CAPÍTULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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XOCHILTLAHUACA, EN EL ESTADO DE GUERRERO.

CAPÍTULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos Generales del Proyecto.

I.1.1 Clave del Proyecto:

I.1.2. Nombre del proyecto

“MODERNIZACIÓN DEL CAMINO AYUTLA-AZOYU (ZEMPAZULCO-MESÓN CHICO-EL VANO- AHUACACHAHUE-COACOYULICHAN) TRAMO: KM. 0+000 AL KM. 45+000, SUBTRAMO: DEL KM. 00+000 AL KM. 25+000 MUNICIPIO DE AYUTLA DE LOS LIBRES, AZOYU Y XOCHISTLAHUACA, EN EL ESTADO DE GUERRERO. Actualmente la modernización será del subtramos del Km. 00+000 al Km 25.00, el cual se encuentra dentro del Municipio de Ayutla de los Libres, y que comprenderá las comunidades de El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote poblaciones que se encuentran en el camino a modernizar, aunque en el proyecto menciona la comunidad de Coacoyulichan el tramo no llega hasta esta comunidad que se encuentra dentro del Municipio de Cuautepec.

I.1.3. Ubicación del Proyecto

El tramo del camino que se somete a evaluación en materia de evaluación de impacto ambiental, sobre el camino de terracería existente y en operación denominado Camino E.C. El Mesón - Coacoyulichan, el cual se ubica en:

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ALTAMIRANO NO. 74 COL. CENTRO, CHILPANCINGO, GUERRERO, TEL. 01 (747} 47 2 73 70

Estado: Guerrero

Imagen 1

Región: Costa Chica (VI)

Imagen 2

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Municipio: Ayutla de los Libre (012)

Imagen 3

Municipio: Ayutla de los Libres

Imagen 4

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Ubicación del Proyecto: Ayutla de los Libres

25+000, primeros kilómetros que se modernizaran (

Imagen 5)

El municipio de Ayutla, se encuentra localizado al sureste de Chilpancingo. Se localiza en las coordenadas 16º46´ y 17º12´ de latitud norte y en los 98º56´ y 99º15´ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich.

Colinda al Norte con Quechultenango y recientemente fundado el Municipio de Acatepec, al Sur, con los municipios de Florencio Villareal y San Marcos; al Este con los municipios de San Luís Acatlán y Cuautepec y al Oeste con el de Tecoanapa. Con una superficie de 735.40 kilómetros cuadrados que representan el 1.15 por ciento de la superficie total del Estado.

El Vano

Zona de estudio

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I.1.3.1.Ubicación

Existen dos accesos principales para llegar hacia el Municipio de Ayutla de los Libres, el primero se deriva de la Carretera Federal Mex-95 (México – Acapulco), entroncándose hacia la cabecera municipal de Juan R. Escudero, la cual es Tierra Colorada, partiendo hacia la carretera Tierra Colorada - Ayutla de los Libres - Cruz Grande, el segundo acceso se deriva de la Carretera Federal Mex-200 Acapulco – Santiago Pinotepa Nacional, entroncándose en la Cabecera Municipal de Florencio Villareal la cual es Cruz Grande partiendo hacia la carretera Cruz Grande – Ayutla de los Libres - Tierra Colorada; la zona de estudio se encuentra aproximadamente a 10 km., hacia el primer entronque de la carretera Tierra Colorada – Ayutla de los Libres – Cruz Grande, viniendo de Norte a Sur, a partir del entronque se encuentra la entrada hacia el camino que conduce al proyecto avanzando aproximadamente 3 Km., encontrándose la primer comunidad Mesón Chico siendo este el punto donde inicia el km. 00+000.

Ubicación del Camino El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote, del acceso principal de estas comunidades,

Municipio de Ayutla de los Libres. Imagen 6

El Vano Meson Zapote

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Para facilitar y precisar la ubicación correcta del tramo a pavimentar, a continuación se muestran las coordenadas UTM correspondientes al inicio y final del tramo a pavimentar.

Rumbos Coordenadas Inicio del tramo

Km. 00+000 Fin del tramo Km. 25+000 Inicial N 85°58’23.93”E X 493, 679.9564 505, 059.0350 Final S 26° 01’ 34.24” E Y 1, 862, 558.6199 1, 862, 688.6803

Tabla 1

Anexo fotográfico 1.- Inicio y final del camino

I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto.

El desarrollo del estudio de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional, evalúa el proyecto en las etapas que indica la guía que se ofrece para tales fines. Por lo que el desarrollo de obras y actividades del proyecto involucra las siguientes etapas que son las utilizadas dentro del programa de construcción:

Imagen 7

CONSTRUCCION

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO DEL SITIO ETAPAS DEL

PROYECTO

PREPARACION DEL SITIO

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I.1.4.1.Etapa de preparación del sitio

La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se realizan en el inicio de la construcción de las obras a realizar en este caso corresponde a la construcción y modernización de un camino.

Son exclusivamente dos las principales tareas que se incluirán dentro de la primera etapa, la cual corresponde al desmonte y despalme para preparar el terreno donde se realizaran las obras de pavimentación del camino de terracería, así como la instalación y desarrollo de la construcción de obras provisionales para dar la atención al personal que participara en las actividades a realizar (campamento).

I.1.4.2.Etapa de construcción

En esta etapa se consideraron las siguientes actividades:

Operación de maquinaria y equipo

Cortes y terraplenes

Explotación de bancos de materiales

Acarreos de material geológico

Construcción del pavimento flexible

Obras de drenaje menor

Manejo y disposición de residuos de obra

I.1.4.3.Etapa de Operación y Mantenimiento

En esta primera etapa se consideraron dos actividades fundamentales y principales, que son el tránsito vehicular y el mantenimiento del camino. En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a las orillas del camino y el mismo arroyo vehicular, accidentes, etc. El

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mantenimiento es esencial en los caminos de terracería dadas las condiciones que presenta y la topografía.

Una vez pavimentado el camino su vida de utilidad, será en función de la calidad y rendimiento de los materiales utilizados en la construcción del pavimento, el seguimiento estricto de las especificaciones y normas técnicas constructivas así como de la aplicación de los programas de mantenimiento periódicamente de la superficie de rodamiento.

Además de considerar que los caminos son obras de utilidad continúa como una vía de comunicación, no se considera que se pudiera cambiar el uso del suelo del camino, debido a las actividades que se realizan en la región. Dentro del proyecto de pavimentación del camino, se maneja un tiempo estimado de vida útil de 15 años para que tenga la primera conservación estructural.

I.1.5. Duración total del Proyecto.

Para desarrollar el proyecto que corresponden a la obras de pavimentación de la

“MODERNIZACIÓN DEL CAMINO AYUTLA-AZOYU (ZEMPAZULCO-MESÓN CHICO-EL VANO- AHUACACHAHUE-COACOYULICHAN) TRAMO: KM. 0+000 AL KM. 45+000, SUBTRAMO: DEL KM.

