CAPÍTULO 6. ESTRATEGiA DE COMERCIALIZACIÓN Y PLAN LOGÍSTIC0
6.2 Plan logístico; embalaje, unitarización y cubicaje
El embalaje tiene la función de envolver el producto y asegurar su protección.117 Para el embalaje de la sal martajada ROCHE, se utilizarán 800 macrobolsas por contenedor. Las medidas de la macrobolsa son 40 cm de largo, por 30 cm de alto, por 14 cm de ancho; cada macrobolsa contendrá 25 bolsas de 1 kilogramo cada una; las dimensiones de dicha bolsa de un kilogramo son de 19 cm de largo, por 14 cm de alto y 4 cm de ancho, mismas que serán acomodadas en dos hileras dentro de la macrobolsa, sumando un peso total de 25 kilogramos por cada una. Ver la figura 6.3 para la apreciación de la macrobolsa.
Figura 6.3 Macrobolsa de 25 kilogramos
Fuente: Elaboración propia
El gerente de logística y embarques de ISYSA, Lic. Mario Pereyra, ha sugerido utilizar un contenedor de 20 pies (TEU) para la transportación de la carga, en base a su experiencia en operaciones logísticas internacionales. Esto se debe a que, independientemente del tamaño del contenedor, la restricción del peso de la carga, es la misma, 22 toneladas como máximo, debido a las normas establecidas por la Secretaría de Comunicación y Transporte.118 Ver tabla 6.2 y figura 6.4 para especificaciones del contenedor TEU.
117 BANCOMEXT. (2003). Plan de Negocios para Proyectos de Exportación. PLANEX. (1" edición) Banco Nacional de Comercio Exterior: MÉXICO
118 Marco Bellisario, Agente de ventas de Savino del Bene Monterrey, empresa operadora de carga, con dirección en . Loma grande 2709-202
Tabla 6.2 Especificaciones del contenedor de 20 pies
Medida Interior Capacidad Peso del contenedor sin carga Largo 5.89m 33.1m3 2250Kg
Ancho 2.35m 1171 pies3 Alto 2.39m
Fuente: Elaboración propia
Figura 6.4 Contenedor de 20 pies
Fuente: Elaboración propia
Dicho contenedor de 20 pies, es llamado Dry Cargo, y es utilizado para mercancía seca, herméticamente sellado, lo cual, impide la filtración de humedad y calor.119 En la figura 6.5 se puede observar la vista trasera del contenedor.
Figura 6.5 Vista trasera del TEU
2.352m
Fuente: Elaboración propia
119 BANCOMEXT. (2003). Plan de Negocios para Proyectos de Exportación. PLANEX. (18 edición) Banco Nacional de Comercio Exterior: MÉXICO
Considerando las dimensiones de dicho contenedor, se permiten acomodar 16 pallets, con un peso de 1250 kilogramos cada uno, resultando un peso total de carga de 20 toneladas, por lo que no excede la restricción impuesta por la norma de Secretaría y Transporte, anteriormente mencionada. Los pallets se acomodarán de la forma como se muestra en la figura 6.6.
Figura 6.6 Distribución de los 16 pallets en un TEU
"2--~
Fuente: Elaboración propia
Las dimensiones de cada pallet son 1m de ancho por 1.20m de largo, con una altura de 16 cm. Cada uno contendrá 50 macro bolsas, las cuales se acomodarán en 5 estibas (1 O macro bolsas por estiba). Los pallets serán unitarizados con una película plástica y flejados para asegurar su transportación. En las figuras 6.7 y 6.8 se muestra dicha unitarización.
