GRUPOS
CONTRA
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APLICACIONES
Los grupos contraincendios KRIPFIRE son la mejor solución para las instalaciones de extinción de incendios, con el agua como agente extintor.
NORMAS
En la construcción de Grupos Contraincendios, las normas y reglas técnicas vigentes en nuestro país son: - UNE 23.500-90: Grupos KRIPFIRE GIU / GIMUR
(bomba principal Monobloc).
- UNE-EN 12845 y CERPREVEN RT1-ROC (ROCIADORES): Grupos KRIPFIRE GIR.
- UNE-CERPREVEN RT2-ABA: Grupos KRIPFIRE GIC. - CP: Grupos KRIPFIRE con bombas de cámara partida. En las páginas siguientes se resumen estas normas, comparándolas y destacando las diferencias con distintos colores.
Las principales normas y standares internacionales son: - En USA y en todo el mundo: NFPA / UL / FM: NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION/ CON HOMOLOGACIÓN UL (UNDERWRITERS LABORATORIES INC.) Y FM (FACTORY MUTUAL). - En Reino Unido y paises de influencia: BS / LPC: BRITISH STANDARD / LOSS PREVENTION COUNCIL.
Nº DE BOMBAS PRINCIPALES
Caben las siguientes combinaciones: - E: ELECTRICO
- D: DIESEL
- EE: ELECTRICO+ELECTRICO - ED: ELECTRICO+DIESEL - DD: DIESEL+DIESEL
Como las normas permiten desdoblar el caudal al 50%, caben además las combinaciones:
- EEE: ELECTRICO+ELECTRICO+ELECTRICO - EDD: ELECTRICO+DIESEL+DIESEL
- DDD: DIESEL+DIESEL+DIESEL
En las páginas siguientes se detallan los componentes de los grupos KRIPFIRE en función de estas combinaciones y de las normas.
I + D + I
KRIPSOL HIDRAULICA sigue una política de I+D+I con progresos continuos en el desarrollo de productos. Esto nos obliga a que las especificaciones estén sujetas a cambios sin previo aviso.
NOMENCLATURA
Ej: KRIPFIRE GIC-CP 600-100/200+JU6HNL54 ED
CUADROS ELECTRICOS
El panel frontal de los cuadros eléctricos está dispuesto en forma de sinóptico, facilitando la comprensión y manejo debido a la claridad y el orden de las alarmas y mandos.
El interior del cuadro contiene aparallaje de maniobra y control de primera calidad y primeras marcas, que junto con el esquema eléctrico, y el cableado numerado y conexionado a bornas claramente identificadas confiere una extrema seguridad al grupo. Además, por requerimientos de normativas:
- Las alarmas ópticas y acústicas no detienen las bombas principales.
- Los pulsadores de paro sólo detienen las bombas principales si no están actuando los presostatos de bomba en demanda, es decir si no hay demanda de caudal.
Grupo Contraincendios KRIPFIRE UNE-CEPREVEN RT2-ABA BOMBAS DE CAMARA PARTIDA
Caudal Nominal: QN Altura manométrica al caudal nominal: HN
Potencia (C.V.) motor eléctrico Modelo motor diesel
ELECTRICO+ DIESEL
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BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
- Cada bomba principal satisfará los requerimientos de caudal nominal (QN) a la presión nominal (HN).
- Arranque automático y PARO MANUAL. - Para Q=0, será H<=130% HN.
- Para Q=140% QN, será H>=70% HN.
- Los GI de 2 bombas principales se pueden desdoblar en 3 bombas al 50% del QN y la misma HN. Deberán ser 1 bomba eléctrica y 2 diesel, o 3 bombas eléctricas si existen 2 fuentes de energía eléctrica independientes.
BOMBA JOCKEY
- Mantiene la presión en la instalación, reponiendo posibles fugas.
- Arranque y paro automáticos.
MOTOR(ES) ELÉCTRICO(S)
- Asíncronos, rotor en jaula de ardilla, protegidos mínimo contra polvo y goteo.
MOTOR(ES) DIESEL
- Diseñado para funcionamiento estacionario (NA).
- Arranque debe asegurarse a partir de Temperatura ambiente de 4ºC.
- Refrigeración por aire o por agua (circuito cerrado o abierto).
- Arranque: Automático por presostato y manual. - Dos conjuntos de baterías independientes que soporten 6 ciclos de arranque, cada ciclo de 15s de intento y 6s de pausa.
- Cuando el motor haya arrancado, se desacoplará el motor de arranque por la orden de un interruptor tacométrico ó sensor
centrífugo de acoplamiento mecánico directo al motor (no por correas).
- Parada manual directamente por estrangulación del combustible ó a control remoto por solenoide sobre el estrangulador.
DEPÓSITO(S) DE COMBUSTIBLE
- Suministro por gravedad. - Uno por cada motor.
- Capacidad el doble del tiempo de autonomía previsto para la fuente de abastecimiento de agua.
LÍNEA DE IMPULSIÓN
- Con válvula de seguridad de escape conducido, mínimo 25 mm, para alivio a caudal cero.
7 COLECTOR DE PRUEBAS
-Se instalará un sistema de medida del caudal que permita comprobar la curva característica de cada bomba principal hasta el 150% del caudal nominal.
