Generalitat de Catalunya Departament de Territori i Sostenibilitat. infraestructures.cat

(1)

Generalitat de Catalunya

Departament de Territori i Sostenibilitat

infraestructures

.cat

1 I

Tipus d'estudi

Xarxa

Classe d'obra

Subclasse d'obra

Carreteres

Punts quilomètrics

Localitats

Comarques

Empresa consultora

Autors/es

Documents

Exemplar

Tom

Clau

Títol abreujat

Data de redacció

Direcció General d'Infraestructures

de Mobilitat Terrestre

PROJECTE CONSTRUCTIU BÀSICA PRIMÀRIA

C-66z 58+190 AL 58+400 MILLORA LOCAL BESALÚ PONTS I ESTRUCTURES GARROTXA POJECTE REDUÏT D'EXPROPIACIONS I SERVEIS AFECTATS

PERE HERNÀNDEZ I CASELLAS

CONSULTORÍA TÉCNICA Y PROYECTOS 1999, S.L.

MG-05071-A2

REHABILITACIÓ DEL PONT DE LA

C-66z SOBRE EL RIU FLUVIÀ.

PK 58+190 AL 58+400. BESALÚ.

(2)

Memòria Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la Ctra.C-66z sobre el riu Fluvià. Pk 58+190 al Pk 58+400. Tram Besalú. Clau: MG-05071-A2

(3)

PROJECTE REDUÏT D’EXPROPIACIONS I SSAA Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la Ctra.C-66z sobre el riu Fluvià. Pk 58+190 al Pk 58+400. Tram Besalú. Clau: MG-05071-A2

Í N D E X D E L P R O J E C T E R E D U Ï T D’ E X P R O P I A C I O N S I S S A A

Índex del projecte complet

Memòria

Plànols de situació de l’obra

Plantes i longitudinals del traçat

Plantes de drenatge

Apartat del pressupost general referit a “Reposició de serveis afectats”

Annex núm. 22:

Expropiacions

Annex núm. 12:

Serveis afectats

(4)

(5)

Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la Ctra.C-66z sobre el riu Fluvià. Pk 58+190 al Pk 58+400. Tram Besalú. Clau: MG-05071-A2

Í N D E X G E N E R A L

Document núm. 1: MEMÒRIA I ANNEXOS

Memòria

Annexos

Annex núm. 1: Antecedents

Annex núm. 2: Compliment de prescripcions Annex núm. 3: Topografia

Annex núm. 4: Traçat. Replantejament i definició geomètrica Annex núm. 5: Ferms i paviments

Annex núm. 6: Climatologia, hidrologia i drenatge Annex núm. 7: Geotècnia i geologia

Annex núm. 8: Estructures i murs

Annex núm. 9: Estudi de l’organització i desenvolupament de l’obra Annex núm. 10: Estructuració de les obres projectades

Annex núm. 11: Senyalització vertical i horitzontal Annex núm. 12: Serveis afectats

Annex núm. 13: Estudi de seguretat i salut laboral Annex núm. 14: Pla de treballs

Annex núm. 15: Justificació de preus

Annex núm. 16: Pressupost per a coneixement de l’Administració Annex núm. 17: Qualitat i medi ambient

Annex núm. 18: Sistema de contenció de vehicles Annex núm. 19: Reportatge fotogràfic

Annex núm. 20: Anàlisi multicriteri de les solucions constructives Annex núm. 21: Estudi de gestió de residus

Annex núm. 22: Expropiacions

SITO

Document núm. 2: PLÀNOLS

Document núm. 3: PLEC DE CONDICIONS

Document núm. 4: PRESSUPOST Amidaments auxiliars Amidaments Estadística de Partides Quadre de Preus Núm. 1 Quadre de Preus Núm. 2 Pressupost Parcial Pressupost General

(6)

(7)

Í N D E X

1.- ANTECEDENTS

2.- OBJECTE DEL PROJECTE

3.- DESCRIPCIÓ DEL PROJECTE

3.0.- Àmbit d’estudi 3.1.- Situació actual.

3.2.- Descripció de la solució adoptada. 3.2.1. Traçat

3.2.2. Afermat

3.2.3. Senyalització horitzontal i vertical 3.2.4. Elements de protecció i abalisament 3.3.- Secció tipus.

4.- GEOLOGIA I GEOTÈCNIA

5.- SOLUCIONS AL TRÀNSIT DURANT LES OBRES

6.- SERVEIS AFECTATS

7.- EXPROPIACIONS

8.- SOLUCIÓ CONSTRUCTIVA DEL NOU TAULER

9.- JUSTIFICACIÓ DE PREUS

10.- TERMINI D’EXECUCIÓ DE LES OBRES

11.- SEGURETAT I SALUT

12.- PLA DE CONTROL DE QUALITAT

13.- TITULARITATS I CATÀLEGS

14.- DECLARACIÓ D’OBRA COMPLETA

15.- PRESSUPOST

16.- CLASSIFICACIÓ DEL CONTRACTISTA

17.- REVISIÓ DE PREUS

18.- RELACIÓ DE SUBSISTEMES D’OBRA SUSCEPTIBLES DE LA SEVA SUBCONTRACTACIÓ

19.- DOCUMENTS QUE INTEGREN EL PROJECTE

(8)

1.- ANTECEDENTS

Antecedents generals

El pont de la C-66z a Besalú va ser projectat per l'enginyer de camins D. Federico Moreno, estant finalitzat l'any 1926 sota direcció del mateix enginyer. El pont està format per tres arcs escarsers (sectors circulars amb els seus centres per sota les línies d'impostes) de 37 m de llum, i 5,90 de fletxa. Es disposa de còpia del projecte original, havent-se detectat algunes diferències entre el mateix, i l'estructura finalment construïda. El projecte original contemplava articulacions tipus

Mesnager i arcs de cantell constant, havent-se eliminat finalment les articulacions substituint-se per

arcs encastats i de cantell variable, lleugerament més gruixut a la zona d'encastament. També s'ha observat algunes diferències en la distribució dels arcs secundaris. En particular els passants a la zona d'estreps es van reduir de 3 a 2. Els arcs sobre piles també es van suprimir, massissant-se tota la zona. La resta de geometria és molt fidel al projecte original.

Antecedents tècnics i administratius

Amb data febrer de 2007 es va redactar el projecte “Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la carretera C-66 sobre el riu Fluvià. PK 58+4190 al PK 58+400” de clau MG-05071.

Amb data febrer de 2007 es va redactar el projecte de clau MG-05071-C0 per a la reposició dels serveis afectats per les obres definides en l’anterior projecte.

Amb la finalitat de poder licitar conjuntament ambdós projectes (MG-05071 i MG-05071-C0), GISA (actualment Infraestructures.cat) va encarregar a Consultoría Técnica y Proyectos 1999, S.L. (CTP1999) la redacció del document refós d’ambdós esmentats anteriorment, de clau MG-05071-A1, redactat amb data de desembre de 2007.

En data de 27 d'octubre de 2008 l'ACA redacta informe tècnic sobre el projecte de rehabilitació del pont de la carretera C-66 sobre el riu Fluvià. Clau MB-05071

Donat el temps transcorregut de l'últim projecte, i la necessitat d'adaptació del mateix, en data de juny de 2014, la Direcció d'Infraestructures de Mobilitat Terrestre, redacta l'Ordre d'estudi núm. 140602 Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la carretera C-66z sobre el riu Fluvià. PK 58+190 al 58+400. Tram: Besalú. En aquesta ordre d'estudi, es fixen els principals criteris per a la redacció del nou projecte.

2.- OBJECTE DEL PROJECTE

L’objecte del projecte de clau MG-05071-A2, és integrar la definició de les obres de rehabilitació del pont de la carretera C-66 a Besalú, necessàries per tal de deixar-lo en un bon estat de conservació. També es planteja redefinir la secció de la calçada de forma que es garanteixi la seguretat de vehicles i de vianants.

3.- DESCRIPCIÓ DEL PROJECTE

3. 0. Àmbit d’estudi

L’àmbit d’estudi s’emmarca a la Comarca de la Garrotxa (Girona), en el terme municipal de Besalú. L’obra projectada consisteix en la reforma i ampliació del tauler del pont de la carretera C-66z sobre el riu Fluvià.

3.1. Situació actual

L’actual pont de Besalú de la carretera C-66z es troba actualment en molt mal estat de conservació, presentant importants desperfectes: la barana es troba especialment malmesa i el pont presenta diverses patologies com ara forats i esquerdes a l’arc i a les pilones.