00+000 AL KM. 25+000 MUNICIPIO DE AYUTLA DE LOS LIBRES, AZOYU Y XOCHISTLAHUACA, EN EL ESTADO DE GUERRERO. Actualmente la modernización será del subtramos del Km. 00+000 al Km 25.00, el cual se encuentra dentro del Municipio de Ayutla de los Libres, y que comprenderá las comunidades de El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote poblaciones que se encuentran en el camino a modernizar, aunque en el proyecto menciona la comunidad de Coacoyulichan el tramo no llega hasta esta comunidad que se encuentra dentro del Municipio de Cuautepec.

I.1.5. Presentación de la documentación legal.

La documentación legal se presenta en el anexo.

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I.2. Datos generales del promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Organismo Público Descentralizado, Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. (O.P.D. CICAEG)

I.2.2 Nombre y cargo del representante legal

I.2.3 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Datos del responsable de la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o razón social DIAL CONSTRUCCIONES

I.3.2 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.3 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

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CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.2 Naturaleza del proyecto

En cada desarrollo y crecimiento de las comunidades es necesaria las vías de comunicación, en este proyecto la necesidad del mejoramiento del camino debido a la lejanía de las comunidades por lo cual es necesario para el traslado de materias primas y productos de primera necesidad, como son alimentos, medicinas, asistencia médica, etc., que son de mayor importancia.

Dentro de los conceptos que deben realizarse en la ejecución de los estudios y proyectos, se incluye el estudio de geotecnia y bancos de materiales que tiene como finalidad proporcionar la información necesaria de los materiales de las terracerías existentes, de los bancos de materiales para la capa subrasante y los que serán utilizados para la estructura del pavimento de lo cual se obtendrán las pruebas necesarias del análisis en el laboratorio y la obtención de resultados de calidad de los mismos que servirán como base para la ejecución del proyecto y diseño de pavimentación en el desarrollo del “ PROYECTO MODERNIZACIÓN DEL CAMINO AYUTLA-AZOYU (ZEMPAZULCO-MESÓN CHICO-EL VANO- AHUACACHAHUE-COACOYULICHAN) TRAMO: KM. 0+000 AL KM. 45+000, SUBTRAMO: DEL KM.

00+000 AL KM. 25+000 MUNICIPIO DE AYUTLA DE LOS LIBRES, AZOYU Y XOCHISTLAHUACA, EN EL ESTADO DE GUERRERO. Actualmente la modernización será del subtramos del Km. 00+000 al Km 25.00, el cual se encuentra dentro del Municipio de Ayutla de los Libres, y que comprenderá las comunidades de El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote poblaciones que se encuentran en el camino a modernizar, aunque en el proyecto

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menciona la comunidad de Coacoyulichan el tramo no llega hasta esta comunidad que se encuentra dentro del Municipio de Cuautepec.

El camino existente corresponde a un camino Tipo “E”, con superficie de rodamiento de terracería en mal estado y con tramos en los que no se cumple con lo especificado en lo referente al alineamiento horizontal y vertical. Anexo fotográfico 2.- Condiciones del camino

El proyecto incluye las zonas de impactos de los poblados de El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote, principalmente significado en conjunto alrededor del 50%

de la longitud de la zona del proyecto carretero. En este sentido, el proyecto pretende realizar el cambio de uso de suelo forestar o preferentemente forestal en solo pequeñas porciones, ya que se trata de la modernización y revestimiento de un camino existente, como parte de esta modernización se contempla una mínima corrección del trazo actual a fin de que se cumpla con las normas de seguridad.

El aumento neto en la anchura del camino es de 2.00 mts., que en su mayor parte es vegetación secundaria derivada del impacto original de construcción del camino. El resto del derecho de vía permanecerá como superficie de conservación.

El proyecto incluye una sección tipo en función de las características que presenta este tramo en estudio, en donde queda manifestado el criterio que se aplicará para su modernización, construcción y ampliación.

Por la afectación de las obras de desmonte y despalme en las actividades de alineación horizontal y vertical del camino actualmente en funcionamiento a nivel de terracería y al cual se pretende el mejoramiento de la superficie de rodamiento, homogenizar el ancho de corona, mejoramiento de ángulos de curvatura y disminución de pendientes que no cumplen con las especificaciones técnicas para un camino tipo D.

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El camino en su totalidad considera un ancho de 7.00 mts., de corona y 0.5 metros de acotamiento lo que nos da un ancho de calzada de 6.00 mts., con obras de drenaje, señalización y estabilización de taludes.

La superficie total de afectación del proyecto es de 7.74 ha, la superficie de vegetación forestal correspondiente a bosque de encino, bosque de encino-pino, bosque de pino – encino, selva baja caducifolia y pastizal, vegetación que no se verá afectada con la ampliación para la construcción del pavimento flexible en el camino, a excepción de la que se encuentra dentro del derecho de vía. El 50% de los terrenos que conforman el margen del camino de terracería actualmente están destinados a los asentamientos humanos y cultivos agrícolas, además de algunas áreas con pastizales para el ganado,

El presente estudio se desarrolla en el Municipio de Ayutla de los Libres, ubicado en el Suroeste del Estado de Guerrero, en la región de la Costa Chica, al inicio del tramo, presenta las siguientes coordenadas UTM: en el km. 0+000 X= 493, 679.9564, Y=1, 862, 558.6199; al final del trazo en el km. 25+000 X=506, 059 Y=1, 862, 688.

Una vez construido el camino tendrá una longitud de 25.00 km, con un ancho de corona de 7.00 mts., una pendiente máxima de 12 %, una curvatura máxima de 60° y la velocidad máxima para el tránsito vehicular será de 30 a 40 km/hr., por lo cual el camino permitirá el tránsito vehicular de un automóvil por ambos sentidos.

Actualmente los pobladores se comunican por medio de un camino de terracería, el cual aparentemente no se encuentra en malas condiciones pero una vez que llega el temporal de lluvias se vuelve difícil el acceso a las comunidades que se encuentran en la parte alta, Siendo así que con la construcción del camino con pavimento flexible, tendrá un acceso más rápido, lo cual originara un mejoramiento de comunicación entre las comunidades cercanas, asistencia médica en menor tiempo, una infraestructura más accesible a las

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comunidades más lejanas, servicios para las actividades comerciales, educativas, de comunicación, de vivienda, así como las oportunidades de crecimiento y desarrollo humano que serán para mejorar la calidad de vida de los pobladores y de las poblaciones.

Ruta de Acceso

Existen dos accesos principales para llegar hacia el Municipio de Ayutla de los Libres, el primero se deriva de la Carretera Federal Mex-95 (México – Acapulco), entroncándose hacia la cabecera municipal de Juan R. Escudero, la cual es Tierra Colorada, partiendo hacia la carretera Tierra Colorada - Ayutla de los Libres - Cruz Grande, el segundo acceso se deriva de la Carretera Federal Mex-200 Acapulco – Santiago Pinotepa Nacional, entroncándose en la Cabecera Municipal de Florencio Villareal la cual es Cruz Grande partiendo hacia la carretera Cruz Grande – Ayutla de los Libres - Tierra Colorada; la zona de estudio se encuentra aproximadamente a 10 km., hacia el primer entronque de la carretera Tierra Colorada – Ayutla de los Libres – Cruz Grande, viniendo de Norte a Sur, a partir del entronque se encuentra la entrada hacia el camino que conduce al proyecto avanzando aproximadamente 3 Km., encontrándose la primer comunidad El Mesón siendo este el punto donde inicia el km. 00+000. Anexo fotográfico 3.- Acceso hacia el tramo.

