El itinerario Valencia-Aurillac

El emigrante debía, en la elección de la ruta, mantener un equilibrio entre la seguridad y garantía de ésta y la evitación de desvíos, costosos en tiempo y energía.

Para Aragón y Castilla, los puertos que desembocan en Jaca y Pamplona son el camino natural, claramente delimitado, y en el que el viajero se siente más seguro y acompañado. Desde Aragón, la entrada al Reino de Valencia se realizaba por Viver, Jérica y Segorbe, siguiendo el valle del Palancia hasta llegar a Sagunto, desde donde se dirigía directamente hacia Valencia296_.

Los caminos hacia Valencia y Cataluña, salvo para los que provienen del Bearne, se encuentran con la parte más elevada de la barrera pirenaica. La elección debe ser entre abordar los duros pasos del centro de la cordillera, o derivar la ruta hacia la costa, con el consiguiente desvío. Si bien es cierto que los autores constatan una tendencia de los

emigrantes a venir a España por el camino más directo297_{, se dispone de poca} documentación que permita alejar este pensamiento del mundo de las suposiciones. Viene en ayuda del investigador un documento inestimable, encontrado por mí en los Archivos Departamentales de Cantal, en Aurillac, la capital de la Alta Auvernia298_. Se trata de un itinerario que detalla, una por una, las etapas de una ruta entre Valencia y Aurillac. Este itinerario está catalogado en el Archivo como editado en el siglo XVIII, por lo que es perfectamente aplicable al siglo anterior, pues las condiciones de transporte no han experimentado aún las radicales modificaciones de la centuria siguiente. Es, además, un itinerario impreso. Lo que habla de la importancia de esta ruta: un impresor no asume los costes de una edición si no existe una demanda a satisfacer; en este caso, de personas que desean trasladarse a Valencia desde el corazón de la Alta Auvernia.

El itinerario, rotulado en su parte posterior como Route d'Aurillac à Valence en pasant par Barcelone, parece corresponder a una variante, la de la costa, que pasaría por Barcelona. Aunque no es ésta la ruta más directa, sí es la menos gravosa por clima y montañas; además, sirve tanto a los viajeros que se dirigen de Aurillac a Valencia como a los que llegan sólo hasta Cataluña, y a la inversa (el documento encontrado describe las etapas desde Valencia hasta Aurillac).

El viaje desde Valencia hasta la ciudad de Aurillac consta de 54 etapas, y para cada una se indica el lugar de origen, el de destino, y la distancia a recorrer en leguas. Habida cuenta de la diversidad de valores regionales para esta unidad de medida, es interesante la acotación incluida en el documento: Lieues de cinq quart d'heure de marche à cheval ou d'une forte leuze (Leguas de cinco cuartos de hora de marcha a caballo o de una fuerte ¿leuze?). Esta información aclara algo más sobre la orientación de la ruta: no es la más directa, porque está prevista para viajeros montados, con lo que prefiere el desvío a las dificultades de los puertos pirenaicos. Aun así, la información de las etapas es

297 _{LANGÉ, C., La inmigración francesa en Aragón, Institución Fernando el Católico, Fundación Pública}

de la Excma. Diputación de Zaragoza, Zaragoza, 1993, p. 63.

fundamental: los lugares de fin e inicio no deben de ser muy diferentes de los que utilizarían los grupos de emigrantes a pie, pues en ellos debían de existir uno o varios albergues, probablemente regentados por franceses, en los que reposar, alimentarse y sentirse cómodos y seguros en territorio extranjero, a veces hostil.

Ésta es la lista de las etapas:

Topónimo Actual Origen Destino Leguas

Valencia Valencia Murviedro 4,5

Sagunto Murviedro Almenara 2,0

Almenara Almenara Nulles 3,0

Nules Nules Villareal 2,5

Villareal Villa Real Castellón de la Plana 1,5

Castellón de la Plana Castellón de la Plana Benicasy 3,0

Benicássim Benicasy Oropesa 1,5

Oropesa Oropesa Lasynieta 1,0

Sin identificar Lasynieta Torreblanca 2,5

Torreblanca Torreblanca Acala 2,5

Alcalá de Xivert Alcala Vinaroz 5,5

Vinaroz Vinaroz Emposta 5,5

Amposta Emposta Perellò 5,0

El Perelló Perellò Lospitalet 5,0

L'Hospitalet de l'Infant Lospitalet Cambrils 3,0

Cambrils Cambrils la Serafina 2,0

Sin identificar La Serafina Tarragona 1,0

Tarragona Tarragona la Figuereta 3,5

Sin identificar La Figuereta Bornal 2,0

Sin identificar Bornal Larvos 0,5

L'Arboç Larvos Mongas 1,5

Els Monjos Mongas Villafranca 1,0

Vilafranca del Penedès Villafranca Liadone 4,0

Sin identificar Liadone Moulins de Rey 2,0

Topónimo Actual Origen Destino Leguas

Barcelona Barcelona Masrenau 3,0

El Masnou Masrenau Matarò 2,5

Mataró Matarò Arreins 2,0

Arenys de Mar Arreins Cannes 1,0

Canet de Mar Cannes Calleille 1,0

Calella Calleilles Pineda 0,5

Pineda de Mar Pineda Granota 5,0

Mas de la Granota (Sils) Granota Girona 4,0

Girona Girona Pont mayor 0,5

Sin identificar Pont mayor Coll de Riola 3,0

Sin identificar Coll de Riola Figuieres 3,5

Figueres Figuieres Jonquiera 3,5

La Junquera Jonquiera Boulou 3,0

Le Boulou Boulou Perpignan 3,5

Perpignan Perpignan Vigeau 6,0

Sin identificar Vigeau Narbonne 4,0

Narbonne Narbonne Mous 6,0

Moux Mous Carcasonne 5,0

Carcassonne Carcasonne Castelnaudary 6,0

Castlnaudary Castelnaudary Villefranche 5,0

Villefranche-de-Lauragais Villefranche Toulouse 6,0

Toulouse Toulouse Fronton 5,0

Fronton Fronton Montauban 3,0

Montauban Montauban Cailus 6,0

Caylus Cailus Villefranche 5,0

Villefranche-de-Rouerge Villefranche Figeac 3,0

Figeac Figeac Maurs 3,0

Maurs Maurs St. Mamert 4,0

Saint-Mamert-la-Salvetat St. Mamert Aurillac 3,0

Estos lugares de fin de etapa debían ser preparados con antelación a la llegada del grupo: O bien los grupos se forman para el viaje y se disocian a la llegada y, en este caso, se designa un jefe cuyas funciones consisten “en adelantarse en la ruta para hacer preparar la comida, elegir los platos, contar la botellas de vino y discutir los precios de la mesa"…; después, llegada la tarde, deberá arribar lo más pronto posible al albergue, a fin de reservar las camas ... En general se cuida la mesa; pero se duerme a la buena de Dios, en habitaciones demasiado pequeñas, atestadas, donde las camas se tocan; afortunadamente, no se permanece mucho tiempo en ellas. Las etapas diarias son de una longitud inverosímil299_.

Las etapas del itinerario son muy fáciles de identificar; en general, corresponden a poblaciones importantes, salvo pequeños lugares o masías, en el área de Cataluña. Ha sido posible su identificación, salvo cinco casos. Uno de los identificados, el Mas de la Granota, en Sils (Gerona), es todavía una casa rural y restaurante, continuando con las funciones que ya ejercía hace tres siglos.

Esta ruta tiene unos 964 kilómetros de recorrido y el total de leguas es de 174,5, lo que confirma que la legua equivale a poco más de 5,5 Km (5.572 metros y 7 decímetros, para ser más exactos). Siguiendo la anotación de 1h 15m a caballo por legua, la velocidad esperada es de 4,4 Km/h, que es la misma que hace una persona a marcha normal. Esta velocidad, aunque pueda parecer reducida, es la única que permite una caminata sostenida de varias horas al día.

La media de las etapas es de 3,2 leguas, o sea, 17,8 km. ¿Se trata de pernoctar en todos los fines de etapa? No lo parece; quizás la densidad de lugares de alojamiento sea mayor en algunas zonas para permitir adaptar con flexibilidad las etapas a las vicisitudes del viaje.

Es de notar que la distancia por etapa más repetida (11 ocasiones) es de 3 leguas, y que la máxima (5 etapas) es de 6. Podría suponerse pues que el recorrido diario habitual fuera de 6 leguas, y que los lugares de etapa intermedios fueran utilizados para el

descanso del mediodía. Admitida esta presunción, se recorrería hasta 33 km por día, por lo que, al ritmo propuesto en el itinerario, se caminaría durante unas 7,5 horas por jornada.

