Además de los servicios locales de nuestro operador de transporte, resulta fundamental analizar y evaluar su cobertura global, así como el nivel de compatibilidad e implicación de sus co- rresponsalías y alianzas internacionales.
60.Preparación de pedidos
Costes Tiempo de entrega Programas de seguridad Normativa Medio ambiente Naturaleza de la mercancía Unidad de carga Modalidad de transporteEl pedido es el compromiso en firme entre proveedor y cliente bajo las condiciones pactadas o Incoterms. Este punto de contacto con el cliente no solo permite identificar áreas de valor sino enfocar programas de previsión, promoción y fidelización.
Los principales desafíos en la gestión de pedidos son la reducción del ciclo de vida de los productos y su proliferación, unas condiciones cada vez más exigentes y la competencia con empresas y situaciones alejadas geográficamente.
El marco de este nuevo modelo debe incorporar en las decisiones los siguientes aspectos:
Naturaleza de la mercancía
La diversidad del tipo de artículos y el número de cada uno de ellos es un parámetro de prime- ra consideración para la preparación de pedidos y conservación de la calidad a lo largo de la cadena de distribución.
Mercancía perecedera, peligrosa, valiosa, frágil, sobre medidas/pesos, requiere de una prepa- ración física y documental específica para cumplir con la normativa, estándares de calidad y plazos de entrega acordados.
Unidad de carga
El embalaje primario es aquel que está en contacto con el producto o con la agrupación de envases individuales, y en este caso no suele cumplir una función ligada a su uso. El embalaje secundario para ser manipulado puede ser uniforme o no uniforme y debe tener en cuenta el valor, el material, la modalidad, los pesos y volúmenes.
Los contenedores marítimos ISO y aéreos IATA pertenecerían a un grado superior de unidad de carga en sus respectivas modalidades y sus características serán decisivas durante la fase de integración de pedido, producción y distribución.
Modalidad de transporte
La gestión del transporte principal tiene un gran impacto a lo largo de toda la cadena de suminis- tro. Tradicionalmente las decisiones se basaban en el criterio de coste y tiempo pero actualmente se incorpora la eficiencia, la seguridad, la precisión y el uso de las infraestructuras.
Costes
La reducción de costes en la cadena de distribución ha adquirido más importancia que la propia agilidad, especialmente para aquellos productos destinados a un mayor segmento de población. Es importante identificar las áreas de valor y desechar los procesos improductivos en la planificación y gestión, clasificando nuestros productos por valor e impacto de los costes logísticos sobre él. Podemos identificar los costes como debidos al producto –seguridad y adaptabilidad– y debidos al mercado, que fluctúan de manera más regular, como estacionalidad, demanda y capacidad de transporte. MERCANCÍA AGRUPACIÓN PRIMARIA AGRUPACIÓN SECUNDARIA AGRUPACIÓN ESTÁNDAR INTERNACIONAL
recomendaciones
Para tener en cuentaEn internet
Para ampliar
Para ampliar
Por el impacto social, económico y medioambiental es importante conocer las diferentes normativas internacio- nales del transporte y manipulación de mercancías peligrosas en cada modalidad, así como la capacitación para su gestión.
Puede consultar información sobre los programas de seguridad aérea en:
www.seguridadaerea.es
La figura del operador económico autorizado (OEA) se desarrolla más adelante.
La dimensión medioambiental en la cadena logística es un valor intangible claramente emergente por su impacto en la reputación corporativa y en la consideración de los grupos de interés.
El tiempo de entrega y la variabilidad de modalidad se convierten en factores prioritarios para mercancías urgentes o con ciclo de vida corto.
La fiabilidad y agilidad de los tiempos de entrega son propor- cionales al coste del flete de transporte, si bien hay que pon- derar siempre la medida de incertidumbre por la exposición a condiciones climatológicas, congestión y conflictos laborales, además de la variabilidad por el número de paradas, conexiones y productividad en países alejados geográficamente.
Programas de seguridad
Cualquier incidente relacionado con la seguridad en la cadena logística internacional es una amenazada al comercio y a las economías que lo sustentan.
Diferentes iniciativas a nivel internacional se han creado para pro- teger infraestructuras, bienes y equipos de este tipo de ataques. En Europa, aquellas compañías que hayan decidido certificarse como operadores económicos autorizados por la aduana, deberán cumplir con los requisitos de preparación y distribución de sus mercancías de acuerdo con la normativa, del mismo modo que los expedidores conocidos certificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea o aquellas empresas que hayan decidido implementar un programa estandarizado de seguridad en sus transacciones internacionales.
Normativa
En los últimos decenios se han aplicado normas con creciente intensidad en el comercio internacional que especifican las carac- terísticas de los productos, embalaje, transporte, manipulación, documentación y formación del personal.
Aun cuando no busquen el proteccionismo, unas normas mal concebidas o aplicadas pueden tener consecuencias discri- minatorias para los interlocutores comerciales, sanciones o incluso responsabilidades penales. Por eso es importante su conocimiento y el entorno institucional en el que tiene lugar su establecimiento y evaluación.
Medio ambiente
Los factores medioambientales, per se y como parte del aspecto social, son críticos especialmente cuando no se está en una situación de sostenibilidad.
El principal objetivo es la creación de un planteamiento global que garantice la integración óptima del producto y embalaje con los modos de transporte, de forma que los servicios puerta a puerta respondan a las necesidades y hagan un uso racional, eficaz y rentable del sistema minimizando el impacto medioambiental. Como ejemplo, la logística inversa incluye el aprovechamiento de los retornos, la recuperación de envases y embalajes y la gestión de residuos, consigue una reducción de costes y mejora la satisfacción del cliente.
61.Modo de transporte:
marítimo internacional
Características
Las características son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volúmenes y de valores. El bajo costo comparado con los otros modos de transporte, particular- mente para grandes volúmenes y grandes distancias, hace de este medio el más idóneo para un alto porcentaje de los productos que se comercian internacionalmente.
El tráfico de contenedores y carga general sigue unas determinadas rutas que se complementan con transbordos, con lo que se genera una creciente intensidad de los flujos.
Tipos
El transporte marítimo ofrece diversos tipos de navegación y servicios: internacional, cabotaje y Short Sea Shipping, como comienzo o conti- nuación de viaje. Su modo de explotación comercial se clasifica en línea regular o fletamento.
Unidad de carga
Es el modo más versátil: transporta gases, líquidos, carga convencional y rodada. La unidad más utilizada, desde su normalización, es el contenedor ISO, que nos permite la intermodalidad, lo que mejora los circuitos físicos, y un aprovechamiento mayor de las unidades de primer y segundo nivel.
Agentes
Es difícil precisar los límites de las actividades del sector marítimo dado el gran número de figuras personales que intervienen: puertos, armador, naviera, consignatario, bróker, estibador, aduanas e inspectores de frontera son las más comunes.
Contrato de transporte y regulación
El documento que prueba la existencia de un contrato de servicio de transporte es la póliza de fletamento para línea no regular y Bill of Lading o conocimiento de embarque para líneas regulares. Además de indicar las condiciones contractuales, el Bill of Lading sirve como acuse de recibo y titulo valor negociable.
A pesar de que no existe unificación normativa ni coordinación en materia de competencia judicial, en el transporte marítimo internacional los pro- blemas procesales son mínimos y provocan acudir a las normas internas de cada estado. El régimen de responsabilidad en el ámbito nacional está regulado por el Código de Comercio, y en el internacional por el Protocolo de Visby, el Convenio de Bruselas y las Reglas de Hamburgo, estas últimas no ratificadas por España.