En!el!campo!del!transporte!se!ha!dado!un!peso!especial!al!papel!del!hábito!a!la! hora! de! influir! en! la! decisión! modal! del! usuario.! La! Teoría! de! la! Acción! Planificada! también!interpreta!el!peso!de!los!hábitos!en!el!comportamiento,!además!de!establecer! ciertas!observaciones!a!tener!en!cuenta.!El!propio!Ajzen!(1991)!señala!alguno!de!los! límites! de! su! teoría! a! la! hora! de! formularla.! Una! de! ellas! sería! la! consideración,!
únicamente,!de!normas!sociales,!percibidas!como!presión!social!dentro!de!las!normas(
subjetivas.! De! esta! forma,! quedan! fuera! otro! tipo! de! normas! personales! como! la! obligación!moral,!sentimientos!personales!o!de!responsabilidad!que!también!pueden! influir! sobre! el! comportamiento.! En! un! estudio! realizado! sobre! esta! cuestión,! se! comprueba! que! el! considerar! esta! visión! ampliada! de! las! restricciones! normativas! aumenta!el!poder!explicativo!del!modelo!en!un!3%!(Beck!et!al.!1991).!Otros!autores! avanzan! en! la! línea! de! ampliar! el! concepto! de! normas! subjetivas! de! Ajzen! en! la! dirección! de! la! teoría! de! la! identificación! social,! según! la! cual! la! dependencia! a! las! normas! subjetivas! esta! en! relación! con! la! identificación! al! grupo! social! (Heath! et! al.! 2006).!!
Al!igual!que!se!puede!distinguir!entre!grados!de!normas,!cabe!distinguir!diferentes! tipos! de! actitud.! De! forma! que! puede! diferenciarse! entre! juicios! evaluativos! y! afectivos.! Juicios! evaluativos! son! aquellos! que! podemos! realizar! en! base! a! una! información! cuantificable! de! alguna! manera,! mientras! que! los! afectivos! son! el! resultado! de! la! percepción! positiva! o! negativa! de! una! situación.! En! esta! ocasión! la! distinción!no!parece!ser!muy!sensible,!según!las!conclusiones!de!otro!estudio!realizado! para!analizar!este!asunto!(Ajzen!et!al.!1992).!
Es!importante!tener!en!cuenta!que!hay!algunos!tipos!de!decisiones!que!escapan!a!
la! concepción! de! Comportamiento( Planificado.! Especialmente! aquellas! decisiones!
impulsivas! o! que! se! realizan! de! forma! habitual! y,! por! lo! tanto,! automática.! Estas!
últimas!decisiones!se!realizan!basándose!en!una!Acción(Planificada!con!anterioridad,!
pero! que! no! es! puesta! en! cuestión! nuevamente! a! la! hora! de! tomar! nuevamente! la! misma!decisión.!Puede!pensarse!entonces!que!el!comportamiento!se!genera!en!base!a! creencias!previas!que!han!sido!elaboradas!a!lo!largo!de!la!experiencia.!Frente!a!esta! idea,! la! Teoría! de! la! Acción! Planificada! opone! que! las! decisiones! son! tomadas! barajando! solo! un! conjunto! limitado! de! creencias,! que! son! las! relacionadas! con! las! actitudes,!normas!subjetivas!y!el!control!de!la!conducta.!!
La!Teoría!de!la!Acción!Planificada!no!considera!los!hábitos!pasados!como!factores! que!influencien!la!generación!de!comportamiento!o,!al!menos,!no!lo!hacen!de!forma!
directa.! Para! esta! teoría,! el! hábito! influye! en! la! creación! de!actitudes! y,! por! la!
experiencia!anterior,!en(el(propio(control(conductual(percibido,!por!lo!que!su!efecto!se!