Esta cantidad diaria de marcha, un día tras otro, parece dura, pero asumible para personas acostumbradas a caminar. Las propias recomendaciones actuales para el Camino de Santiago hablan de unos 25 a 30 kilómetros por día, no muy lejanos de las distancias propuestas.

Si, además, calculamos los días totales que costaría la ruta manteniendo el ritmo indicado, la distancia entre Valencia y Aurillac (o, a la inversa) podría cubrirse en 29 días. Cuatro semanas en las que habría que intercalar, probablemente, un día a la semana de descanso, el domingo, para restaurar fuerzas y cumplir con las obligaciones religiosas. Si tenemos en cuenta que las estimaciones para el trayecto hasta el destino, según las fuentes, son de entre dos y cuatro semanas300 _{-dependiendo de la lejanía del} lugar de donde se partiera-, se puede asumir que el viaje desde la ciudad de Aurillac a Valencia, vendría a durar alrededor de un mes.

Lo que concuerda con el razonamiento ya aplicado en otro capítulo, de que el desplazamiento a Valencia era demasiado costoso como para ser realizado anualmente; y que el ritmo de emigración, al menos desde las provincias de Lemosín, Auvernia y Quercy, debía ser al menos bianual, pues no compensa consumir dos meses al año sólo en viajes.

Si se representa la ruta en un mapa, ésta sería la de color azul:

300 _{PERREL, J., "L’émigration Bas-Limousine…", p. 721. Los grandes caminos conducen a Cahors o a}

Toulouse ; las vías siguen siendo frecuentadas, pero lo esencial del tráfico parece hacerse por los pasos de los Pirineos orientales. No existen datos precisos sobre las velocidades. Admitiendo etapas cotidianas de 30 a 50 kilómetros, el viaje puede durar de 2 a 4 semanas en condiciones difíciles y a menudo inciertas.

Es una curiosa coincidencia que este mes que al inmigrante francés le costaba llegar al lugar donde iba a hacer “las Españas” era aproximadamente el mismo tiempo que un barco necesitaba para atravesar el océano, llevando a los españoles que se dirigían al otro lado, a hacer “las Américas”.

¿Era éste un trayecto normal, o era una variante que primaba el paso por Cataluña y el evitar los pasos centrales pirenaicos? Aunque apenas existe documentación para contestar a esta pregunta, R. Granier, en su meritoria obra, documenta exhaustivamente la actividad de un notario de la localidad de Arnac, en Varen (Aveyron), dedicada a

organizar viajes de emigrantes a Valencia 301_{, y establece hipótesis de recorrido. Granier} proporciona un abanico de posibilidades de rutas hacia la capital del Reino:

Se conoce el destino, se ignora el trayecto seguido; evidentemente el más corto, ‘via Valentia’. Si la estación lo permitía, era por Toulouse, Saint-Martory, Aspet, Lès, Lérida y Tortosa, o sea, unos 755 km (itinerario un poco más corto que el de Toulouse, Ax, Puigcerdà, Lérida y Tortosa: 785 Km); o por Gaillac, Castelnaudary, Puigcerdà: 782 Km. Si no, había que franquear los Pirineos por el Col de Perthus. Pero este desvío por el Rosellón y Cataluña (vía Albi, Carcassonne, Barcelona) alargaba la ruta en dos etapas: 830 Km302_.

Sugiere Granier cuatro rutas que tratan de minimizar la distancia, representadas por las líneas verdes en el siguiente mapa:

− Ruta I. Saint-Martory, Aspet, Lès, Lérida y Tortosa: 755 Km. − Ruta II. Toulouse, Ax, Puigcerdà, Lérida y Tortosa: 785 Km. − Ruta III. Gaillac, Castelnaudary, Puigcerdà: 782 Km.

− Ruta IV. Albi, Carcassonne, Barcelona: 830 Km.

301 _{GRANIER, R., "Une agence d’émigration vers l’Espagne en Bas Rouergue au XVIIe siècle", en Actes}

du 94e _{Congrès des Sociétés Savantes, Bibliothèque Nationale, París, 1971.}