Centro de Investigación en Alimentación y Desarrollo A. C

Se requiere autorización por escrito del Director General del CIAD para la reproducción parcial o total de la tesis con fines académicos. Se supone que el desempeño ambiental de la SPMU está determinado por el cambio de energía en el sistema y la evaluación de la energía disipada en los sistemas adyacentes.

INTRODUCCIÓN

QCO2b, c = Energía contenida en el dióxido de carbono generado por año y fuente de emisión (MJ). Evolución del coste de las emisiones de dióxido de carbono derivadas de la adquisición.

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL HUMANA EN CONTEXTO

Crecimiento Poblacional y el Deterioro Ambiental

La urbanización se entiende entonces como un "...proceso complejo que se manifiesta a través de grandes fenómenos...", el primero está dado por el aumento constante de la población al interior de las ciudades y el segundo por el. Según un estudio de Aguilar (1999), la región con mayor concentración poblacional del país es el Centro (Ciudad de México, Puebla, Hidalgo, Cuernavaca, Querétaro, entre otras), seguida por las regiones Centro-Occidente y Centro-Norte. . Ambas regiones concentran aproximadamente el 61% de la población urbana nacional y el 76% de la correspondiente a las áreas metropolitanas.

Cambio Climático y Emisiones de GEI: Coadyuvantes del Deterioro Ambiental

Bases Científicas del Calentamiento Global y el Cambio Climático

Uno de los intercambios de energía más importantes que sustenta la vida en la Tierra tal como la conocemos es el "Efecto Invernadero" (Figura 2) (Steffen & Hughes, 2013). El efecto invernadero comienza cuando la energía de la radiación solar (energía de onda corta) penetra en la atmósfera terrestre, una parte es reflejada de regreso al espacio por las nubes y los casquetes polares, pero otra parte importante logra penetrar la superficie terrestre y es absorbida por el suelo, las plantas. (que deben transformarse) y cuerpos de agua.

Uso de la Energía y Deterioro Ambiental

Situación del Uso de la Energía y las Emisiones de GEI en México
Situación del Uso de la Energía y las Emisiones de GEI en Hermosillo, Sonora

De hecho, cifras proporcionadas por el Sistema de Información Energética de la Secretaría de Energía (SENER, 2017), para el periodo 2005-2015, muestran un incremento en las ventas de combustibles utilizados generalmente por NJPDU en el municipio de Hermosillo (imagen 13). proceso que llevó a una variación con tendencia positiva en los gastos monetarios para la compra de energía relacionada con fuentes móviles (imagen 14). Fuente: Elaboración propia con base en cifras del Sistema de Información Energética de la Secretaría de Energía (SENER, 2017).

Eficiencia del Sistema Privado de Movilidad Urbana (SPMU)

Variación de las emisiones de CO2 por el uso de combustible de turismos y camiones para el transporte público. Por tanto, se puede argumentar que ambos conceptos incluyen la cantidad de energía que no se utiliza, pero también es claro que el concepto de desempeño extiende su definición a los resultados generados por el uso de la energía.

Pregunta de Investigación

Objetivo General

Objetivos Específicos

45 el sistema que se pretende estudiar y la evaluación de la energía distribuida en los sistemas adyacentes con los que interactúa el sistema de estudio. En este caso, entendemos el cambio de energía en el sistema como el proceso que se genera internamente como resultado de cambios en los factores ambientales tanto del sistema en cuestión como de los sistemas adyacentes; mientras que la energía distribuida en sistemas adyacentes se entiende como “la energía que el sistema entrega a otros sistemas, derivada de cambios internos”, lo cual se configura como una hipótesis de trabajo, la cual se presenta a continuación.

Hipótesis

LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL EN EL PENSAMIENTO ECONÓMICO

De la Economía Clásica a la Economía Ambiental

El concepto de la Externalidad del Sistema Económico
Naturaleza del Problema y Asignación de Costos a las Externalidades
Naturaleza del Problema

Lo cual se postula como “…riqueza creciente que regresa nuevamente, sin daño a los activos fijos” (Quesnay, 1785, citado en Naredo, 2002). Por tanto, el "valor" del producto neto marginal privado, al igual que el social, es el resultado de la suma de los costes de los factores de producción en el mercado (Aguilera K. & Alcántara, 1994a).