Capítulo(3:(la(decisión(de(ir(en(bicicleta(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((((((((((((((|41
! ! ! comportamiento!actual!influye!directamente!sobre!el!comportamiento!en!elaboración! y!sobre!el!control!del!comportamiento!percibido!y,!a!través!de!éste,!sobre!la!actitud.! Figura*14:*influencia*del*comportamiento*actual*sobre*el*nuevo*comportamiento*(Gärling! et!al.!1998)* !El! efecto! del! hábito! sobre! el! control! voluntario! del! comportamiento! puede! ser! puesto!en!duda.!Algunos!autores!se!oponen!a!esa!idea,!dejando!los!comportamientos! que! se! realizan! por! hábitos! fuera! del! modelo! de! la! Teoría! de! la! Acción! Planificada! (Gärling! et! al.! 1998).! No! solo! las! decisiones! basadas! en! hábitos! quedan! fuera! del! control!voluntario!del!comportamiento,!también!las!decisiones!automáticas!o!aquellas! que! se! realizan! en! un! ámbito! de! restricción,! bien! sea! económica,! de! tiempo! o! de! dependencia!de!terceras!personas.!
El! hábito! es! considerado! como! pieza! clave! en! la! decisión! final! en! la! ciencia! del! transporte.!El!usuario!no!tiene!acceso!a!toda!la!información!sobre!las!alternativas!de! desplazamiento,!por!lo!que,!su!propia!experiencia!tiene!un!peso!decisivo!más!allá!de!lo! racional! de! su! decisión.! De! forma! que! el! cambio! modal! requiere! vencer! una! inercia! constituida!por!el!hábito!que!es!difícil!de!cambiar!(Aarst!et!al.!1998,!Aarst!et!al.!1997).! Esta! visión! es,! por! tanto,! opuesta! a! la! interpretación! que! da! la! Teoría! de! la! Acción! Planificada.!!
Una!cuestión!importante!es!que,!si!no!hay!cambios!que!influencien!la!decisión,!el!
usuario! realiza! el! mismo! comportamiento! que! hacía! en! el! pasado.! De! ahí! que!el*
comportamiento* pasado* sea* el* mejor* elemento* de* predicción* para* el* comportamiento*futuro*si*no*hay*nuevas*alternativas*o*nueva*información.!Cuando! surgen! nuevas! alternativas! (como! la! aparición! de! un! nuevo! modo! de! transporte,! disposición!a!una!nueva!información!sobre!una!ruta!más!corta,!cambios!en!el!estilo!de! vida,!etc.)!el!usuario!vuelve!a!plantearse!el!comportamiento!que!va!a!realizar!(Harms! 2003).! De! esta! forma,! según! la! Teoría! de! la! Acción! Planificada,! volverá! a! realizar! el! proceso!de!elaboración!de!la!intención,!basado!en!los!tres!factores!que!ya!conocemos,!
42|
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!EL!POTENCIAL!DE!LAS!VARIABLES!LATENTES!EN!MODELOS!EXPLICATIVOS!DEL!USO!DE!LA!BICICLETA!! !
a!los!que!incorporará!los!resultados!de!la!nueva!información!disponible.!Lo!que!cabe! preguntarse!es!si!su!comportamiento!pasado!es!un!factor!que!incide!de!una!manera!
marcada! más! allá! de! la! incorporación! de! sus! efectos! en! la! actitud! o! el! control(
conductual( percibido! por! el! usuario.! De! ser! así,! nuestras! nuevas! decisiones! siempre! estarían! marcadas! significativamente! por! las! pasadas,! de! forma! que! tendríamos! una! inercia!inherente!al!cambio.!
Los!defensores!de!la!Teoría!de!la!Acción!Planificada!afirman!que!la!introducción!de! nueva! información! de! forma! significativa! elimina! las! influencias! de! los! comportamientos!pasados!sobre!las!nuevas!decisiones!(Bamberg!et!al.!2003).!La!teoría! reconoce! la! existencia! de! decisiones! automáticas:! las! creencias,! las! actitudes! e! intenciones! conscientemente! formuladas! son! evaluadas! solamente! en! las! primeras! fases!en!las!que!un!comportamiento!es!adquirido.!Una!vez!que!el!comportamiento!ha! sido! llevado! a! cabo! en! repetidas! ocasiones,! no! es! necesario! repetir! el! proceso! de!
planeamiento( del( comportamiento.! Las!actitudes(e!intenciones! son! guardadas! en! la! memoria!y!pueden!ser!recuperadas!sin!esfuerzo!cognitivo.!!
