Asfalto no es progreso : usos sociales del espacio público del centro de Cali en periodos de transformación urbana [recurso electrónico]

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(3) Dedicado a los niños y niñas de Fray Damián. Por quienes detuvimos nuestro viaje para observar la ciudad..

(4) Este proyecto no se hubiera podido realizar sin la confianza que depositó en nosotras la familia de Fray Damián. A cada una de las madres, los niños y las niñas les agradecemos por habernos hecho partícipes de sus fines de semana. A nuestro director de trabajo de grado José Hleap, por haber creído siempre en nosotras. A Julián González por despertarnos la chispa. A nuestras familias, Sofía Calderón, familia Ballesteros Garzón y familia Martinez Zuleta por la paciencia. A quienes durante el recorrido nos ayudaron: Camilo Aguilera, Alex Velasco, Juan Camilo Fischer, Manuel Delgado, Los Iconoclasistas, Maritza López de la Roche, a todos muchas gracias..

(5) Palabras clave: Transformación urbana, cultura urbana, cultura urbanística, Santiago de Cali, Centro de Cali, Plan Paraíso, MIO, modernización, espacio público, espacio privado, usos sociales, vida cotidiana, actores sociales, sistematización de experiencias, retórica del andar, transeúnte, ciudad, sociabilidad, cultura popular, clases subalternas, clases dominantes.. Resumen: Una familia conformada por primos, sobrinos, madres, niños, niñas, adolescentes, recién nacidos, perros, gatos y gallinas vive hace más de treinta años en Fray Damián, uno de los barrios marginados del Centro de Cali. Frente a su casa han construido una de las estaciones de bus que hace parte del nuevo y moderno sistema de transporte de la ciudad: El MIO (Masivo Integrado de Occidente). Asfalto no es progreso es el resultado de un proceso de descripción e interpretación sobre las transformaciones que viven los integrantes de la familia, una vez la cotidianidad empieza permearse por los cambios urbanísticos que llegan a la ciudad..

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(7) Introducción. S. antiago de Cali es la tercera ciudad más grande Colombia y la decimocuarta de América del Sur. De la misma manera que en otras ciudades, Cali creció desde su centro: a principios del siglo XX, allí llegaron inmigrantes en busca de nuevas oportunidades laborales, algunas casas se convirtieron en inquilinatos, la élite de la ciudad creó fábricas y abrió bancos. El ritmo urbano del Centro se fue transformando hasta convertirlo en un lugar donde confluye gran parte de la actividad comercial de la ciudad, el expendio y consumo de sustancias psicoactivas, los trabajos informales como las ventas ambulantes y la convivencia de familias que, en algunos casos, viven hacinadas en casas deterioradas.. El crecimiento de la ciudad ha traído varios intentos de modernización desde los que se planean transformaciones urbanas que le cambien la cara al espacio público del Centro de Cali. Desde La Alcaldía se han planteado proyectos de renovación urbana; algunos sólo han quedado en el papel y otros, como el Plan Paraíso o el MIO, nuevo sistema de transporte de la ciudad, han avanzado un poco más, como en la demolición de predios y en algunas pocas jornadas de socialización con algunos habitantes de la zona. De cualquier manera, los intentos por cambiarle la cara al Centro han sido precarios. Los habitantes de los barrios que conforman el Centro no logran enterarse muy bien sobre los diversos planes que han surgido para remodelar la zona y las ayudas, pensadas sólo en términos cosméticos, se quedan cortas. Este trabajo surge de la necesidad por indagar en cómo las transformaciones urbanas influyen en la cotidianidad de quienes habitan los espacios: ¿cuál es la ciudad pensada desde los proyectos de remodelación urbana?, ¿Cuál es la ciudad pensada desde quienes construyen su vida cotidiana en los lugares propensos a desaparecer? A partir de notas etnográficas y registro audiovisual, indagamos en cómo cada miembro de una familia que vive en uno de los barrios más marginados de Cali construye su cotidianidad en su casa, en su calle y en su barrio, teniendo en cuenta el proceso de renovación urbana por el que atraviesa el Centro, lugar donde se ubica la casa de la familia. Luego, introdujimos el mapeo colectivo como herramienta para sistematizar la experiencia y para dar cuenta del entramado de relaciones que teje la familia con su territorio.. Asfalto no es progreso es un proyecto desde el cual queremos registrar, describir, comprender e interpretar las transformaciones urbanas de Cali, nuestra ciudad, a la luz de quienes las viven diariamente..

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(9) Asfalto no es progreso Usos sociales del espacio público del Centro de Cali en periodos de transformación urbana. Catalina Ballesteros Garzón Melissa Martínez Zuleta Lina Marcela Sánchez Calderón. Trabajo de grado. Director José Hleap Borrero. Escuela de comunicación Social Facultad de Artes Integradas Universidad del Valle Cali, 2013.

(10) Contenido Espacio público en periodos de transformación urbana ..... 4 Espacio público como experiencia social ��5 Actores sociales del espacio público��9 Usos sociales del espacio público en periodos de transformación urbana ��14. Cali: una ciudad en el bus del progreso ..... 16 Otro plan para el Centro�� 19 Una puerta sin cerradura��22. Metodología ..... 28 Nuestra llegada a Fray Damián y a la casa azul��29 La Cartografía Social: los mapas del tiempo��32 Sistematización de experiencias como modalidad de trabajo dentro de la intervención social��37 Plataformas de divulgación: socialización y página web��39.

(11) Los mapas del tiempo ..... 40 Cotidianidades en Fray Damián��41 Un paraíso en Fray Damián��48 La calle, la casa y los deseos��53 Los pasos soñados��59. Comprender lo cotidiano ..... 60 Mitos, rituales y vínculos en Fray Damián �� 61 Un espacio para Fray Damián��69 Buses en mi casa en el patio de sus protagonistas��73. Pensar y practicar la calle ..... 76 Fray Damián: espacio instrumental��78 Fronteras simbólicas�� 80 Nuestro camino en Fray Damián��83. Referencias ..... 86.

(12) 1. Espacio público en periodos de transformación urbana. 4⁄1.

(13) Espacio público como experiencia social. L. a modernización de las ciudades, fenómeno que varía según las particularidades de cada sociedad, transforma la relación de los habitantes con la calle. El urbanismo, por ejemplo, como consecuencia de la modernización, impulsa maneras en que los sujetos deben comportarse en lugares públicos como plazas, parques y avenidas. A partir del urbanismo promovido entre los años 30 y 501 (Ariès, 1995), las vías de tránsito se transformaron en extensos andenes, los cuales facilitaron las aglutinaciones de miles de transeúntes que vivieron la calle como un lugar predominantemente funcional.. Con el urbanismo se ordena la ciudad y así surge la idea de espacio público. Desde entonces, las ciudades tienden a ser divididas en lugares comerciales, residenciales y de ocio, conectados entre sí por vías cada vez más rápidas. Este fenómeno, según Phillipe Ariès (1995:283), obedece a una nueva “lógica de circulación y seguridad” en la que impera el orden. A partir del urbanismo, la calle dejó de ser un lugar destinado a la permanencia y los niños, quienes la usaban como lugar de esparcimiento, fueron alejados de ella. Así, la calle, a la luz de Ariès, deja de ser un lugar en donde se construyen formas de sociabilidad, para convertirse en un ‘lugar de paso’: Se trataba de limpiar la calle de esa plebe indómita que por mucho tiempo se había aceptado, no siempre de buen agrado, pero sin intención de prescindir de ella y que poco a poco se fue volviendo sospechosa, inquietante y condenada. (…) La calle es inmoral en la medida en que se permanezca en ella. Sólo escapa a la inmoralidad cuando se convierte en lugar de paso y cuando pierde, como sucedió con el urbanismo de los años 30 a 50, el carácter y la tentación de la permanencia (1995: 283). Con el vuelco de la estructura física de las ciudades, el urbanismo provoca relaciones que están llenas de tensiones. Una de ellas, según Manuel Delgado (2007:11), es la tensión que se establece entre “el conjunto de maneras de vivir en espacios urbanizados y la estructuración de las territorialidades urbanas”: un tira-y-afloje. 1. En Europa, según Ariès (1995:287), durante el siglo XVIII la calle perteneció a los pobres y los ricos se empezaron a alejar de ella. Durante los siglos XIX y XX, con la acentuación de la industrialización y la urbanización, se privatizó la vida familiar y la calle fue sometida a un ‘movimiento de limpieza’ a partir de la generación de ‘espacios de sociabilidad’ como parques, bulevares y cafés (ídem: 291-292). En el siglo XX surgió el manifiesto urbanístico , escrito en 1933 en el IV Congreso de Arquitectura Moderna (CIAM), como propuesta para pensar la ciudad a partir de la funcionalidad del espacio. La carta sitúa el urbanismo como salida para ordenar los lugares habitables, de esparcimiento, laborales y de circulación. A pesar de que el manifiesto promueve que ‘el interés privado debe ser subordinado al interés colectivo’, el urbanismo, como movimiento estético, se impulsó, en gran medida, para que las calles dejaran de ser lugares de permanencia.. Espacio público como experiencia social ⁄ 5.