De la Economía Ambiental a la Economía Ecológica

Finalmente, las dificultades políticas que radican en el ámbito de la divergencia entre externalidades positivas y externalidades negativas. En resumen, existen varias limitaciones que surgen de la asignación de costos basada en enfoques económicos ambientales.

Economía Ecológica: Un Enfoque Multidisciplinario para Interiorizar el Ambiente

La Integración de las Ciencias Naturales en la Ciencia Económica
Interiorización de la Ciencia Ecológica y la Termodinámica en la Economía
El Enfoque Ecointegrador que deriva la Economía Ecológica
Conceptos Básicos en la Investigación: Ecosistema, Medio o Entorno, y Ambiente

Los teóricos de la economía ecológica reconocen que el sistema económico no está aislado. La cuestión entonces es cómo analizar este flujo de energía desde una perspectiva económica ecológica.

Valorización de las Externalidades del Sistema Económico

En definitiva, el valor asignado a la depredación de la especie estaba fuera de la depredación de la especie, no es el de la especie en sí, quedan fuera del mercado. Es importante precisar que además, dentro de los costos sociales, identificaron el valor desde la perspectiva de la economía ambiental.

Tipos de Indicadores Ambientales

Valdivia-Alcalá, Abelino-Torres, López-Santiago, & Zavala-Pineda, (2012), realizaron un estudio para evaluar el manejo y reciclaje de residuos mediante el método de valoración contingente del referéndum [MVCR], su objetivo fue estimar el valor que la comunidad de la región de análisis estaba dispuesta a pagar para implementar un sistema de reciclaje. Propone que un balance energético más completo debería incluir energías no comerciales, es decir, el consumo de energía endosomática (p. ej., energía procedente de los alimentos) y el uso exosomático, es decir, la energía en los artefactos de la vida diaria (Martínez-Alier, 2004).

Rendimiento Ambiental vs Condición Ambiental

Otra evaluación de la eficiencia de diferentes sistemas de transporte terrestre de personas es la de Hongwei, Qingyuan y Junfei (2016). El análisis de la eficiencia relacionada con la entalpía en las actividades económicas de los sistemas de transporte terrestre de personas es mínimo, áreas de investigación que aún tienen mucho que aportar.

ACERCAMIENTO METODOLÓGICO PARA LA ESTIMACIÓN DEL

Elementos Considerados para la Construcción del IRA

Concepto operativo: “Rendimiento Ambiental” y selección de variables

El concepto/constructo 'Desempeño Ambiental' implica el análisis de las relaciones entre el sistema ecológico, el sistema económico y el sistema atmosférico, admitiendo que pueden existir otros sistemas incrustados en el medio ambiente que no serán incluidos en el caso de este estudio y éstos, sin embargo, son parte del entorno humano. A partir del análisis de las variables dependientes, una vez adoptadas, se estimarán los indicadores ambientales, económicos y de desempeño energético (Tabla 3).

Objetivo Específico 1

Energía y Emisiones de CO2 Derivado de la Quema de Combustible en Fuentes
Emisiones de CO 2 , Derivadas de la Compra de Bienes Energéticos (Gasolinas) y de
Cálculo de Emisiones Provenientes de la Quema de Combustibles para Generar
Energía Contenida en las Externalidades (CO2)

Árbol de decisión para las emisiones de CO2 procedentes de la quema de combustibles en. Cálculo de emisiones por quema de combustibles para generar energía para la obtención de energía y transporte de mercancías.

Objetivo Específico 2

Valoración de la Energía entre Sistemas
Valoración de las Emisiones de Carbono

KgCO2p,c Pesos por kilogramo de dióxido de carbono producido a la atmósfera por fuente de emisión y año. Emisiones b,c = Cantidad de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, por fuente de emisión y año.

Objetivo Específico 3

Rendimiento Energético
Rendimiento Económico
Rendimiento Ecológico
Índice de Rendimiento Ambiental

Densidad y contenido de carbono de los combustibles utilizados para la generación de energía eléctrica en México. Para calcular el contenido de carbono de cada uno de los combustibles utilizados para generar la energía necesaria para adquirir energía y transportar mercancías, primero es necesario conocer la cantidad de combustible consumido para ese proceso. Esto se obtiene del.