Este! aspecto! del! tratamiento! del! hábito! como! elemento! de! predicción! por! sí! mismo! o! como! un! elemento! que! solo! existe! si! el! usuario! no! vuelve! a! razonar! su! comportamiento!y!actúa!por!inercia,!no!es!una!discusión!cerrada.!El!hábito!suele!ser! un!argumento!para!acotar!la!validez!de!predicción!de!la!Teoría!de!la!Acción!Planificada.! En!conclusión,!esta!teoría!puede!ser!usada!para!predecir!comportamientos!planeados,! como! indica! su! nombre,! pero! hemos! visto! que! hay! otros! tipos! de! comportamientos! que!escapan!del!propio!control!de!la!voluntad.!Esto!da!lugar!a!que!podamos!hablar,!
con! vistas! a! la! aplicación! en! la! predicción! del! comportamiento,! de!comportamiento*
planeado,* impulsivo* o* habitual.! Esta! distinción! es! importante! contemplarla! cuando! analicemos!las!decisiones!de!viaje.!Hemos!visto!como!cambios!en!las!condiciones!del! viaje,! que! aporten! nueva! información! significativa! relativizan! el! papel! del! hábito! y! hacen!entrar!en!juego!los!mecanimos!del!comportamiento!planeado.!
Una! clasificación! en! base! a! esta! distinción! entre! intenciones! declaradas! y! comportamientos!realizados!finalmente!se!propone!en!la!Figura!15,!donde!se!puede! ver! varias! posibilidades.! Aquellos! casos! en! que! el! comportamiento! coincide! con! la! intención!serían!donde!la!Teoría!de!la!Acción!Planificada!tendría!validez!para!predecir! las! actuaciones! finales;! aquellos! casos! donde! las! intenciones! no! han! sido! realizadas! pero!sí!que!se!realiza!el!comportamiento,!lo!cual!puede!deberse!a!olvidos!respecto!a!la! declaración!de!intenciones,!hábitos!o!comportamiento!impulsivos!que!son!realizados! mecánicamente.! También! se! dan! aquellos! casos! en! los! que! la! intención! no! se! corresponde! con! el! comportamiento! llevado! finalmente! a! cabo,! casos! que! podrían! deberse! a! intenciones! no! realistas,! débiles! u! olvidadas.! En! el! caso! de! mejorar! el! conocimiento!sobre!las!variables!que!afectan!al!uso!de!la!bicicleta!en!esta!tesis!hemos!
Capítulo(3:(la(decisión(de(ir(en(bicicleta(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((((((((((((((|43
!! !
podido!comprobar!el!peso!que!tiene!el!hábito,!a!través!de!la!experiencia!ciclista!del! usuario,! en! la! subjetividad! de! sus! percepciones.! Esta! cuestión! es! tratada! detenidamente!en!el!apartado!6.5.! Figura*15:*clasificación*sobre*el*valor*de*la*predicción*en*función*del*comportamiento* llevado*a*cabo*o*no*y*la*intención*declarada*con*anterioridad*(Gärling!et!al.!1998)* !
Comportamiento!
!Realizado!
No!realizado!
Intención!
declarada!
Si!!
Acierto* Falsa*alarma:intención!no!realista,!! débil!u!olvido*No!