(14) entre la cultura urbana2 y la cultura urbanística; entre lo urbano y la estructura física de la ciudad. De otro lado, las relaciones que establecen los transeúntes con su calle hacen que, como plantea Isaac Joseph (2002:15), “el espacio público esté irremediablemente truncado” por dispersiones, discontinuidades, digresiones y formas de adaptación. Siguiendo esta perspectiva, proponemos pensar el espacio público como un lugar de experimentación en donde cualidades como la dispersión permitirían que la cultura urbana dispare en múltiples direcciones, afectando el ordenamiento urbanístico de las ciudades. El planteamiento de Ariès sobre la nueva lógica de circulación que surge con el urbanismo, en cambio, no considera el espacio público como un mestizaje de estilos, generado por los distintos modos de vida que constituyen la ciudad. Tal mestizaje lo podemos observar en un pequeño movimiento; en una sutil interacción; en aquel conflicto micro que podría dar cuenta de una colectividad: “la experiencia individual no es el referente de la experiencia colectiva sino que es inmediatamente colectiva” (Joseph, 2002:14). De este modo, en la membrana social no es posible encontrar tejidos sin intencionalidad ni relación. Su flexibilidad permite a los transeúntes practicar la ciudad con cierta vacilación y fluidez. Las vías están diseñadas pero son los transeúntes, como tejedores, quienes conducen los caminos, a partir de la sociabilidad. Lo que sucede en las calles y las prácticas que se dan en ellas conforman lo urbano, lo que a su vez suscita “un tipo de espacio social: el espacio urbano” (Delgado, 2007:11). Sus protagonistas son miembros de estadía no permanente; sin inscripción previa. Se trata de una colectividad de formación efervescente que se va tejiendo en medio de todo tipo de formas relacionales. Según Delgado (ídem), en el espacio urbano no importa la identidad ni las afiliaciones; “importan las señales de adecuación al comportamiento propio y ajeno”; las señales de calma o peligro que se dan en la exterioridad. En la calle se desarrollan hechos, sucesos, sociabilidades entre personas que no tienen ninguna conexión entre sí; no las une nada en particular, sólo el hecho de transitar. Como consecuencia, los transeúntes evalúan el entorno a partir de las apariencias de los otros. Podemos concebir, entonces, el espacio urbano como un lugar que no tiene límites espaciales fijos; como un lugar volátil cuyas fronteras varían constantemente. Éste espacio no tiene un lugar asignado, en tanto son los transeúntes quienes lo caracterizan, a pesar de las intenciones de la urbanística. La calle, por tanto, es reelaborada por las prácticas y discursos de sus usuarios. Los diseñadores de las ciudades, los urbanistas, buscan amaestrar la cultura urbana, dando a los ciudadanos un parque, una plaza, una calle que deben usar evitando el conflicto. En estas pretensiones de la mejoría material, la municipalidad diseña ciudades funcionales y sus diseñadores buscan eficiencia en los espacios que construyen, 2. La cultura urbana la entendemos, según lo planteado por Manuel Delgado (1999: 28), como “una trama de trenzamientos sociales esporádicos, aunque a veces intensos” que toma forma, de manera ‘poco cohesionada’, en el espacio público y que, por tanto, da lugar a una multiplicidad de sentidos atribuibles a la calle. Se contrapone al significado de cultura urbanística, ya que éste apela al orden como único sentido asignable a la calle.. 6 ⁄ Espacio público como experiencia social.

(15) a partir de una legibilidad de la estructura. En síntesis, buscan apaciguar la inestabilidad de lo urbano. Delgado (1999: 91) señala que “la sociedad es un sistema estructurado de órganos que satisfacen las necesidades de la vida social para la perduración de la colectividad”. Por tanto, la modificación de uno de sus órganos alteraría el orden global del sistema. Del mismo modo, Patricia Fortuny (2010: 22) plantea, hablando sobre la experiencia de migrantes mexicanos en Estados Unidos, que la confluencia de variadas culturas en el espacio público “modifica el acomodo espacial y social”. De esta manera, las relaciones entre practicantes y espacio público pasan por un percibir, utilizar y habitar los espacios, a partir de hibridaciones por las cuales el sistema estructurado no es un lugar fijo y cristalizado, sino un lugar movedizo. El orden preestablecido, por tanto, está en potencia de ser modificado, dependiendo de los variados modos de sociabilidad y de las distintas relaciones que tejen los transeúntes con su espacio. Delgado (2007:17) hace una analogía entre las prácticas que se dan en las calles y los accidentes naturales, pues en las calles se presentan “obstáculos de navegación” que alteran el camino previamente determinado. Creemos, entonces, que la conformación de sociedades modernas con pretensiones urbanísticas no logra trazar normas de comportamiento fijas. Aun cuando la municipalidad, por ejemplo, define límites entre las zonas residenciales –destinadas para vivir lo íntimo y lo privado- y los lugares de paso -con características expresamente funcionales-, los transeúntes los quiebran y convierten su andar en un ‘obstáculo de navegación’. Los caminos que trazan se equiparan a lo que María Gracia Castillo (2010:136) reconoce como “apropiación ciudadana”. Dicha apropiación, dice Castillo, pasa por un “proceso de identificación construido consuetudinaria, lenta y colectivamente”. Por lo anterior, los espacios público, privado e íntimo podrían tener límites difusos que no se deriven enteramente de locaciones físicas, sino que también se establezcan en el terreno de lo simbólico. Así, los límites simbólicos del espacio público tendrían perforaciones por donde se filtrarían acciones de los otros espacios. La correspondencia entre las locaciones físicas y los límites simbólicos, según Castillo (2010:140), contribuiría a la “formación de procesos de identificación, uso y apropiación” que vincularían a las primeras y los segundos con la comunidad. No obstante, Castillo (2010:138) reconoce, al igual que Ariès, que la ‘dinámica del urbanismo capitalista del siglo XX’ altera los límites simbólicos a partir de la domesticación de la calle -lo que para Ariès es el movimiento de privatización- y la imposición de reglas cívicas: La institución de lo cívico nacional en detrimento de lo local no es algo estático, sino un proceso que ha atravesado diferentes etapas que tienen que ver con la dinámica que el capitalismo ha impuesto a los diferentes aspectos de la vida social, entre ellos a las urbes, a su espacio y por tanto al uso que de él hacen sus habitantes (Ídem).. Espacio público como experiencia social ⁄ 7.

