La red peatonal

Según el Estudio del Consorcio, alrededor de 600 personas/ hora atraviesan el Cruce de Viuda de Franco entre San Fernando y Playa del Inglés. Más del 75% de las personas que acceden a la playa y a los centros comerciales lo hace caminando y más de un tercio de las personas que caminan tienen como motivo principal simplemente pasear, sin un destino determinado

La red de movilidad peatonal propone generar las condiciones para el disfrute y goce del territorio para las personas de todas las condiciones y en todas las situaciones de desplazamientos a pie.

Atendiendo a las determinaciones de la información y diagnóstico, los principales problemas de la red peatonal en el municipio son:

 Problemas de accesibilidad, para llegar a pie a un destino concreto por la falta de continuidad de los acondicionamientos peatonales y por la falta de acceso adecuado a edificios para los que tienen reducida su movilidad.

 Problemas de capacidad y confort, por aceras estrechas y con obstáculos fijos (señales, mobiliario urbano, alcorques con arbolado sin cubrir...), y móviles (coches y motos aparcados); por pavimentos deslizantes, por escaleras y fuertes pendientes. El entorno desagradable, la inexistencia de bancos para sentarse y de actividades en los edificios acaban disuadiendo al posible peatón de realizar su viaje a pie.

 Problemas de seguridad, en los cruces con el tráfico motorizado donde el viandante no tiene la prioridad, ni física ni funcionalmente en los pasos de cebra, ni en los semáforos de peatones muchas veces pasados en prohibido por vehículos a velocidad elevada.

 Rechazo de los usuarios del vehículo privado a la restricción y eliminación del aparcamiento en superficie.

La propuesta de movilidad peatonal consiste en crear itinerarios practicables que conecten, vertebren y faciliten los desplazamientos de peatones hacia los focos de actividad, integrando a la población de movilidad reducida.

Los principales objetivos son:

 Favorecer las condiciones para la movilidad de los peatones: Crear áreas de peatones y zonas de prioridad invertida (coexistencia con otros modos de transporte), especialmente en emplazamientos con una actividad comercial intensa. Aumentar la reserva de espacios libres, optimización del viario y supresión de barreras arquitectónicas creando un entorno adecuado, seguro y agradable para los usuarios, permitiendo a su vez conectar a pie los principales puntos de interés.

 Mejora de las condiciones de accesibilidad y eliminación de las barreras creadas por la infraestructura viaria: Diseñar una red de itinerarios seguros y accesibles para todos los peatones y eliminar las barreras arquitectónicas mediante medidas de accesibilidad para garantizar el acceso universal a todo el espacio público destinado

al peatón, incluidos aquellos que tengan limitada su movilidad a pie. Adaptar las infraestructuras urbanas del núcleo a la normativa vigente en materia de personas de movilidad reducida.

Los criterios que deben cumplir los itinerarios peatonales accesibles son los siguientes:

 Continuos con las zonas y las calles peatonales existentes y con los puntos de interés de los peatones.

 Accesibles a los equipamientos, a las zonas de playa, a los espacios de estancia actuales y futuros y a las paradas de transporte público.

 Confortables y adecuados, con calidad ambiental, amplios, bien pavimentados, de pendientes moderadas y equipados con mobiliario urbano.

 Seguros con respecto a los vehículos. Los cruces de las calles de la red básica deben ser fáciles, seguros y sin provocar excesivas demoras.

De esta forma, la propuesta de movilidad peatonal plantea una serie de criterios de desarrollo en las áreas turísticas y residenciales.

En las áreas turísticas, se plantea desde la movilidad un tránsito del peatón prioritario frente al tráfico rodado que fomente la circulación y paso de éste. Así, dando continuidad a la propuesta de la red de conexión de espacios libres, conexión litoral y centralidades del Plan de modernización, se han proyectado elementos que propician la reducción de la velocidad del vehículo y una mayor superficie de tránsito para el peatón sin necesidad de la total peatonalización de la vía.

