La red de aparcamientos

La red de aparcamientos del municipio repercute directamente en el resto de componentes que forman la movilidad y la vida urbana. De esta manera la ausencia de la gestión del aparcamiento supone la hipoteca del espacio público y el aumento de la ilegalidad en sus diferentes formas, con consecuencias diversas:

 En doble fila: Dificultando el tráfico rodado y disminuyendo la competitividad del trasporte público.

 En bordillo y pasos de cebra: Dificultando la movilidad no motorizada y disminuyendo los niveles de accesibilidad peatonal.

 En glorietas e intersecciones: Disminuyendo la visibilidad del tráfico rodado y las conexiones de los modos no motorizados.

Entendiendo la oferta de aparcamiento como un componente más, del global de oferta de movilidad en vehículo privado, el superávit de oferta de aparcamiento fomenta el uso del vehículo privado, y por tanto, el acceso en éste hasta las zonas turísticas del municipio. Así, la disponibilidad de aparcamiento en destino, sigue siendo condición necesaria para la realización del desplazamiento en coche, y puede regular el volumen de coches que salen del origen, lo que implica una inmediata reducción del tráfico.

De esta forma, el sistema de aparcamiento impulsa el fomento del uso del vehículo privado hasta el centro de la ciudad, el incremento de la ilegalidad de estacionamiento, disminuyendo la accesibilidad, la competitividad del transporte público, el incremento de la reserva de espacio público destinado al vehículo privado, ya que el aparcamiento libre supone la dedicación de un suelo con alto coste de propiedad pública al uso privado y el descenso de la calidad de vida de los habitantes.

Atendiendo al diagnóstico del Estudio de Movilidad del Plan, existen tramas urbanas que se caracterizan por su densidad, propiciadas por viviendas que no disponen de garaje, con un alto grado de congestión, circunstancia que se ve agravada en los ámbitos de concentración

comercial y de servicios, así como en las zonas que soportan un mayor número de viajes atraídos por motivo de trabajo.

La deficitaria oferta de aparcamiento en superficie existente en distintas áreas del municipio, conlleva problemas adicionales, tanto de congestión como de ilegalidad en el aparcamiento:

 Congestión provocada por la existencia de vehículos circulando por la trama urbana intentando aparcar.

 Dificultad de tránsito provocada por el estacionamiento ilegal que afecta tanto al vehículo privado como a los autobuses.

 Problemas de accesibilidad de los ciudadanos en general y sobretodo de aquellos con una movilidad reducida, debido a la invasión de aceras y ocupación de pasos de cebra por parte del vehículo privado.

 Problemas de movilidad peatonal debido a la falta de anchos de acera suficientes, provocados por la necesidad de proporcionar la suficiente oferta de plazas de aparcamiento en superficie.

Como conclusión, se puede afirmar que la situación del aparcamiento en la zona turística se caracteriza por un excesivo espacio destinado al aparcamiento y por ello, una excesiva oferta para la mayor parte del año. Por el contrario, en los períodos punta de verano, no resulta suficiente para la elevada demanda, generando un tránsito elevado de vehículos buscando una plaza de aparcamiento.

La ocupación de vehículos aparcados se produce además en áreas de gran interés paisajístico y ambiental, como en el entorno de la Reserva Natural Especial Dunas de Maspalomas.

La política de aparcamiento debe ser de naturaleza dual, pues así permite alcanzar dos tipos de objetivos complementarios:

 De manera directa, actúa sobre el impacto de los vehículos estacionados, en especial los más próximos al borde litoral.

 De manera indirecta, permite regular el uso del vehículo privado en circulación. El objetivo no debe ser, como hasta ahora, buscar el ajuste directo de la oferta de aparcamiento a la demanda sin considerar las limitaciones derivadas de la necesidad de preservar el entorno económico, social y ambiental. Pero una pieza fundamental del diseño propuesto es la nueva línea ferroviaria y las estaciones que tiene previstas.

La propuesta de la red de aparcamiento tiene como objetivo la distribución homogénea de las plazas de aparcamiento para los vehículos en el municipio de San Bartolomé de Tirajana. Por tanto, la mejora de la movilidad requiere de una red de aparcamientos tanto subterráneos como en superficie que atiendan las necesidades de los residentes de los diferentes núcleos, los trabajadores y comerciantes de los principales núcleos de actividad económica y a los turistas.

Para atender a este ámbito se debe desarrollar la política de aparcamientos disuasorios asociados al transporte público y los remontes de tal manera que sea posible limitar paulatinamente la necesidad de acceder en vehículo privado a los principales núcleos turísticos del municipio.

Aparcamientos en zonas reguladas.

Una política adecuada de estacionamiento también es necesaria para reducir el uso del automóvil en el centro de las ciudades. A largo plazo, proporcionar más espacios de estacionamiento, especialmente si son gratuitos, favorece el transporte en automóvil. Las tarifas de estacionamiento sirven de instrumento disuasorio.

En San Bartolomé de Tirajana el número de plazas de aparcamiento regulado en superficie se concentra fundamentalmente en el centro de la ciudad turística. Progresivamente la Zona Azul deberá ir ampliándose a otras zonas costeras y comerciales para desvincular las plazas de aparcamiento rotatorio en superficie de las de residentes. Esta ampliación deberá abarcar aquellas zonas que cuentan con disponibilidad de plazas de aparcamiento subterráneas para residentes. A la vista de las concentraciones de infracciones de estacionamiento se recomienda que la ampliación se inicie por los núcleos turísticos, la zona de Bellavista, Sonneland y El Tablero.

Aparcamientos disuasorios.

Unos aparcamientos de disuasión atractivos pueden ser un incentivo para combinar el transporte privado con el colectivo. La existencia de enlaces con un transporte público eficaz, permite a medio plazo liberar de una gran carga de tráfico al núcleo urbano.

Se propone la necesidad de que el planeamiento de desarrollo, que incluya o limite con puntos de acceso al transporte colectivo (estaciones de tren y guagua, paradas de transportes colectivos) o a la red de autovías y autopistas, así como los correspondientes proyectos técnicos de esos puntos, estudien la posibilidad y conveniencia de localizar aparcamientos disuasorios asociados a ellos.

De esta manera en las áreas turísticas del municipio se recomienda la inclusión de las estaciones de tren de El Veril y Meloneras, como aparcamientos disuasorios y de intermodalidad entre los distintos modos de transporte.

Aparcamientos para personas con movilidad reducida.

Se debe aumentar el ratio de plazas de aparcamiento disponibles en viales para vehículos con personas de movilidad reducida hasta alcanzar los estándares determinados en la ley de accesibilidad.

Aparcamiento en centros atractores.

Una de las finalidades básicas de este Plan consiste en desarrollar estrategias de movilidad que consigan disuadir al ciudadano del uso del vehículo privado y por tanto, minimizar la necesidad de grandes aparcamientos próximos a los centros atractores. En ese sentido el Plan trata de optimizar las redes de transporte público y promocionar su uso. Resulta muy importante llevar a cabo tanto campañas informativas como de sensibilización con el objetivo de que la ciudadanía adopte progresivamente hábitos de comportamiento más sostenibles.