Actualment les barreres de contenció de vehicles estan fora de normativa, i el pas de vianants es troba sense protecció. El tauler està format per una calçada dividida en dos carrils de 3,30 metres i dues voreres de 0,80 metres, a més de 30 cm per cada banda on està allotjada la barana antiga, composta per uns pilarets de formigó i tubulars metàl·lics horitzontals. Hi ha una barrera de doble

(9)

ona reforçada amb un marxapeus metàl·lic situada dintre dels 50 cm de vorera, la qual cosa fa que els vianants han de caminar per la una vorera molt estreta.

Amb l’actuació es pretén augmentar l’amplada de les voreres, i separar els vianants de la calçada amb una barrera rígida, amb la qual cosa la circulació del trànsit serà més fluida i segura, tant pel que fa als vianants com pels conductors.

A la vista de la situació actual i analitzades diferents solucions, es projecta ampliar el pont existent de tal manera que quedin dos carrils de circulació de 3,25 metres, amb dos ampits de contenció de vehicles tipus metàl·lic PMC2/10f per a separació de les voreres, de 0,57 m d’ample. Les voreres seran d’1,60 m d’ample total (1,50 m d’ample lliure i disposaran de barana exterior de 0,10 m d’ample).

En aquest projecte, (segons especificacions de l'ordre d'estudi) s'ha valorat únicament la disposició de vorera només en el marge esquerra de la carretera (costat aigües amunt, o costat Pont Vell). D'aquesta manera, la vorera a més de servir pel creuament de vianants entre ambdós costats del riu Fluvià, pugui servir de mirador cap el Pont Vell. Nogensmenys, les noves estructures s'han calculat i projectat per tal de possibilitar i facilitar una futura construcció de vorera al costat aigües avall, si el volum de trànsit de vianants així ho aconsellés. Els voladís de formigó aigües avall està dimensionat per suportar una ampliació de vorera i disposa de connectadors mecànics preparats (barres amb rosca interior, embegudes al formigó).

S'ha previst construir l'obra civil per la il·luminació de la vorera pont (dos tubs PVC 90 mm), així com pel trasllat dels serveis afectats existents, (4 tubs per a comunicacions PVC 110 mm).

Es necessita, conèixer les característiques del pont, ja que ens servirà de recolzament per a la seva ampliació. Es disposen dades del projecte constructiu original dels anys vint del segle passat, segons projecte de l'enginyer de camins D. Federico Moreno, però ha estat insuficient degut a la escassa informació existent. Aquest pont, des de la seva construcció, ha patit diverses modificacions, doncs va ser reconstruït als anys quaranta del passat segle XX, adoptant la forma inicial però modificant les seves mides. Per això es ha estat necessària una campanya de cales, sondeigs i presa de mostres.

3.2- Descripció de la solució adoptada

Justificació de la solució adoptada

En aquest projecte es planteja una rehabilitació del pont i l’eixamplament de la plataforma existent, ampliant vorera i proveint de sistemes de contenció de vehicles i nova barana per a vianants.

Referent a l’estat de deteriorament del formigó existent del pont, es tractarà amb un procediment específic mitjançant el sanejament de parts desconxades, la preparació de les superfícies amb aigua i aire a pressió, l’aplicació d’un morter a base de resines epoxídiques que serveix d’aïllant i garanteix la regeneració de la secció original, i l’aplicació final de dues capes de pintura anticarbonatació d’acabat i protecció. Les fissures que únicament afecten superficialment a l’estructura s’injectaran amb resina, després de la seva neteja amb aigua i aire a alta pressió.

Atès que s’ha d’ampliar el tauler i el mètode constructiu passa per a la demolició del tauler existent, implica el tall del trànsit de vehicles i de vianants. Es pretén realitzar l’enderroc del tauler realitzant el seu tall en peces de pes tal que permeti el desmuntatge amb grua sense afectar la llera del riu.

Per tal de verificar el nou estat tensional al que es veurà sotmès el pont amb la seva ampliació, s’han realitzat càlculs numèrics amb el nou tauler, comprovant que les fonamentacions actuals són suficients per a resistir l’augment de càrregues (veure annex estructures i murs).

L’ampliació de plataforma es realitza amb una nova llosa in situ construïda mitjançant unes estructures auxiliars tipus pescant. Aquesta solució precisa d'estructures i muntatges i desmuntatges auxiliars, però tot i així és la més econòmica, perque permet ferrallar i formigonar la nova llosa segons un procediment molt habitual. El consum d'acer en la llosa també és optimitzat ja que només cal dimensionar per a situar definitiva de treball com a tauler de pont. A l'annex 9 Estudi de l'organització i desenvolupament de l'obra, es detallen els treballs necessaris.

(10)

El clima de la Garrotxa, on està situada Besalú, és Mediterrani, de tipus Prepirinenc Oriental al seu sector nord-oest, i Prelitoral Nord al sud-est. És una comarca molt plujosa, amb valors mitjans anuals de 850 mm a 1100 mm, donant-se els màxims a les serralades. L’estació més seca de l’any és l’hivern i la resta de l’any és bastant equilibrat en el conjunt de la comarca. Els hiverns són freds, amb mitjanes de 4 °C a 7 ºC, i els estius càlids, entre 17 °C i 22 ºC, amb una amplitud tèrmica entre moderada i alta. El període lliure de glaçades va del mes de juny al setembre.

El projecte no modifica les condicions de desguàs al riu Fluvià, ja que no es modifica la geometria de piles i ni estreps, ni el resguard lliure.

Paràmetres de la carretera C-66 al tram del pont

La carretera C-66 uneix Palafrugell amb Besalú i transcorre per les comarques de la Garrotxa, el Pla de l'Estany, el Gironès i el Baix Empordà. La titularitat de la carretera és de la Generalitat de Catalunya. Al tram de Besalú està desdoblada i el tram objecte de projecte correspon a l'antic traçat, que pren la denominació C-66z.

Els paràmetres de la carretera C-66z corresponents al tram del pont de Besalú son els següents:

- Tipus de xarxa: Bàsica primària

- Tipus de via: Carretera convencional 1+1 - Tipus de terreny: Zona urbana

- Velocitat de projecte: 50 km/h - Trams: Carretera C-66

PK inicial: 58,2 PK final: 58,4 IMD: 2822 (2014)

Percentatge de pesats del 3,1%. - Secció tipus:

Vorals interiors: no Mitjana: no

Ampit calçada-vorera: de 0,57 m d’ample

Voreres: 1 d’1,60 m (1,50 m d’ample lliure i barana exterior de 0,10 m). Calçades: 2 carrils de 3,25 m.

3.2.1.- Traçat

S’ha parametritzat la traça actual de la carretera C-66z mitjançant un eix en planta, amb l’únic objectiu de donar una idea de les característiques geomètriques del traçat, tant en planta com en alçat, ja que no es preveu cap modificació de l’actual plataforma de la carretera.

3.2.2.- Afermat

Calçada

En primer lloc és realitzarà l’impermeabilització del nou tauler, amb barreja de dos components de resina epoxi i olis d’antracè.

La solució adoptada per al ferm de tauler consisteix en l’aplicació d’un reg d’adherència amb emulsió termoadherent sobre la impermeabilització anterior, una capa de regularització de 5 cm de gruix d’aglomerat en calent tipus AC-16, un reg d’adherència amb betum modificat i una capa de trànsit de 3 cm de mescla bituminosa en calent tipus BBTM11B.

El ferm de l’estructura enllaça amb la resta de la carretera amb una capa de trànsit de 3 cm de mescla bituminosa en calent BBTM11B sobre la rasant actual.

D’aquesta manera l’estructura genèrica del paquet del ferm, d'abaix a dalt, serà la següent:

- Impermeabilització de dos components a base de resines epoxídiques i olis d’antracè (actuant alhora d’emprimació)

- Reg d’adherència amb emulsió termoadherent C60B4TER - Capa de 5 cm d’AC16 bin S

(11)

- Capa de trànsit de 3 cm de BBTM11B

Es preveu la formació de junts elàstics a l’inici i el final del pont, amb prou capacitat d’absorbir el moviment corresponent al coeficient de dilatació tèrmica de la llosa continua de formigó, tot evitant deformacions de l’aglomerat.