RESULTADOS DESCRIPTIVOS

Resultados en Relación al Objetivo Específico 1

Energía Transformada en Fuentes Móviles y Emisiones de CO 2 Producidas
Energía Transformada en Fuentes Fijas para la Adquisición de Bienes Energéticos
Energía no Aprovechable Derivada de Fuentes Móviles
Energía no Aprovechable Derivada de la Quema de Combustibles Fósiles en

Energía inutilizable derivada de la combustión de combustibles fósiles en fuentes sólidas para la adquisición de bienes energéticos. Energía inutilizable procedente de la combustión de combustibles fósiles en fuentes sólidas para la compra de bienes de transporte.

Resultados en Relación al Objetivo Específico 2

Valor de las Emisiones de CO 2 con base en la Energía Disipada en la Atmósfera y
Valor de las Emisiones de CO 2 con base en la Energía Disipada en la Atmósfera y los

Valor de las emisiones de CO2 en función de la energía dispersa en la atmósfera y costes energéticos - Contratación de energía y bienes de transporte. El crecimiento anual del coste de las emisiones de dióxido de carbono generadas por la generación de electricidad para generar ingresos para la adquisición de bienes de transporte y energéticos.

Resultados en Relación al Objetivo Específico 3

Rendimiento Energético 2005-2015
Rendimiento Económico 2005-2015
Rendimiento Ecológico 2005-2015

Energía que ingresa al sistema de transporte (Q1) y energía inútil liberada por el sistema al medio ambiente (Q2) en Hermosillo, Sonora, 2005-2015. Miles de toneladas de carbono utilizadas para conducir automóviles y la intensidad del consumo de carbono por Vehículo en Hermosillo, Sonora, 2005-2015.

Índice de Rendimiento Ambiental

INTERPRETACION DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CASO: SPMU DE

En lo Referente al Objetivo Específico 1

Energía Transformada en Fuentes Móviles y Emisiones de CO 2 Producidas
Energía Transformada en Fuentes Fijas para la Adquisición de Bienes Energéticos

Gasto Monetario en la Compra de Energéticos y Pérdidas Monetarias en el
Gasto Monetario en la Compra de Energéticos y Pérdidas Monetarias en el

En lo Referente al Objetivo Específico

Índice de Rendimiento Energético
Índice de Rendimiento Económico
Índice de Rendimiento Ecológico
IRA (Índice de Rendimiento Ambiental)

Cambios en el crecimiento de la demanda de energía, precios de la energía y crecimiento de la flota en Hermosillo, Son. En este sentido, se puede argumentar que el aumento de los precios de la energía ha tenido un efecto positivo en la reducción de las emisiones de carbono a la atmósfera.

CONCLUSIONES

Conclusiones Específicas

Por otro lado, se demostró la relevancia de cada uno de los objetivos específicos para la consecución del objetivo general. Para verificar la aplicabilidad de la herramienta metodológica en la SPMU, primero fue necesario homologar todas las variables de los subsistemas, situación para la cual el balance energético resultó ser una herramienta adecuada.

Conclusiones del Estudio de Caso

Finalmente, los resultados del objetivo tres, respecto a la medición del desempeño ambiental, permitieron verificar tanto el cumplimiento del objetivo general como la validez de la hipótesis de investigación. Si bien este estudio evaluó el desempeño ambiental de la SPMU en un contexto regional, se concluye que el comportamiento del índice depende en gran medida de variables macroeconómicas, entre las que destaca la variación de los costos de energía y que es consistente con la evolución de la energía. del país. política.

Limitaciones del Estudio y Recomendaciones

En este último, es necesario integrar las implicaciones teóricas de la dimensión territorial en este tipo de estudios, en el caso de la SPMU, analizándola desde una visión territorial regional endógena. Finalmente, en términos de gestión, normativa y lineamientos de política económica, este estudio reconoce que las medidas enfocadas a incidir en la mejora gradual del desempeño ambiental de la SPMU no deben ser perjudiciales ni descartar variables exógenas al propio sistema, especialmente variables económicas. enlace.

BIBLIOGRAFÍA

Consulta en línea de precios promedio del INPC Publicado en el Diario Oficial Mensual de la Federación. Oikos y oikonomia: el análisis de las unidades domésticas de producción y reproducción en el estudio de la economía antigua.

