Para tener en cuenta
Las leyes
Las expectativas que se han generado alrededor del transporte ferroviario de mercancías han creado dispersión de iniciativas, diversidad de actuaciones e incertidumbre en los requerimientos e infraestructuras. Por tanto, la oferta de servicios ferroviarios puede presentar desajustes puntuales que no encajen con las expectativas de la demanda.
COTIF: Convenio relativo a los Trans-
portes Internacionales Ferroviarios.
Reglas CIM: Convenio Internacional
de Transporte de Mercancías por Ferrocarril.
Características
Es la modalidad con menor cuota dentro de Europa por el carácter nacional de sus redes. La liberalización y las políticas de armonización e inversión de la UE para crear un espacio único, dada la seguridad y respeto al medio ambiente que representa, están potenciando este medio.
Con las infraestructuras propias adecuadas puede ser competitivo para medias y largas distancias, mercancías pesadas, a granel y rodadas, y ha demostrado una gran capacidad de automatización e interoperabilidad con otros modos como el marítimo.
Se está tratando de aprovechar más las vías convencionales para transportar mercancías y abrir también la posibilidad de usar las líneas de altas prestaciones para trasladar productos con mayor rapidez y seguridad.
Tipos
La oferta existente en la actualidad está enfocada a la carga completa. La carga fraccionada no puede competir aún con otros medios por la rigidez comercial y operativa que representa el ferrocarril.
Unidad de carga
La unidad de carga más utilizada en ferrocarril es el vagón adaptado a los diferentes tipos de mercancía y el contenedor ISO marítimo en su uso multimodal. Una de las consecuencias de la privatización de los servicios ferroviarios será la aparición de nuevas unidades de transporte, como la carretera rodante sobre vagón.
Agentes
El ferrocarril separa la gestión de la infraestructura de los operadores ferroviarios, de transporte y las terminales. Como en las demás mo- dalidades también intervienen las aduanas y servicios de inspección. Contrato de transporte y regulación
El transporte ferroviario de ámbito nacional se rige por la Carta de Porte Ferrocarril como documento, la LOTT y la LCTTM, y en el interna- cional por la Carta de Porte CIM, el Convenio COTIF y las Reglas CIM.
65.Modo de transporte: transporte multimodal
Respuesta ante incidencias Tiempo de tránsito Servicios complementarios Sistemas de información Procedimientos administrativos Costes Fiabilidad Frecuencia
Integridad de las mercancías / seguridad Flexibilidad
Factores de decisión multimodal
El transporte multimodal integra dos o más modos de transporte diferentes para completar una cadena de distribución desde el punto de origen al de destino, y mediante un planteamiento global hace un uso más racional de las capacidades disponibles. El ferrocarril, las vías navegables y el transporte aéreo por sí solos no permiten el transporte puerta a puerta y se enfrentan a dificultades durante su combinación.
En un trayecto, un cambio de modo de transporte equivale más a un cambio de sistema que a un mero transbordo técnico. Los costes de fricción resultantes repercuten sobre la competitividad del transporte intermodal, y sin un intermediador adecuado pueden traducirse en mayores precios, tiempos y trayectos, además de menor número de servicios de calidad disponibles.
El operador de transporte o transitario es el integrante de los distintos modos y garantiza el pilotaje del proceso de armonización de la unidad de carga, fechas y documentación.
El documento de transporte es el Combined Bill of Lading, regulado por el Convenio de Ginebra 1980, pero aún no ha sido ratificado por un número de países mínimo para su aplicación internacional. El sistema actual se financia y administra de forma independiente, lo que lo dota de un carácter fragmentario y dificulta determinar la responsabilidad en los daños y los convenios aplicables entre los medios vinculados.
66.Recepción de la carga
El eslabón final de la cadena de aprovisionamiento es la entrega en el almacén. Su proceso consta de cuatro fases: control documental, descarga, control cualitativo y cuantitativo e integración en stock.
En la fase de control cualitativo y cuantitativo se examina la mercancía asegurando que se recibe sin daños y en su totalidad. Tras la entrega al destinatario, este adquiere legitimidad activa para reclamar al porteador faltas o daños. Existen plazos de prescripción en las reclamaciones a las empresas porteadoras y a las compañías de seguros de transporte.
recomendaciones
Para tener en cuentaCuando la unidad de entrega vaya precintada, la comprobación del estado y número de precinto nos garantizará que el producto no ha sido manipulado durante su transporte.
67.Operador de transporte
internacional
El operador de transporte internacional o transitario es la persona física o jurídica especializada en la organización y gestión de la cadena de transporte de mercancías, en cualquiera de sus modos únicos o combinados. Además, puede ofrecer e integrar servicios auxiliares al transporte como tránsitos, despachos de aduanas, seguros, almacenaje, distribución y asesoría.
La globalización hace que estas funciones, de manera independiente, hayan quedado un tanto obsoletas, y la iniciativa es el ingrediente básico para que el operador de transporte abandone el rol ejecutor de pedidos y adopte una actitud colaborativa en las transacciones internacionales, aportando más valor a las organizaciones.
Es decir, es necesario integrar las capacidades y entender el modelo de negocio de la empresa internacional para determinar los obstáculos a la fluidez del transporte, aprovechar la información y la comunicación, simplificar la cadena de suministro, reducir costes y mejorar el uso de modos de transporte e infraestructuras. La LOTT reconoce esta figura y le permite la emisión de varios tipos de documentos para el control y transporte como intermediario contractual. Algunos de los documentos más utilizados son el Fiata Bill of Lading, como documento de transporte multimodal, y el Forwarding Certificate Receipt, como certificado de recepción.