BOMBAS NO EN CARGA. DEPÓSITO DE
CEBADO
Cuando se utilizen bombas no autoaspirantes o no sumergidas con posibilidad de descebarse, se instalará:
- Válvula de pie en el fondo de la línea de aspiración. - Depósito elevado con reposición por válvula de flotador desde la red pública o la red Contraincendios, conectando su salida a la impulsión de la bomba principal entre la brida de la bomba y la válvula de retención.
- Válvula de corte y retención entre el depósito y el punto de conexión, para que al arrancar la bomba principal, NO introduzca agua en el depósito de cebado.
- Alarma óptica y acústica cuando el nivel del depósito de cebado esté al 60% y orden de arranque de la bomba principal al 40%. - Capacidad mínima: 2 veces el volumen de agua contenido en la línea de aspiración de la bomba principal.
- En la práctica este sistema necesita que las aspiraciones de las bombas sean independientes.
LÍNEA DE ASPIRACIÓN
- Velocidad máxima del agua: 1.8 m/s para bombas en carga y 1.5 m/s para bombas no en carga.
- Cualquier reducción será excéntrica, con la generatriz superior paralela al eje.
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KRIPFIRE GIU/ED (UNE 23.500-90 ELECTRICO+DIESEL)
KRIPFIRE GIMUR/E (UNE 23.500-90 ELECTRICO MONOBLOC)
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SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA - Presencia de tensión
-- Fallo de tensión - Fallo de arranque - Bomba en marcha-- Bajo nivel reserva de agua
- Depósito de cebado al 60% - Bomba JOCKEY en marcha-- Disparo térmico JOCKEY
CUADRO (PARTE) BOMBA(S)
PRINCIPAL(ES) ELÉCTRICA(S) Y JOCKEY
- Conmutador de 3 posiciones: MANUAL, AUTOMÁTICO y FUERA DE SERVICIO.
- Protección por fusibles o disyuntores magnéticos (no térmicos).
- Amperímetro.
- Voltímetro con conmutador para las 3 fases. - Contador de arranques de la bomba Jockey. - ALARMAS:
- En la práctica, KRIPSOL suministra sus cuadros con contactos libres de tensión para alarma agrupada a distancia.
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- La conexión de fuerza se realizará en un punto tal que,aunque todos los circuitos eléctricos para otros usos distintos a los de PCI estén desconectados, el servicio para PCI esté asegurado. El interruptor correspondiente estará claramente señalizado.
CUADRO (PARTE) BOMBA(S)
PRINCIPAL(ES) DIESEL
- Tacómetro. - Cuentahoras.
- Termómetro para agua (motor refrigerado por agua). - Manómetro para aceite.
- Cargador automático de baterías.
- Conmutador de 4 posiciones: AUTOMÁTICO, MANUAL, FUERA DE SERVICIO Y PRUEBA CICLO DE ARRANQUE. - ALARMAS: SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA - Presencia de tensión
-- Falta de tensión - Fallo de arranque -- Alta temperatura- Baja presión de aceite
- Bajo nivel reserva de agua - Depósito de cebado al 60%11
- En la práctica, KRIPSOL suministra sus cuadros con contactos libres de tensión para alarma agrupada a distancia.
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- EN ROJO NO EXIGIDOS en UNE 23.500-90
BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
- Cada bomba principal satisfará los requerimientos de caudal nominal (QN) a la presión nominal (HN).
- Arranque automático y PARO MANUAL. - Para Q=0, será H<=130% HN.
- Para Q=140% QN, será H>=70% HN.
- Los GI de 2 bombas se pueden desdoblar en 3 bombas al 50% del QN y la misma HN. Deberán ser 1 bomba eléctrica y 2 diesel, o 3 bombas eléctricas si existen 2 fuentes de energía eléctrica independientes.
- El acoplamiento motor-bomba permitirá desmontarlos independientemente sin desembridar la bomba (Espaciador).
BOMBA JOCKEY
- Mantiene la presión en la instalación, reponiendo posibles fugas.
- Arranque y paro automáticos.
MOTOR(ES) ELÉCTRICO(S)
-Asíncrono, rotor en jaula de ardilla, mínimo IP 54.
- La sala de bombas se mantendrá a una Tª>=4ºC. - El suministro eléctrico debe estar disponible permanentemente.
MOTOR(ES) DIESEL
- Será capaz de funcionar continuamente a plena carga (NA).
- Refrigeración por aire o por agua (circuito cerrado o abierto).
Si se utiliza refrigeración por intercambiador de calor con agua tomada de la bomba contraincendios mediante un dispositivo de reducción de presión, el tubo de salida debe ser abierto para que la descarga de agua sea visible.
- Arranque automático por Presostato y manual.
- Dos conjuntos de baterías independientes que soporten 6 ciclos de arranque, cada ciclo de 5-10s de intento y MÁXIMO 10s de pausa.
- Parada manual por estrangulación del combustible, directa ó a control remoto por solenoide sobre el estrangulador.
- Cuando el motor haya arrancado, se desacoplará el motor de arranque por la orden de un interruptor tacométrico ó sensor centrífugo de acoplamiento mecánico directo al motor (no por correas), o mediante engranajes. No se deben usar acoplamientos flexibles.