Voreres

La vorera del pont estarà acabada amb un paviment de resina epoxi dues components (tipus SIKAFLOOR 261) sobre morter 1:4 amb ciment 52,5 R i additiu tipus SIKALATEX o equivalent, inclós acabat amb sorra estesa en fresc antilliscament, amb mitjans manuals, incloent estesa, acabat superficial, formació de juntes tallats en fresc i totes les feines adients. Aquest paviment s'aplica sobre la llosa del voladiu (una vegada aplicada la impermeabilització).

A la zona d'enllaç de la nova vorera del pont amb les voreres actuals, es fan unes petites voreres d'enllaç amb un acabat similar a les actualment existent. Aquestes voreres estaran formades per un formigó HM-20 de 15 cm de gruix, sobre base de tot-u i amb acabat vist amb àrid de riu arrodonit i rentat amb aigua a pressió.

3.2.3.- Senyalització horitzontal i vertical

Les marques vials que es vegin afectades per les millores del ferm es reposaran, adaptant-les a la instrucció 8.2-IC “Marcas Viales”.

La senyalització vertical s’ha projectat seguint les normes contingudes a l'Ordre FOM/534/2014 de 20 de març de 2014, per la qual s’aprovà la Norma 8.1 IC, Senyalització vertical de la Instrucció de Carreteres.

3.2.4.- Elements de protecció i balisament

Entre calçada i vorera:

Àmpit metàl·lic tipus PMC2/10f, homologat d'acord amb la Norma UNE EN-1317, classe M i nivell H2, d'1,04 m d'alçària amb muntants cada 2,50 m, amb dos (2) travessers de perfil tubular, tot galvanitzat en calent, inclòs recobriment de les parts metàl·liques, part proporcional de captafars, plaques d'ancoratge i elements de fixació. La barrera disposarà de certificat CE. El pretil disposarà de relliga anti-escalable i anti-vandalica.

Barana exterior de la vorera

Barana metàl·lica de protecció en estructures de 110 cm d'alçària amb muntants cada 200 cm de 90x40 mm i brèndoles de 25x25 mm amb espai lliure entre elles de 10 cm, amb passamà inox de 45 mm a 95 cm i passamà inox de 45 mm a 65 cm, travesser superior 100x40 i inferior de 80x40 mm, galvanitzada en calent i pintada amb dues capes de pintura esmalt.

3.3.- Secció tipus

La carretera objecte d’actuació és una via preferent d’una calçada amb dos carrils de circulació. Amb el present projecte es pretén ampliar la secció d’aquesta calçada. La secció actual és aproximadament 0,80-3,30-3,23-0,80 (vorera-carril-carril-vorera) mes 0,30-0,30 de barreres exteriors, en total 8,73 m de plataforma.

La secció projectada és la següent: 1,60-0,57-3,25-3,25-0,57 (en total 9,24 m de plataforma). Està previst que en el futur es pugui construir la vorera costat aigües avall, obtenint una secció simètrica tipus 1,60-0,57-3,25-3,25-0,57-1,60 (en total 10,84 m de plataforma).

L’ampit separador entre calçada i vorera, serà tipus PMC2/10f, homologat d'acord amb la Norma UNE EN-1317, classe M i nivell H2, descrit més amunt. L’amplada lliure de la vorera entre barana i ampit és d’1,50 m. En el plànol núm. 4 full 1 es descriu la secció actual del pont i la secció projectada de l’eixamplament de la calçada.

Pel que respecta al drenatge longitudinal de la plataforma del pont, únicament es preveu la col·locació d’embornals tipus bunera, amb reixa 70x30, amb caiguda directa de l’aigua recollida a la llera del riu i amb un acabat en Bec d’ànec per a evitar el degoteig per la llosa del tauler.

(12)

4.- GEOLOGIA I GEOTÈCNIA

La zona d’estudi es localitza en el pla o conca de Tortellà-Besalú de la zona meridional de la comarca de la Garrotxa. Es tracta d’una conca neògena ocupada pel curs del riu Fluvià i els seus afluents septentrionals. Els materials que conformen aquesta conca estan constituïts per una alternança de margues i guixos, que en la zona d’estudi apareixen totalment coberts per potents dipòsits de materials quaternaris relacionats amb l’activitat del riu Fluvià.

Pliocuaternari:

-Formació Tortellà: materials terrígens formats per graves amb matriu sorrenca alternats amb nivells d’argiles i llims que presenten concrecions carbonatades. Les graves són anguloses i subanguloses i, en general, la grandària mitja no supera els 5 cm.

Quaternari:

-Argiles lacustres: no afloren en la zona d’estudi, però són tallades sota els dipòsits de graves en alguns dels sondejos realitzats.

-Terrasses del riu Fluvià: es distingeixen quatre nivells de terrassa: de la Q T4 (la més antiga) a la Q T1 (la més recent), totes compostes per graves (de vegades amb presència de bolos) més o menys cementades amb nivells de llims argilosos i sorrencs.

-Dipòsits al·luvials: comprenen el llit actual del Fluvià, on s’observen barres de graves en el llit i acumulacions de sorres en els marges.

-Dipòsits col·luvials: amb escassa representació cartogràfica, afloren en zones pròximes als ramals de l’enllaç Besalú Nord.

-Cons de dejecció: dipòsits acumulats a la sortida de barrancs i constituïts per una barreja heterogènia de material fi i gruixut. No són tallats pel traçat.

El sistema aqüífer o unitat hidrogeológica afectada per la traça és l’Empordà, també anomenat Fluvià-Muga. És un aqüífer detrític, de litologia variable, amb una transmissivitat de 150 m2/dia. S’alimenta principalment de l’aigua de pluja, del retorn de regs i dels rius. En l’àrea del Fluvià el nivell piezomètric es localitza a uns 3-4 m de profunditat. En general els materials són permeables, encara que a causa de la gran varietat en la granulometria, la permeabilitat també pot variar. El drenatge es pot considerar acceptable.

Geotècnia de fonamentació d’estructures

A efectes de tenir coneixement real de les piles i del terreny on s’assenta el fonament de la mateixa s’ha fet un sondatge vertical (S-5) coincidint amb una pila dels arcs centrals, travessant l’aglomerat i fins el terreny natural. S’obté que les piles estan formades per formigó pobre i es recolzen sobre argiles grises de consistència rígida.

Considerant que la nova plataforma te major amplada però un gruix mig lleugerament menor, i que es mantenen els dos carrils de circulació (un per sentit) estant el major increment de plataforma en la zona de voreres, a l’Annex núm. 8: Estructures i murs, s’ha comprovat que l’increment de la tensió en la fonamentació per a la construcció del nou tauler és molt petita i no es fa necessari modificar la fonamentació.

5.- SOLUCIONS AL TRÀNSIT DURANT LES OBRES

Aquesta ampliació de tauler, com ja hem dit, suposa el tall total de trànsit. Això és possible perque la C-66z disposa d'un alternativa per la carretera C-66 (creuament pel nou viaducte) i per A-26. S'han previst la senyalització necessària per guiar vehicles privats i autobusos turístics fins els aparcaments del barri del Pont (costat sud del Pont Vell).

La intersecció entre les carreteres C-66 i C-66z es resol amb una rotonda provisional d'obres, que permet tots els moviments necessaris. Els vianants efectuaran el creuament del Fluvià pel Pont Vell. Veure els detalls al plànol 10 fulls 1, 2 i 3.

(13)

El tren turístic que te la seva parada al costat sud del Pont, haurà de traslladar la seva parada al costat nord del pont. Es proposa nova parada a l'esplanada situada davant l'Església de Sant Martí.

6.- SERVEIS AFECTATS

Els serveis afectats per l'execució de les obres son dos:

Telefónica

Canalització formada per quatre conductes de Ø 110 mm de PVC que es troben adossats sota el tauler del pont actual mitjançant elements de sujecció amb perns. Aquesta canalització serveix per allotjar cables de comunicacions de tipus interurbans i de fibra òptica. Als dos extrems del pont la canalització es recollida per dues arquetes de registre que no resulten afectades. El tubulars adossats al pont resulten afectats, donat que l’obra principal preveu la demolició del tauler del pont on es troben en l’actualitat. Dintre de la canalització esmentada es troben allotjats dos cables de 200 parells i un cable de 16 fibres òptiques.

La solució adoptada consisteix a fer una variant provisional i una definitiva.