(16) Tal domesticación de la que habla Castillo la concebimos como una reducción de sentidos atribuibles a la calle. De esta manera, se restringen los usos ligados al espacio público, afectando la sociabilidad entre sus practicantes. Al igual que Castillo, Delgado (2007:15) argumenta que en “los espacios urbanos parece que no se previera la sociabilidad”, como si la planeación municipal no calculara las relaciones que se podrían dar en la calle, o no tuviera en cuenta la innumerabilidad de habitantes que hacen uso de ella. Una vez reformadas las calles, las edificaciones, rígidas y geométricas, se llenan inevitablemente de corrientes humanas que vuelven difuso el paisaje, a partir de tantas escrituras como transeúntes anden la calle. Si las calles se quedaran vacías de vida humana, podríamos leer con mayor facilidad su morfología: las calles se podrían entender; serían comprensibles en tanto tienen una coherencia que las distribuye. Pero al espacio urbano, ese que aparece y desaparece, no se le puede adscribir una lógica fija, ni se le puede pedir que responda a un único código. Como afirma Delgado (2007:17), no hay en lo urbano “nada parecido a una verdad por descubrir”. Podemos pensar que la estabilidad y el orden, como atributos impuestos a lo urbano, tienden a asegurarse gracias al papel desempeñado, de un lado, por entes estatales de control como la policía y, de otro, por políticas como el civismo, paradigma de la vida en consenso, de la convivencia amable y de la buena conducta. Lo anterior, dice Delgado (2007: 17), es permitido gracias a una clase social en particular, capaz de replicar las normas que propone el urbanismo: nada más ideal que “una clase media universal que se dedique a las virtudes de la buena urbanidad”. Ese afán por ordenar la ciudad está ligado al desarrollo del capitalismo que estimula la propiedad individual del espacio en desmedro de su apropiación colectiva, “excluyendo (de las calles) al indeseable o al ingobernable” (Ídem: 18). Delgado (2007: 17) afirma que lo que altera el orden de las calles se convierte en un ‘obstáculo de navegación’. De la misma manera, Joseph (2002:15) afirma que los transeúntes usan el espacio público a partir de ‘digresiones y adaptaciones’, a pesar de que el uso social de aquel estaría predeterminado por normas de comportamiento. El espacio público se convierte en un escenario lleno de tensiones. Sin embargo, a los practicantes del espacio público no se les puede etiquetar, solamente, como transeúntes que deambulan por las calles y que eventualmente podrían alterar el orden urbanístico. Por eso, tanto Fortuny (2010) como Reguillo (1996) ven el espacio público como un lugar en donde la solidaridad cumple una función crucial. Ambas autoras vinculan la solidaridad a procesos comunitarios que les permiten a los sujetos sociales generar lazos afectivos con lugares a los que no tendrían derecho, con espacios que les resultarían ajenos o con escenarios en donde el papel que deben desempeñar les resultaría extraño. En este caso, habría un uso social del espacio público mucho más específico. No se trataría de ‘corrientes humanas’ (Delgado, 2007:15), sino de actores que cargan de nuevos sentidos y afectos aquello que se les concede como público. Si bien ambas perspectivas se encuentran en el sentido de que el espacio público estaría lleno de tensiones, Reguillo (1996) y Fortuny (2010) son quienes hablan sobre 8 ⁄ Espacio público como experiencia social.

(17) una tensión específica; se trata de un uso social que reconfiguraría el espacio: aquello que es ajeno debe convertirse en algo propio. De esta manera, el espacio público se llena de fronteras simbólicas y acuerdos tácitos propuestos por quienes construyen su cotidianidad allí. Así, el espacio adquiere atributos ideológicos y afectivos. Si, como afirma Ariès (1995), con el urbanismo de los años 30 y 50 se proponía alejar a las clases subalternas3 de las calles, podemos pensar que el espacio público es un lugar para cierto tipo de clases sociales. Aun cuando Delgado expresa que existe una tensión entre la cultura urbana y la cultura urbanística, esta tensión sólo podría ser generada por los practicantes que se alejan más de las clases subalternas y menos de las dominantes. Sin embargo, pensamos que el estudio sobre el uso social del espacio público debe considerar las apropiaciones que surgen de las clases cuyo uso de la calle fue estigmatizado o, inclusive, negado. Así, aproximaciones como las de Fortuny (2010) nos permiten pensar en un tipo de practicante al que no se le puede categorizar, por ejemplo, solamente como transeúnte, pues el uso que hace de la calle desborda el significado de lo público. Se trata de practicantes que convierten su cotidianidad en un actuar que reasigna sentidos y significados al espacio.. Actores sociales del espacio público María Cristina Ruiz (2009: 83) señala que el actor no debe pensarse como un sujeto individual sino como “la encarnación de una identidad colectiva, producida desde un universo simbólico”. Desde esa perspectiva, los actores sociales del espacio público no serían solamente un conglomerado de transeúntes que practican la calle de diversas maneras, sino sujetos sociales que al actuar en el espacio público, portan diversos roles que dan cuenta de un escenario. Los actores son, por tanto, “sujetos concretos identificables en una experiencia. Pero son, a su vez, perspec3. Entendemos las clases subalternas según la perspectiva de Carlo Ginzburg (2008:9), quien atribuye al término “una realidad lo suficientemente amplia” en tanto revela la relación vertical que se establece según la división de clases. Sin embargo, Ginzburg (ídem: 215) afirma que indagar, exclusivamente, en las clases subalternas en función de las clases dominantes “significa aceptar sin más, la tesis, insostenible, según la cual las ideas nacen exclusivamente en el seno de las clases dominantes”. El término, como lo explica el autor, apelaría también a indagar en las ideas que se gestan desde la cultura de las clases subalternas, no como un simple reflejo, fiel o deformado, de las clases dominantes. Así, podemos pensar que a pesar de que serían las clases dominantes quienes establecerían cómo comportarse en el espacio público, las clases subalternas, también, instaurarían usos sociales del espacio público propios que no estarían sujetos, necesariamente, a las normas propuestas por las clases dominantes, pero que a su vez podrían guardar relaciones diversas con los usos previstos por las clases dominantes. Ginzburg (ídem: 11) deja abierto el debate sobre la relación entre ambas clases apelando a la siguiente pregunta: “¿Podemos hablar de circularidad entre ambos niveles de cultura (cultura de las clases dominantes y cultura de las clases subalternas)?”. Actores sociales del espacio público ⁄ 9.