Fallo:* !hábito!o! comportamiento! impulsivo* Rechazo* verdadero* !La! Teoría! de! la! Acción! Planificada! no! es! el! único! modelo! explicativo! del! comportamiento,! si! bien! actualmente! es! el! más! aceptado.! Otros! autores! han! propuesto!modelos!con!una!base!explicativa!similar,!pero!con!estructura!diferente.!Las! mayores!divergencias!las!encontramos!en!lo!que!en!esta!tesis!hemos!denominado!los! límites!de!la!Teoría!de!la!Accion!Planificada:!la!inclusión!de!la!importancia!del!hábito!o! las!acciones!pasadas!ha!sido!interpretada!de!forma!diferente!a!la!propuesta!por!Ajzen,! como!ya!hemos!discutido.!
!Harris! Triandis! (Triandis! 1977)! expuso! ya! hace! unos! 30! años! su! Teoría* del*
Comportamiento* Interpersonal! que! ha! sido! revalorizada! en! los! últimos! tiempos! por! psicólogos!sociales!como!Stern!(Stern!2000).!Esta!teoría!enuncia!que!un!modelo!que! explique!el!comportamiento!debe!partir!de!cuatro!factores!fundamentales:!actitudes,! factores! contextuales,! capacidades! personales! y! los! hábitos.! Vemos! que,! según! esta! teoría,!el!hábito!no!es!una!variable!transversal!e!intrínseca,!sino!que!tiene!identidad! explicativa!propia.!
Para! Triandis! las! intenciones! también! son! un! antecedente! inmediato! del!
comportamiento.! Las! intenciones! vienen! marcadas! por!factores( sociales! y! por! las!
emociones.! A! esto! debe! añadirse! la! importancia! del!comportamiento( pasado! para! modelar!las!intenciones!y!el!poder!del!hábito!para!modelar!el!comportamiento.!Añade! Triandis!el!papel!de!las!situaciones!ambientales!y!sociales!de!contorno!que!influyen!en! las! relaciones! existentes! entre! todos! estos! factores.! En! la! Figura! 16! puede! verse! un! esquema!de!conjunto!de!su!modelo!y!de!las!relaciones!que!se!dan!entre!los!factores! que!determinan!el!comportamiento.!
44|
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!EL!POTENCIAL!DE!LAS!VARIABLES!LATENTES!EN!MODELOS!EXPLICATIVOS!DEL!USO!DE!LA!BICICLETA! ! ! Figura*16:*modelo*de*la*Teoría*del*Comportamiento*Interpersonal*de*Triandis*para* explicar*las*relaciones*entre*los*factores*que*determinan*el*comportamiento.* ! Vemos!que!el!mayor!distanciamiento!de!Triandis!con!la!TAP!reside!en!la!inclusión! de!las!emociones!en!lugar!del!control!de!comportamiento!percibido!y!las!restricciones! dependientes! de! la! situación! en! el! comportamiento.! Lo! importante! es! que! aparece! nuevamente!la!influencia!del!hábito!como!forma!de!incidir!en!el!comportamiento!y!la! fuerza!de!la!intención!como!predecesora!inmediata!del!comportamiento!y!como!una! de! las! mejores! formas! de! evaluarlo.! Estos! aspectos! serán! desarrollados! a! la! hora! de! proponer! la! metodología! para! modelizar! el! comportamiento! ciclista.! A! pesar! del! diferente! planteamiento! de! Triandis! en! algunos! aspectos,! su! incidencia! sobre! los! factores! sociales! y! afectivos! sobre! las! intenciones! apunta! en! la! dirección! de! que! la! exploración!de!variables!latentes!puede!ser!una!forma!de!conocer!mejor!las!decisiones! del!viaje!en!bicicleta.!La! Teoría! de! la! Cognición! Social! (Bandura! 1989,! Bandura! 1977)! asigna! un! rol! central!a!los!procesos!cognitivos!que!se!dan!en!la!formación!continua!del!individuo!a! través! de! sus! propias! realidades.! Esta! teoría! no! se! centra! tanto! en! la! creación! del! comportamiento,!sino!en!establecer!la!interacción!de!éste!con!otros!factores!que!lo! determinan! a! su! vez.! El! comportamiento! no! actúa! solo,! sino! que! interactúa! con! el! ambiente! o! contexto! y! con! las! características! personales! del! individúo.! Nuevamente! aparece!la!conveniencia!de!buscar!factores!explicativos!más!allá!de!las!claves!que!nos! pueda!dar!el!propio!individuo!sobre!sus!decisiones.!