Figura 6.7 Unitarización por pallet
Fuente: Elaboración propia
Figura 6.8 Estibas
Primera estiba del pallet (parte inferior) Segunda estiba del pallet
á
· - ""'"
1.20m
6.3 Selección deiiNCOTERM
""'"
á
á
á
""'" 30cm
Fuente: Elaboración propia
30cm
""'"
1
1.20m 30cm
· -
30cm
Existen reglas de compraventa internacionales, que son voluntariamente adoptadas entre las partes negociadoras, para definir de modo preciso cuáles son los derechos y las obligaciones tanto del vendedor (exportador) como del comprador (importador), así como el momento de transferencia de los gastos y riesgos de la mercancía. A este conjunto de reglas se les denomina INCOTERMS (lnternational Commercial Terms), mismos que son agrupados, según sus características.120
120 BANCOMEXT. (2003). Plan de Negocios para Proyectos de Exportación. PLANEX. (1" edición) Banco Nacional de Comercio Exterior: MÉXICO
Tabla 6.3 INCOTERMS 2000
GRUPO INCOTERM CARACTERiSTICA
E EYYV El comprador recoge la mercancía en la fábrica del vendedor (En punto
de salida)
F FCA, FAS, El vendedor no se responsabiliza
FOB por el costo del transporte principal (Transporte
ni el seguro de la mercancía.
principal no pagado)
e
CFR. CIF, El vendedor asume los costos del CPT, CIP transporte principal y algunos otros (Transportecomo el seguro, según el principal
INCOTERM de este grupo.
pagado)
D DES, DEQ, El vendedor se responsabiliza de DDU, DDP, entregar la mercancía en el lugar de (En punto
DAF destino.
de destino)
Fuente: Elaborac1on prop1a .. en base Bancomext (2003) en su documento: "Plan de Negoc1os para Proyectos de Exportación"
Para efectos de este proyecto, se consideró el INCOTERM CIF (Cost, lnsurance and Freight), por sugerencia del broker, debido a que la empresa importadora establece dicho término en la mayoría de sus operaciones comerciales. Este INCOTERM determina, según la A. A. G121, que la responsabilidad de la carga, recae en el el exportador, hasta que la mercancía sobrepase la borda del buque en el puerto de desembarque previamente acordado.
El contenedor será ubicado en el puerto destino que se seleccione, delegando la responsabilidad dentro del territorio japonés, a la compañía importadora Ogura Flour
121 Asociación de Agentes Aduanales de Guadalajara, documento en linea obtenido de http :/ /www .aaag .org. mx/menu003/lncoterms/CI F. htm
Milling L TD, pues ésta cuenta con una cartera de clientes transportistas y tarifas ya negociadas.
Las responsabilidades a las que se limitan cada una de las partes son, en cuanto a ISYSA, realizar empaque y embalaje del producto, cubrir costos de transporte y seguro de la mercancia desde la planta productiva en Mérida, Yucatán, hasta el puerto destino en Japón, así como efectuar los pagos por despacho aduanero de exportación y maniobras en México. Las responsabilidades en las que incurre el importador, responden al pago de la mercancía, pago del flete y seguro dentro del territorio japonés, despacho aduanero en Japón, y pago de los posibles costos incurridos por demoras del producto.122
6.3.1 Selección de medio de transporte y rutas
Existen diferentes medios de transporte, los cuales son, carretero, ferroviario, aéreo, marítimo, fluvial y por tubería.123 En este proyecto se ha seleccionado el esquema multimodal, a sugerencia del Lic. Mario Pereyra, gerente de logística y embarques de ISYSA, ya que este tipo de esquema emplea dos o más medios de transporte diferentes sin efectos de manipulación de la carga, lo que conlleva a establecer un solo contrato con una compañía operadora de carga, a diferencia del esquema intermodal, el cual se caracteriza por manipulación de la carga y por establecer contratos para cada uno de los medios de transporte a utilizar.124 Para la cotización de dicho servicio multimodal, despacho aduanero de exportación y contratación del seguro de la mercancía, se contactó a la operadora de carga multinacional, Savino del Bene Monterrey125.