Características técnicas

La etapa de Preparación del Sitio, tiene como actividades principales, realizar el desmonte y el despalme, en este proyecto ya que tendrá una ampliación de ancho de corona a 7.00 mts., se deberá efectuar el despalme, desenraice y limpieza en general en toda el área del proyecto. La superficie total del proyecto es de 7.74 ha, mientras que el volumen total de remoción es de 127.548 m³ rta de vegetación forestal.

Ya en la etapa de Construcción se dará una vez efectuado el desmonte y despalme en el desplante de los terraplenes y previo a efectuar la construcción de los mismos se compactará el terreno natural al 100% ± 2% de su P.V.S.M. en capas de un espesor no mayor de 30 cm. Los elementos ambientales aprovechados durante esta etapa será el

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material geológico (que cumpla con las Normas de calidad de los materiales estipuladas por la SCT), producto de los cortes para la formación de terraplenes. Así mismo el material producto del despalme también se podrá aprovechar devolviéndolo al finalizar todas las etapas de la construcción en los taludes para ayudar a sostener el crecimiento de la vegetación, esto con la finalidad de controlar la erosión.

Los materiales utilizados para las capas de sub-base y para la base hidráulica, se tomarán del Banco No. “Río Omitlán” (1), Río Chacapala” (2), “Río Papagayo” (3) y “Nexpa” (4), que se propone en el proyecto geométrico, los cuales se ubican (1) Km. 77+000 A/L, de la Carretera Tierra Colorada – Ayutla, (2) Km. 28+500 D/DER a 200 mts., de la Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande, (3) y (4) Km. 74+000, D/DER a 200 mts., de la Carretera Tierra Colorada – Acapulco. Km. 9+500 D/DER, a 1,700 mts., de la Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande.

Por cuanto a las especificaciones técnicas del proyecto y por tratarse de la construcción de un camino tipo D, éste deberá tener las siguientes características de un ancho de corona de 7.00 mts., una pendiente máxima de 60 % y una pendiente gobernadora de 12

%. Durante la operación del camino transitaran en un promedio anual de 350 vehículos permanentemente las 24 horas del día de los 365 días del año vehículos que pasaran a una velocidad promedio de 30-40 km. /hr.

El Mantenimiento en los caminos de pavimento flexible es importante, debido a que con el tiempo sufren una serie de fallas o deterioros ocasionados por los fenómenos naturales, meteorológicos y del tránsito vehicular pesado, que al manifestarse en la superficie de rodamiento del carril disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito viable y de calidad al usuario.

La superficie de rodamiento es la más importante ya que determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo, seguro y de calidad, por eso es importante corregir

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oportunamente sus deterioros. Las principales actividades de mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes:

Nivelar la superficie de la calzada antes de que se produzcan los baches,

Ondulaciones y/o roderas importantes,

Bachear,

Rellenar grietas,

Limpiar obras de drenaje y

Deshierbar zonas laterales.

Características ambientales

La pavimentación del trazo en estudio se realizará sobre un camino existente, el cual es lo suficientemente amplio en toda su trayectoria, la terracería actual se encuentra en buen estado y no requerirá modificaciones importantes para su construcción, en el ámbito ambiental se realizara el cumplimiento de la normatividad ambiental aplicable. Por el tipo de vegetación encontrada en el predio y dada la pequeña superficie a afectar por el proceso de construcción del proyecto (afectación gradual, por etapas), se disminuirá, mitigara y compensaran los impactos ambientales.

2.1.2 Selección del sitio

Las características del lugar en donde se pretende llevar a cabo la construcción del camino, se localiza en un área se verá afectada en lo mínimo, la mayoría de sus elementos de vegetación son la secundaria y bosque de encino, determinando los siguientes puntos en el área de estudio:

¾ Incorporar áreas que no afecten el ecosistema forestal y sus componentes, de tal manera que se aproveche el material elegido con sus respectivas especificaciones, tratando de alterar lo menos posible los daños a los recursos forestales.

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¾ Planear la necesidad de modernizar, ampliar y mejorar el camino tipo D, así como definir la necesidad optima de este, evitando el mínimo de alteración de áreas con vegetación forestal.

¾ Evitar pendientes muy pronunciadas para prevenir la erosión en forma acelerada.

¾ Dar prioridad a las áreas que no cuenten con mayor alteración de vegetación.

¾ El área de estudio se delimito basándose en la topografía del terreno, la cual fue determinada para la proyección de la modernización del camino para las comunidades integradas al proyecto.

Los estudios realizados para la selección del sitio fueron tomando en cuenta que se trata de un camino abierto con anterioridad y sobre todo que se alude a la realización de trabajos de ampliación, construcción y modernización. Anexo fotográfico 2.- Condiciones del camino.

II.1.2.1. Estudio de terracerías.

Con la finalidad de implementar una estrategia más adecuada para la realización de todos y cada uno de los trabajos de exploración, tanto de los materiales del terreno natural, de la estructura existente, así como de los bancos de materiales más cercanos al mismo, se programó en primera instancia una visita al sitio, por personal técnico especializado en geotecnia y realizar Sondeos de tipo pozos a cielo abierto (PCA).

Por tratarse de un camino de terreno natural, en operación, se programó la realización de 40 (cuarenta) sondeos de tipo Pozo a Cielo Abierto (PCA) los cuales se realizaron en el terreno natural sobre la zona del trazo del proyecto; tratando de ubicarlos de forma estratégica, localizados cerca del camino existente, para no interferir con la operación de este con la finalidad de obtener información representativa y determinar la clasificación de los materiales explorados. Anexo fotográfico 3.- Sondeos de Pozos a cielo abierto

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De forma simultánea a la apertura de los sondeos, se realizó la toma de muestras alteradas representativas de cada una de las capas encontradas, después de la determinación del grado de compactación en las capas del terreno natural.

Como acción paralela se realizó la localización y muestreo de los bancos de materiales que podrán ser empleados en la construcción de las capas de terracerías y pavimento, que se localizan a la menor distancia posible de la obra, y que además reúnen los requisitos de calidad que establece la SCT para cada caso; esto de acuerdo con lo estipulado en los términos de referencia de la presente licitación.

SONDEOS KILOMETRO % V.R.S. ESTANDAR

SATURADO TERRACERIA NATURAL

V.R.S. 90 % COMP. V.R.S. 95 % COMP.