No se deben usar presostatos instalados por ej. en el sistema de lubricación del motor o en la impulsión de la bomba, para iniciar la retirada del motor de arranque.
- La sala de bombas se mantendrá a una Tª>=10ºC ; y estará provista de ventilación y renovación de aire deacuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor diesel.
- El tubo de escape debe estar provisto de un silencioso adecuado (y correctamente instalado), y la retropresión total no debe superar la recomendada por el fabricante.
DEPÓSITO(S) DE COMBUSTIBLE
-Suministro por gravedad, situado a un nivel más alto que la bomba de combustible para mantenerla en carga, pero no encima del motor.
El tubo de alimentación estará situado al menos 20 mm por encima del fondo del depósito.
- Uno por cada motor.
- Capacidad para funcionar a plena carga: 3h. para RL, 4h. para RO y 6h para REP y REA.
- De acero soldado, con indicador de nivel, el venteo deberá conducirse al exterior del edificio.
LÍNEA DE IMPULSIÓN
- Con válvula de seguridad de escape conducido, mínimo 25 mm, para alivio a caudal cero.
La salida del agua debe ser claramente visible, y donde haya más de una bomba, las salidas deben ser independientes.
COLECTOR DE PRUEBAS
- Se instalará un sistema de medida del caudal que permita comprobar la curva característica de cada bomba principal hasta el 150% del caudal nominal.
PRESOSTATOS
- 2 PRESOSTATOS en serie por cada bomba principal, con contactos normalmente cerrados.
- Será posible comprobar el funcionamiento de cada presostato.
- Cualquier válvula de corte entre el colector y el presostato tendrá una de retención en paralelo para que la caída de presión se transmita al presostato incluso con la válvula de corte cerrada.
- Deberá ser arranque bomba principal a PARR>=0.8P, y demás bombas principales a PARR>=0.6P. P=Presión a válvula cerrada (caudal cero).
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KRIPFIRE GIU-ROC/ED (UNE-EN 12845 ELECTRICO+DIESEL)
KRIPFIRE GIU-ROC/ED (UNE-EN 12845 ELECTRICO+DIESEL)
BOMBAS NO EN CARGA. DEPÓSITO DE
CEBADO
- Las bombas no en carga y las sumergibles deberían evitarse.
- Necesario cuando el GI no esté en carga.
- Condiciones GI EN CARGA: 2/3 de la capacidad efectiva del aljibe se situarán por encima del eje de la bomba y este eje estará situado a no más de 2 m por encima del nivel más bajo del aljibe.
- Válvula de pie en el fondo de la línea de aspiración. - Depósito elevado con reposición por válvula de flotador desde la red pública o la red Contraincendios. - Válvula de corte y retención entre el depósito y el punto de conexión, para que al arrancar la bomba principal, NO introduzca agua en el depósito de cebado.
- Alarma óptica y acústica y orden de arranque de la bomba principal cuando el nivel de agua del depósito caiga a 2/3 de su nivel normal.
- Cada bomba tendrá un sistema independiente de cebado.
- La capacidad mínima del depósito de cebado será 100 lts para RL y tubo de cebado de 25mm; y 500 lts para RO, REP y REA y tubo de cebado de 50 mm.
- La distancia vertical entre el nivel más bajo del agua y el eje de la bomba no debe superar 3,2 metros. - Para grupos no en carga, no se deben interconectar los tubos de aspiración: Las aspiraciones deberán ser independientes.
LÍNEA DE ASPIRACIÓN
- Velocidad máxima del agua: 1.8 m/s para bombas en carga y 1.5 m/s para bombas no en carga, con la bomba funcionando a la capacidad de demanda máxima.
- Cualquier reducción será excéntrica, con la generatriz superior paralela al eje. El ángulo no debe ser superior a 15°.
- Será horizontal o en subida hacia la bomba, para evitar la formación de bolsas de aire.
- Se debe conectar a la aspiración de la bomba un tubo recto o reductor por lo menos el doble de largo que el diámetro. No se debe instalar ninguna válvula directamente en la entrada de la bomba.
- A la entrada de la bomba debe asegurarse que el NPSH> =NPSH requerido +1 metro, con el caudal de demanda máxima, y la temperatura máxima del agua (40 ºC). Se supone que con el nivel mínimo de agua en el aljibe.
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KRIPFIRE GIU-ROC/DD (UNE-EN 12845 DIESEL+DIESEL)
KRIPFIRE GIU-ROC/ED (UNE-EN 12845 ELECTRICO+DIESEL)
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SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA ALARMA A DISTANCIA - Presencia de tensión
-- Fallo de tensión/fases
- Fallo de arranque
- Bomba en marcha - Bajo nivel reserva de agua- Bomba en demanda
- Depósito de cebado a 2/3
- Bomba JOCKEY en marcha
-- Disparo térmico JOCKEY
-CUADRO (PARTE) BOMBA(S)
PRINCIPAL(ES) ELÉCTRICA(S) Y JOCKEY
- Conmutador de 3 posiciones: MANUAL, AUTOMÁTICO y FUERA DE SERVICIO.
- Protección por fusibles o disyuntores magnéticos (no térmicos).
- Amperímetro.
- Voltímetro con comutador para las 3 fases. - Contador de arranques de la bomba Jockey.