(18) tivas particulares desde las que la experiencia se narra” (Idem: 82). Así, no bastaría con reconocer las prácticas sociales de los actores. Se necesitaría indagar en los sentidos y las interpretaciones que cada uno de ellos hace de la experiencia. Los actores sociales del espacio público son sujetos que actúan en un escenario, no desde una identidad cristalizada, sino desde unos roles permeados del universo simbólico constituido por la cultura de lo urbano y las lógicas urbanísticas de la calle. La diversidad de roles permite indagar en las interpretaciones que “hacen los actores de su lugar social y de su acción en la experiencia” (Ruíz, 2009: 90). En el espacio público como lugar social, los sujetos portan diversos roles que interpretan un mismo papel: el de actor social en el espacio público. Según Erving Goffman (1953:92), “al mismo tiempo que portamos un rol”, como el del transeúnte que camina por la acera, “interpretamos un papel”: en caso de que un transeúnte tropezara al lado de un tumulto de personas, pasaría a ser un sujeto observado. Allí la interacción obligaría al sujeto a transmitir un mensaje intencional. La relación entre el rol inconsciente y el papel interpretado hace que el transeúnte proyecte una imagen de sí en tanto actor social. De esta manera, en la vida cotidiana, al igual que en el teatro, los actores se desenvuelven de una manera específica y siguiendo ciertos esquemas. Por tanto, hay una teatralidad inherente al espacio público. Sin embargo, a diferencia del teatro, en el espacio público no hay una puesta en escena y las representaciones de la vida cotidiana se vuelven improvisaciones para las cuales sólo se tiene cierta preparación. En el espacio público el actor desconoce lo que ha de hacer y el efecto que puede producir su actuar; sin embargo, se le exige que aprenda suficientes fragmentos del papel para que sea capaz de improvisar, cualquiera que sea el rol que le toque. Para Michel de Certeau (1996: 109), el papel del transeúnte va más allá del caminar, pues existe una “escritura y unas elecciones” que se toman al andar la ciudad. A esta analogía, entre el acto de enunciar y escribir con el de caminar, De Certeau (Ídem) la llama “retórica del andar”. De esta manera, existen múltiples escrituras del espacio público y por tanto, los textos urbanos se escriben a partir de cómo los actores se relacionan con la calle; es decir, a partir de las diversas formas en que “afirman, sospechan, arriesgan, transgreden y respetan” ese espacio (Ídem: 112). Tales modos de andar y tropezar con los obstáculos propios de lo urbano, se traducen en decisiones de estilo o en puntos de giro. Así, De Certeau (Ídem: 112) afirma que el peatón se apropia “del sistema topográfico, del mismo modo en que el locutor asume y se apropia de la lengua”. Si pensamos en la diferencia entre portar un rol e interpretar un papel, como afirma Goffman, y en las múltiples escrituras que podríamos hacer del espacio urbano, como plantea De Certeau, podemos afirmar que éste espacio, como escenario de la vida colectiva, fluctúa de manera desequilibrada. Sin embargo, las multitudes urbanas, las cuales solo tienen en común la presencia compartida, funcionan por medio de saberes tácitos, como las decisiones de estilo, que permiten trazar escrituras en función de la estabilidad del espacio urbano. Joseph (2002:17) expone que la calle es un espacio de sonámbulos libres de pasiones, donde el transeúnte se 10 ⁄ Actores sociales del espacio público.

(19) desdobla al atravesar la calle, renunciando a encontrar el sentido de su acción: es un sonámbulo que obedece rutinas. Éstas le anticipan una lógica que depuraría la situación de toda ambigüedad. Joseph (2002: 17) argumenta que no debe existir algún tipo de fraternidad en el espacio público, pues los transeúntes conviven con “el terror a la identificación y a la invasión”. Para él la fraternidad iría en detrimento del orden social establecido en el espacio público ya que provocaría confrontaciones e interferencias que no permitirían al transeúnte seguir por su camino. Siguiendo a Joseph, el espacio público entonces se convierte en: El espacio del anuncio, como forma de distancia respecto del papel, en el espacio del look. Espacio sonámbulo, siempre superficial, en el que la cara se convierte en fachada y en el que todo debe ser negociado porque todo es problemático (Ídem: 79). A pesar de que al actor social se le podría considerar, a juicio de Joseph, un sonámbulo, creemos que es necesario entender, como lo hace María Gracia Castillo (2010:135), que el espacio público, al ser “un escenario en el que se desarrolla la vida humana”, está en potencia de múltiples formas de adaptación e interpretación, según las cuales no todas las acciones de los actores sociales pasan por la rutina, pues los caminos que escriben otorgan otros sentidos al espacio. Si bien el urbanismo propone formas de andar la calle, estas formas se revierten cuando aparecen las tensiones entre lo urbano y la urbanística. Las hibridaciones surgidas dentro del proceso de modernización permiten que las vías rápidas y funcionales sean reinterpretadas y contestadas a partir de un accionar que pasa por la resignificación simbólica: los andenes anchos e impecables que agrupan a cientos de transeúntes rápidamente se llenan, también, de vendedores ambulantes y el cemento se cubre de grafitis y murales. Esto, explica Castillo (2010: 148), se da debido a “la polisemia de los espacios y su vinculación con la situación sociocultural de los sujetos, con el género y la generación con la que se identifican”. El actor social, entonces, no solamente se vincula con el espacio público en términos de funcionalidad, sino en términos de apropiación simbólica. El espacio público, dice Castillo (2010:172), es un lugar que se construye a partir de las políticas urbanas funcionalistas que si bien provocan el “sentimiento de anomia de los citadinos”, también da lugar al encuentro colectivo como forma de resistencia y como alternativa desde la cual al espacio se le reasigna el sentido de lo público: Se ha fomentado la formación de instituciones, agrupaciones, espacios no vinculados al lugar de residencia, en los que los individuos pueden encontrar referentes y que podrían considerarse como espacios semipúblicos. Sin embargo, circunstancias relacionadas con lo económico, lo educativo, el tiempo, la edad y el género, impiden a algunos grupos acceder a dichos espacios, por lo que fortalecen, renuevan y actualizan tradiciones y solidaridades relaciona-. Actores sociales del espacio público ⁄ 11.

(20) das con los lugares de residencia, a través de lo cual cuentan con referentes, se sienten integrados y dan sentido a sus vidas (Ídem). Al actor social, entonces, no se le debería concebir solamente como un sujeto que obedece los roles asignados por el urbanismo, sino también como un sujeto que resignifica tal movimiento provocando una cultura de lo urbano. Así, al igual que Goffman (1953:96), pensamos que “los sujetos son actores que improvisan”. En este caso, la improvisación reinterpretaría el espacio público. Patricia Fortuny (2010:34), por ejemplo, indaga en el papel que podría jugar el actor social, una vez el espacio que le es asignado como público, le resulta extraño. El papel que interpreta pasa por una adaptación creativa, en donde al nuevo espacio se le asignan atributos de su cultura, “logrando apropiarse de esa geografía ajena para transformarla en una más propia”. La improvisación sería una forma de contestar a un espacio que es ajeno. Ese actuar improvisado y contestatario también podría entenderse cuando Delgado manifiesta que no hay en el espacio urbano una lógica fija. Al respecto, Jesús Martín-Barbero (1996: 46) manifiesta que ‘el paradigma del flujo’ hace que el ciudadano experimente una transformación radical en su modo de habitar, padecer y resistir la ciudad. Tal experimentación pasa por una “des-espacialización, un des-centramiento y una des-urbanización”. Al actor se le reduce la ciudad vivida, la ciudad como experiencia de sociabilidad, para convertirse, como afirmaría Ariès, en un lugar unido por vías rápidas. Debido a lo que plantea Martín-Barbero, para indagar en cómo los procesos de renovación urbana moldean a los actores sociales del espacio público, proponemos entender la modernización no como un proceso que se impone, sino como un fenómeno que se transforma a partir de las tensiones generadas entre las costumbres y los modos de vida propuestos desde la transformación espacial de las ciudades. Es en el umbral donde se gestan los cambios y se permiten los híbridos. Se trata, como afirma el autor (1996:50) de una modernización heterogénea en donde el atraso, por ejemplo, no solamente se daría por una ‘ausencia de la modernidad’, sino también por una exacerbación de la misma: El marginado que habita en los grandes centro urbanos de Colombia, y que en algunas ciudades ha asumido la figura del sicario, no es sólo la expresión del atraso, la pobreza, el desempleo, la ausencia de la acción del Estado en su lugar de residencia y de una cultura que hunde sus raíces en la religión católica y en la violencia política. También es reflejo, acaso de manera más protuberante, del hedonismo, el consumo, la cultura de la imagen, la drogadicción, en una palabra de la colonización del mundo de la vida por la modernidad (F. Giraldo y H. F López, citado en Martín-Barbero, 1996, p.50). Al igual que Martín-Barbero, Fabio Velásquez (1997: 20) concibe los entornos social y político como factores que “moldean la vida de los distintos actores sociales y que a su vez se transforman en función de las conductas de estos últimos”. Así, se permite la formación de una vida local como “escenario donde se anuda el conjunto de relaciones sociales que constituye la vida cotidiana de los actores”. 12 ⁄ Actores sociales del espacio público.

