ANÁLISIS DE LA DEMANDA

En este apartado, se estudiará la demanda potencial de la Línea 3 de Metro y su progresión en todo el horizonte temporal definido en el apartado anterior.

Se vuelve a destacar que los resultados presentados a continuación, que serán tomados para evaluar los costes y la viabilidad del Proyecto en los siguientes apartados, han sido tomados del Estudio de preinversión a nivel de Perfil realizado por PROINVERSIÓN en el año 2014 (PROINVERSION, 2014) y comparados con el estudio realizado por (JICA, 2013).

3.2.1.

Demanda en el horizonte 2030 para distintos períodos de

cálculo

A continuación, se presentan los resultados de la demanda potencial de la Línea 3 en el horizonte 2030 para distintos períodos de cálculo.

 Hora Punta de la Mañana (HPM).  Hora Punta de la tarde (HPT).  Hora Valle del día (HV).

Gráfico 1. Demanda Potencial en el año 2030 de la Línea 3 para distintos períodos de cálculo Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio de Preinversión (PROINVERSION, 2014).

Los datos anteriores de demanda se han contrastado con el estudio realizado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA): "Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao", en el que se realiza un estudio de demanda del sistema de transporte en su conjunto, teniendo en cuenta tanto la Red de Metro prevista en el futuro como el resto de modos de transporte existentes.

Además, se puede obtener información adicional de dicho estudio no incluida en el Resumen Ejecutivo del Estudio de Preinversión, ya que se plantean diversos escenarios posibles, entre los que se encuentran la situación "con proyecto" y la situación "sin proyecto" consideradas en este documento:

0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 Demanda Potencial 2030 Media HPM HPT HV

 Caso 1: Esta hipótesis considera que las Líneas 3 y 5 de la Red Básica del Metro de Lima

y Callao no llegan a ejecutarse, por lo que se correspondería con la situación "sin proyecto", arrojando los siguientes resultados:

Gráfico 2. Flujo de pasajeros de Metro y Metropolitano por sentido según el caso 1 en 2030. Fuente: (JICA, 2013).

Se observa que la demanda de pasajeros en el Metropolitano se estima en 39.000 PHPDT2, lo que constituye una demanda muy importante, solamente capaz de ser absorbida en la actualidad por el TransMilenio de Bogotá, que cuenta con carriles de adelantamiento en las estaciones y unas mejores prestaciones que el Metropolitano de Lima. Este hecho pone de manifiesto y refuerza la idea de la necesidad de complementar este sistema con la Línea 3 de Metro.

 Caso 2: Esta hipótesis considera la ejecución de las Líneas 3 y 5 de la Red Básico del

Metro de Lima y Callao, por lo que se correspondería con la situación "con proyecto" considerada en este documento, arrojando los siguientes resultados:

2

Gráfico 3. Flujo de pasajeros de Metro y Metropolitano por sentido según el caso 2 en 2030. Fuente: (JICA, 2013).

Como se observa, el pronóstico de la demanda de pasajeros para la Línea 3 de Metro supera los 50.000 PHPFT lo que, multiplicado por ambos sentidos, supone una demanda en hora pico de algo más de 100.000 pasajeros en hora pico. Este resultado resulta congruente en orden de magnitud con la demanda calculada en el estudio de preinversión, por lo que se considera que el resultado de este estudio queda contrastado.

Además, se observa cómo la Línea 3 absorbe gran parte de la demanda del Metropolitano, lo que será importante a la hora de determinar algunos parámetros de la viabilidad del Proyecto, como el ahorro de combustible respecto al resto de modos de transporte o el porcentaje de la demanda de la Línea 3 que será considerado como demanda inducida, información que no queda recogida en el estudio de demanda del Resumen Ejecutivo de la Línea 3. El número diario de pasajeros, de acuerdo con (JICA, 2013), es el siguiente:

2030 Caso 1 Caso 2 Línea 1 574.000 672.000 Línea 2 368.000 498.000 Línea 3 - 716.000 Línea 4 300.000 434.000 Línea 5 - 117.000 Metropolitano 414.000 214.000

Tabla 8. Número diario de pasajeros en la Red de Metro y Metropolitano Fuente: (JICA, 2013).

La tabla anterior muestra algunos aspectos a tener en consideración:

 La demanda prevista para la Línea 3 es muy superior a la prevista para el resto de

líneas. Este hecho va en contra de la lógica que debería seguir la Administración a la hora de licitar los proyectos, ya que la prioridad de los mismos debería responder a las necesidades de la población, lo que se refleja en gran medida con la demanda que tendrá posteriormente el proyecto.

El estudio realizado por JICA (2013) no es el único que llega a esta conclusión, sino que en el Estudio de Preinversión de la Línea 3 (PROINVERSION, 2014) también se afirma que la Línea 3 tendrá una demanda superior a la de la Línea 2.

