GEODINÁMICA
El proceso geodinámico del tipo deslizamiento se encuentra afectando a los depósitos que conforman la cobertura de esta zona, en el área se evidencian antiguos deslizamientos que afectaron tanto el talud inferior como el superior de la vía, actualmente la zona inestable se inicia en la medio de la carretera, la cual continuamente se hunde por el desplazamiento lento y progresivo del depósito.
Sobre el talud inferior se encuentran zonas saturadas a manera de humedales, en los cuales se encuentra aflorando el nivel freático, así mismo se encuentran pequeñas acequias que cruzan la zona de deslizamiento en el talud inferior; este sector se encuentra con ondulaciones producidas por el movimiento de la masa deslizante, siendo estas ondulaciones los frentes de numerosos deslizamientos ocurridos en el tiempo.
GEOTECNIA
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, la napa freática se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido a 0.30 m de la superficie y cuatro metros más abajo a 1.40 m - de acuerdo a las calicatas realizadas en esta zona. La pendiente del talud tiene en promedio 22°.
En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio que se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes, el canal se comporta como una cuneta de coronación acumulando las aguas de escorrentía superficial, pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos más bajos o por acequias que actúan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo originando la saturación de los suelos y la activación del deslizamiento, así mismo por las juntas de dilatación del canal se infiltran aguas directamente al subsuelo incrementando la napa freática.
Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la vía, al lado del talud inferior, esto debido a la plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma.
Se realizaron dos calicatas a ambos lados de la vía. Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
• Se utilizará el canal a manera de una cuneta de coronación, para lo cual se acondicionará, empezando con la limpieza e impermeabilización de la juntas de dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en el canal a la altura de la progresiva Km. 34+280 que drenará las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
• Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Instalación de sub drenaje, longitudinalmente en 2 niveles sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales se reducirá la napa freática de esta zona, así mismo en la base del talud superior se colocará el mismo tipo de sud dren longitudinal a la vía.
• Se construirá 3 pozos drenantes de 1 metro de diámetro x 3 metros de profundidad los cuales se conectarán con los geodrenes y desaguarán por tubería ladera abajo.
• En la zona de humedal ubicada a aprox. 100 metros del talud inferior se abrirá un canal para drenar las aguas que continuamente se estancan en esta zona.
• Se adecuarán las zanjas existentes sobre el talud inferior con revestimiento de concreto para impermeabilizar y evitar la infiltración de sus aguas.
• Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión para ampliar el ancho de la vía (42.50 m.).
• Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de infiltración eficaz subterránea.
Sector Crítico N° 31 - Deslizamiento
Km. 34+280 a Km. 34+350
GEODINÁMICA
Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento de movimiento lento y progresivo, afecta el talud inferior y superior de la vía, sobre el talud superior se aprecia la escarpa principal que se ubica cerca de la ubicación de 2 m. un canal abandonado, se aprecian escarpas secundarias y pequeñas grietas de tracción lo que evidencia que este deslizamiento se encuentra activo, en el talud inferior se aprecia una zona de abultamiento correspondiente a la base del deslizamiento actual; más abajo se hallan estructuras de antiguos deslizamientos.
En el talud superior se encuentra una acequia que continuamente satura los depósitos cuesta abajo.
Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo, algunos también son usados como cantera de arcilla para la fabricación de tejas.
GEOTECNIA
Los suelos se encuentra conformados por sedimentos arcilloso (CL) a arcillo limosos, estos materiales se presentan parcialmente saturados, el nivel freático se encuentra a 0.50 m a 1.50 m.
Sobre la zona de deslizamiento se halla un canal revestido de aproximadamente 2.00 m. x 1.50 m. de sección,el cual se encuentra cubierto en partes, este canal se comporta en sectores como una cuneta de coronación acumulando las aguas de escorrentía superficial, pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos mas bajos o por
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
acequias que actúan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo ocasionando la saturación de los suelos y la activación del deslizamiento.
El nivel freático es cercano a la superficie y se originan manantiales en las zonas deprimidas del talud que, los pobladores aprovechan para socavar pozas que usan como bebederos para sus animales; así mismo talud arriba discurren aguas de acequia, parte de estas aguas alimentan al canal y la otra parte es canalizada por los pobladores para el regado de sus cultivos.
El afirmado de la vía de este sector continuamente se asienta por el deslizamiento que lo afecta, razón por la que periódicamente se realizan trabajos de rehabilitación.
Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
Deslizamiento
• Se utilizará el canal a manera de una cuneta de coronación, para lo cual se acondicionará, empezando con la limpieza e impermeabilización de la juntas de dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en el canal a la altura de la progresiva Km. 34+280, que drenará las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
• Se construirá una poza de concreto para el lavado de lana de los pobladores, este recibirá aguas de la acequia por medio de una zanja revestida de concreto y desaguará los excedentes por medio de una zanja revestida de concreto hacia la bajada emboquillada que se realizará en el canal (Alt. Km. 34+280).
• Rellenar con arcillas las grietas que se encuentran en la escarpa principal sobre el talud superior, con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Rellenar los forados hechos por los pobladores impermeabilizando su superficie con arcillas, posteriormente revegetar estas zonas para evitar la infiltración de agua.
• Reconformar la plataforma existente de la via (Km. 34+310 a Km. 34+360).
• Instalación de sub drenaje sobre el talud superior (2.00 m.) y otro longitudinalmente a la base del talud superior, así mismo se colocará un sub dren del mismo tipo a la mitad del talud inferior, con lo cuales se reducirá la napa freática de la zona.