! !
Capítulo(3:(la(decisión(de(ir(en(bicicleta(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((((((((((((((|45
!! !
Figura*17:*esquema*de*la*Teoría*de*la*Cognición*Social*(Bandura!1977)!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !
Estas! relaciones! son! bidireccionales.! De! forma! que! el! comportamiento! se! ve! influido! por! los! factores! ambientales! y! las! restricciones! que! estos! imponen,! como! limitaciones! físicas,! presiones! sociales,! oportunidades,! etc.! Pero! a! su! vez,! el! propio! comportamiento!y!las!elecciones!que!realiza!el!individuo,!sus!actuaciones,!modifican!el! ambiente!y!pueden!generar!cambios!en!las!limitaciones.!
El!ambiente!interacciona!también!con!las!características!personales.!De!modo!que! las! limitaciones! físicas! o! las! presiones! sociales! pueden! modificar! las! creencias! personales! sobre! un! aspecto! concreto.! Finalmente,! también! el! comportamiento! se!! halla!relacionado!con!las!características!personales,!de!forma!que!las!creencias!y!las! valoraciones!personales!actúan!en!la!generación!de!comportamientos!(Jones!1989).!
La!mayor!aportación!de!esta!teoría!para!el!objeto!de!esta!tesis,!es!la!importancia! que! da! a! los! aspectos! ambientales.! La! idea! de! que! el! comportamiento! se! ve! influenciado!no!solo!por!las!creencias!personales,!sino!por!factores!del!entorno,!siendo! ambos!auto!dependientes.!De!ahí!la!importancia!de!estudiar!previamente!el!modelo! urbanístico!y!otras!cuestiones!ambientales.!Todo!ello!enfocado!desde!la!base!de!que!la! formación!de!la!personalidad,!el!aprendizaje,!se!basa!en!las!experiencias!vividas!en!un! entorno!y!contexto!determinado.!
El! debate! sobre! la! teoría! del! comportamiento! es! abierto! y! apasionante,! pero! se! aleja! del! objeto! del! presente! documento.! Sirva! el! breve! repaso! dado! para! poder! encauzar! las! reflexiones! necesarias! sobre! como! incorporar! el! conocimiento! sobre! el! comportamiento! en! la! mejora! de! la! modelización! de! las! decisiones! de! viaje,! especialmente!de!las!decisiones!de!los!ciclistas.! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!COMPORTAMIENTO! CARACTERÍSTICAS!! PERSONALES! AMBIENTE!
46|
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!EL!POTENCIAL!DE!LAS!VARIABLES!LATENTES!EN!MODELOS!EXPLICATIVOS!DEL!USO!DE!LA!BICICLETA!! !
3.2
Caracterización+del+usuario+de+la+bicicleta*
En!el!primer!apartado!de!este!capítulo!hemos!profundizado!en!el!conocimiento!del! estado! actual! de! la! teoría! del! comportamiento.! El! conocimiento! de! esta! teoría! está! directamente! relacionado! con! un! mayor! conocimiento! del! mecanismo! de! toma! de! decisiones!de!los!usuarios!del!transporte.!Hemos!visto!el!papel!señalado!que!otorga! este!marco!teórico!a!aspectos!como!las!actitudes!o!las!condiciones!ambientales.!
En!el!desarrollo!de!este!apartado!vamos!a!intentar!conocer!cómo!es!el!usuario!de! la! bicicleta.! Este! conocimiento! de! sus! elementos! propios! es! una! base! para! plantear! cuáles!son!los!factores!que!pueden!tener!especial!relevancia!en!la!explicación!de!su! comportamiento.! Factores! que! son! los! que! pueden! darnos! la! clave! para! conseguir! conocer!qué!elementos!son!los!que!mueven!a!los!usuarios!de!la!bicicleta!a!decantarse! por!este!modo!de!transporte.!De!todo!ello!nos!ocupamos!en!los!apartados!siguientes.!