- Pulsador de prueba de lámparas y pulsador de silencio de alarma acústica con rearme automático.
- La conexión de fuerza se realizará en un punto tal que, aunque todos los circuitos eléctricos para otros usos distintos a los de PCI estén desconectados, el servicio para PCI esté asegurado. El interruptor correspondiente estará claramente señalizado.
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- ALARMAS:- Contactos libres de tensión en bornas para ALARMAS A DISTANCIA.
SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA ALARMA A DISTANCIA - Presencia de tensión
- -- Falta de tensión -- Alta temperatura-- Baja presión de aceite
-- Bajo nivel reserva de agua
-- Bomba en marcha
-- Fallo de arranque
- Selector NO automático
- Depósito de cebado a 2/3-- Fallo en controlador - -
CUADRO (PARTE) BOMBA(S)
PRINCIPAL(ES) DIESEL
- Tacómetro. - Cuentahoras.
- Termómetro para agua (motor refrigerado por agua). - Manómetro para aceite.
- Cargador automático de baterías.Uno por cada juego de baterías.
Las baterías y cargadores deben estar situados en lugares de fácil acceso y sin contaminación por combustible o aceite; humedad, agua de refrigeración de la bomba o daños por vibración. Dentro de estos límites las baterías deben estar lo más cerca posible del motor de arranque para minimizar la caída de tensión.
- Conmutador de 4 posiciones: AUTOMÁTICO, MANUAL, FUERA DE SERVICIO Y PRUEBA CICLO DE ARRANQUE.
- Cuentahoras.
- Debe existir un sistema de arranque manual de emergencia con tapa rompible. Debe poder tomar potencia simultáneamente de los dos juegos de baterías, que deben estar dispuestos de manera que un defecto en una batería no pueda perjudicar el funcionamiento de la otra.
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- Se debe incorporar un botón de prueba del arranquemanual con indicador visual, para permitir la comprobación periódica del arranque manual eléctrico sin romper la tapa rompible.
- Pulsador de prueba de lámparas y pulsador de silencio de alarma acústica con rearme automático.
- ALARMAS:
- Contactos libres de tensión en bornas para ALARMAS A DISTANCIA.
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- EN ROJO EXIGIDOS EN UNE-EN 12845 y CEPREVEN RT1-ROC y NO EXIGIDOS en UNE 23.500-90.
- EN AZUL NO EXIGIDOS en UNE-EN 12845 y CEPREVEN RT1-ROC (ROCIADORES) y UNE 23.500-90.
BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
- El rodete será de bronce ó acero inoxidable fundido.
- Arranque automático y PARO MANUAL, que NO será operativo si persiste la orden de arranque con posición AUTOMATICO.
- Cada bomba principal satisfará los requerimientos de caudal nominal QN a la altura nominal HN.
- Para Q=0, será H<=130% HN. - Para Q=140% QN, será H>=70% HN.
- Los GI de 2 bombas se pueden desdoblar en 3 bombas al 50% del QN y la misma HN. Deberán ser 1 bomba eléctrica y 2 diesel, o 3 bombas eléctricas si existen 2 fuentes de energía eléctrica independientes.
- El acoplamiento motor-bomba permitirá desmontarlos independientemente sin desembridar la bomba (Espaciador).
BOMBA JOCKEY
- Mantiene la presión en la instalación, reponiendo posibles fugas.
- Arranque y paro automáticos.
MOTOR(ES) ELÉCTRICO(S)
- Asíncrono, rotor en jaula de ardilla, mínimo IP 54,
aislamiento clase F, y como mínimo calentamiento clase F. - NOTA: La potencia nominal en servicio continuo requerida es aproximadamente un 10% superior a la reflejada en la placa de características para calentamiento en clase B.
MOTOR(ES) DIESEL
- Será capaz de funcionar continuamente a plena carga (NA). - Refrigeración por aire o por agua (circuito cerrado o abierto).
Si se utiliza refrigeración por intercambiador de calor con agua tomada de la bomba contraincendios mediante un dispositivo de reducción de presión, el tubo de salida debe ser abierto para que la descarga de agua sea visible.
- Arranque automático por Presostato y manual.
- Dos conjuntos de baterías independientes que soporten 6 ciclos de arranque, cada ciclo de 5-15s de intento y 10s de pausa.
- Parada manual por estrangulación del combustible, directa ó a control remoto por solenoide sobre el estrangulador. - Cuando el motor haya arrancado, se desacoplará el motor de arranque por la orden de un interruptor tacométrico ó sensor centrífugo de acoplamiento mecánico directo al motor (no por correas), o mediante engranajes. No se deben usar acoplamientos flexibles.
No se deben usar presostatos instalados por ej. en el sistema de lubricación del motor o en la impulsión de la bomba, para iniciar la retirada del motor de arranque.
- La sala de bombas se mantendrá a una Tª>=10ºC ; y estará provista de ventilación y renovación de aire
deacuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor diesel.
- El tubo de escape debe estar provisto de un silencioso adecuado (y correctamente instalado), y la retropresión total no debe superar la recomendada por el fabricante.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
- Suministro por gravedad, situado a un nivel más alto que la bomba de combustible para mantenerla en carga, pero no encima del motor.