Variant provisional: Per a facilitar la demolició del tauler del pont, es procedirà a construir una variant provisional per a telefónica. La variant consisteix en un nou tubular de 200 mm de PVC pensat del parapent vertical del pont mitjançant eslingues de nylon i fixacions mecàniques al formigó. Dins aquest tubular es faran passar nous cables de coure i fibra òptica, en substitució dels actuals.

Variant definitiva: Una vegada que l’obra principal construeixi la nova voreres amb els tubulars previstos al projecte principal, es procedirà a fer la variant definitiva definitiva passant nous cables pels quatre conductes de PVC Ø 110 mm de PVC previstos dins el nou voladiu del costat aigues amunt del pont. És necessari fer dos creuaments de calçada per passar els cables del costat aigues avall (per on va la canalització actual), al costat aigues amunt (variant definitiva). Els creuaments de calçada inicien i acaben en pericons DF-III o en les càmeres de registre existents

Enllumenat

Línia aèria d’enllumenat, que dona subministrament elèctric als focus situats sota voladís del pont. Aquests focus serveixen per a la il·luminació del antic pont sobre situat junt a l’obra. Els focus resulten afectats per la demolició del tauler previst per l’obra principal.

La solució adoptada és el desmuntatge dels focus existents sota voladís, i col·locació provisional sota els arcs (protegits dels enderrocs). Aquest enllumenat continua en funcionament durant tota l'obra. Una vegada construït el nou tauler, es tornen a muntar els focus a la posició definitiva (similar a l'existent a l'inici de les obres).

El pressupost d’Execució Material puja la quantitat de setanta-un mil cinquanta-dos euros amb quaranta-tres cèntims (71.052,43 €). La valoració econòmica d’aquest Annex s’inclou en el capítol núm. 05 del Pressupost d’Execució Material.

7.- EXPROPIACIONS

Es defineixen com a ocupacions temporals les franges de terreny que resulten estrictament necessàries ocupar, per a portar a terme la correcta execució de les obres contingudes en el projecte i per un espai de temps determinat, generalment coincident amb el període d’execució de les obres. Aquests terrenys s’ocuparan temporalment segons es preveu a l’incís 108.2 de la llei d’expropiació forçosa, en virtut de la seva necessitat, requerida per l’execució d’obra pública.

Aquestes zones d’ocupació temporal s’utilitzaran, entre altres usos, principalment per instal·lacions d’obra, aplec de terra vegetal, magatzems, laboratoris, dipòsits de material i en general per a totes les instal·lacions que siguin necessàries per a la correcta execució de les obres.

Un resum de les superfícies afectades és:

BESALÚ

Descripció

Superfície afectada Valors Finals

(m2) (€)

(14)

Ocupació temporal 7.617,00 1.904,25

Servitud de pas 0,00 0,00

TOTAL 7.617,00 1.904,25

Així doncs, les expropiacions pugen a la quantitat de 1.904,25€ (MIL NOU-CENTS QUATRE EUROS AMB VINT-I-CINC CÈNTIMS).

8.- SOLUCIÓ CONSTRUCTIVA DEL NOU TAULER

El tauler i voladissos actuals del pont s'enderroquen, i es substitueixen per una nova llosa de formigó armat HA-35 amb voladissos als dos costats. El nou tauler es construeix in situ mitjançant uns pescants metàl·lics auxiliars que serveixen de suport a les plaques d'encofrat. La nova llosa es suporta sobre unes riostes longitudinals construïdes al llarg del pont, que a la seva vegada es recolzen sobre els arcs a mode de dintell.

Les principals activitats a realitzar son les següents:

Desviaments de trànsit

En primer lloc es realitzaran els desviaments de trànsit descrits al punt 6 d'aquest de l'annex 9, i plànols 10 full 1 i 2 del Document 2 Plànols.

Serveis afectats

A l'inici de les obres, es realitzaran les variants provisionals de serveis, (telefònica i enllumenat) descrits a l'annex de Serveis afectats. Al final de l'obra es reposaran els serveis en la variant definitiva descrita a l'Annex de Serveis afectats.

Enderrocs

S'enderroca tot el tauler actual, en particular els següents elements:

- Aglomerat sobre el pont - Vorera actuals

- Desmuntatge de biones adossades

- Barana mixta de formigó armat i tubs acer

- Tall amb serra de peces de voladís de 3 m de llarg - Enderroc de llosa actual (40 cm)

- Enderroc d'espai per encabir noves riostes de 0,5x0,6

- Regates en formigó ciclòpic, de 15x15 per passar cables de fixació de pescants auxiliars

Bigues riosta

Es creen dues noves bigues riosta a tot el llarg del pont en dues bandes paral·leles situades just per sota el tauler actual. Amb aquestes bigues s’assegura la uniformitat en el punt de recolçament de la nova llosa i els seus voladissos en la zona de tallant i flexió màxima.

La secció de la biga es defineix de 50x60 cm i es suficient disposar un armat mínim per raons geomètriques, segons detall en plànols d'estructures.

NOTA IMPORTANT: L'execució de la biga riosta implica l'enderroc de parts dels laterals de la superestructura. Aquest enderroc només afectarà al formigó ciclòpic, però en cap cas al formigó de l'estructura dels arcs. En alguns casos, i com a resultat del control topogràfic a realitzar en obra, això pot implicar una profunditat d'enderroc inferior a la prevista, i construcció de la riosta amb menys cantell. La riosta garantirà en tot moment l'adequada transmissió de les càrregues als arcs.

Els forats d'encaix previstos en aquestes riostes, es tapen amb morter M-15 al final del procés. L'acabat de les riostes és amb dues capes de pintura anticarbonatació, dels mateix color que l'utilitzat als treballs de reparació de la resta de l'estructura del pont.

Pescants provisionals

S'han definit unes estructures auxiliars tipus pescants provisionals amb estructura metàl·lica, tal com es detalla al plànol A20 full 1. Aquests pescants estan destinats a suportar els taulers d'encofrat

(15)

i el pes del formigó fresc durant les fases de formigonat definides al plànol. Els pescants estan col·locats cada metre a tot el llarg del pont, per facilitar el seu muntatge i desmuntatge en una operació contínua, segons esquema mostrat al plànol A20.

Els pescants queden encaixats provisionalment 20 cm, en forats deixats expressament durant el formigonat de la biga riosta, i queden pretensats mitjançant un cable de 16 mm. Aquest cable uneix el pescant aigües amunt i aigües avall a través d'una regata de 15x15 cm practicada al cos ciclopi del pont. El cable s'enfila a través dels forats previstos a les riostes. L'encaix de pescant amb riostes es telescòpic, deixant embeguts uns perfils rectangulars a tal efecte. La regata es formigona i el cable queda perdut a l'anterior, procedint al seu tall una vegada retirats els pescants.

Aquest sistema es justifica, per poder proporcionar unes superfícies d'encofrat convencionals per a l'execució de la llosa i voladissos. S'obté una estructura de formigó convencional, de fàcil execució i amb una quantia d'acer raonable, el que repercuteix molt favorablement el el cost del nou tauler, en comparació amb altres sistemes constructius. És a dir, el cost de les estructures auxiliars queden justificats.

Al Document número 2 Plànol 12, fulls 2 i 3, s'indiquen el detall del muntatge del conjunt cable pescants.

Construcció de llosa: Encofrats, ferrallat, formigonat

Una vegada col·locats, fixats i anivellats tots els pescants, es realitzaran els següents treballs:

- Encofrat de voladissos en superfícies horitzontals i verticals - Ferrallat de la llosa

- Formigonat

Els trams de ferrallat i de formigonat es replantejaran en trams d'uns 20 m, de manera que les principals juntes constructives coincideixen al llarg del pont, amb centre de pila i clau d'arc.

El formigonat de llosa inclourà la base especial per a la fixació del pretil.

Per tal de disminuir el temps de construcció és possible començar amb dos equips simultanis des del centre del pont i en retirada cap els extrems.

Paviments, barreres i baranes, senyalització i abalisament

La plataforma construïda s'acabarà segons els plànols temàtics corresponents, amb: - pretil PMC2/10f

- barana

- paviments de calçada, trams d'accés, i vorera - senyalització horitzontal, vertical i d'orientació

Rehabilitació de l'estructura

Per a reparar aquest desperfectes dels arcs i cos del pont es proposa realitzar el següent tractament:

1) Sanejament del formigó mitjançant repicat de les zones afectades "coqueres", fins a eliminar totes les parts soltes del formigó i deixant vistes les armadures.

