Diversos!factores!son!comunes!al!conjunto!de!usuarios!del!sistema!de!transporte!y! están! relacionados! con! que! el! transporte! se! desarrolla! sobre! un! territorio! concreto! sujeto!a!unas!características!determinadas.!Dentro!de!estas!distinciones!cabe!destacar! los!aspectos!climáticos,!que!son!distintos!de!unas!zonas!a!otras!y!el!modelo!urbanístico! preponderante!en!cada!ciudad.!Estos!factores!establecen!las!condiciones!de!contorno! y!pueden!tener!una!influencia!decisiva!sobre!la!opción!de!usar!la!bicicleta!(Moudon!et! al.!2005),!ya!que,!ciertas!combinaciones!de!ellos,!directamente!eliminan!la!posibilidad! de!elección.! Factores(climáticos(
Entendemos! por! factores! climáticos! aquellos! relacionados! con! las! circunstancias! meteorológicas,! como! la! temperatura,! la! lluvia,! la! nieve,! el! viento,! la! humedad,! etc.! Estos! factores! tienen! una! fuerte! influencia! sobre! el! uso! de! la! bicicleta! ! que,! según! algunos! estudios,! supoene! una! reducción! de! hasta! el! 20%! del! volumen! de! tráfico! ciclista! (Dill! 2004,! Aultman`Hall! 2009,! Nankervis! 1999,! Shiva! Nagendra! et! al.! 2003,! Bergström!et!al.!2003).!
La!primera!observación!es!sobre!la!variabilidad!de!las!condiciones!meteorológicas.! Esta!variabilidad!se!realiza!en!períodos!de!tiempo!distintos!y!con!resultados!distintos!
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!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!EL!POTENCIAL!DE!LAS!VARIABLES!LATENTES!EN!MODELOS!EXPLICATIVOS!DEL!USO!DE!LA!BICICLETA!! !
sobre!el!uso!de!la!bicicleta.!Por!un!lado!encontramos!una!variabilidad!estacional,!en!la! que!cabe!destacar!las!diferencias!de!temperaturas!entre!el!invierno!y!el!verano!y,!por! otro! lado,! una! variabilidad! diaria,! como! puede! ser! los! días! lluviosos! ocasionales,! no! sujetos!a!una!época!de!lluvias!(Nankervis!1999).!
La! respuesta! del! usuario! a! estas! variaciones! es! distinta.! Las! variaciones! estacionales!parecen!ser!mejor!asimiladas,!pues!implican!un!proceso!de!adaptación!al! medio! compatible! con! la! escala! temporal! de! estos! cambios.! Por! ello! tienen! una! incidencia!menor!sobre!el!uso!de!los!modos!no!mecanizados!(Aultman`Hall!2009).!
Las! variaciones! ocasionales,! por! el! contrario,! pueden! representar! una! excepción! más!difícil!de!asimilar!y!pueden!ser!un!factor!que!varíe!la!decisión!de!transportarse!en! un! modo! concreto.! Los! días! de! lluvia! pueden! representar! así! un! cambio! en! los! comportamientos!de!los!usuarios,!pudiéndose!dar!un!trasvase!modal!de!unos!modos!a! otros,! recuperando! la! normalidad! cuando! cesa! el! elemento! meteorológico! perturbador.!Esta!diferente!influencia!de!los!fenómenos!meteorológicos!según!sean!de! ciclo!largo!(estacionales)!o!bien!ocasionales!en!la!adaptación!a!condiciones!adversas! explica! las! diferencias! entre! países.! Según! estén! sus! poblaciones! más! o! menos! adaptadas!al!fenómeno!meteorológico!del!que!se!trata,!lo!estarán!también!en!su!uso! de! la! bicicleta! (Rietveld! et! al.! 2004).! De! esta! forma,! la! influencia! de! la! lluvia! como! elemento!disuasorio!del!uso!de!la!bicicleta!no!es!la!misma!en!Holanda!que!en!España,! por!ejemplo.!
Los! motivos! de! viaje! también! matizan! la! influencia! de! las! condiciones! climáticas! sobre!el!uso!de!la!bicicleta.!De!manera!que,!según!sea!el!motivo!para!el!que!la!bicicleta! es! usada,! será! distinta! la! influencia! de! la! situación! meteorológica.! Así,! para! usos! recreacionales!la!influencia!del!tiempo!es!mayor,!no!afectando!tanto!en!el!caso!de!uso! de!la!bicicleta!para!la!movilidad!obligada!(Thomas!et!al.!2009).!
Factores! climáticos! como! las! temperaturas,! tanto! bajas! como! altas,! también! pueden!ser!desincentivadores!del!uso!de!la!bicicleta,!aunque!su!influencia!no!es!muy! acusada!en!comparación!con!otros!factores!(Nankervis!1999).!
El! conocimiento! de! la! influencia! de! estos! factores! sobre! la! demanda! puede! ser! posible!mediante!diversas!técnicas.!Sin!embargo,!su!incorporación!a!la!prognosis!de!la! demanda!no!es!sencilla,!pues!en!la!propia!definición!de!los!factores!se!encuentra!la! característica!de!que!!no!son!previsibles!a!medio!o!largo!plazo.!
Orografía(
La! orografía! de! la! zona! donde! se! realizan! los! desplazamientos! es! un! factor! que! puede!influir.!Pucher!demuestra!que!este!factor!no!es!concluyente!por!sí!solo!(Pucher! et!al.!2008),!señalando!la!existencia!de!ciudades!que!con!una!orografía!adversa!para!el!
Capítulo(3:(la(decisión(de(ir(en(bicicleta(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((((((((((((((|55
!! !
uso!de!la!bicicleta!tienen!un!reparto!modal!elevado!de!la!misma.!Esto!no!quiere!decir! que!es!un!factor!que!no!influye!sobre!el!uso,!sino!que!no!es!determinante.!De!hecho,! varios! estudios! han! encontrado! relaciones! entre! la! orografía! y! las! pendientes! que! afrontan!los!usuarios!y!su!menor!uso!de!la!bicicleta!(Rietveld!et!al.!2004,!Parki!et!al.! 2008,!Cervero!et!al.!2003,!Stinson!et!al.!2003,!Sener!et!al.!2008)!
Tipo(de(zona(de(residencia(
En!el!apartado!2.1.1!ya!hemos!expuesto!la!relación!entre!el!sistema!de!transporte! y! el! modelo! de! ciudad! y,! más! concretamente,! como! el! modelo! de! ciudad! afecta! directamente!a!los!niveles!de!uso!de!la!bicicleta!(Kemperman!et!al.!2009,!Sener!et!al.! 2009,! Cervero! et! al.! 2003,! Zahran! et! al.! 2008).! Insistiremos! aquí! solamente! en! la! importancia!de!considerar!este!aspecto!a!la!hora!de!analizar!los!factores!demográficos! que! afectan! al! usuario,! condicionando! su! toma! de! decisiones! desde! el! inicio.! Factor! que! ha! sido! señalado! por! algunos! autores! como! más! influyente! que! otros,! como! la! existencia!de!carriles!bici!o!el!nivel!de!tráfico!de!las!calles!(Moudon!et!al.!2005).!
Utilizando! técnicas! de!Space( Syntax! algunos! autores! han! encontrado! relaciones!
entre!la!densidad!de!la!ciudad,!el!nivel!de!accesibilidad!y!la!disposición!de!la!red!con!el! nivel!de!demanda!ciclista!(McCahil!et!al.!2008).!