Los diferentes elementos urbanísticos y de edificación necesitarán realizarse conforme a la determinación de los parámetros y exigencias establecidas con respecto a su carácter funcional y dimensional, para poder proporcionar a los usuarios del conjunto unas condiciones de accesibilidad y comunicación óptimas, una preocupación cada día más creciente en una sociedad avanzada. De esta manera, la Comunidad Autónoma de Canarias ha impulsado el Decreto 227/1997 de 18 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 8/1995 de 6 de abril, de accesibilidad y supresión de barreras físicas y de la comunicación.

Además, cabe destacar la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados, aplicables a todo el Estado, desarrollando el mandato contenido en la disposición final cuarta del Real Decreto 505/2007. Dentro de los itinerarios peatonales, en un lugar donde su principal activo es el clima y el mar, cobran especial importancia el paseo litoral como itinerario preferente y estructurante dentro de las propuestas referidas a la movilidad peatonal. El Plan Territorial Especial de Ordenación Turística Insular de Gran Canaria, asocia al frente litoral el concepto de bulevar de ocio, entendiendo éste como un elemento que conecta peatonalmente dos o más piezas turísticas contiguas, concentra equipamientos y ocio en general, constituye un punto de encuentro de población y comunica los suelos residenciales y turísticos. Manteniendo esta filosofía, la propuesta sobre el frente litoral propone más que como un paseo como un bulevar en el sentido técnico del término de viario, que aúna las funciones de vía de tráfico

rodado y la de eje peatonal. Su ámbito puede ser el que tiene por polos Las Burras y Meloneras.

Además, existen una serie de vías peatonales que se refiere a aquellos itinerarios reservados exclusivamente al peatón, y en los que no puede circular ningún tipo de vehículo rodado.

Las vías peatonales proyectadas en las áreas turísticas de San Bartolomé de Tirajana pretenden dotar a la calle de las condiciones óptimas de accesibilidad para los usuarios de movilidad reducida. Estas son: los paseos marítimos, determinados accesos a la playa y al paseo marítimo, conexiones entre vías residenciales y los paseos laterales del barranco de Maspalomas.

Propuesta de actuación del barranco de Maspalomas. Fuente: Plan de modernización.

En las áreas residenciales, la movilidad peatonal se basa principalmente en la generación de itinerarios peatonales preferentes, que conecten los principales equipamientos en los distintos núcleos, ofreciendo una continuidad y seguridad a los usuarios, áreas de reurbanización para favorecer a los peatones y la peatonalización progresiva de los enclaves tradicionales.

Itinerarios peatonales preferentes.

En los itinerarios peatonales preferentes destacan las siguientes actuaciones:

 La adecuación de la sección peatonal en cumplimiento con las normativas de accesibilidad.

 Mejoras de la continuidad de itinerarios.

 Reubicación del mobiliario urbano que no limite el ancho libre de las aceras.

 Tratamiento de superficies y pavimentos que mejore el confort de los usuarios.

 Creación de plataformas a nivel en intersecciones conflictivas.

 Mejora de los niveles de iluminación.

 Proporcionar una mayor presencia de elementos de sombra que mejore la calidad del paseo.

 Segregar el tráfico rodado del tránsito peatonal. Áreas de reurbanización para favorecer los peatones.

Se proponen actuaciones en áreas de movilidad con un bajo grado de urbanización, caracterizados por calles de sección estrecha, aceras con discontinuidades y/o en mal estado y problemas de aparcamiento. Las medidas se concentran en mejorar el emplazamiento y gestión de plazas de aparcamiento en superficie y las condiciones de viabilidad para el desplazamiento peatonal. Cabe destacar los núcleos del Salobre y Montaña La Data.

Peatonalizaciones en el núcleo de San Bartolomé de Tirajana.

El proceso progresivo de peatonalización de determinadas calles y ejes del núcleo de San Bartolomé de Tirajana, tiene como principales objetivos la devolución al peatón de un espacio que inicial e históricamente le era propio y un uso más racional del vehículo.

Además, se propone reducir la intensidad de los vehículos que circulan por el núcleo; reducir la ocupación de suelo ocasionada por los aparcamientos y reservar éste, en superficie para determinados grupos de vehículos, principalmente residentes y estacionamientos de corta duración; mejorar las condiciones ambientales y peatonales; cumplimiento estricto del horario de carga y descarga; acceso exclusivo a residentes, abastecimiento de las actividades económicas, servicios públicos de transporte, de emergencia y turísticos.