2) Sorrejat i raspallat manual de les armadures

3) Pont d'unió epoxi aplicat al formigó i també a les armadures a efectes de protecció anticorrosió 4) Restitució de la massa de formigó perdut amb morter d'alta resistència tixotròpic i sense retracció 5) Rentat de superfícies amb aigua a alta pressió

6) Aplicació sobre el formigó de dues capes de pintura anticarbonatació monocomponent a base de resines acríliques en dispersió aquosa

El procediment s'ha grafiat en els plànols 11A, 11B, i 11C i valorat al capítol 06 Reparació de

l'estructura.

9.- JUSTIFICACIÓ DE PREUS

La justificació de preus d’aquest projecte es basa en el banc de preus de Infraestructures.cat vigent, realitzat amb els costos de mà d’obra, maquinària i materials de mercat.

(16)

Per a la utilització d’un banc de preus homogeni s’ha decidit contemplar els sobrecostos per a obres de petit import, així com els sobrecostos a diverses comarques de Catalunya en un únic coeficient.

El coeficient seleccionat per a contemplar aquests aspectes és el percentatge de costos indirectes que s’aplica a la justificació de preus.

El cost mínim d’indirectes per a tot tipus d’obra s’estima en un 5%, augmentant-se en funció dels aspectes abans esmentats.

Per raons d'ubicació de l'obra, i atès que aquesta es troba a la comarca de La Garrotxa, serà d'aplicació un percentatge d'increment del 5%.

Amb tot això, els costos indirectes aplicats als preus del present projecte és del 10,25%, tal com queda reflectit a la justificació de preus.

10.- TERMINI D’EXECUCIÓ DE LES OBRES

En compliment de l’article 132 del Reial Decret 1098/2001 de 12 d’octubre, i de l’apartat 1 paràgraf e) de l’article 123 del R.D. Legislatiu 3/2011 de 14 de novembre, pel que s’aprova el Text Refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, es redacta l’annex núm. 14: Pla de treballs on s’arriba amb caràcter indicatiu a un termini d’execució de les obres projectades de sis (6) mesos.

11.- SEGURETAT I SALUT

En compliment de l’article 4t del Reial Decret 1627/1997 de 24 d’octubre, i de l’apartat 1 paràgraf g) de l’article 123 del R.D. Legislatiu 3/2011 de 14 de novembre, pel que s’aprova el Text Refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, en el present projecte s’inclou un Estudi de Seguretat i Salut.

El pressupost de Seguretat i Salut ascendeix a 16.650,69.-€ (setze mil sis-cents cinquanta euros amb seixanta-nou cèntims), import que queda recollit detalladament al capítol 01.08 del Document 4.

Pressupost.

12.- PLA DE CONTROL DE QUALITAT

En compliment de la normativa vigent s’ha elaborat un Pla de control de Qualitat per a l’execució de les obres. A l’annex núm. 17: Qualitat i medi ambient, queda reflectida la proposta del pla, i on s’assenyalen les unitats objecte de control, el tipus, la freqüència i la quantitat d’assaigs a realitzar.

Durant l’execució de l’obra, la Direcció d’Obra podrà, determinar la modificació de les freqüències establertes, així com la realització d’assaigs no previstos inicialment a la proposta del pla de control de qualitat.

Pel tipus de control a realitzar, i d’acord amb el Decret 257/2003 de 21 d’octubre, els laboratoris competents pel desenvolupament previstos al pla de control de qualitat hauran d’estar acreditats en els següents apartats:

- Grup d’àmbits del formigó estructural (EH)

Àmbit de control del formigó, dels seus components i de les armadures d’acer (EHA). Àmbit de control del formigó i dels seus components (EHC).

Àmbit de control del formigó fresc (EHF). - Grup d’àmbits de vials (VS)

Àmbit de sols, àrids, mescles bituminoses i materials constituents de vials (VSG) Àmbit de control de ferms flexibles i bituminosos de vials (VSF)

El pressupost d’execució per contracte del Pla de Control de Qualitat per aquest projecte, s’ha estimat en 9.776,42.-€ (nou mil set-cents setanta-sis euros amb quaranta-dos cèntims). Això suposa un 0,85% del PEC sense IVA del pressupost del projecte que és de 1.147.197,75 €.

El PEC, IVA inclòs, del Pla de Control de Qualitat és de 11.829,47 € (onze mil vuit-cents vint-i-nou euros amb quaranta-set cèntims).

(17)

13.- TITULARITATS I CATÀLEGS

Les obres del present projecte no comporten cap variació de la titularitat de la carretera, que en l’actualitat està a càrrec de la Direcció General de Carreteres de la Generalitat de Catalunya.

14.- DECLARACIÓ D’OBRA COMPLETA

En compliment de l’article 127 del Reial Decret 1098/2001 de 12 d’octubre, pel que s’aprova el Reglament General de la Llei de Contractes de les Administracions Públiques, i de l’article 123 del R.D. Legislatiu 3/2011 de 14 de novembre, pel que s’aprova el Text Refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, es manifesta que el present Projecte Constructiu, compren una obra completa en el sentit exigit en l’article 125 del Reial Decret 1098/2001 de 12 d’octubre, ja que conté tots i cadascun del elements que són precisos per a la utilització de l’obra, i és susceptible de ser lliurada a l’ús general.

15.- PRESSUPOST

El Pressupost d’Execució Material d’aquesta obra és de 964.031,73.- € (nou-cents seixanta-quatre mil trenta-un euros setanta-tres cèntims).

El Pressupost d’Execució per Contracte d’aquesta obra és de 1.388.109,28.- € un milió tres-cents vuitanta-vuit mil cent nou euros amb vint-i-vuit cèntims).

El Pressupost per a Coneixement de l’Administració d’aquesta obra és de 1.390.013,53.- € (un milió tres-cents noranta mil tretze euros amb cinquanta-tres cèntims).

16.- CLASSIFICACIÓ DEL CONTRACTISTA

En compliment dels articles 25, 26, 27, 28, 29, 36 i 133 del Reial Decret 1098/2001 de 12 d’octubre, pel que s’aprova el Reglament General de la Llei de Contractes de les Administracions Públiques, i de l’article 123 del R.D. Legislatiu 3/2011 de 14 de novembre pel que s’aprova el Text

Refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, a continuació es proposa la classificació que ha de ser exigida als contractistes per admetre’ls a la licitació de l’execució d’aquestes obres:

- B-2, categoria “e”.

17.- REVISIÓ DE PREUS

En compliment del Reial Decret Legislatiu 3/2011 de 14 de novembre, pel que s’aprova el Text Refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, i per tractar-se d’un contracte d’obra en què el termini d’execució no excedeix a dotze (12) mesos, no s’inclou en el projecte la clàusula de revisió de preus.

18.- RELACIÓ DE SUBSISTEMES D’OBRA SUSCEPTIBLES DE LA SEVA SUBCONTRACTACIÓ

A continuació es relaciona el conjunt de subsistemes d’obres i instal·lacions que formen part del projecte i que, bé degut al seu important volum respecte el total de les obres, o bé degut a la seva complexitat o especificitat tècnica, aquests subsistemes són susceptibles d’ésser subcontractats a tercers per part de l’adjudicatari de les obres (entre parèntesi s’indica el percentatge de pressupost del subsistema en relació al total de l’obra):

01.01.01 Treballs previs i demolicions 7,78 % 01.01.02 Obra de fàbrica 53,63 %

01.01.05 Serveis afectats 7,37 %

01.01.06 Reparació de l'estructura 19,03 % 01.01.10 Cruïlla C-66 amb C-66z 3,68 %

19.- DOCUMENTS QUE INTEGREN EL PROJECTE

El present document refós consta dels tres Documents següents:

Document núm. 1: MEMÒRIA I ANNEXOS

(18)

Annex núm. 1: Antecedents

Annex núm. 2: Compliment de prescripcions Annex núm. 3: Topografia

Annex núm. 4: Traçat. Replantejament i definició geomètrica Annex núm. 5: Ferms i paviments

Annex núm. 6: Climatologia, hidrologia i drenatge Annex núm. 7: Geotècnia i geologia

Annex núm. 8: Estructures i murs

Annex núm. 9: Estudi de l’organització i desenvolupament de l’obra Annex núm. 10: Estructuració de les obres projectades

Annex núm. 11: Senyalització vertical i horitzontal Annex núm. 12: Serveis afectats

Annex núm. 13: Estudi de seguretat i salut laboral Annex núm. 14: Pla de treballs

Annex núm. 15: Justificació de preus

Annex núm. 16: Pressupost per a coneixement de l’Administració Annex núm. 17: Qualitat i medi ambient

Annex núm. 18: Sistema de contenció de vehicles Annex núm. 19: Reportatge fotogràfic

Annex núm. 20: Anàlisi multicriteri de les solucions constructives Annex núm. 21: Estudi de gestió de residus

Annex núm. 22: Expropiacions

SITO

Document núm. 2: PLÀNOLS

Document núm. 3: PLEC DE CONDICIONS

Document núm. 4: PRESSUPOST Amidaments auxiliars Amidaments Estadística de Partides Quadre de Preus Núm. 1 Quadre de Preus Núm. 2 Pressupostos Parcials Pressupost General 12.- CONCLUSIÓ

Amb tot l’exposat en aquesta memòria i els seus annexes, així com a la resta de documents, es consideren completament justificades i definides les obres contemplades en aquest projecte, elevant-lo a la consideració de la superioritat.