0+000 - - -

0+500 28 18.0 22.0

1+000 33 22.0 27.0

1+500 38 27.0 32.0

2+000 34 24.0 28.0

2+500 44 30.0 38.0

3+000 33 22.0 28.0

3+500 42 31.0 37.0

4+000 43 30.0 36.0

4+500 38 25.0 33.0

5+000 42 30.0 37.0

6+000 38 25.0 31.0

7+000 33.0 23.0 27.0

7+500 32 22.0 28.0

8+000 38 22.0 28.0

9+000 43 28.0 36.0

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SONDEOS KILOMETRO % V.R.S. ESTANDAR

SATURADO TERRACERIA NATURAL

V.R.S. 90 % COMP. V.R.S. 95 % COMP.

10+000 35 24.0 30.0

10+500 78 38.0 42.0

11+000 33 20.0 26.0

12+000 33 31.0 37.0

13+000 38 27.0 31.0

14+000 45 27.0 38.0

14+500 31 24.0 30.0

15+000 48 38.8 42.0

16+000 32 20.0 26.0

17+000 52 31.0 37.0

17+500 28.0 18.0 22.0

18+000 25 17.0 21.0

18+500 40 27.0 35.0

19+000 55 40.0 47.0

19+500 40 26.0 33.0

20+500 7.3 5.0 6.0

21+000 30 21.0 25.0

22+000 40 24.0 32.0

22+500 55 42.0 48.0

23+000 45 33.0 39.0

23+500 40 28.0 35.0

24+000 25 17.0 20.0

24+500 52 41.0 48.0

25+000 60 48.0 55.0

Tabla 2

Anexo 1.- Resultados de Estudio de Geotecnia.- Consultar anexo de tablas

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Pruebas de laboratorio

El motivo por el cual se realizan las pruebas del laboratorio es conocer si las características de los materiales tanto en la estructura actual así como de los de bancos de materiales que se pretende utilizar en los diferentes trabajos a ejecutar cumplan con las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para asegurar un buen funcionamiento en su utilización en la construcción de las capas de subrasante, sub-base hidráulica, base hidráulica y carpeta de Concreto asfáltico. Para las estructuras y obras de drenaje se realiza un control de calidad en la elaboración de concreto hidráulico.

Anexo 2.- Resultados de Estudio de laboratorio.- Consultar anexo de tablas

Características Estratigráficas del Subsuelo

Como resultado de la exploración efectuada en campo, la cual consistió en sondeos tipo pozos a cielo abierto, se determinó que la estructura que presenta el subsuelo actualmente en este tramo se tomará en cuenta para la realización del diseño de la estructura a construir.

El área de estudio se desarrolla en una zona en que predominan rocas sedimentarias con distintos grados de alteración tales como:

Toba intermedia, ts (ti), Caliza-lutita-arenisca, Ps (cz-lu-ar), Conglomerado, jm (cg), Lutita- arenisca, Jm (lu-ar), Caliza, Ki (Cz), Arenisca-conglomerado, Ti (ar-cg), Esquisto, P (E) y Aluvial, Q (al).

En base al recorrido en campo, a lo observado en los cortes muestreados y a los resultados obtenidos de ensayes de laboratorio; se puede decir que el camino en estudio puede dividirse en dos zonas homogéneas de características geológicas y estratigráficas similares.

Estas son las siguientes:

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Tramo 1, del Km. 0+000 al Km. 2+500

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 10.0 cm. de espesor, formada por un conglomerado arcilloso (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por una roca granítica, muy fracturada e intemperizada, con arenas limosas café claro, húmeda y medianamente compacta. Al atacarse se obtendrían arenas arcillosas con fragmentos chicos y medianos (Sc -Fcm) con gravas (Gc).

Tramo 2, del Km. 2+500 al km. 6+000

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 15.0 cm. de espesor, formada por un conglomerado arcilloso (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por arenas arcillosas, café claro, de medianamente compacta, al atacarse se obtendrán fragmentos de roca chicos, con gravas (Sc-Fc), Gc.

Tramo 3, del Km. 6+000 al Km. 13+500

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 10.0 cm. De espesor formado por gravas cementadas con arenas arcillosas (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato de espesor indefinido constituido por arenas arcillosas (Sc) color café rojizo, producto de la intemperización del granito alterado de medianamente compactas a muy compactas, húmeda al atacarse se obtendrán fragmentos medianos y chicos con gravas; Fmc, GC, SC.

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Tramo 4, del Km. 13+500 al Km. 16+500

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 20.0 cm. De espesor formado por un conglomerado cementado con arenas arcillosas (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a esta capa, un estrato de espesor indefinido constituido por un granito alterado de compacto a muy compacto con afloramientos de roca, al atacarse se obtendrán fragmentos grandes, medianos y chicos con gravas y arenas. Fgmc, Gc, Sc.

Tramo 5, del Km. 16+500 al Km. 19+500

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 20.0 cm. De espesor formado por un conglomerado arcilloso (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por un conglomerado arcilloso cementado por arenas arcillosas café rojizo y granito alterado, de medianamente compacto a compacto, al atacarse se obtendrán fragmentos de roca chicos y medianos , con gravas (Sc-Fcm), Gc.

Tramo 6, del Km. 19+500 al Km. 21+700

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 10.0 cm. De espesor formado por una grava arena de rio (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por un granito alterado café claro con tonos rojizos empacados, medianamente compacto, al atacarse se obtendrán fragmentos de roca chicos, con gravas Fc, Gc, Sc.

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Tramo 7, del Km. 21+700 al Km. 25+000

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 20.0 cm. De espesor formado por una grava arena de rio (Gc), con pocos finos, poco húmedo y en estado medianamente compacto.

• Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por arenas limo arcillosas con gravas y fragmentos de roca empacados de medianamente compacto a compacto, al atacarse se obtendrán fragmentos medianos y chicos, con gravas Fmc, Gc, Sc.

Y de acuerdo al SUCS, sin ningún tirante de Nivel de Aguas Freáticas hasta la profundidad explorada.

Las condiciones físicas del camino actual que se aprovechara en toda su longitud y modernización ampliando la corona actual para obtener una geometría del proyecto de 7.00 mts., de calzada y de corona para construir un camino de tipo D, en algunos tramos se han construido vados (en bajadas de aguas pluviales que son originadas en el temporal de lluvias) así como algunas obras de drenaje de tubo galvanizado de 90 cm de diámetro con cabezotes de mampostería.

Anexo 3.- Resultados de Estudio de Sondeos.- Consultar anexo de tablas Plano 1.-Levantamiento Topográfico.- Resultados.- Consultar anexos

II.1.2.2.Estudio de transito

El estudio de transito que fue realizado para el diseño estructural del pavimento, comprende el comportamiento del movimiento vehicular actual del tramo en estudio:

¾ La obtención del tránsito diario promedio anual (T.D.P.A.) para el año inicial del proyecto.

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¾ La clasificación vehicular por número y tipo de ejes.

¾ La estimación de la tasa de crecimiento anual que permita una proyección del volumen vehicular al final del periodo de diseño más conveniente.

¾ La determinación de la cantidad de ejes equivalentes que soportara la estructura del pavimento.