Los! elementos! que! inciden! sobre! el! uso! de! la! bicicleta! son! varios.! Partiendo! del! esquema! propuesto! por! Rietveld! (2004)! podemos! clasificarlos! en! factores! socio` culturales,!factores!del!usuario!e!influencias!de!los!otros!modos!de!transporte:!
Figura*18:*determinantes*que*actúan*sobre*el*uso*de*la*bicicleta.**
* Elaboración!propia!a!partir!de!Rietveld!(2004)* Antes! de! entrar! en! los! factores! que! inciden! sobre! el! uso! de! la! bicicleta! se! va! a! mostrar!el!perfil!general!del!ciclista.!No!es!correcto!hablar!de!un!ciclista!tipo,!pues!la!
Uso$de$la$
bicicleta$
Factores$socio/demográficos$ individuales:$ ! "Edad" ! "Nivel"de"renta" ! "Género" ! "Tamaño"familiar" ! "Disponibilidad"de"coche" ! "Disponibilidad"de"bicicleta" Condiciones$ciclistas$del$entorno:$ ! "Diseño"espacial"de"la"forma"urbana" ! "Extensión"y"?po"de"la"red"ciclista" ! "Polí?ca"ciclista"de"la"administración" ! "Instalaciones"complementarias" (duchas,"aparca!bicis,"taquillas,"etc)" ! Restricciones"al"tráfico"motorizado" ! "Red"de"transporte"público" ! "Tasas"del"transporte" Costes$generales$del$transporte$ Costes$de$la$movilidad$ciclista$ Coste"económico" accidentes"Riesgo"de"
Riesgo"de"robo" Tiempo" de"viaje"
Seguridad" OrograQa" Comodidad"
Costes"de"combus?ble," aparcamiento,"peajes," etc" Oferta" transporte" público" Variables$de$decisión$(observables):$ Personales:$ ! Tiempo"de"viaje" ! "Distancia"a"recorrer" ! "Coste"de"viaje" ! "Mo?vo"de"viaje" Ambientales:$ ! "Clima" ! "Orográficas" ! "Zona"de"residencia" Estructurales:$ ! Existencia"red"ciclista" ! "Instalaciones"complementarias" !"Aparcamientos"seguros" SubjeCvas:$ ! Percepción"del"riesgo" ! "Oportunidad"de"hacer"ejercicio" ! "Tráfico"viario" Variables$Latentes$(miden$percepciones):$ • $Conveniencia:$eficiencia"y"flexibilidad$ • $Pro/bici:$ecológica,"saludable,"diver?da"y"barata$ • $Limitaciones$externas:$peligrosidad,"vandalismo," barrera"climá?ca"y"necesidad"de"instalaciones$ • $Condionantes$Fsicos:$comodidad,"forma"Qsica," distancias"largas,"cuestas.""
Capítulo(3:(la(decisión(de(ir(en(bicicleta(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((((((((((((((|47
!! !
observación!de!la!realidad!rápidamente!nos!dará!como!respuesta!que!los!usuarios!de! la! bicicleta! son! parte! de! una! rica! diversidad.! Sin! embargo,! más! allá! de! los! factores! concretos!relacionados!con!el!desarrollo!del!viaje!en!general,!y!en!concreto!del!viaje!en! bicicleta,!hay!otro!tipo!de!factores!generales.!Estos!factores!generales!corresponden!a! las!características!socio!demográficas!de!los!usuarios!y!pueden!dar!información!valiosa! a! la! hora! de! establecer! la! demanda! de! usuarios! de! la! bicicleta! (Kemperman! et! al.! 2009).!
