Costes y Beneficios en el escenario "con Proyecto"

Una vez determinados los costes en el escenario "sin Proyecto", en este apartado se pretende calcular, empleando la misma metodología, los costes y beneficios que supondría para la sociedad la ejecución del Proyecto de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao.

La ejecución de una nueva línea de Metro supondrá una variación de los costes de tiempo de viaje, operación vehicular, contaminación, etc., considerados en la situación "sin Proyecto", los cuales aumentarán o disminuirán según el caso, pero además, la propia ejecución, operación y mantenimiento de la línea supondrá una serie de costes para la sociedad no considerados en el escenario "sin Proyecto". Por último, teniendo en cuenta el

horizonte de evaluación del Proyecto, habrá que considerar el correspondiente valor residual de la infraestructura, instalaciones y equipos al final de dicho período de evaluación.

Considerando lo anterior, los costes y beneficios en el escenario "con Proyecto" se agrupan a continuación en los siguientes apartados.

6.2.3.1. Coste Social de Tiempo de Viaje, Operación Vehicular, Accidentalidad, Contaminación Atmosférica y Emisión de GEI en el escenario "con Proyecto"

Con objeto de no extender en exceso el presente estudio, se pretende agrupar en este primer apartado todos aquellos costes cuya metodología de cálculo ya se ha descrito para el escenario "sin Proyecto".

En este apartado, por tanto, se tratará de explicar y justificar las hipótesis que diferencian estos costes en la situación "con Proyecto" en relación con el escenario "sin Proyecto" descrito en los apartados anteriores.

 Coste Social del Tiempo de Viaje: Como se justificó en el cálculo del tiempo de viaje en

la situación "sin Proyecto", se considera despreciable la demanda inducida, por lo que el número de viajeros coincide en ambos escenarios. Por tanto, la única diferencia en la nueva situación es el tiempo de viaje, que disminuye de un promedio 69,5 minutos a 65,5 minutos, suponiendo un ahorro de unos 4 minutos por viaje, de acuerdo con los resultados obtenidos del Estudio de Demanda. En este caso, el tiempo de viaje no se ve incrementado año a año, a diferencia de lo que ocurría en el escenario "sin Proyecto", ya que no se ve afectado por la congestión en superficie. A continuación, se expone el Coste Social del Tiempo de Viaje al año en este nuevo escenario:

Año Coste social

anual (USD) Año

Coste social anual (USD) 2025 1.785.117.656 2040 2.957.223.159 2026 1.842.881.579 2041 3.040.349.993 2027 1.902.514.663 2042 3.125.813.500 2028 1.964.077.388 2043 3.213.679.366 2029 2.048.573.859 2044 3.301.569.279 2030 2.136.705.447 2045 3.391.862.861 2031 2.228.628.538 2046 3.484.625.855 2032 2.324.506.248 2047 3.579.925.796 2033 2.424.508.708 2048 3.677.832.066 2034 2.494.939.540 2049 3.775.945.443 2035 2.567.416.351 2050 3.876.676.191 2036 2.641.998.582 2051 3.980.094.129 2037 2.718.747.391 2052 4.086.270.939 2038 2.797.725.715 2053 4.195.280.227 2039 2.876.369.114 2054 4.307.197.550 Tabla 85. Coste Social Anual de Tiempo de Viaje en escenario "con Proyecto".

Como se observa, el Coste Social Anual de Tiempo de Viaje es menor al del escenario "sin Proyecto", debido al ahorro de tiempo que supone la implantación de la nueva línea de Metro.

 Coste Social de Operación Vehicular, Accidentalidad, Contaminación Atmosférica y Emisión de GEI: El cálculo de todos estos costes depende fundamentalmente de una misma variable: el número de kilómetros recorridos por vehículos individuales y transporte colectivo. Al contrario de lo que inicialmente se podría intuir, y como se ha demostrado en otros estudios como el del Metro de Quito, la implantación de una línea de Metro no elimina la congestión de una ciudad ni la circulación de vehículos en superficie. Por ello, se consideran las siguientes hipótesis para la situación "con Proyecto", en las que se basará el cálculo de estos costes:

 No se considera una reducción en la circulación de vehículos privados: Aunque la línea de Metro pueda captar usuarios de otros modos, se considera de forma conservadora que aparecerán nuevos usuarios del vehículo privado, despreciando la posible disminución del uso de este modo de transporte. Por ello, todos los costes asociados al vehículo privado permanecerán constantes en ambos escenarios.

 Se considera una reducción del 20% en la circulación de transporte colectivo:

Sí es lógico pensar que con la implantación del Metro la flota de autobuses,

combis, etc., se verá reducida debido al gran número de usuarios que migran al nuevo modo de transporte.

Todos estos costes se calcularán de acuerdo a estas hipótesis. Los resultados obtenidos se reflejarán posteriormente en el cuadro de resultados del Análisis Coste - Beneficio.

6.2.3.2. Coste Social de Inversión, Operación y Mantenimiento de la Línea 3 del Metro de Lima

En el Apartado 4. Determinación de los Costes del Proyecto, se ha justificado en detalle los importantes costes de inversión, operación y mantenimiento que conllevaría la ejecución del Proyecto de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao. Estos costes deben ser tenidos en cuenta en este análisis, ya que suponen un gasto importante para la sociedad.

No obstante, para tener en cuenta el coste social de la ejecución, operación y mantenimiento del Proyecto, hay que realizar una serie de ajustes a los costes de mercado calculados en el Apartado 4.

 Conversión de precios de mercado a precios sombra: Como se ha justificado en el

Apartado 6.2.1.4., los costes de inversión tendrán un factor de corrección de 0,79 y los costes de mantenimiento y operación de 0,75.

 Evolución de los precios: El Análisis Coste - Beneficio se realiza en términos reales, por

6.2.3.3. Beneficios derivados del Valor residual de los activos

Siguiendo la metodología expuesta en el Apartado 6.2.1.2. Valor residual de los activos, y considerando un Horizonte Temporal de 30 años a partir de la finalización de las obras, se expone a continuación el cálculo del valor residual de los activos ejecutados en el escenario "con Proyecto", que supondrán un beneficio en esta situación:

Activo Valor Total (USD) Vida Útil Valor residual (USD)

Obra Civil 3.709.143.000 100 años 2.596.400.100

Instalaciones y Sistemas

623.260.000 2 x 15 años 0

Material Rodante 793.961.000 40 años 155.815.000

Tabla 86. Valor Residual de los Activos en USD 2018 en escenario "con Proyecto". Fuente: Elaboración propia