Barcelona, abril de 2015

L’ENGINYER AUTOR DEL PROJECTE

Sgt.: Pere Hernàndez i Casellas Enginyer de Camins Canals i Ports

(19)

(20)

(21)

km

C-66z

C-66

A-26

Departament de Territori i Sostenibilitat Generalitat de Catalunya

(22)

C-66 km

C-66z

C-66

A-26

(23)

(24)

132.71 132.77 132.43 132.68 145.83 145.82 145.77 135.14 135.73 135.74 132.46 132.58 136.63 136.67 136.60 136.76 136.76 137.29 137.03 137.07 136.62 136.54 137.14 137.83 138.10 138.35 138.14 137.41 137.35 137.20 137.34 132 . 131.88 146.09 147.26 148.43 150.15150.40 148.49 149.86 150.34 150.81 150.77 150.70 150.68 151.32150.90 148.82 147.77 147.60 147.86 145.38 145.12 145.04 145.32 145.61 145.48 _145.24 145.90 145.62 145.70 146.30 146.85

BESALU

RC RC CTNE St St St Aparcament Asfalt Terra Terra St 147 146 147 146 147.89 147.87 147.73 147.51 147.48 147.07 147.09 147.45 147.76 147.73 147.55147.49 147.15 146.70146.65 146.50 146.88 147.24 147.31 147.22 147.37 146.97 146.88 146.50 146.38 146.13 145.99 145.40 145.45 145.84 145.70 146.28 146.15 146.57 146.42 146.59 146.44 146.84 147.17 146.97 146.62 146.23 146.60 146.94 146.34 146.08 146.04 145.69 145.34 145.36 145.67 145.85 145.85 145.79 146.05 146.10 145.71 145.69 145.50 145.28145.26 145.26145.27 145.46 145.65 145.66 145.61145.63 145.42 145.26145.26 145.25145.26 145.41 145.59145.59 145.56145.56 145.46 145.29 145.28 145.33145.33 145.48 145.53 145.53 145.52 145.49145.50145.50 145.47 145.37 145.36 145.39145.38 145.47 145.47145.47145.46 145.43145.43 145.45 145.41 145.41 145.51 145.49 145.50 145.47 145.41 145.44 145.44 145.42 145.40 145.38 145.35 145.33 145.34 145.33 145.36 145.36 145.35 145.35 145.35 145.34 145.35 145.34 145.34 145.35 145.35 145.34 145.36 145.37 145.51 145.69 145.88 145.71 145.55 146.74 146.74 146.49 146.52 146.18 148.00 148.84 146.80 146.46 146.43 146.41 146.36 146.27 146.30 146.45 146.48 146.46 146.44 146.35 146.38 146.52 146.39 146.78 146.65 147.17 147.03 147.36 147.45 147.45 147.21 146.94 146.76 146.70 146.76 145.45 145.46 145.47 145.49 145.50 145.52 145.53 145.46 145.52 145.52 145.53 145.55 145.55 145.57 145.59 145.62 145.61 145.63 145.62 145.64 145.65 145.60 145.61 145.63 145.66 145.69145.69 145.68 145.71 145.76 145.75 145.76 145.78 145.76 145.77 145.95 145.96 146.07 146.16 145.92 145.70 145.88 146.05 146.10 146.43 146.15 146.02 146.20 146.25 146.70 146.69 146.69 146.91 147.10 147.11 146.55146.54 146.49 146.13 146.14 146.15 146.01 146.01 146.10 146.10 145.83 146.31 146.40 146.35 146.59 146.73 146.86 146.94 147.34 147.40 147.50 147.54 146.96 147.76 147.22 .00 145.57 145.48

(25)

144.38 143.23 137.14 137.30 136.51 142.06 136.76 136.71 136.63 136.77 136.69 136.51 136.56 136.66 136.81 136.74 136.75 136.81 136.82 136.79 136.73 136.54 136.61 136.69 136.73 136.61 139.34 136.59 136.52 136.37 136.32 136.45 136.45 132.95 133.24 133.32 133.61 132.45 132.64 132.68 132.08 132.08 132.05 132.21 132.25 138.16 132.68 132.10 132.21 142.39 132.18 132.03 133.13 132.87 132.44 132.71 132.77 143.63 145.22 145.84 145.45 145.39 145.58 145.58 145.48 145.41 145.45 145.34 145.31 145.33 145.13 145.31 145.46 145.44 145.50 145.38 145.38 144.94 144.69 145.60 145.74 144.96 145.08 145.05 144.96 138.02 137.33 136.24 136.28 135.92 132.67 132.57 132.07 131.97 131.83 131.80 141.88 138.37 137.05 137.06 137.28 137.08 136.84 136.69 136.77 136.85 136.97 137.03 136.83 136.71 136.67 136.88 133.49 133.35 133.02 132.25 132.41 132.38 132.68

BANYOLES

St St St REP BI RC R R REP St St St CTNE RC RC St St St RC R R R Oficina Turisme St St Pedra Asfalt Aparcament 146 147 145 137 138 139 144 143 142 141 140 139 138 145.43 145.43 145.45 145.41 145.41 145.39145.40 145.43 145.41145.41 145.38145.38 145.42 145.39145.38 145.34145.33 145.38 145.33 145.34 145.32145.32 145.36 145.32145.34 145.30145.31 145.32 145.29 145.24 145.51 145.49 145.41 145.33 145.34145.32 145.36 145.49 145.62 145.62 145.72 145.68 145.68 145.56 145.35 145.30 145.33 145.39 145.60 145.74 145.79 145.78 145.74145.73 145.74145.74 145.54 145.31 145.22 145.16 145.31 145.50 145.68 145.67 145.63 145.69 145.49 145.28145.29 145.51 145.51 145.47 145.51 145.52 145.48 145.57 145.57 145.56 145.56145.56 145.54 145.53 145.52 145.50 145.52 145.53 145.52 145.51 145.49 145.52 145.53 145.54 145.55 145.52 145.59 145.61 145.63 145.54 145.53 145.50 145.52 145.46 145.47 145.47 145.46 145.28 145.17 145.18 145.22 145.32 145.29 145.39 145.44 145.46 145.41 145.37 145.41 145.31 145.26 1 145.32 145.30 145.32 145.32 145.32 145.26145.29 145.45 145.47 145.58 145.97 145.98 146.04 146.03 146.04 145.91 145.78 145.65 145.64 145.67145.69 145.77 146.20 147.22 145.33 145.50 145.60 145.59 145.60 145.58 145.29 145.33 145.60 145.61 145.47 145.38 145.71 145.62 145.55 145.54 145.56 145.62 146.04 145.66 145.36 145.46 145.40 145.52 145.68 145.43 145.71 145.57 145.82 145.81 145.75 145.75 145.60 145.66145.84 145.71 145.77 145.77 145.77 145.81 145.73 145.71 145.73 145.69 145.71 145.75 145.67 145.62 145.67 145.64 145.70 145.82 145.83 145.81 145.78 145.75 145.73 145.73 145.75 145.69 145.73 145.78 145.67 145.68 145.63 145.64 145.60 145.59 145.56 145.56 145.67 145.52 145.46 144.78 144.85145.38145.41 145.42 145.41 145.53 145.49 145.34 145.11 145.02 145.22 145.34 145.48 145.48 145.71 145.47 145.47 145.55 145.56 145.69 145.58 145.53 145.65 145.51 145.55 145.60 145.58 145.54 145.52 145.50 145.48 145.56 145.46 145.62 145.45 145.45 145.52 145.48 145.47 145.47 145.51 145.04 144.99 144.88 144.88 145.19 144.82 145.29 144.75 144.73 144.77 144.77 144.72 144.75 144.70 144.74 144.81 144.89 144.73 144.74 144.67 144.73 144.92 144.69 144.67 144.74 144.78 144.72 144.79 144.77 144.71 144.79 144.79 144.79 144.83 144.89 144.88 144.91 144.98 144.90 144.89 144.67 144.86 144.94 144.82 144.89 144.88 144.82 144.81 144.88144.87 144.87 144.87 145.06 145.22 144.99 145.23145.28 144.54 144.78 144.76 143.87 143.89 143.05 142.57 142.59 142.78 142.78 142.29 142.94 143.47 140.03 141.29 142.76 140.24 138.66 139.26 140.12141.17 137.10 137.41 137.18 137.07 136.89 136.82 137.94 139.40 138.43 139.56 140.33 141.04 140.50 140.87 137.03 136.94 137.02 145.27 145.29145.27 145.26 145.23 145.30 145.29 145.29 145.31 145.35 145.34 145.29 145.31 145.30 145.32 145.38 145.40 145.40 145.44 145.43 145.43 145.42 145.44 145.44 145.45 145.48 145.83