En! este! apartado! hablaremos! de! esos! factores! socio`demográficos! que! caracterizan! al! ciclista,! ! no! ! sin! antes! advertir! que,! como! en! toda! aplicación! de! la! estadística,!hay!que!ser!reservados!con!las!conclusiones!a!las!que!!lleguemos.!Las!líneas! aquí! apuntadas! pueden! servir! para! conocer! mejor! los! sectores! de! población! donde,! con!más!probabilidad,!podremos!encontrar!usuarios!dispuestos!a!usar!la!bicicleta,!pero! en!ningún!caso!son!la!base!para!entender!las!decisiones!futuras!de!los!ciclistas.!
Dentro! de! los! factores! socio! demográficos! hay! algunos! que! la! literatura! especializada!señala!como!especialmente!vinculados!al!uso!de!la!bicicleta!por!parte!de! los! usuarios.! En! los! siguientes! subapartados! vamos! a! tratar! con! detenimiento! solo! aquellos!más!significativos.!
Edad(
La!relación!entre!la!edad!y!el!uso!de!la!bicicleta!no!es!una!relación!directa.!Aunque! pueda!parecer!que!la!edad!está!relacionada!con!la!forma!física!y!!ésta!con!la!capacidad! de! moverse! en! bicicleta,! la! realidad! parece! demostrar! que! no! es! así.! Esto! puede! deberse!a!que!no!hace!falta!una!gran!forma!física!para!desplazarse!en!bicicleta!como! modo!de!transporte.!
La!edad!no!!sólo!tiene!ralación!con!la!forma!física!sino!que!también!puede!estar! correlacionada!con!otros!tipos!de!variables!como!la!disponibilidad!de!coche,!el!nivel!de! ingresos!o!la!apertura!a!usar!modos!de!transporte!no!tradicionales.!De!esta!forma!sí! que! puede! observarse! una! influencia! mayor! de! la! edad! en! relación! con! el! uso! de! la! bicicleta.!Si!bien!es!importante!señalar!que!en!los!lugares!con!mayor!tradición!ciclista! este! factor! es! mucho! menos! determinante! que! en! aquellos! que! tienen! una! escasa! cultura!de!la!bicicleta.!
El!sector!de!edad!más!proclive!al!uso!de!la!bicicleta!es!el!de!los!que!se!encuentran! entre!los!18!y!los!45!años.!A!la!hora!de!afinar!más!sobre!el!sector!de!edad!la!literatura! actual!no!es!concluyente,!pues!diversos!estudios!muestran!resultados!contrapuestos! (Dill! 2004,! Rietveld! et! al.! 2004,! Sener! et! al.! 2009,! Baltes! 1996,! Moudon! et! al.! 2005,! Ortúzar!et!al.!2000)!
48|
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!EL!POTENCIAL!DE!LAS!VARIABLES!LATENTES!EN!MODELOS!EXPLICATIVOS!DEL!USO!DE!LA!BICICLETA! ! ! Género( La!cuestión!del!género!es!diferente!según!los!lugares!donde!se!han!llevado!a!cabo! los!estudios.!En!general!parece!que!en!aquellas!ciudades!donde!no!hay!un!uso!elevado! de!la!bicicleta!como!modo!de!transporte,!los!varones!tienen!un!mayor!porcentaje!de! uso!de!la!bicicleta,!en!una!relación!de!dos!a!uno!(Moudon!et!al.!2005,!Akar!et!al.!2009,! Pucher!et!al.!2011).!Por!el!contrario,!en!las!ciudades!donde!la!bicicleta!se!encuentra! plenamente! incorporada! en! el! sistema! de! transporte,! ! el! ratio! de! uso! de! la! bicicleta! entre!hombres!y!mujeres!es!similar!(Pucher!et!al.!2008,!Emond!et!al.!2009).!A!priori,!no!hay!ninguna!diferencia!basada!en!el!género!que!justifique!diferencias! en! el! porcentaje! de! uso! de! la! bicicleta! entre! hombres! y! mujeres.! Por! lo! tanto,! las!