(21) En aquel escenario Velásquez (1997:21) distingue dos dimensiones: por un lado, ‘la vida citadina’ desde la que se dan “relaciones socio-espaciales constitutivas del individuo como habitante de la ciudad” y, por otro, ‘la vida ciudadana’ que comprende “las relaciones entre los actores individuales y colectivos con el gobierno local en torno a las decisiones que afectan la existencia colectiva en el ámbito urbano”. Las dos dimensiones permiten ver al actor no solamente como un habitante de la ciudad, sujeto a necesidades de reproducción material y social, sino también como miembro de una comunidad sociopolítica y, en palabras de Velásquez, como ‘súbdito’ de un gobierno. La vida local permite, entonces, ver la ciudad como territorio y escenario de vida individual y colectiva, en donde también convergen la política y la participación de sus ciudadanos: De un lado viven en la ciudad y, dentro de ella, en un territorio específico (barrio, unidad residencial, comuna o vecindario). De otro, constituyen uno de los polos de la relación gobernantes-gobernados. La opinión ciudadana se refiere, entonces, a los distintos componentes de la vida local, en especial a aquellos que tienen que ver con esa doble dimensión (urbana y política) que enmarca la existencia del ciudadano (Velásquez 1997:39). Así, la brecha entre ambas dimensiones de la vida local está marcada, también, por el ejercicio del poder, particularmente del político. A juicio de Velásquez (1997:24), es necesario indagar en “quiénes tienen el derecho real a la ciudad y quiénes, en consecuencia, están ejerciendo en ella la ciudadanía”. Esto comprende un aspecto básico del principio de ciudadanía en la democracia moderna: la posibilidad de que los individuos sean sujetos de derechos y deberes, permitiendo el acceso a mecanismos de participación encaminados a garantizar la protección y el ejercicio de los mismos. Tal principio de ciudadanía es fundamental para comprender la estructura, el sentido y el significado cultural de la ciudad. Sin embargo, para la mayoría de habitantes, la lucha por sobrevivir en un medio precario los aleja no solamente del disfrute del espacio público, sino también de una participación activa en la construcción de la ciudad que habitan. Si ciertas condiciones económicas y sociales permiten una participación activa en la ciudad, es importante detenerse en la idea de ciudadano. Tal idea es infundida en los habitantes a partir de la cultura cívica, la cual es inculcada como un elemento nodal de su identidad citadina y ciudadana. Velásquez resalta que la cultura del civismo es difundida por los sectores con poder político sobre aquellos que carecen del mismo, proponiendo, desde tal eufemismo, que son los ciudadanos los que construyen su ciudad. Es así como: Se configura el ejercicio de un poder paternalista y filantrópico apoyado en la retórica de civismo y de la -gente chévere-, que se reproduce en el tiempo y en el espacio y que invade las mentes de quienes jamás han tenido la oportunidad de manejar los hilos del poder político local. El empresario y la clase política actúan al unísono, intercambian sus representantes y establecen fácilmente puntos de encuentro que garantizan su permanencia en el poder, Actores sociales del espacio público ⁄ 13.

(22) desde los cuales alimentan en los ciudadanos la idea de que son ellos (los ciudadanos) los que construyen la ciudad y quienes se la apropian” (1997: 46). Al igual que Velásquez (1997:78), preferimos entender la participación ciudadana como “un ámbito de realización en medio de lo cotidiano”, pues el ejercicio de la participación puede desarrollarse en el diario vivir del habitante de la ciudad: en su actividad laboral, en la organización de su vida privada, en sus distracciones y descansos: Así, son otros temas los que cobran importancia en las cotidianidades de los habitantes: la subsistencia (en el caso de los sectores más desfavorecidos), el mantenimiento de estatus económico o social, o el disfrute de la vida individual y/o familiar. Lo anterior se convierte en un peso lo suficientemente grande como para no dar cabida a actividades que implican tiempos y caras adicionales: ir a reuniones, comprometerse con tareas, participar en comités o en juntas directivas, realizar eventos de sensibilización y movilización, etc. (Ídem: 79).. Usos sociales del espacio público en periodos de transformación urbana Sobre la noción de espacio público se ha reflexionado desde distintas perspectivas. Mientras autoras como Rossana Reguillo (1996), María Castillo (2010) o Patricia Fortuny (2010) lo consideran como uno de los lugares donde se potencia la solidaridad entre los actores sociales, Manuel Delgado (2007) e Isaac Joseph (2002) lo ven como un espacio de flujo en el que se obedecen rutinas. A pesar de lo disímiles que resultarían ambas perspectivas, desde las dos se considera que la idea de espacio público surge para apaciguar la inestabilidad de la sociabilidad que ocurre en las calles. La idea de espacio público nace, en gran medida, para reconfigurar la dimensión social de la calle. La cultura urbanística (Delgado, 2007:11), el movimiento de privatización (Aries, 1995:283), la dinámica del urbanismo capitalista (Castillo, 2010:139) nos advierten sobre las transformaciones por las que atravesó la calle, una vez se convirtió en espacio público. Tales nociones apuntan a la idea de que había que reducir los sentidos atribuibles a la calle para poner orden a las ciudades: una calle no podía ser al mismo tiempo que lugar de juego, vía de tránsito; no podía hacer las veces de plaza de mercado y lugar de vivienda. La idea de lo público tiene fronteras simbólicas que privatizan el uso de las calles, en el sentido de que cada espacio empieza a usarse para un fin determinado. Así el flujo de transeúntes se mantiene equilibrado. Rosana Reguillo (1996: 22) plantea que “la reducción de sentidos asignados a la calle” conduce al mantenimiento del equilibrio de la misma. Esa reducción es, a su vez, un. 14 ⁄ Usos sociales del espacio público en periodos de transformación urbana.