El tubo de alimentación estará situado al menos 20 mm por encima del fondo del depósito.
- Uno por cada motor, de acero soldado.
- Capacidad 4 veces el tiempo de autonomía del sistema más exigente y como mínimo 3 horas, con indicador visual
de nively alarma por bajo nivel al 60% de su capacidad, la
ventilación se conducirá hasta el exterior del edificio, con
válvula de purga y vaciado en la parte inferior.
LÍNEA DE IMPULSIÓN
- Con válvula de seguridad de escape conducido, mínimo 25 mm, para alivio a caudal cero. Tarada y de escape conducido a drenaje.
COLECTOR DE PRUEBAS
- Se instalará un sistema de medida del caudal que permita comprobar la curva característica de cada bomba principal hasta el 150% del caudal nominal.
- Descargará al drenaje o retornará a la fuente de agua, pero no a la tubería de aspiración.
- El caudalímetro estará situado entre dos válvulas de corte. La del lado de la descarga del flujo permitirá la regulación gradual de caudal.
Se deben respetar las distancias recomendadas por el fabricante del caudalímetro.
PRESOSTATOS
- 2 PRESOSTATOS en serie por cada bomba principal, con contactos cerrados por encima de la presión de arranque. - Será posible comprobar el funcionamiento de cada presostato.
- Cualquier válvula de corte entre el colector y el presostato tendrá una de retención en paralelo para que la caída de presión se transmita al presostato incluso con la válvula de corte cerrada.
- Deberá ser arranque bomba principal a PARR>=0.8P, y demás bombas principales a PARR>=0.6P. P=Presión a
válvula cerrada. El motor eléctrico será el primero en arrancar.
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KRIPFIRE GIC/EDD (UNE-CEPREVEN R
T2-ABA
ELECTRICO+DIESEL+DIESEL)
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3
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BOMBAS NO EN CARGA. DEPÓSITO DE
CEBADO
- Las bombas no en carga y las sumergibles deberían evitarse.
- Necesario cuando el GI no esté en carga.
- Condiciones GI EN CARGA: 2/3 de la capacidad efectiva del aljibe se situarán por encima del eje de la bomba y este eje estará situado a no más de 2 m por encima del nivel más bajo del aljibe.
- Válvula de pie en el fondo de la línea de aspiración. - Depósito elevado con reposición por válvula de flotador desde la red pública o la red Contraincendios. - Válvula de corte y retención entre el depósito y el punto de conexión, para que al arrancar la bomba principal, NO introduzca agua en el depósito de cebado.
- Alarma óptica y acústica y orden de arranque de la bomba principal cuando el nivel de agua del depósito caiga a 2/3 de su nivel normal.
- Cada bomba tendrá un sistema independiente de cebado.
- La capacidad mínima del depósito de cebado será 4 veces el volumen de agua contenido en la línea de aspiración de la bomba principal. La tubería de cebado será como mínimo de 25 mm.
- La distancia vertical entre el nivel más bajo del agua y el eje de la bomba no debe superar 3,2 metros. - Para grupos no en carga, no se deben interconectar los tubos de aspiración: Las aspiraciones deberán ser independientes.
LÍNEA DE ASPIRACIÓN
- Velocidad máxima del agua: 1.8 m/s para bombas en carga y 1.5 m/s para bombas no en carga, para Q = QN.
- Cualquier reducción será excéntrica, con la generatriz superior paralela al eje. El ángulo no debe ser superior a 15°.
- Será horizontal o en subida hacia la bomba, para evitar la formación de bolsas de aire.
- Se debe conectar a la aspiración de la bomba un tubo recto o reductor por lo menos el doble de largo que el diámetro. No se debe instalar ninguna válvula directamente en la entrada de la bomba.
- A la entrada de la bomba debe asegurarse que el NPSH> =NPSH requerido +1 metro, con el caudal de demanda máxima, y la temperatura máxima del agua
(40 ºC) para Q = 135% QN.
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KRIPFIRE GIC-CP/ED (UNE-CEPREVEN RT2-ABA CON BOMBA DE CAMARA PARTIDA
ELECTRICA+DIESEL)
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KRIPFIRE GIC/ED (UNE-CEPREVEN RT2-ABA ELECTRICO+DIESEL)
KRIPFIRE GIC/DD (UNE-CEPREVEN RT2-ABA DIESEL+DIESEL)
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CUADRO BOMBA PRINCIPAL ELÉCTRICA
Y JOCKEY:
- Cada bomba principal tendrá su cuadro.
- Cuadro eléctrico construido en chapa metálica con protección frente a goteos verticales y accesible por puerta frontal con manecillas sin llave, pintado de rojo y con rótulo CONTROL BOMBA ELECTRICA.
- Interruptor general.
- Conmutador de 3 posiciones: MANUAL, AUTOMÁTICO y FUERA DE SERVICIO.
- Protección por fusibles o disyuntores magnéticos (no térmicos).
- Amperímetro con transformador de intensidad.
- Voltímetro con comutador para las 3 fases. - Contador de arranques de la bomba Jockey.
- Pulsador de prueba de lámparas y pulsador de silencio de alarma acústica con rearme automático.
- Transformador de mando para alimentar a tensión reducida a todos los circuitos de control, relés auxiliares, interruptores magnéticos o fusibles de protección, bornas y material auxiliar.