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

!"# $## % &' ( ) ' * # #+! ,-. ' /#0#$0! 1 ' ! 2 #! * # #+! ,-3 #! % , 4' (56,78 % / # 6 9 % $ #! % 9

! *-!":!# & % & & & & 9 & 1 ; 9 9 -# & < =

$;## /$;### !/ ;##

- *-!":#$# &- . & & & & ; 1 > ; > & & & > < +=

$;"$ !-;###

";-/ "/ *!! &/ ( 9 & 1 ? -#0 0-#04; @ 1 & A & 1 -# &&; & &

1 & ; & 1 B < !=

!;+/ !-;### " #;+

$ * ,!C!-# & 1 & 1 C .D -## &&; &

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

!# 65 !C#!- & 6 & & H 1 @; ; 1 > A ; !!# && & & ; Q 1 9 & ; @ > & - P; @ & $ # D; ; > < ! -= ";/- +++; ## + -$";!# 2 #! * # #+! ,-3 #! % , 4' (56,78 % / # 6 9 % $ #- 6 > & ! *-!(/##C . & 1 ; 9 > & A ; F ; < !$= $+;"! $;### !"!; $ - *-!(/#!C 1 ; 9 > & A ; F ; < ! = $+;"! $;### !"!; $ / 65,-6#-# & K /A #0 $; & # 0! RC; ; E & & ; ; A 1 ,&

-+;$# -#;### $ ;## 5: !"# $## % &' ( ) ' * # #+! ,-. ' /#0#$0! 1 ' -< ! /= 2 #! * # #+! ,-3 #! % , 4' (56,78 % / # 6 9 % $ #/ 2 & ! 6M ,2476 , , %4., ,7S,., , P:6%4 4 , 5 , 2( 56 4 5C46%56 4 72 ,74%K, 4J .5 65 C546 < ! = !# ###;## !;### !# ###;## 5:

(32)

(33)

Annex núm.22: Expropiacions Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la carretera C-66z sobre el riu Fluvià. PK 58+190 al 58+400. Tram: Besalú. Clau: MG-05071-A2

1.- INTRODUCCIÓ

Per a l’execució del projecte “Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la

carretera C-66z sobre el riu Fluvià. PK 58+190 al 58+400. Tram: Besalú. Clau: MG-05071-A2”,

s’afecten terrenys situats al terme municipal de Besalú, a la comarca de La Garrotxa.

L’expedient d’expropiació forçosa que s’ha de tramitar per l’ocupació dels terrenys que es veuran afectats per les obres, obliga a iniciar la presa de dades, relació i inventari de béns i drets afectats, amb el fi d’obtenir un plànol parcel·lari el més complet possible, que serveixi com a base per a tramitar l’esmenta’t expedient expropiador.

Les referències legals més significatives en matèria d’expropiació forçosa són: Llei de expropiació forçosa de 16 de desembre de 1954.

Reglamento de la Llei de expropiació forçosa: Decreto de 26 d’abril de 1957. Real Decreto 3288/1978 de 25 d’agost. Reglament de Gestió Urbanística.

Decret Legislatiu 17/1990 de 12 de juliol, pel qual s’aprova la refosa dels textos legals vigents a Catalunya en matèria urbanística.

Real Decreto 1093/1997 de 4 de juliol, pel qual s’aproven les normes complementàries al “Reglament per a la execució de la Llei hipotecària sobre inscripció en el registre de la propietat d'actes de naturalesa urbanística”.

Llei 7/1993, de 30 de setembre, de Carreteres (3-11-1993 BOE núm 0263). Llei 6/1998 de 13 d’abril, sobre règim del sòl i valoracions.

Llei 9/2005, de expropiació, de 7 de juliol, de la Comunitat Autònoma de Catalunya: (preàmbul Llei 6/1995, del 28 de juny, en el marc de les competències de la Generalitat de Catalunya de desenvolupament en matèria d'expropiació forçosa i règim local, i de la competència exclusiva de regulació del procediment administratiu derivat de la seva organització)

Per a la identificació de les finques en els plànols parcel·laris s’ha utilitzat la referència cadastral, corresponent-se amb el llistat de propietaris afectats, on figuren a més del nombre de la finca, el nombre de polígon, parcel·la, titularitat i les característiques dels bens afectats.

El present annex exposa les característiques dels terrenys que cal expropiar per tal de poder executar les obres objecte del present projecte. L’inventari realitzat inclou la informació següent:

- Número d’ordre de la parcel·la. - Referència cadastral de la parcel·la. - Dades de propietari titular de la parcel·la. - Superfície afectada.

- Tipus d’aprofitament del terreny. - Valor dels terrenys afectats.

Aquesta informació s’ha obtingut de la documentació en poder de l’oficina del cadastre, dels ajuntaments afectats (dades urbanístiques), i del treball de camp efectuat per tal de contrastar les dades consultades i esbrinar la informació no disponible.

2.- CRITERIS ADOPTATS

2.1.- Descripció i tipus de terrenys afectats

Els terrenys afectats són de naturalesa rústica.

2.2.- Línia d’expropiació

Segons el decret publicat en el BOE de 30 de novembre de 1993, en el Capítol I, Article 24. “Zona de domini públic”, són de domini públic els terrenys ocupats o de futura ocupació prevista en el projecte constructiu per a la carretera i els seus elements funcionals i, tret que excepcionalment es justifiqui per raons geotècniques del terreny la seva innecessarietat, una franja de terreny de 3 m d’ample per a carreteres convencionals, a banda i banda de la via, amidada des de l'aresta exterior de la explanació, de 8 metres d'ample en autopistes i vies preferents i de 3 metres d'ample en les carreteres convencionals. La declaració d'utilitat pública i la necessitat d'ocupació s'entenen implícites en l'aprovació d'un projecte per a la determinació de la zona de domini públic. La zona de domini públic es pot ampliar a banda i banda de la carretera per a incloure una o dues vies de serveis per a vianants, bicicletes, ciclomotors o maquinària, com és el cas que ens ocupa.

(34)

Així, la zona a expropiar corresponent a la carretera s’ha delimitat a zero metres (0,0 m) mesurats en horitzontal i perpendicularment a l’eix, des de la intersecció del peu de terraplè o bé de les coronacions de desmunt amb el terreny natural. En el cas de l’existència de cunetes de peu de terraplè o coronació en desmunt, s’inclourà la seva expropiació, fins al límit de cuneta, l’imprescindible per la seva execució.

2.3.- Ocupacions temporals

Es defineixen com a ocupacions temporals les franges de terreny que resulten estrictament necessàries ocupar, per a portar a terme la correcta execució de les obres contingudes en el projecte i per un espai de temps determinat, generalment coincident amb el període de finalització d’execució de les obres. Aquests terrenys s’ocuparan temporalment segons es preveu a l’incís 108.2 de la llei d’expropiació forçosa, en virtut de la seva necessitat, requerida per l’execució d’obra pública.