(23) producto cultural si se entiende por cultura “los sistemas de representación y acción de actores en el espacio urbano y en la lucha asimétrica por la definición política de la realidad” (Ídem: 19). Tal reducción de sentidos se podría dar cuando los proyectos de ciudad proponen un modelo de ciudadano universal que responde a un conjunto fijo de características (Ídem: 68). Este modelo entraría en tensión con los sentidos que construye el actor social de su experiencia urbana, del mismo modo en que “la dinámica del urbanismo capitalista del siglo XX”, que expone María Gracia Castillo (2010: 139), introduce lo cívico-nacional “en detrimento de lo local”. De la misma manera, Sagástegui (2010: 189) ve la calle como un “espacio que se moldea desde la sociabilidad”. Por tanto, las transformaciones urbanas deberían ser escenarios de vinculación entre la gente y las decisiones que afectan el espacio público. A pesar de ello, “la participación ciudadana está constreñida por múltiples factores y situaciones que atentan contra las posibilidades reales que tienen los habitantes de incidir en las decisiones que marcan el desarrollo de su ciudad” (Ídem: 188). Martín-Barbero expone que el análisis sobre la modernidad, en el caso colombiano, es hegemonizado por los campos económico y político, lo que deja de lado la reflexión sobre las sociabilidades y con ello, el análisis de “la transformación en los referentes y los imaginarios de la identidad regional y nacional” (1996: 51). Esa hegemonía hace que no se advierta que la modernidad, además de sus efectos económicos y políticos, permea todas las dimensiones de la vida humana: Hablar en estos países (los periféricos) de pseudomodernidad, u oponer modernidad a modernización como segmentos separados de lo social, acaba legitimando la visión de estos pueblos como meros reproductores y deformadores de la verdadera modernidad que los países del centro elaboraron, impidiéndonos comprender la especificidad de los procesos, la peculiaridad de los ritmos y la densidad de mestizajes en que se produce nuestra modernidad (Ídem,1996: 50). Si entendemos, entonces, que los caminos prediseñados desde el urbanismo se transforman según las escrituras de los andantes en la calle, las sociabilidades que ocurren en el espacio público no deberían entenderse al margen de los proyectos que abren paso a la renovación de las ciudades. Es el cruce entre lo tradicional, lo heredado y lo innovador en donde la sociabilidad se transforma para convertirse en un nuevo uso social del espacio urbano. Por tanto, retomando a Ginzburg, habría que pensar si acaso, al igual que con la cultura de las clases subalternas y la cultura de las clases dominantes, podríamos hablar de circularidad entre la cultura urbana y la cultura urbanística; entre los usos sociales que propone el urbanismo y los que proponen aquellos actores a los que tiempo atrás les fue negado el uso del espacio público.. Usos sociales del espacio público en periodos de transformación urbana ⁄ 15.

(24) 2. Cali:. una ciudad en el bus del progreso. 16 ⁄ 2.

(25) E. n Santiago de Cali, la tercera ciudad más poblada de Colombia y la decimocuarta en América del Sur, el uso social del espacio público ha pasado por múltiples transformaciones. Sin embargo, no todos estos cambios han hecho parte de un plan de mejoramiento urbanístico que logre imponer de manera radical las normas de buena conducta en el espacio público. Lo que resulta, más bien, es una hibridación entre la cultura urbana y las territorialidades urbanísticas; entre los usos que imponen las renovaciones urbanas y las resistencias y apropiaciones que hacen las personas de su espacio público. Uno de los lugares más propensos a tales renovaciones es el Centro1 de la ciudad.. A principios del siglo XX, las élites de la ciudad vivieron en el Centro; construyeron grandes casas coloniales y republicanas y crearon las primeras fábricas de la ciudad2. Luego, en la década de los treinta, las élites trasladaron sus viviendas a zonas periféricas, reservando el Centro, en especial en los sectores contiguos a la Plaza de Caicedo3, a las actividades comercial y bancaria. Los usos sociales de las calles del Centro cambiaron y, así, nuevos actores dibujaron otros caminos y trazaron distintas escrituras sobre el espacio. Es así como los locales, que hace poco menos de un siglo fueron las primeras bodegas y fábricas de una Cali que crecía con la llegada del ferrocarril, están ahora abandonados. En 1915, el tren permitió la proliferación del comercio y la consolidación de las primeras empresas de la ciudad. El desarrollo mercantil aceleró su ritmo y se generó el boom de la construcción4: un despliegue de esta actividad que conllevaría la creación de nuevos barrios, de espacios comerciales y de fábricas 1. El Centro pertenece a la comuna 3 de Cali. Los barrios que lo conforman varían entre los estratos socioeconómicos 1 y 5. Es el lugar donde mayor equipamiento cultural hay en la ciudad y es uno de los lugares donde se concentra la mayor cantidad de consumo y expendio de sustancias ilícitas; está poblado por 46.169 personas aproximadamente (Departamento Administrativo de Planeación de La Alcaldía, Cali en Cifras, 2011).. 2. “En torno a La Plaza de la Constitución (actual Plaza de Caicedo) se encontraban los barrios de La Merced, San Pedro, Santa Librada y San Francisco donde habitaban las élites de hacendados, comerciantes, médicos, políticos, abogados, sacerdotes y militares […] En la primera década del siglo XX se construyeron varias sociedades comerciales, en las cuales se asociaban parientes, amigos y extranjeros que eran altamente valorados por la sociedad caleña”. Desde 1898 hasta 1909 se crearon 42 sociedades comerciales (Vásquez, 2001:44-58).. 3. Esta es una de las plazas principales de Cali. Está ubicada en el corazón del Centro y ha sido desde tiempos coloniales uno de los lugares más importantes para la ciudadanía. Pasó de ser una galería de mercado a un parque al estilo europeo, luego se convirtió en uno de los lugares de trabajo de los escribanos públicos y en la actualidad quienes más lo usan son lustradores, vendedoras de tinto y pensionados. La plaza limita con algunos bancos y con la catedral de San Pedro.. 4. Desde 1920 hasta 1929 “se presentó el ‘boom’ de la construcción y vino luego la crisis (1929-1932). Aparecieron nuevos barrios: hacia el occidente, como prolongación de la ciudad, se fundó El Peñón (1920); en el norte, en la margen izquierda del Río Cali, se construyó Granada, primer barrio al ‘otro lado’ (1922); en el sur –alejado de la ciudad- se realizó la urbanización del barrio San Fernando (1927), se fue conformando Alameda (1929). Se pobló La Chanca, hoy San Cayetano y Libertadores, y Santa Rosa se extendió al sur donde tomó el nombre de La Sardinera; en el Centro –como expansión de El Calvario al suroriente- se formó el barrio San Pascual (1926) que luego se le denominó Fray Damián González […]. En el oriente de la línea férrea se fundaron los barrios Santander (1919-1920), Jorge Isaacs (1923) y Benjamín Herrera (1928)” (Édgar Vásquez, 2001:203).. ⁄ 17.

(26) que atendían la creciente demanda de actividad edificadora, desplazando las élites a otros espacios de la ciudad, mientras que las oportunidades socio-laborales del desarrollo capitalista atrajeron no sólo a gente del interior, sino a campesinos de regiones aledañas. El Centro se llenó de inquilinatos donde algunos inmigrantes llegaron a la espera de la prosperidad. Los bares nocturnos y prostíbulos se convirtieron en los lugares de esparcimiento para los habitantes de barrios como El Calvario, San Pascual, Sucre, San Bosco y Fray Damián5. Otros inmigrantes, con ingresos más estables, construyeron casas, algunas en bahareque y otras en ladrillo, donde se alojaron familias enteras que en la actualidad viven allí. A partir de los años 30 la zona fue declarada ‘zona de tolerancia’ dividida en deprimida y menos deprimida6; la primera correspondió a los alrededores de Fray Damián y la segunda a las inmediaciones del Barrio Obrero y San Nicolás7. Esta declaración por parte de la municipalidad estableció una línea imaginaria que enmarcó y caracterizó los sucesos que ocurrieron en el sector, dividiendo la ciudad entre las clases dominantes y las clases populares. El Centro fue intervenido para recuperar espacios tomados por actividades que en la época se consideraban inapropiadas: “Ante la ineficiencia de la formación tradicional (es decir, la educación en valores y buenas maneras que se intentaba promulgar en la ciudad)8 se recurrió al poder público local: luz eléctrica en las calles para restringir la inmoralidad pública, numeración de los automóviles para reprimir el libertinaje y el escándalo, medidas sanitarias para evitar el contagio, delimitación de zonas de tolerancia en las márgenes de la ciudad para controlar a las mujeres públicas, evitar la expansión de la prostitución, el mal ejemplo, y el escándalo de la sociedad sana” (Vásquez, 2001:179) La llegada de la luz eléctrica a estas calles es un suceso que podría equipararse a la llegada del MIO: implica una actualización y renovación de un espacio deteriorado y antiguo a uno que cambie la estética y haga funcional la zona (¡qué más funcional que el transporte!). Esto lo entendemos como la inmersión de un artefacto tecnológico que está pensado para limitar cada vez más el espacio de quienes habitan allí; para hacer útil el espacio físico en el que habitan. Ni con la llegada de la luz eléctrica ni con el MIO, el paisaje del Centro ha cambiado: a las casas se les ve la esterilla, los rincones de algunas están destruidos, el polvo y la basura invaden las calles, varios locales sirven como bodegas de reciclaje y vivienda para los recicladores y en otras casas funciona el expendio de sustancias ilícitas.. 5. Ibid.. 6. Ídem.. 7. Estos barrios fueron creados con el fin de suplir la demanda de vivienda que se dio en la segunda década del siglo XX, debido a la oleada de inmigrantes que llegaron a la ciudad en busca de oportunidades de trabajo en las empresas nacientes.. 8. El paréntesis es nuestro.. 18 ⁄ 18.