Esta conclusión podría tener varias explicaciones, como una falta de planificación en la red de transporte de Lima, como así afirman algunos medios de comunicación3. Otra posible explicación, quizás más razonable, es la existencia en la actualidad en el eje Norte - Sur, por el que transcurre el trazado de la Línea 3 y que constituye el principal eje de la ciudad, de un sistema de transporte masivo que responde a dichas necesidades: el Metropolitano. La línea 3 serviría en gran medida para aliviar el exceso de demanda en este modo de transporte y potenciar nuevamente este eje principal de actividad en la ciudad.

 La demanda diaria del estudio de JICA (2013) no coincide con la prevista por el estudio

de preinversión (PROINVERSION, 2014). Se considerará la demanda estimada en este último documento, al ser un estudio más reciente realizado en mayor profundidad exclusivamente para la Línea 3 de Metro.

3.2.2.

Tiempo medio de viaje

El siguiente gráfico muestra los tiempos de viaje (para toda la red de transporte público) en HPM, HPT, HV y en una hora promedio del día en situación sin proyecto y en cada alternativa:

Gráfico 4. Tiempos de viaje para alternativa sin proyecto y alternativa con proyecto Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio de Preinversión (PROINVERSION, 2014).

3

El Directos Ejecutivo de la AATE afirma que la red básica del Metro no responde a un plan y se formuló sin un estudio integral de demanda. Fuente: https://elcomercio.pe/economia/aate-red-metro-lima-hizo- estudio-integral-noticia-476295 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 Hipótesis Sin Proyecto Hipótesis Con Proyecto Día HPM HPT HV

Como se observa, el tiempo medio diario en la situación de referencia "sin proyecto" es de 69,5 minutos, reduciéndose a unos 65,5 minutos en la situación "con proyecto", lo que supone un ahorro de tiempo de viaje de unos 4 minutos por trayecto y pasajero.

El tiempo de viaje será una variable fundamental a la hora de estudiar la viabilidad socioeconómica del proyecto, ya que la disminución de los tiempos de viaje en la situación "con proyecto" constituye el objetivo principal del mismo y supondrá una mejora de la competitividad de la ciudad y, en definitiva, una serie de beneficios sociales, que constituyen la sustentación de la viabilidad socioeconómica del Proyecto.

Cabe señalar que para el análisis socioeconómico se considerará un aumento anual del tiempo de viaje en la situación "sin Proyecto", debido al aumento de la congestión en superficie, mientras que el tiempo de viaje en la situación "con Proyecto" permanecerá constante, ya que el transporte en Metro no presenta problemas de congestión. Este hecho aumentará los ahorros de tiempo de viaje a medida que avancen los años.

3.2.3.

Evolución de la demanda 2025 - 2054

La previsión de la demanda en la Línea 3 de Metro se ha realizado para el horizonte temporal considerado, es decir, 30 años desde la finalización de las obras, desde 2025 hasta 2054.

A continuación, se presenta la progresión de la demanda para dichos años, para lo que se han tomado los datos del citado Estudio de Preinversión a nivel de Perfil:

Año Nº de viajeros Año Nº de viajeros 2025 706.481.092 2040 936.110.599 2026 718.563.386 2041 948.201.422 2027 730.852.313 2042 960.448.410 2028 743.351.405 2043 972.853.580 2029 763.872.992 2044 984.689.506 2030 784.961.115 2045 996.669.429 2031 806.631.414 2046 1.008.795.102 2032 828.899.962 2047 1.021.068.299 2033 851.783.274 2048 1.033.490.814 2034 863.573.572 2049 1.045.380.499 2035 875.527.069 2050 1.057.406.969 2036 887.646.026 2051 1.069.571.796 2037 899.932.732 2052 1.081.876.571 2038 912.389.509 2053 1.094.322.906 2039 924.173.950 2054 1.106.912.428

Tabla 9. Viajeros por año en la Línea 3

Porcentaje de crecimiento de la demanda de viajeros Crecimiento / año 2025 - 2027 1,71 Crecimiento / año 2028 - 2033 2,76 Crecimiento / año 2034 - 2038 1,38 Crecimiento / año 2039 - 2043 1,29 Crecimiento / año 2044 - 2049 1,22 Crecimiento / año 2050 - 2054 1,15

Tabla 10. Crecimiento del número de viajeros por año en la Línea 3

Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio de Preinversión (PROINVERSION, 2014).

Representando la progresión de la demanda para los años considerados, se obtiene el siguiente gráfico:

Gráfico 5. Progresión de la demanda de viajeros en la Línea 3 2025-2054. Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio de Preinversión (PROINVERSION, 2014).

Como se observa en las tablas y gráficas anteriores, llama la atención que en el período 2025 - 2027 se considera un crecimiento de la demanda menor que en el período 2028 - 2033. Este hecho puede deberse a la consideración de una etapa de maduración del proyecto o "ramp-up" en los primeros años desde su puesta en marcha.