Aquestes zones d’ocupació temporal s’utilitzaran, entre altres usos, principalment per instal·lacions d’obra, aplec de terra vegetal, magatzems, laboratoris, dipòsits de material i en general per a totes les instal·lacions que siguin necessàries per a la correcta execució de les obres.

2.4.- Expropiacions, Ocupacions temporals i Servituds de pas per serveis

Expropiacions per serveis

EXPROPIACIÓ

Tipus de servei Superfície

Serveis aeris

Pal de formigó 1 x 1 = 1 m2

Pal de fusta 1 x 1 = 1 m2

Riosta 6 x 1 = 6 m2

Torre metàl·lica de mitja tensió 3 x 3 = 9 m

2

(11 kV i 25 kV)

Torre metàl·lica d’alta tensió

10 x 10 = 100 m2 (110 kV, 220 kV i 380 kV)

Arquetes Arquetes 2 x 2 = 4 m2

Pericons de reg Pericons 1,5 x 1,5 = 2,25 m2

Instal·lacions Cambres registre telefònica 4 x 3 = 12 m2

Ocupacions temporals per serveis

OCUPACIONS TEMPORALS

Tipus de servei Ample

Línia aeris

Línia elèctrica de baixa tensió 6 m Línia elèctrica de mitja tensió 6 m Línia elèctrica d'alta tensió 6 m Línia telefònica aèria 6 m Línia soterrades Línia telefònica soterrada 10 m Conducció Conducció de xarxa de reg 6 m

Servituds de pas per serveis

SERVITUDS DE PAS

Tipus de servei Ample

Línia aeris

Línia elèctrica de baixa tensió 2 m Línia elèctrica de mitja tensió 16 m Línia elèctrica d’alta tensió 20 m Línia telefònica aèria 2 m Línia soterrades Línia telefònica soterrada 2 m Conducció Conducció de xarxa d’aigües/regs 2 m

(35)

Per a la determinació dels preus dels terrenys s’ha considerat la seva naturalesa fiscal, qualificació urbanística, situació i aprofitament, aplicant les normes establertes en la llei d’expropiació forçosa de 1954 , en els seus articles 38, 39 i 43. S’assignen, també, segons la citada llei, indemnitzacions per portalades, tanques, recol·lectes i d’altres perjudicis per ràpida ocupació.

Així, per calcular la valoració final de les expropiacions s’ha procedit de la següent manera: S’ha superficiat l’àrea ocupada, en base a l’aplicació dels criteris de l’apartat anterior.

S’ha valorat el sòl d’acord amb el tipus de terreny. S’ha tingut en compte una collita més la pèrdua per explotació agrícola del terreny afectat.

Els valors que s’han tingut en compte per realitzar els càlculs de preus són els següents: Codi d'aprofitament Tipus d'aprofitament Preu (€/m2)

RUSTIC Improductiu 2,5

Els valors detallats per cadascuna de les superfícies i classes de expropiació són els següents:

Classes de expropiació Valor

Expropiació per vials i serveis 100% de valor del sòl anual

Ocupació temporal per vials i serveis

10 % de valor del sòl anual

Servitud de pas aèria 20 % de valor del sòl anual

Servitud de pas soterrada 40 % de valor del sòl anual

La valoració realitzada en el present annex és merament indicativa i, per tant, no és vinculant.

EXPROPIACIÓ PER VIALS I SERVEIS No n’hi ha

OCUPACIÓ TEMPORAL

BESALÚ

Codi d'aprofitament Tipus d'aprofitament Superfície (m2) Total (euros)

Rústic - 7.617,00 1.904,25

TOTAL 7.617,00 1.904,25

SERVITUD DE PAS PER SERVEIS No n’hi ha

Un resum de les superfícies afectades és: BESALÚ

Descripció

Superfície afectada Valors Finals

(m2) (€)

Expropiació per vials i serveis 0,00 0,00

Ocupació temporal 7.617,00 1.904,25

Servitud de pas 0,00 0,00

TOTAL 7.617,00 1.904,25

Així doncs, les expropiacions pugen a la quantitat de 1.904,25€ (MIL NOU-CENTS QUATRE EUROS AMB VINT-I-CINC CÈNTIMS).

(36)

4.- TAULES D’EXPROPIACIONS

A les taules següents es pot veure la relació de béns i drets afectats amb els seus titulars, referència cadastral, superfície de afectació, classificació, descripció.

(37)

Projecte Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la carretera C-66z sobre el riu Fluvià. PK 58+190 al 58+400. Tram: Besalú.

Clau: MG-05071-A2

Municipi de Besalú

Dades urbanístiques

FINCA NOM COGNOM1 COGNOM2 ADREÇA CP MUNICIPI NATURALESA POLIGON PARCEL·LA Referència Cadastre EXPROP

VIALS EXPROP SERVEIS SUBTOTAL SERV. PAS AERIA SERV. PAS

SUB. SUP. OT SUBTOTAL CLASSIFICACIÓ

1 Inmaculada Solsona Feliu Pl. Industria 39,

Baixos A 17820 Banyoles Rúsitica 004 2 17022A004000020000GO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.318,20 1.318,20 SNU MT matorral / C-Labradio secano

TOTALS 0,00 1.318,20

2 CL

Ganganell,21 17850 Besalú Rúsitica 004 3 17022A004000030000GK 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 869,50 869,50 SNU

MT matorral / C-Labradio secano / I Improductiu

TOTALS 0,00 869,50

3 Pz. Sant

Jaume, 2 08002 Barcelona Rúsitica 004 9001 17022A004090010000GX 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.202,50 1.202,50 SNU HG - hidrografia natural

0,00 1.202,50

4 Pz. Sant

Jaume, 2 08002 Barcelona Rúsitica 005 9007 17022A005090070000GX 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 969,50 969,50 SNU HG - hidrografia natural

0,00 969,50

5 Pz. Sant

Jaume, 2 08002 Barcelona Rúsitica 002 9001 17022A002090010000GG 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.079,50 1.079,50 SNU HG - hidrografia natural

0,00 1.079,50

6 Pz. Sant

Jaume, 2 08002 Barcelona Rúsitica 003 9001 17022A003090010000GU 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.152,00 1.152,00 SNU HG - hidrografia natural

0,00 1.152,00

7 Pz. Llibertat, 1 17850 Besalú 55201 5520103DG7752S0001ST 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 94,50 94,50 _URBANA

0,00 94,50 8 Rúsitica 003 9002 17022A003090020000GH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 286,80 286,80 0,00 286,80 9 Rúsitica 005 5 17022A005000050000GT 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 523,50 523,50 0,00 523,50 10 Rúsitica 002 258 17022A002002580000GA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 121,00 121,00 0,00 121,00 Total 7.617,00 GENERALITAT DE CATALUNYA

Dades dels afectats

Herederos de JUAN FONT JUANOLA

Ajuntament de Besalú

Dades cadastrals Superfícies

DESCRIPCIÓ

GENERALITAT DE CATALUNYA

(38)

(39)

(40)

Annex núm. 12: Serveis afectats Millora local. Ponts i estructures. Rehabilitació del pont de la Ctra. C-66z sobre el riu Fluvià. Pk 58+190 al Pk 58+400. Tram Besalú. Clau: MG-05071-A2

ÍNDEX

1. INTRODUCCIÓ

1.1. OBJECTE

1.2. ANTECEDENTS

1.3. TREBALLS DESENVOLUPATS. DESCRIPCIÓ I GENERALITATS

1.4. RELACIÓ DE LES COMPANYIES CONSULTADES

2. DESCRIPCIÓ DELS SERVEIS EXISTENTS

2.1. TELEFONICA

2.2. INSTAL·LACIONS MUNICIPALS

2.2.1. AIGUA POTABLE

2.2.2. ENLLUMENAT PUBLIC

2.2.3. CLAVEGUERAM

3. DESCRIPCIÓ DE LES REPOSICIONS

3.1. REPOSICIÓ DE LÍNIES I CANALITZACIONS TELEFÒNIQUES

3.2. REPOSICIÓ DE INSTAL·LACIONS MUNICIPALS

3.2.1. CANONADES D’AIGUA POTABLE

3.2.2. INSTAL· LACIONS D’ENLLUMENAT

4. DIMENSIONAT DE LES INSTAL· LACIONS

4.1. LÍNIES TELEFÒNIQUES

4.2. SERVEIS MUNICIPALS

5. DISPONIBILITAT DELS TERRENYS

6. TERMINI D’EXECUCIÓ

7. RESUM DE PRESSUPOSTOS