(27) Desde entonces a esta zona, que está rodeada de una gran actividad comercial, se le conoce como una de las ollas de la ciudad. Este adjetivo de olla, que popularmente alude al tráfico y consumo de drogas ilegales dentro de un lugar, tiene una carga simbólica sobre éste, como un espacio de difíciles condiciones, de delincuencia y de miseria económica. Así se definen los límites del Centro de Cali; son claros en lo que respecta a la zona comercial y la que es conocida como olla. Las fronteras simbólicas y también físicas, definen lo que podría ser transitable y lo que no. Este fenómeno de lo que es considerado como olla no es ajeno al resto de ciudades de Colombia. Por ejemplo en Bogotá, cerca de su Centro existió el Cartucho; zona muy parecida a El Calvario en Cali y que debido a intervenciones del Municipio se desplazó a unas calles y ahora recibe otro nombre. Las calles de gran parte del Centro de Cali continúan siendo el hogar de muchos seres humanos, cuyas prácticas cotidianas en las que es común el consumo de droga ilegal o condiciones precarias en labores como el reciclaje, perpetúan, de alguna manera, entre un sinfín de factores más, la existencia de la olla en todo el Centro de la ciudad.. Otro plan para el Centro Cali estuvo gobernada por Jorge Iván Ospina desde el 2007 hasta el 2010. En sus tres años como alcalde, se gestaron diferentes proyectos para la ciudad que apuntaban al desarrollo de Cali en su infraestructura, recuperación vial y espacio público. Uno de los proyectos insignes de este periodo de la alcaldía fue el Plan Ciudad Paraíso, enfocado en lo que desde el gobierno de turno se consideró como la recuperación de un sector del Centro. La ciudad ha crecido sin ninguna planificación y ha ido ocupando espacio en la medida de sus necesidades inmediatas. Por eso, con Ciudad Paraíso se plantea un reordenamiento que va desde la construcción de edificaciones destinadas a la actividad comercial, hasta la higienización de las zonas más marginadas del Centro. El proyecto incluye 30 manzanas urbanas ubicadas entre las calles 12 y 17 y las carreras 10 y 15. Se trata de un rectángulo imperfecto que delimita una zona olvidada de la ciudad. Hacia el norte éste rectángulo limita con un Centro activo, comercial y aglutinado de vendedores; hacia el oeste con barrios de clases altas y hacia el sur y el oriente con barrios de clases populares. Ciudad Paraíso ha tenido varios intentos de ejecución. La Alcaldía, por medio de La Empresa Municipal de Renovación Urbana (EMRU), derriba edificios, compra predios, realiza reuniones, estima precios, hace ofertas, sin lograr concretar el proyecto, ni socializar a cabalidad las intenciones del mismo. El proyecto, sin embargo, tiene tres etapas. La primera, y la que más avanzada va, consiste en la. Otro plan para el Centro ⁄ 19.

(28) construcción de la Estación Central del nuevo sistema de transporte de la ciudad y de la Ciudadela de la Justicia -cuyo objetivo es brindar al ciudadano mayores herramientas para que realice sus trámites legales-. La construcción de La Estación Central no se ha ejecutado. Para la construcción de La Ciudadela, La Alcaldía anunció en el 2010 que necesitaría demoler dos manzanas urbanas correspondientes a 66 predios. Sólo hasta mediados del 2011 demolieron la primera manzana y hasta inicios del 2013, Rodrigo Guerrero, alcalde actual de la ciudad, entregó oficialmente las escrituras del predio para la construcción. La segunda etapa contempla la mayor cantidad de manzanas urbanas en los barrios San Pascual y Fray Damián y pretende acondicionar la mayoría del espacio por locales comerciales. La EMRU ha estado en negociaciones con los habitantes del barrio desde el año 2010 para llegar a acuerdos de negociación. La última etapa involucra parte de El Calvario y otra de Sucre. A mediados del 2013, la policía, por orden de La Alcaldía, desalojó a algunos de los residentes de las casas ubicadas en El Calvario, las cuales funcionaban, sobre todo, como lugares para el expendio y consumo de sustancias ilícitas. El desalojo causó un desplazamiento en el interior de la ciudad. Hombres, mujeres y niños que vivían en El Calvario se acomodaron en zonas aledañas como la Galería Sana Helena9, las antiguas vías del ferrocarril y los barrios San Judas, Alameda, El Obrero y Alfonso López10. El objetivo de la tercera etapa es reubicar en las viviendas de interés social, que construirían en El Calvario y Sucre, a los habitantes de los barrios San Pascual y Fray Damián que serían reacomodados para la construcción de los establecimientos comerciales. Este proyecto podría convertirse en un intento más, que nace desde el gobierno de turno, por solucionar las precarias condiciones del Centro y en un desperdicio y derroche de políticas públicas inocuas para intentar “recuperar” la zona; podría, también, ser el resultado de políticas que miden el progreso de la ciudad según la cantidad de asfalto acumulado. Algo parecido al Plan Piloto11, proyecto diseñado en 1950 por el urbanista Karl Brunner, el cual correspondía al primer impulso por ordenar la ciudad y, sin embargo, no logró concretarse debido a “la inestabilidad política que reinaba en la administración municipal de entonces”, según León Espinosa (2006: 226). Aunque desde la planeación territorial se piense en un proyecto donde se diferencien los espacios según sus funciones: habitar, trabajar, recrearse y movilizarse, tal 9. Una de las más importantes plazas de mercado de la ciudad. Fue creada en 1970 cuando se crearon “Galerías Satélites” en los barrios Santa Helena, Alameda y Floresta (Vásquez, 2001:47).. 10 Estos cuatro barrios pertenecen a las clases populares de la ciudad. El barrio Alameda está ubicado en la zona céntrica de la ciudad, el barrio San judas en el suroriente, el barrio El Obrero en el centro-oriente y el barrio Alfonso López en el nororiente. Todos son barrios tradicionales que han sido poblados por personas víctimas del desplazamiento o por migrantes que llegaban a Cali por medio del ferrocarril en busca de mejores oportunidades laborales. 11. Este proyecto fue elaborado por la firma Town Planning Associates en 1950, con el ánimo de realizar una planeación territorial que modernizara la ciudad, a partir de las tendencias urbanísticas de la época. El plan contemplaba, sobre todo, el sur y el occidente de la ciudad. El sur debido a que el suelo brindaba condiciones óptimas de urbanización. El occidente ya que la cordillera servía como ‘contención natural del crecimiento de la ciudad” (Espinosa, 2006:227).. 20 ⁄ Otro plan para el Centro.