ANEXO: ANEXO METODOLÓGICO –MICRO-INDICADORES

Micro-indicadores Energéticos

Energía Consumida por Persona Transportada
Energía por Distancia Recorrida
Energía Utilizada por kg de Carbono Emitidos a la Atmósfera

Ecuación para determinar la cantidad de energía utilizada para generar un kilogramo de carbono en la atmósfera. Energía necesaria para que un ser humano genere un kg de carbono emitido a la atmósfera (MJ/kg de carbono).

Micro-Indicadores Económicos

Gasto Anual en Transporte
Gasto por Distancia Recorrida
Valor Monetario de las Emisiones de Carbono

Pérdidas monetarias por la energía que desaparece cuando una persona es trasladada en un determinado periodo de tiempo ($/Persona). Emisión b = Suma de las emisiones de dióxido de carbono generadas por el transporte de una persona (p. ej.

Micro-Indicadores Ecológicos

Volumen de Carbono por Persona

Valoración del nivel de entropía del medio. Elaboración propia

Esta investigación pretende contribuir a corregir la brecha metodológica inherente a la economía convencional mediante el estudio del desempeño ambiental de un sistema económico. Se supone que el Desempeño Ambiental de NJPMN está dado por el cambio de energía en el sistema y por la evaluación de la energía distribuida en los sistemas adyacentes y afecta directamente el desarrollo regional sustentable.

Ecuación para calcular el CO2 del transporte terrestre

Factores de emisión para los diferentes tipos de combustibles fósiles y alternativos consumidos en México” (INECC, 2014) Informe técnico final presentado al INECC por la Dirección de Servicios de Ingeniería, del Instituto Mexicano del Petróleo en diciembre de 2014 (tabla 5). Obtenido de “Factores de emisión para los diferentes tipos de combustibles fósiles consumidos en México (INECC, 2014).

Ecuación para calcular la energía contenida en las gasolinas en Tera Joules

Una vez estimada la energía en el combustible consumido, se estima la cantidad de dióxido de carbono generado en el período con base en la ecuación para calcular el CO2 del transporte terrestre (ver ecuación 2). Se tomó como referencia la cantidad de energía que se puede obtener por un peso en el mercado, y esta energía podría ser energía eléctrica, en el caso de la energía para adquirir energía y transportar bienes, y energía fósil, es decir, energía proveniente de la gasolina. . , para las emisiones procedentes de la combustión de combustibles en fuentes móviles (automóviles) (Tabla 7).

Ecuación para determinar la energía necesaria para adquirir bienes energéticos y

Con base en la Tabla 11 es posible estimar la fuente de energía para la obtención de energía y bienes de transporte para cada año y por tipo de combustible con base en la ecuación 5. Ecuación para determinar el tipo de combustible que se utilizó para producir la energía necesaria para obtener energía y transporte de mercancías.

Ecuación para determinar el tipo de combustible que se carburo para generar la

La capacidad calorífica a presión constante o Cp es la tasa de cambio de entalpía en un sistema con respecto a la temperatura, que se produce a presión constante. Por otro lado, la capacidad calorífica de los gases reales está dada en función de la presión y la temperatura, pero según Incropera et al, (1993) la presión puede ser mínima y permanecer sólo en función de la temperatura.

Ecuación para determinar la energía que el sistema sede al medio en forma de

Comparación para determinar la energía que el sistema emite al medio en forma de dióxido de carbono con valores de capacidad calorífica a la temperatura promedio donde se realizó la emisión y presión. Capacidad calorífica a presión constante de dióxido de carbono a la temperatura promedio de la región donde se generó la emisión (J/mol*K). Emisiones o energía por quema de combustible para obtención de energía o transporte de mercancías, emisiones por quema de combustible para transporte terrestre).

Ecuación para estimar el valor económico de las pérdidas de energía disipada a la

98 Una vez valorada la energía en términos monetarios, es posible asignar un valor por volumen, con lo que finalmente se pueden internalizar las externalidades del sistema económico, en este caso las emisiones de dióxido de carbono en los balances económicos. La valoración de las emisiones de carbono, una vez alcanzado el objetivo específico, se realiza a través de una relación entre el valor neto de las emisiones de carbono (ecuación 8) y el volumen de emisiones totales de dióxido de carbono a la atmósfera (ecuación 2), como se muestra. ecuación 8.