- ALARMAS:
- Contactos libres de tensión en bornas para ALARMAS A DISTANCIA. SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA ALARMAS A DISTANCIA
- Tensión en cada una de las fases
-
-- Fallo de tensión / fases
- Fallo de arranque / Marcha sin presión
-- Bajo nivel reserva de agua
-- Bomba en demanda (orden de arranque)
- Bomba en marcha con presión
- Selector NO AUTOMATICO
- Depósito de cebado a 2/3
-
-- Alarma agrupada avería sistema de bombeo
-
-
- Disparo de protecciones
-- Bomba JOCKEY en marcha
-
-- Disparo térmico Bomba JOCKEY
CUADRO(S) BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
DIESEL
- Cada bomba principal tendrá su cuadro.
- Se situará de forma que no pueda verse afectado por inundaciones, golpes de agua, vibraciones o focos de temperatura excesiva.
- Cuadro eléctrico construido en chapa metálica con protección frente a goteos verticales y accesible por puerta frontal con manecillas sin llave, pintado de rojo y con rótulo CONTROL BOMBA DIESEL.
- Tacómetro. - Cuentahoras.
- Termómetro para agua. - Manómetro para aceite.
- Cargador automático de baterías: uno para cada juego de baterías.
- Conmutador de 4 posiciones: AUTOMÁTICO, MANUAL, FUERA DE SERVICIO Y PRUEBA CICLO DE ARRANQUE.
- Arranque de emergencia: 2 pulsadores que actúan sobre contactores unipolares (1 por cada juego de baterías) que alimentan directamente el motor de arranque. Reciben órdenes de arranque MANUAL y AUTOMÁTICO desde el cuadro por cierre de bobina y directamente desde el pulsador de EMERGENCIA con mando tipo seta o bola con muelle de recuperación. Se montarán en lugar fácilmente accesible. No existirá ningún enclavamiento entre los dos contactores que impida el cierre de simultáneo de ambos. La parada será manual. - Pulsador de prueba de lámparas y pulsador de silencio de alarma acústica con rearme automático.
- Detectores vigilancia tensión batería "A" y "B" (Ajustables) y vigilancia tensión de red.
- 2 Amperímetros medida carga batería "A" y "B". - Voltímetro con selector medida de tensión "A" y "B".
- ALARMAS:
- Contactos libres de tensión en bornas para ALARMAS A DISTANCIA. SEÑALIZACIÓN ALARMA OPTICA ALARMA ACUSTICA ALARMAS A DISTANCIA - Presencia de tensión
-
-- Falta de tensión- Baja presión de aceite
-- Alta temperatura
-- Bajo nivel reserva de agua
-- Fallo de arranque
-- Selector NO automático
- Tensión en cargadores
-
-- Batería "A" correcta
-
-- Batería "B" correcta
-
-- Arranque sobre batería "A"
-
-- Arranque sobre batería "B"
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-- Alarma batería "A" ó "B"
-- Bomba en marcha con presión
- Alarmas en servicio
- Bomba en demanda (orden de arranque)
- Fallo tensión en motor arranque
-- Sobrevelocidad
-- Falta presión en impulsión
-- Bajo nivel de combustible
-- Disparo de protecciones
-- Alarma agrupada sistema de bombeo
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- Depósito de cebado a 2/3
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- EN ROJO EXIGIDOS en UNE-EN 12845 y CEPREVEN RT1-ROC (ROCIADORES) y NO EXIGIDOS en UNE 23.500-90.
- EN AZUL EXIGIDOS en CEPREVEN RT2-ABA Y NO EXIGIDOS en UNE-EN 12845 y CEPREVEN RT1-ROC (ROCIADORES) y UNE 23.500-90.