II.1.2.3. Estudio de Tránsito del Subtramo.

El estudio del tránsito, se realizo tomando en cuenta el tipo de vehículos que transitan por el camino actual, así como las encuestas a los habitantes de las poblaciones.

Los resultado fueron que se tiene mayor movimiento vehicular en los días sábados y domingos (fin de semana), que es cuando los habitantes de la zona viajan a la población de Ayutla de los Libres y a Cruz Grande, para realizar asuntos comerciales y administrativos, en algunas de las comunidades que son las más lejanas, así mismo algunos de los habitantes aprovechan para realizar las visitas a sus familiares ya que se encuentran estudiando en las poblaciones antes mencionadas, siendo un aproximado de 350 vehículos.

(24)

II.1.2.4 Clasificación vehicular.

Tabla 3

Tabla 4

(25)

Tabla 5

Tabla 6

(26)

No. TIPO DE VEHICULO T.D.P.A./02 PORCENTAJE NÚMERO/DÍA FACT. DIR. 0.50

1 A2 76,650.00 60 210.000 105.0

2 A'2 31,937.50 25 87.500 43.8

3 B2 8,942.50 7 24.500 12.3

4 B3 3,832.50 3 10.500 5.3

5 C2 3,832.50 3 10.500 5.3

6 C3 2,555.00 2 7.000 3.5

7 T3-S2 0.00 0 0.000 0.0

8 T3-S3 0.00 0 0.000 0.0

9 T3-S2-R2 0.00 0 0.000 0.0

10 T3-S2-R3 0.00 0 0.000 0.0

11 T3-S2-R4 0.00 0 0.000 0.0

TOTALES: 350.00 100.000 350.0 175.0

Tabla 7.- Aforo Ayutla de los Libres.- Observar resultados en anexos de tablas.

II.1.2.5. Estudio de drenaje

Considerando que el tramo en estudio se aloja en una zona rural con precipitación pluvial de media a alta, las estructuras de drenaje menor se tiene contemplado que al realizar la ampliación tanto de las obras existentes, como las nuevas, se haga de forma paralela a las terracerías específicamente en los sitios en donde el alineamiento vertical ha determinado las zonas bajas o columpios para desalojar los escurrimientos de la corona del camino, y de acuerdo a los sitios que fueron analizados, a la rasante del proyecto para considerar los colchones mínimos a las obras necesarias, en función de los escurrimientos transversales superficiales presentes en el sitio, para ello se cuenta con los proyectos de drenaje menor, necesarios para el buen funcionamiento hidráulico en estudio.

En lo relativo a las obras de drenaje transversales y longitudinales en cauces naturales, no se debe escatimar el área hidráulica pues es bien sabido que por falta de la cultura ecológica y más en las comunidades lejanas, se arrojan desechos contaminantes que dificultan el flujo de la aguas y se incrementa en las zonas urbanas, por lo que se debe de proyectar de

(27)

acuerdo al área hidráulica calculada del cauce el tipo de obra según el colchón arriba de la obra que indique el proyecto. Plano 2.- Estudio de drenaje.

II.1.2.6. Servicios complementarios y accesos

El proyecto consiste en la modernización del camino de terracería existente no se considera la construcción de servicios complementarios. Debido a que el tramo del camino pasa por distintas poblaciones, no se contempla la necesidad de paraderos de autobuses, zonas de descanso, estacionamientos ni instalaciones marginales.

Servicios Descripción

Instalaciones marginales Ninguno

Accesos Ninguno Estacionamientos Ninguno

Paraderos de autobuses Ninguno

Zonas de descanso Ninguno

Sanitarios Ninguno Estaciones de servicio de combustibles Ninguno

Rampas de emergencia Ninguno

Casetas Ninguno Otros servicios auxiliares para la operación Ninguno

Tabla 8

II.1.2.7. Obras especiales

Debido a la topografía del terreno, y a los escurrimientos naturales existentes, se contempla la realización de diversas obras de drenaje.

(28)

Obras especiales Descripción

Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

Ninguno

Canales Ninguno Cruces de instalaciones (PEMEX, C.F.E.

TELMEX) Ninguno

Tabla 9

II.1.2.8. Túneles

No se realizará ningún túnel.

II.1.2.9. Puentes

No se realizará ningún puente

II.1.2.10. Diseño de pavimento

Análisis de la Estructura de pavimento Datos Generales:

Tránsito Diario Promedio Anual 350 veh

Tasa de crecimiento anual 3.0%

Clasificación vehicular A2=60 %, A´2=25 %, B2= 7 %, B3=3 % C2=3

%, C3=2 %

Nivel de confianza 90 %

Vida útil 25 años

V.R.S. crítico de diseño 22.12 % de terreno natural

(29)

Método del Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.

Cálculo del V.R.S. Crítico (VRS) del terreno natural:

Para el desarrollo de este método, es necesario considerar el comportamiento de cargas repetidas en un sistema multicapas con un número de ejes equivalentes de 8.2 ton, empleando las variables de diseño como el coeficiente de daño para diferentes tipos de vehículos a diferentes profundidades, desde 0.00 y hasta 0.90 m; además se tomó en cuenta las características de resistencia del material que será empleado en la sección estructural del pavimento, así como el terreno natural (cimentación de la estructura), la tasa de crecimiento anual, el horizonte de proyecto y el nivel de confianza de la vialidad, con estas variables se obtuvo el coeficiente de acumulación de tránsito. Con estos datos se alimentó el sistema de dispav-5 para carreteras de tipo normal.

Anexo 4.- Resultados de V.R.S.- Consultar anexo de tablas

Por ser un camino de tipo D consideramos un nivel de confianza (Qu=90 %) y de acuerdo al tránsito equivalente acumulado calculado para la sub-base y terracerías es el siguiente:

PROFUNDIDAD (Z) EJES ACUMULADOS (10⁵)

0 3.1 X 10⁵

15 3.7 X 10⁵

30 3.5 X 10⁵

60 4.5 x 10⁵

Tabla 10

Z3 = Espesor equivalente sobre la capa considerada = 0.15 cm.

(30)

Por lo tanto, podemos concluir que de acuerdo al espesor equivalente mínimo, con el V.R.S.

Crítico calculado, el aforo obtenido en campo, la intensidad de tráfico vehicular y de acuerdo al tipo de camino por las características que tiene (tipo D) tenemos que:

Z3 = E15 cm.

Z1 =0 cm. No requiere carpeta

Se proponen como alternativa una carpeta de Concreto Asfáltico y como segunda opción, Carpeta de Mezcla Asfáltica en frío, resultados obtenidos del estudio, alternativas que nos resultaría de mejor calidad y proporcionaría una mayor comodidad en los usuarios de la región, es la aplicación de carpeta de concreto asfáltico, misma que por ser producto de una mezcla densa de materiales impide que se infiltre con facilidad el agua de las lluvias.