Ecuación para la valoración de un Kilogramo de dióxido de carbono, por tipo de

La ecuación para la evaluación de un kilogramo de dióxido de carbono, según el tipo de fuente y el período emitido. 99 balance energético, es decir, el volumen de energía que ingresa al sistema menos la energía perdida en forma de externalidades (ecuación 9).

Ecuación para determinar el rendimiento energético del sistema de transporte

Ecuación para estimar el rendimiento económico del sistema de transporte

Ecuación para estimar el rendimiento ecológico del sistema de transporte

102 dividiendo el valor de QFuentea,b (MJ) de cada uno de los combustibles (fuel oil, gasóleo, carbón o gas natural) por el PCNb. tabla 15), como se muestra en el siguiente conjunto de ecuaciones (ecuación 13). Un conjunto de ecuaciones para estimar la cantidad de combustible a generar y la proporción de energía para valorización energética y transporte de mercancías correspondiente a cada tipo de combustible.

Serie de ecuaciones para estimar el volumen de combustible para generar la

Finalmente, luego de estimar el volumen de combustible para cada fracción, se tomó como referencia el valor de la densidad, para pasar de unidades de volumen a unidades de masa, excepto en el caso del carbón, para determinar el contenido de carbono con base en la Ecuación 13.

Ecuación para estimar el contenido de carbono por tipo de combustible

A continuación se describen los indicadores vinculados al desempeño ambiental que pueden orientar la construcción de un índice de desempeño ambiental con las características descritas hasta el momento en relación al uso de automóviles para el transporte de personas (unidad de análisis). Este índice se estima sumando el índice de desempeño energético (Energy IR), el índice de desempeño económico (IR Económico) y el índice de desempeño ecológico (IR Ecológico) (ver ecuación 14).

Ecuación para estimar el índice de rendimiento ambiental

El valor del desempeño ambiental se evalúa a través de un indicador sintético que va de 0 a 1, donde cuanto más cercano a 0 sea el valor obtenido, menor será el desempeño y viceversa, cuanto más cercano a 1, mayor será el desempeño. 105 Antes de evaluar el índice de desempeño ambiental, es necesario evaluar el índice de desempeño correspondiente a cada una de las variables (energética, económica y energética) en base a.

Ecuación para estimar el índice de rendimiento energético

Ecuación para estimar el índice de rendimiento económico

Ecuación para estimar el índice de rendimiento ecológico

Energía inutilizable procedente de la combustión de combustibles fósiles en fuentes sólidas para la adquisición de bienes energéticos en Hermosillo, Sonora, 2005-2015. Energía inutilizable procedente de la combustión de combustibles fósiles en fuentes sólidas para la compra de bienes de transporte en Hermosillo, Sonora, 2005-2015.

Ecuación para estimar la cantidad de energía que requiere una persona para

Ecuación para estimar la cantidad de energía que se disipa en forma de CO2 por

Una vez realizado este cálculo, se procede a estimar la cantidad de energía utilizada para transportar una distancia determinada (ver Ecuación 20) así como la cantidad de energía disipada en el medio (ver Ecuación 21). Una ecuación para determinar la cantidad de energía necesaria para transportar a una persona una distancia determinada.

Ecuación para determinar la cantidad de energía que se requiere para transportar

La cantidad de carbono necesaria para mover a una persona una distancia determinada (Kg C/Persona). El volumen de carbono que se dispersa en forma de dióxido de carbono al viajar una distancia determinada ($/km).

Crecimiento poblacional, de automóviles. 1995-2016

Matriz de seguimiento para la construcción del indicador de Rendimiento

Volumen de ventas de gasolinas en Hermosillo, Sonora 2005-2015

Factores de emisión para gasolinas en México

Poder Calorífico Neto de las gasolinas en México

Volumen de energía que se adquiere por un peso en México, en función de los

Precio unitario de los combustibles en México 2005-2015

Precio unitario de los vehículos en Hermosillo 2005-2015

Valores estimados para el costo anual total de un vehículo en circulación, año

Consumo por tipo de combustible para la generación de electricidad en México

Factores de emisión para diferentes combustibles en México

Temperatura máxima media en Hermosillo, Sonora y temperatura media en