FIG. COMPONENTES CERPREVEN RT2-ABA UNE-EN 12.845 y CEPREVEN UNE 23.500-90
RT1-ROC (ROCIADORES)
BOMBAS, MOTORES Y ACOPLAMIENTOS
1 BOMBA PRINCIPAL ELÉCTRICA RODETE EN BRONCE ESTÁNDAR ESTÁNDAR
2 MOTOR ELÉCTRICO IP 55 / B3 / CLASE F IP 55 / B3 / CLASE F IP 55 / B3 / CLASE F
3 BOMBA PRINCIPAL DIESEL RODETE EN BRONCE ESTÁNDAR ESTÁNDAR
4 MOTOR DIESEL POT. CURVA A POT. CURVA A POT. CURVA A
5 ACOPLAMIENTO CON DISTANCIADOR CON DISTANCIADOR ESTÁNDAR
6 ELECTROBOMBA JOCKEY MULT. VERTICAL MULT. VERTICAL MULT. VERTICAL MANIOBRA Y CONTROL
7 CUADRO ELECT. B. PRINCIPAL CERPREVEN RT2-ABA UNE-EN 12.845 y CEPREVEN UNE 23.500-90
DIESEL RT1-ROC (ROCIADORES)
8 CUADRO ELECT. B. PRINCIPAL CERPREVEN RT2-ABA UNE-EN 12.845 y CEPREVEN UNE 23.500-90 ELÉCTRICA Y JOCKEY RT1-ROC (ROCIADORES)
9 PRESOSTATOS B. EN DEMANDA 4 DE CONTACTOS CERRADOS 4 DE CONTACTOS CERRADOS 2 ESTANDAR
10 PRESOSTATOS B. EN MARCHA PT12 PT12 PT12
11 PRESOSTATO B. JOCKEY PT12 PT12 PT12
MEDIDA DE CAUDAL Y PRESIÓN
12 MANÓMETRO DE GLICERINA DE GLICERINA DE GLICERINA
13 COLECTOR DE PRUEBAS CON VÁLVULA CON VÁLVULA CON VÁLVULA
14 CAUDALÍMETRO DIRECTA/CAUDAL DERIVADO DIRECTA/CAUDAL DERIVADO DIRECTA/CAUDAL DERIVADO VALVULERÍA
15 VÁLVULA CORTE B. PRINCIPALES HUSILLO / MAR. REDUCTOR MARIPOSA MARIPOSA / ESFERA
16 VÁLVULA RETENCIÓN B. PRINCIPALES RUBBER CHECK RUBBER CHECK RUBBER CHECK /EUROPA
17 VÁLVULA CORTE B. JOCKEY ESFERA ESFERA ESFERA
18 VÁLVULA RETENCIÓN B. JOCKEY EUROPA EUROPA EUROPA
19 VÁLVULAS DE ALIVIO ESCAPE CONDUCIDO ESCAPE CONDUCIDO ESCAPE CONDUCIDO OTROS COMPONENTES
20 COLECTOR DE IMPULSIÓN DE ACERO DE ACERO DE ACERO
21 ACUMULADOR HIDRONEUMATICO DE MEMBRANA DE MEMBRANA DE MEMBRANA
22 CONOS DIFUSORES CONCÉNTRICOS CONCÉNTRICOS CONCÉNTRICOS
23 GRIFO DE PURGA DE LATÓN OPCIONAL OPCIONAL
24 BANCADA COMÚN PERFILES LAMINADOS PERFILES LAMINADOS PERFILES LAMINADOS
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La gran diferencia entre la norma NFPA 20 y las normas españolas es que la NFPA 20 exige que los grupos sean homologados, es decir aparezcan en listados de los organismos acreditados como UNDERWRITERS LABORATORIES (UL) ó FACTORY MUTUAL (“FM DATA SHEETS”).
Por tanto, aunque en el mercado español se habla de ellos, NO EXISTEN GRUPOS NFPA 20 “SIN HOMOLOGAR”, puesto que la propia norma exige que sean homologados. Se resumen aquí algunos requerimientos más que diferencian la norma NFPA 20 y las normas de aplicación en España.
BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
- Deben estar homologadas (“Shall be listed for fire protection service”).
- Los caudales a los que las bombas deben estar homologados (Q HOMOLOGADO) son fijos (“Rated p u m p c a p a c i t i e s ” ) . L a s p r e s i o n e s h o m o l o g a d a s (H HOMOLOGADA) dependen del fabricante de la bomba. -Para Q=150% Q HOMOLOGADO, será H>=65% H HOMOLOGADA.
-Para Q=0, será H<=140% HN.
MOTOR ELECTRICO
-Debe estar homologado “Shall be listed for fire pump service” para funcionamiento continuo.
-Factor de servicio máximo: 1,15.
MOTOR DIESEL
-Debe estar homologado “Shall be listed for fire pump service”.
- Corrección de la potencia homologada por altitud: -3% por cada 305 m a partir de 91.4 m.
- Corrección de la potencia homologada por temperatura: - 1% por cada 5,6 ºC a partir de 25ºC.
- Deberá incluir un dispositivo de corte por Sobrevelocidad que deberá desconectar el motor por 20% de Sobrevelocidad y el reset debe ser manual. Deberá transmitir una señal al controlador del motor diesel. - Debe arrancarse una vez por semana durante al menos 30 minutos.
- La temperatura de la sala de bombas será Tª = > 5ºC; y la ventilación y refrigeración deberán mantenerse según las recomendaciones del fabricante del motor.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
-Capacidad: 5.07 l/Kw+5% por expansión+5% por margen de seguridad en la parte inferior junto al sumidero (volumen no útil).
COLECTOR DE PRUEBAS
-El caudalímetro permitirá medir el caudal hasta el 175% del caudal homologado.
-El diámetro mínimo del colector de pruebas está tabulado en función del caudal homologado.
LINEA DE ASPIRACIÓN
-El tamaño de la tubería de aspiración debe ser suficiente para que con el 150% del caudal homologado:
-el manovacuómetro situado en la aspiración de la bomba marque H MANOVACUOMETRO ASP.>=0 bar.
-La velocidad del agua a una distancia de 10 x Ø ASP deberá ser <=4.57 m/s.
Además, el diámetro mínimo de la tubería de aspiración esta tabulado en función del caudal homologado de la bomba. La longitud mínima de la tubería de aspiración que debe mantener este diámetro es 10 x Ø ASP.
-NO se instalarán codos ni “T-s” a una distancia mínima de 10 x Ø ASP de la brida de aspiración de la bomba.
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Ventilación típica para bomba con motor diesel refrigerado por intercambiador
-Cualquier reducción será excéntrica, con la generatriz superior horizontal.