Para la selección de la ruta a seguir, se han considerado los puertos más cercanos a la planta productiva de ISYSA, ubicada en Mérida, Yucatán. Dichos puertos mexicanos son, el puerto Progreso, el cual se ubica en el mismo estado; el puerto Dos Bocas, ubicado en Tabasco; puerto Madero, ubicado en el estado de Chiapas; puerto de Veracruz. De los cuatro puertos anteriores se han descartado puerto Dos Bocas y puerto Madero, ya que no existe servicio de transportación para exportación a Japón. Por lo que se ha solicitado
122 BANCOMEXT. (2003). Plan de Negocios para Proyectos de Exportación. PLANEX. (1" edición) Banco Nacional de Comercio Exterior: MÉXICO
123 Murphy, Paul. (2004). Contemporary Logistics. The domestic transportation system. Pearson Prentice Hall. Pp. 162.
124 Murphy, Paul. (2004). Contemporary Logistics. The domestic transportation system. Pearson Prentice Hall. Pp. 162.
125 Marco Bellisario, Agente de ventas de Savino del Bene Monterrey, empresa operadora de carga, con dirección en Loma grande 2709-202. Col. Lomas de San Francisco C.P. 6471 O, Monterrey, NL.
..
cotización de servicio multimodal desde los dos puertos restantes, Progreso y Veracruz, para hacer un comparativo de costos y tiempo en tránsito de mercancía y seleccionar así, el puerto de origen más conveniente.
Se han considerado en la cotización tres puertos destino en Japón, conforme a las solicitudes del broker, para determinar la ruta más económica. Ver tablas 6.4 y 6.5 para la cotización del servicio.
Tabla 6.4 Comparativo de costos totales de transportación en la ruta Mérida-Puerto Progreso-Japón, por puertos destino
(Cifras en USD)
~ ~ Yokohama Tokio
B/L $50 $50 $50
IHE (51 min) $181 $181 $181
Tarifa all in $2469 $2119 $2334
SER $6 $6 $6
TOTAL $2706 $2356 $2571
Tiempo en tránsito 33 días 32 días 32 días
Fuente: Elaborac1on prop1a en base a cotizaciones obtemdas por la empresa operadora de carga Savmo del
..
Bene, con uso de naviera Maersk Line.
Aclaración de conceptos:
• B/L: Expedición de Bill of Lading (Conocimiento de embarque)
• IHE: Flete terrestre (Mérida, Yucatán-Puerto de Progreso, Yucatán)
• Tarifa all in: Incluye flete marítimo (BAS), factor de combustible (BAF) y costos de manipulación de carga (THC).
• SER: Cargo de seguridad
Como se puede observar en la tabla anterior, la cotización más baja fue en la ruta Mérida- Puerto Progreso-Puerto Yokohama, con una tarifa de $2,356 dólares y un tiempo en tránsito de 32 días .
Tabla 6.5 Comparativo de costos totales de transportación en la ruta Mérida-Puerto Veracruz-Japón, por puertos destino
(Cifras en USO)
Con e to ~ Yokohama Tokio
8/L $50 $50 $50
IHE (13 hrs 53 min) $1940 $1940 $1940
Tarifa all in $1750 $1700 $1850
SER $6 $6 $6
TOTAL $3746 $3696 $3846
Tiempo en tránsito 34 días 33 días 33 días
Fuente: Elaborac1on propia en base a cot1zac1ones obtenidas por la empresa operadora de carga Savmo del
..
Bene, con uso de naviera ZIM.
Aclaración de conceptos:
• B/L: Expedición de Bill of Lading (Conocimiento de embarque)
• IHE: Flete terrestre (Las Coloradas, Yucatán-Puerto de Progreso, Yucatán)
• Tarifa all in: Incluye flete marítimo (BAS), factor de combustible (BAF) y costos de manipulación de carga (THC).
• SER: Cargo de seguridad
En la tabla anterior se puede observar que la cotización más baja fue en la ruta Mérida- Puerto Veracruz-Puerto Yokohama, con una tarifa de $3,696 dólares y un tiempo en tránsito de 33 días.
En base a la información anterior, se ha seleccionado la ruta Mérida-Puerto Progreso- Puerto Yokohama, ya que es la más económica debido a que el puerto Progreso se encuentra a tan solo 23 millas de distancia de la planta productiva de ISYSA, representando con esto, menores costos de autotransporte, en comparación al puerto de Veracruz, el cual se encuentra a 657 millas de la planta y presenta costos elevados de
autotransporte. Agregando que el tiempo en tránsito es mayor al exportar la mercancía por el puerto de Veracruz.