El diseño estructural del pavimento para este camino se realiza de acuerdo a los resultados obtenidos con los diferentes volúmenes de los aforos de transito en una concepción del coeficiente de daños por vehículo pero con puntos de vista específicos sobre la valoración de las resistencias de diseño (VRS), de las terracerías y la obtención de los espesores totales de pavimento.

Por lo tanto, la estructura se propone de la siguiente manera, misma que es una alternativa de solución:

Considerando carpeta de Concreto Asfáltico.

CAPA ESPESORES DE PAVIMENTO

Carpeta de Concreto Asfáltico 5.0 cm

Base hidráulica 15.00 cm

Subbase hidráulica 15.00 cm

Subrasante 30.00 cm

Tabla 11

(31)

Considerando Carpeta de Mezcla Asfáltica en frío.

CAPA ESPESORES DE PAVIMENTO

Riego de sello tipo 3-E

Carpeta Asfáltica de mezcla en frío 10.0 cm

Base hidráulica 15.0 cm

Subbase hidráulica 15.0 cm

Subrasante 30.0 cm

Tabla 12

Carpeta en concreto asfáltico

Imagen 8

Carpeta de Mezcla asfáltica en frío

Imagen 9

Carpeta de Concreto Asfáltico

Subrasante

Base hidráulica 15 cm.

Sub-base hidráulica 15 cm.

5 cm.

30 cm.

Terreno natural

Carpeta asfáltica de 5.0 cm. (En frío) Capa de base hidráulica de 15 cm de espesor Capa de subbase hidráulica 15 cm de espesor.

Capa subrasante de 30 cm de espesor.

(32)

Es importante mencionar que de acuerdo a los resultados obtenidos por este método, la estructura propuesta soporta las cargas impuestas por el tráfico que circula en la actualidad, con un periodo de vida útil de 25 años.

Anexo 5.- Grafica para diseño estructural de carreteras con pavimento flexible.- Consultar anexo de tablas

Por lo tanto con base en el Manual de Calidad de los Materiales en Secciones Estructurales de Pavimentos Carreteros, editado por el Instituto Mexicano del Transporte, Documento Técnico No. 1 de 1991 y considerando los resultados obtenidos de los materiales existentes en el terreno natural a través del estudio de geotecnia realizado en el desarrollo del camino es el siguiente: los valores de calidad de los materiales de terraplén indicados por el I.M.T. se encuentran de acuerdo con sus características dentro del parámetro de calidad adecuada para su uso en la formación del cuerpo del terraplén compactado al 90 % de su P.V.S.M., y la capa subrasante compactada al 100 % de su P.V.S.M., con tierra de los bancos de material.

Proceso Constructivo:

Terraplén.

De acuerdo al proyecto se conformará el terraplén con material pétreo cuya calidad mínima será la de subrasante, el grado de compactación será 90% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, en capas no mayores de 30 cm.

Subrasante.

Después de la capa del terraplén, se construirá la capa de subrasante con material pétreo con calidad mínima para esta capa en un espesor de 30 centímetros, compactándola al 90% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar.

(33)

Sub-base.

Una vez terminada la capa subrasante, se colocará la sub-base con un espesor de 15 cm.

compactada al 100 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada.

Base Hidráulica

Sobre la capa de sub-base se construirá la capa de base hidráulica de 15 cm. de espesor compactada al 100% de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada.

Riego de Impregnación.

Posteriormente se prepara la superficie de la capa de base hidráulica estando barrida y seca para la aplicación de un riego de impregnación con Emulsión Asfáltica de Rompimiento súper estable en cantidad necesaria para que garantice una penetración mayor a 0.4 mm.

Riego de liga.

Con el objetivo de lograr una adecuada adherencia entre la capa de base hidráulica y la carpeta de riegos de sello o de concreto asfáltico, en la base hidráulica previamente impregnada y barrida, se colocará un riego de liga con producto Asfáltico Tipo Emulsión Catiónica de Rompimiento Rápido (RR-3K) a razón de 1.0 a 1.5 lt/m² aproximadamente.

Carpeta de concreto asfáltico

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.05 Cm. de espesor, compactada al 95% como mínimo de su peso volumétrico seco máximo obtenido en el laboratorio con la prueba Marshall. El material utilizado para la construcción de esta capa será de diecinueve mm (¾”) y procederá del banco, la mezcla será elaborada en planta y en caliente.

(34)

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130°C.

Riego de sello con material premezclado

Una vez terminada la construcción de la carpeta asfáltica, se aplicará sobre ésta un riego de sello con material pétreo 3-E y emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón 10 y de 1.0 a 1.5 lt/m²., de material pétreo y emulsión asfáltica respectivamente.

Inmediatamente después de aplicado el riego de sello, se rastreará y se planchará el material pétreo.

Se recomienda que el riego de sello se aplique 30 días después de construida la carpeta asfáltica.

a) Transcurrido un tiempo no menor de tres días, se recolectará y se removerá el material pétreo 3-E excedente y el que no se adhiera al material asfáltico del riego de liga; depositándolo en el lugar que señale el C.I.C.A.E.G.

b) Por separado pero en forma simultánea y sin entorpecer con las actividades antes enunciadas, se llevarán a cabo las acciones necesarias para la construcción de las obras de drenaje y obras complementarias de drenaje.

Nota: Las cantidades de asfalto y material pétreo a utilizar en los diferentes riegos son aproximados y estas podrán ser ajustadas en campo de acuerdo a lo que indique el laboratorio de la empresa constructora y o del C.I.C.A.E.G.

(35)

II.1.2.11. Propuesta Estructural

Con las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se controla la calidad de los materiales descritos en el procedimiento constructivo los cuales deben ser vigilados durante la ejecución por un laboratorio.

A continuación se señalan los requisitos que tendrán que cumplir los materiales empleados.

Para carpeta de mezcla en caliente.

Para el pétreo

Tamaño máximo ¾” (19.0 mm) Densidad relativa 2.4

Equivalente de arena 50 % (mínimo) Desgaste de los ángeles 40 % (máximo) Partículas alargadas y/en

forma de laja 35 % (máximo) Perdida de estabilidad por

inmersión en agua 25 % (máximo) Tabla 13

Para la mezcla

Espesor 10.0 cm. (mínimo)

Compactación (%) 95 (mínimo) MARSAHL Estabilidad, kg. 850 min

Flujo, mm. 2 – 4

Vacios, % 3 – 5

Vam, % 14 min

Tabla 14

(36)

Para carpeta de mezcla en frío.

Tabla 15 Para la mezcla

Espesor 5.0 cm (mínimo)

Compactación (%) 95 (mínimo) C. sin Conf.