(29) como se pretendía con El Plan Piloto, lo cierto es que éstas pueden converger todas en un sólo espacio, más aun cuando se trata de lugares como el Centro, en donde el lugar para habitar puede ser el mismo en el que se trabaja. Así, no bastaría solamente con pensar en proyectos que resulten acertados en términos de agilidad y organización, pues así se tiende a desconocer las características particulares en las que se desenvuelven los actores del espacio público cuando caminan por su barrio y por sus calles, por donde no solamente transitan, sino que habitan y trabajan. Si entendemos, entonces, que los caminos prediseñados desde el urbanismo se transforman según las escrituras de los andantes en la calle: ¿cómo deberían entenderse las sociabilidades que ocurren en el espacio público?, ¿cómo deberían entenderse, sobre todo, en momentos de reordenamiento urbano como el que vive una ciudad latinoamericana como Cali? Si la membrana social del espacio público se teje a partir de cómo los actores responden a sus nuevos caminos: ¿cómo se entrecruza lo tradicional, lo heredado y lo innovador para dar lugar a un nuevo uso social del espacio urbano? Desde el gobierno de Jorge Iván Ospina empezaron a circular por las calles de la ciudad grandes buses azules. En medio de las avenidas principales abrieron carriles exclusivos para su paso y levantaron vagones grises para que los transeúntes pudieran hacer uso del nuevo sistema de transporte. A las calles les asignaron nuevos usos y la población caleña empezó a practicar la ciudad de otra manera. En el Centro, las relaciones de los actores con la calle se transformaron, como si se tratase de una limpieza asfaltada que homogeneizó andenes y calles para darle paso a los buses del nuevo transporte llamado MIO (Masivo Integrado de Occidente). Sobre la calle 13 y la calle 15, los vendedores ambulantes fueron desalojados y algunos negocios de motocicletas y carros cerraron porque las vías de tránsito empezaron a ser para uso exclusivo del MIO. Aquellas intenciones de la municipalidad podrían obedecer a intereses por vender la ciudad, limpiándola de las marcas del subdesarrollo, como las que dejan los vendedores ambulantes. Sin embargo, otras lógicas se generaron en el espacio público, en contraposición a aquellas pretensiones de orden y control. Sobre la calle 13, en el barrio Fray Damián, construyeron una de las estaciones del MIO y los niños que antes jugaban en la calle, empezaron a jugar en los vagones de la estación. Los vendedores ambulantes rodearon las estaciones de las calles 13 y 15 con sus negocios. Los andenes se llenaron de cientos de sombrillas multicolores, de telas con maletines, pantalones, blusas, muñecos y de puestos de comida. Ahora los vendedores se arrinconan en el poco espacio que les dejó el MIO y, cada tanto tiempo, discuten con la policía por el derecho al espacio público. El espacio público del Centro de Cali es un escenario fértil de actores que construyen relaciones con su andar; con su tránsito, con sus maneras de usar y de apropiarse del espacio urbano. Por tanto, creemos que la renovación de éste lugar no podría pensarse sólo en términos cosméticos. Haría falta reivindicar el papel educador de la calle; reivindicar la experiencia del actor social con los lugares que transita. El espacio público podría pensarse como formador de actores sociales acOtro plan para el Centro ⁄ 21.

(30) tivos, en donde las alcaldías conciban la calle como un lugar para la formación y el disfrute de sus habitantes. Sin embargo, desde que el MIO circula por las calles del Centro de Cali, la policía ha intentado sacar a los trabajadores de los andenes, para mostrar una ciudad más limpia, ordenada, ágil y moderna. Aun así, lo que ven los pasajeros del MIO, desde las ventanas de los buses, es una mezcla entre esa estética gris y aséptica y un caos urbano. Los vagones de las estaciones del MIO en el Centro parecen vitrinas; parecen hilos de modernidad contrastados con las calles llenas de escombros, las bodegas abandonadas y los edificios deteriorados. Las casas de antaño están decoloradas. Las puertas de cristal de los vagones exhiben el transcurrir del exterior a los pasajeros refugiados. Un tumulto de vendedores, caminantes y habitantes de la calle confluye en los andenes. A pesar de las transformaciones urbanas que se han hecho de la calle a partir del MIO, el resto del barrio sigue intacto: las casas se siguen destruyendo por el abandono y muchos de los habitantes del Centro siguen viviendo en condiciones precarias. Tal vez esa tensión surgida entre lo urbano y lo urbanístico sea una de las principales características de la mayoría de transformaciones por las que ha atravesado Cali y así mismo, otras ciudades latinoamericanas.. Una puerta sin cerradura. Fotografía 1. Tomada del documental Buses en mi casa (2013). Cuando los buses azules del MIO recorren la calle 13, cruzan por un paisaje que ha permanecido estático durante muchos años. Sobre el andén derecho de este recorrido, hay una casa que queda en frente a la estación Fray Damián del MIO; tiene una puerta azul y en lugar de una chapa, tiene un agujero. Allí vive una familia de 14 personas. Tres mujeres mayores de treinta años y sus hijos e hijas: Andrea esposa de Wilson, madre de Jeison (siete años), Andrés (ocho años) y Steven (die-. 22 ⁄ Una puerta sin cerradura.

(31) ciséis años); Carmen, madre de Samanta (siete años), Santiago (cuatro años), Deisy (veintiún años) y Yasmín (veinticinco años) y Mónica, madre de Camila, María José (ambas de quince años) y Julián (ocho años). La casa tiene un patio grande y cinco habitaciones en donde cada familia se acomoda. El cuarto de Carmen tiene una reja que lo separa del patio. La reja siempre está cerrada y sus niños pequeños no pueden salir, pues a ella no le gusta que jueguen con los hijos de Andrea, quienes a su parecer son groseros y callejeros. Carmen prefiere mantener a sus hijos lejos de la calle; de la inmoral calle. Los hijos de Andrea salen con libertad de su cuarto y de la casa. Las esquinas de la manzana son el límite para ir a jugar. Límite que los niños rompen cuando reúnen algunas monedas para jugar a los videojuegos o comprar balines, en la calle del frente, a dos cuadras de la casa. Julián, quien vive con su padre, durante el día visita la casa donde vive su mamá, recorriendo en bicicleta las cuatro o cinco cuadras de distancia que hay entre ambos lugares. Sus hermanas, María José y Camila, son quienes más andan con libertad. Desde la Loma de la Cruz12, ubicada en el oeste de la ciudad, hasta la Estación de Policía de Fray Damián, andan juntas, cuando salen de las clases en horario nocturno o cuando visitan los fines de semana a algunos amigos que tienen en la Estación. Los niños y las dos adolescentes entran a estudiar en los colegios cercanos, pero por inconvenientes económicos o desconocimiento de las fechas de inscripción, pueden pasar periodos de seis u ocho meses sin ir a estudiar.. Fotografía 2. Tomada del documental Buses en mi casa (2013).. Carmen trabajó durante más de seis años vendiendo jugo de borojó13 en la calle 15, hasta que la policía la desalojó a ella y a otros cientos de vendedores que obstaculizaban el lugar por donde empezó a circular el MIO. Desde entonces, ella no tiene un trabajo fijo, al igual que Andrea y Mónica, quienes trabajan de manera ocasional e informal en Fray Damián.. 12 Parque artesanal ubicado en la Calle 5, una de las vías principales de Cali. Allí se celebran eventos culturales que incluyen música, cuentería y danza. 13 Fruto del árbol del mismo nombre. Es originario de la costa pacífica de Colombia y de Panamá.. Una puerta sin cerradura ⁄ 23.