de la rueda de pulsos. Compruebe si la rueda de pulsos está floja. Si es necesario reparar una rueda de pulsos floja, consulte el Manual de Servicio apropiado. Reemplace el sensor si éste está dañado o si su resistencia es incorrecta y aisle y repare cualquier problema de cableado que haya observado. Consulte el Manual de Servicio para obtener el procedimiento apropiado. Utilice el par trenzado del arnés de servicio St. Clair P/N 200153 para este procedimiento.
9. Si no se puede encontrar una causa aparente del código, reemplace los sensores de velocidad de salida y de la turbina. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisión para obtener el procedimiento apropiado.
NOTA: Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehículo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados y el vehículo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehículo de prueba. Consulte el Boletín Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto. Asegúrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehículo original.
10. Si la condición persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnóstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la última versión del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (dañada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosión o daños que podrían ocasionar una condición intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de reemplazo.
Resistencia Temp. °C
200 Ω –40 300 Ω 20 400 Ω 110
PRECAUCIÓN:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros códigos o que se dañe el embrague de la transmisión. No es recomendable utilizar una ECU de otro vehículo cuando la prueba incluirá conducir el vehículo. Esto se debe a que la información adaptable almacenada se ajusta a la transmisión del vehículo original y esas configuraciones adaptables podrían no funcionar como se espera en otro vehículo. El desempeño de la transmisión podría ser peor y podría ocasionar daños a los embragues.
El código principal 26 ocurre cuando la ECU no ha detectado una fuente del acelerador o una fuente del
refrigerante del motor. Éste es un código nuevo relacionado con la característica de autodetección que está descrita en los Párrafos 1–9 ó 1–10.
El código 26 00 significa que la ECU no ha detectado la presencia del sistema de circuitos análogo o datos del acelerador del motor. Para obtener detalles acerca de la autodetección o para utilizar ATDTTM o Pro-Link® para
seleccionar una fuente del acelerador, consulte los Párrafos 1–9 ó 1–10 y la Guía del Usuario de ATDT™ (GN3433EN) o el Manual de WTEC III Pro-Link®.
El código 26 11 significa que la ECU no ha detectado la presencia del sistema de circuitos análogo o datos de la temperatura del refrigerante del motor. Para obtener detalles acerca de la autodetección o para utilizar ATDTTM
o Pro-Link® para seleccionar una fuente de la temperatura del refrigerante del motor, consulte los Párrafos 1–9 ó
1–10 y la Guía del Usuario de ATDT™ (GN3433EN) o el Manual de WTEC III Pro-Link®.
A. Procedimiento de eliminación del indicador activo
• Desactivación
• Manual
B. Solución de problemas
1. Cuando se registra el código 26 00 y se sabe que un TPS análogo está instalado, consulte el código 21 XX para obtener los pasos de la solución de problemas. Si se utilizó una señal del acelerador J1587 o J1939, consulte el código 66 00 para obtener los pasos de solución de problemas. 2. Cuando se registra el código 26 11 y está siendo utilizado un sensor análogo de temperatura del
refrigerante del motor, consulte el código 62 XX para obtener los pasos de la solución de problemas. Si está siendo utilizada una señal de temperatura del refrigerante J1587 o J1939, consulte el código 66 00 para obtener los pasos de la solución de problemas.
Código
principal Subcódigo Significado
26 00 Fuente del acelerador no detectada
26 11 Fuente del refrigerante del motor no detectada