Resistencia a Comp. 4.0 Kg/cm² (mínimo)

Perdida de est. 25.0 % (máximo)

Desprendimiento por fricción 25 % (máximo) Cubrimiento del agreg. 90 % (mínimo) Desprendimiento por fricción 25 % (máximo)

Tabla 16 Base Hidráulica

Espesor cm 15.0 cm

Compactación (%) 100 mínimo AASTHO modificada Tamaño máximo 1 ½ (37.5 mm)

Granulometría Zona I y II

V.R.S. % 100 mínimo

Equivalente de arena % 50 mínimo Tabla 17 Para el pétreo

Tamaño máximo ¾” (19.0 mm)

Contracción lineal 2.0 % (máximo)

Equivalente de arena 50 % (mínimo)

Desgaste de los ángeles 40 % (máximo) Partículas alargadas y/o en forma de laja 35 % (máximo) Afinidad con el asfalto (desprendimiento

por fricción)

25 % (máximo)

(37)

Subbase hidráulica

Espesor (cm) 15.0 mínimo

Compactación (%) 100 (mínimo) AASTHO modificada Tamaño máximo (pulg) 1 ½ (37.5 mm)

Granulometría Zona I y II

V.R.S. % 50.0 mínimo

Equivalente de arena % 30.0 mínimo Tabla 18

Capa subrasante

Espesor (cm) 40.0

Compactación % 100 (mínimo) AASHTO STD Tamaño máximo (pulg) 3

V.R.S. % 20 mínimo

Expansión % 2.0 (mínimo) Tabla 19

Capas de terraplén

Espesor (cm) 30.0 máximo

Compactación % 95 (mínimo) AASTHO STD Tamaño máximo (pulg) 3

V.R.S. % 10 mínimo

Expansión % 3.0 máximo

Tabla 20

(38)

Para riego de impregnación ECI-45

Contenido de C. A. en masa 60 % (mínimo) Viscosidad saybol-furol a 25 ° C 5.0 s (mínimo) Asentamiento en 5 días (DIF en %) 10 % (máximo) Retenido en malla 20 0.1 % (máximo) Pasa malla 20 y retiene en 60 0.25 % (máximo) Carga eléctrica de las partículas +

Disolvente en volumen 15 % (máximo) Tabla 21

Pruebas al residuo de la destilación

Viscosidad dinámica a 60 °C 500 +- 100 poises Penetración a 25 °C en 100 G y 5.0 S 100 – 400 (0.1 mm)

Solubilidad 97.5 % (mínimo)

Ductibilidad a 25 °C 40 cm (mínimo) Tabla 22

Para riego en liga ECR-65

Contenido de C. A. en masa 65 % (mínimo) Viscosidad Saybol – Furol a 50 °C 40 S (máximo) Asentamiento en 5 días (DIF en %) 5 % (máximo)

Retenido en malla 20 0.1 %

Pasa malla 20 y retiene en 60 0.25 % (máximo) Carga eléctrica de las partículas +

Disolvente en volumen 3.0 % (máximo) Índice de ruptura < 100 (%)

Tabla 23

(39)

Pruebas al residuo de la destilación

Viscosidad dinámica a 60 °C 500 +- 100 poises Penetración a 25 °C en 100 G y 5.0 S 110 – 250 (0.1 mm)

Solubilidad 97.5 % (mínimo)

Ductibilidad a 25 °C 40 cm (mínimo) Tabla 24

Alternativas propuestas

Se proponen la siguiente alternativa de solución de acuerdo a los estudios de laboratorio y los resultados obtenidos de acuerdo al método del Instituto de Ingeniería de la UNAM:

Carpeta de mezcla asfáltica en frío (segunda alternativa).

Si la carpeta se construye con mezcla en frío con emulsión asfáltica, ésta, deberá elaborarse en planta, utilizándose agregados pétreos con tamaño máximo de 1” y una emulsión asfáltica adecuada al material pétreo.

Los agregados pétreos recomendados para esta capa asfáltica, son los mismos del cuadro de bancos, con los mismos tratamientos y mezclas recomendadas para la elaboración de concreto asfáltico, mencionado en párrafos anteriores.

.

Previo a la construcción de la carpeta, se le deberá dar un barrido a la base hidráulica impregnada y se le aplicará en todo el ancho de la base, un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido a razón de 0.7 lts/m².

Una vez que el riego asfáltico aplicado, tenga la consistencia adecuada, se procederá al tendido y construcción de la capa de mezcla asfáltica, la cual se tenderá con máquina motoconformadora y se compactará con equipo adecuado (rodillo y neumático) en

(40)

buenas condiciones de operación, para dar un espesor de 10.0 cm. compactados al 98 % mínimo de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio en prueba de compresión sin confinar.

Riego de sello 3-E (segunda alternativa)

Si la carpeta asfáltica se construye con mezcla asfáltica elaborada en frío, será necesario protegerla de inmediato con un riego de sello, ya que le proporcionará una superficie antiderrapante y de protección contra el desgaste de la superficie de rodamiento, garantizando además la impermeabilidad de la misma carpeta.

Previo a la construcción de este riego, se deberá realizar un barrido de la superficie de la carpeta asfáltica ya construida y compactada, eliminándose el polvo y materias extrañas, procediéndose a continuación a la aplicación del riego con emulsión asfáltica adecuada al pétreo (tipo ECR-65), con la dosificación recomendada que será del orden de 1.2lts/m² tendiéndose de inmediato el agregado pétreo tipo 3-E, sobre la superficie ligada, con una dosificación aproximada de 10 lts/m².

La dosificación de los materiales pétreos y asfálticos, deberá establecerse en la obra, mediante la observación que se haga del comportamiento de mosaicos de prueba realizados previamente con diferentes dosificaciones de pétreo y asfalto.

Inmediatamente después de tendido y rastreado el material pétreo del riego de sello, se acomodará el mismo, mediante el planchado con un compactador ligero de rodillos metálicos

Debiendo hacerse longitudinalmente de las orillas de la carpeta hacia su centro y en las curvas de su lado interior hacia su exterior, realizándose esta operación siempre a una velocidad lo suficientemente lenta para prevenir que se desplace o levante el material

(41)

pétreo, evitándose además su deterioro o trituración por exceso de pasadas o por el uso de equipo demasiado pesado sobre el material pétreo.

Deberá evitarse el paso inmediato de vehículos sobre el riego de sello recién aplicado, para lo cual se recomienda su construcción por alas, permitiendo el paso vehicular en el carril contrario al del tramo recién sellado.

Los agregados pétreos que se recomiendan para la construcción del riego de sello, corresponden a los del cuadro de bancos mencionado en párrafos anteriores, los cuales deberán tener un tratamiento de trituración a tamaño máximo de ½” y eliminación por cribado de los agregados de tamaño menor a malla n° 4, debiendo cumplir tanto los agregados pétreos como asfálticos, con las normas establecidas por la normativa de la secretaría de comunicaciones y transportes.

De acuerdo a las anteriores alternativas se propone realizar como mejor opción la primero a que consiste en colocar como superficie de rodamiento una carpeta de concreto asfáltico (mezcla en caliente) de 5 cms., de espesor, la cual garantizará el tiempo de vida útil considerado en proyecto, , sin embargo, las pendientes en las zonas altas del camino originan que se deslave la superficie de rodamiento, y la propuesta elegida por ser una mezcla densa impide que fácilmente se erosione la superficie expuesta al tráfico y las lluvias. Esta alternativa de solución implica más tiempo y costo en su ejecución pero la calidad y tiempo de vida útil generará a lo largo de los años menor costo en conservación y mayor comodidad en el traslado de los habitantes de esta zona.

II.1.2.8. Estudio de bancos materiales.

Los bancos de materiales que se utilizaran en la construcción de las terracerías, obras de drenaje, obras auxiliares complementarias y pavimentos de una carretera, son esenciales en su localización, capacidad, calidad y ubicación lo más cercana posible a la obra, pues

(42)

de ello depende el que se cumpla con el objetivo y el costo final más económico de la obra.

Se localizaron y se estudiaron los bancos que se proponen para la construcción de las terracerías, la capa subrasante, el pavimento y las obras de drenaje complementarias que requiere el proyecto constructivo y que son las de mayor volumen y calidad adecuada encontramos más cercanos en la zona de la obra, siendo estos cuyos usos recomendados y demás características físicas y de calidad conjuntamente con ensayos de laboratorio.

Cabe mencionar que la empresa encargada de realizar los proyectos de construcción deberá contar con los permisos par parte del Instituto Estatal de Ecología para el aprovechamiento de materiales pétreos.

Los bancos de materiales ubicados para la construcción de esta obra son:

Capa Subrasante Banco no. 7

Este material está clasificado como Granito alterado, el cual necesita tratamiento de eliminación de partículas mayores a 3”, es el producto de cortes del camino El Mesón – Mesón Zapote y está ubicado en el lado izquierdo del kilómetro 15+000.

Banco no. 8

Este material está clasificado como Granito alterado, el cual necesita tratamiento de eliminación en partículas mayores a 3”, es producto de cortes del camino El Mesón – Mesón Zapote y está ubicado en el lado izquierdo del kilómetro 25+100.

Banco no. 9

Este material está clasificado como Granito alterado, el cual necesita tratamiento de eliminación de partículas mayores a 3”, es producto de cortes del camino El Mesón – Mesón Zapote y está ubicado en el lado derecho del kilómetro 14+500.

(43)

Sub-base Hidráulica Banco No. 1 (Río Omitlán)

La ubicación de este banco en el Km. 9+500 D/IZQ a 1700 mts., de la Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Banco No. 2 (Río Chacalapa)

La ubicación de este banco en el Km. 28+500 D/DER a 200 mts., de la Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Banco No. 3 (Río Papagayo)

La ubicación de este banco en el Km. 74+000 D/IZQ la Carretera Tierra Colorada – Acapulco, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de triturado parcial y cribado a tamaño máximo.

Banco No. 4 (Río Nexpa)

La ubicación de este banco en el Km. 77+000 A/L la Carretera Tierra Colorada – Ayutla, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Base Hidráulica

Banco No. 1 (Río Omitlán)

(44)

La ubicación de este banco en el Km. 74+000 D/IZQ la Carretera Tierra Colorada – Acapulco, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Banco No. 5 (Tlachimala)

La ubicación de este banco en el Km. 102+000 de Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Banco No. 6 (Banco S/N)

La ubicación de este banco en el Km. 22+800 L/IZQ del camino en estudio El Mesón – Mesón Zapote, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Carpeta de Concreto Asfáltico

(45)

Banco No. 1 (Río Omitlán)

La ubicación de este banco en el Km. 102+000 Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

(46)

Concreto Hidráulico Banco No. 1 (Río Omitlán)

(47)

La ubicación de este banco en el Km. 102+000 Carretera Tierra Colorada – Cruz Grande, y la clasificación corresponde a Grava – arena de río, cuyo material requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo.

Anexo 6.- Bancos de materiales.

Bancos de desperdicio

Por cuanto a los bancos de desperdicio no se identificaron, y estos quedaran de acuerdo al señalamiento que realice el C.I.C.A.E.G., o lo indicado por el Municipio de Ayutla de los Libre, previa autorización.

II.1.2.9. Estudios de campo

Debido a que se trata de un camino ya existente, se tomo en consideración la siguiente información:

¾ Recopilación de la información del proyecto, tomando como base los estudios realizados: plantillas, secciones, perfiles, trazo definitivo del camino y ubicación del material.

¾ Reconocimiento del tramo camino El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote, km. 0+000 al km. 25+000, de proyecto “MODERNIZACIÓN DEL CAMINO AYUTLA-AZOYU (ZEMPAZULCO-MESÓN CHICO-EL VANO-AHUACACHAHUE- COACOYULICHAN) TRAMO: KM. 0+000 AL KM. 45+000, SUBTRAMO: DEL KM. 00+000 AL KM. 25+000 MUNICIPIO DE AYUTLA DE LOS LIBRES, AZOYU Y XOCHISTLAHUACA, EN EL

(48)

ESTADO DE GUERRERO. Actualmente la modernización será del subtramos del Km.

00+000 al Km 25.00

¾ Levantamiento topográfico de cada banco de material para definir la superficie a afectar.

¾ Levantamiento de la información sobre aspectos ecológicos, geológicos y dasométricos de cada área por aprovechar.

¾ Levantamiento visual de la flora y fauna de la región y de los tramos de alineación horizontal y vertical, de la construcción, ampliación y modernización del camino que requerirá el cambio de uso del suelo.

Con esta información obtenida en campo nos permite conocer y determinar las áreas que se verán afectadas durante el proyecto, pero sobre todo las condiciones en que se aprovechara el material en cada banco, la vegetación a nivel de especie y volumen por remover.

II.1.2.10. Sitios alternativos.

Se considera únicamente los que corresponden a la ubicación de los bancos de materiales que serán utilizados para los trabajos de mejoramiento, modernización y ampliación del camino.

II.1.2.11. Situación legal del predio y tipo de propiedad.

Municipio al cual pertenecen las comunidades beneficiadas.

Municipio Localidad

Ayutla de los Libres

El Mesón El Vano Ahuacachahue

Mesón Zapote Tabla 25

(49)

El régimen de propiedad que existe es ejidal.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto de ampliación y pavimentación con pavimento flexible, cumpliendo con las características de un camino tipo D, denominado “MODERNIZACIÓN DEL CAMINO AYUTLA- AZOYU (ZEMPAZULCO-MESÓN CHICO-EL VANO-AHUACACHAHUE-COACOYULICHAN) TRAMO: KM. 0+000 AL KM. 45+000, SUBTRAMO: DEL KM. 00+000 AL KM. 25+000 MUNICIPIO DE AYUTLA DE LOS LIBRES, AZOYU Y XOCHISTLAHUACA, EN EL ESTADO DE GUERRERO.

Actualmente la modernización será del subtramos del Km. 00+000 al Km 25.00 que comprenden las Comunidades de El Mesón, El Vano, Ahuacachahue y Mesón Zapote; el cadenamiento inicia en el km. 0+000 y finaliza en el Km. 25+000, 5 km. Delante de la población del Mesón Zapote.

Ubicación del Proyecto: Ayutla de los Libres

25+000, primeros kilómetros que se modernizaran (

Imagen 5)

Inicio del camino a modernizar

El Vano

Zona de estudio