- Deberá instalarse una placa antivórtice de lado del cuadrado L >=2 x Ø ASP.
- La distancia desde la placa al fondo del aljibe será 1.5 x Ø ASP, y como mínimo 152 mm.
- Deberá instalarse una válvula de husillo ascendente homologada “Shall be listed for fire pump service”
TUBERIA DE LECTURA DE PRESION
- Cada controlador y cada bomba (incluida la Jockey) deben tener una independiente.
- Conexión en la impulsión, entre la válvula de retención y la de corte.
- Debe ser de latón, cobre o acero inox 300. La tubería y las uniones deben ser de tamaño mínimo Ø 1/2”. Deberán instalarse dos válvulas de retención separadas al menos 1,5 m., con taladros de 2,4 mm en la clapeta.
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CORRECTO. CORRECTO. INCORRECTO. mín. 10 x Ø ASP. CORRECTO. INCORRECTO.Tubería de lectura de presión para cada interruptor de presión para bombas principales y Jockey.
Esquema de las tuberías de lectura de presión para bombas principal y Jockey.
De aljibe Controlador bomba principal Bomba principal Bomba Jockey Controlador bomba Jockey mín. 1,5 m. mín. 1,5 m. Válvulas de retención A PCI Válvulas de retención Controlador ASP Interruptor de presión Válvulas de retención con taladro
CUADRO BOMBA PRINCIPAL ELECTRICA
-Debe estar homologado “Shall be listed for electric motor-driven fire pump service”.
-Deberá instalarse un registrador de presión homologado, con capacidad de memoria de 7 días.
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CUADRO BOMBA PRINCIPAL DIESEL
-Debe estar homologado “Shall be listed for diesel engine-driven fire pump service”.
-Deberá instalarse un registrador de presión homologado, con capacidad de memoria de 7 días. Si falta la corriente eléctrica, deberá funcionar al menos 24 horas.
KRIPFIRE GI NFP
A20 UL
/ FM / D
(NFP
A20 UL
/ FM DIESEL)
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1 2 3 4 5 6 7Aljibe (Grupo en carga) Codo y placa antivórtice Tubería de aspiración Aislamiento anticongelación Manguitos antivibratorios Válvula de corte Reducción excéntrica 8 Manovacuómetro en aspiración Bomba de cámara partida Purgador automático de aire Manómetro en impulsión "T" para válvula de alivio Válvula de retención Válvula de alivio
Tubería de impulsión PCI Válvula de drenaje Tubería de pruebas Soporte de tubería
Válvula de husillo ó mariposa con indicador 8 15 15 16 17 18 19 9 10 11 12 13 14
Válvula de alivio principal (Solo para aspiración de red) Controlador bomba principal Válvula de retención Controlador bomba JOCKEY Bomba JOCKEY Válvulas de corte Válvula de vaciado 1 2 3 4 5 6 7 8 Depósito de combustible Válvula de husillo ascendente Manovacuómetro ASP. Purgador automático Motor diesel Bomba principal Manómetro IMP. Cono con visor
9 10 11 12 13 14 15 16 Válvula de retención Controlador bomba JOCKEY Bomba JOCKEY Válvula de corte Válvula de vaciado 1 2 3 4 5 6 7 8
Válvula de husillo ascendente Manovacuómetro ASP. Bomba principal eléctrica Purgador automático Válvula de alivio
Manómetro IMP.
(Solo para aspiración de red) Controlador bomba principal
9 10 11 12 13 COLECT OR
PRUEBAS APCI COLECT
OR
PRUEBAS APCI
Bomba principal diesel.
KRIPFIRE GI NFP
A20 UL
/ FM / D
(NFP
A20 UL
/ FM DIESEL)
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Bombas principales con motor diesel.
Bomba principal con motor eléctrico.
Instalación con bomba vertical. Componentes y niveles.
El programa de cálculo KRIPFIRE permite realizar ofertas técnicas detalladas de Grupos Contraincendios KRIPFIRE con sólo introducir los requerimientos de la instalación:
- Caudal y Altura Nominales. - Nº de bombas principales. - Normativa. Caudalímetro Dimensiones y peso Características bombas Modelo grupo Caudal, altura y nº de bombas principales Normativa Punto de sobrecarga
Foto Grupo Curva Q-H bombas principales señalados los puntos QN y sobrecarga
Curva NPSH bombas principales Características
motor diesel
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Caudalímetro de lectura directa.
Caudalímetro de caudal derivado (rotametro). Flotador Abrazadera Tubo Pitot Junta L≥10 DN L≥4 DN
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Se resumen aquí algunos consejos en los aspectos vitales para prevenir los problemas en la sala de bombas.
ASPIRACIÓN
- Instalar placa antivórtice con las medidas adecuadas para no “ahogar” la aspiración de la bomba (Ver norma NFPA pág. 25)
- La tubería de aspiración debe ser ascendente.
- Verificar que el diámetro de la tubería de aspiración es el exigido por las normas (ver págs. 4, 10, 16 y tabla pág. 40).
- Instalar reducción excéntrica de L>=2D.
- Verificar que el NPSH requerido por la bomba es com-patible con el disponible en la tubería de aspiración de acuerdo con las normas para evitar la cavitación. - Instalar una válvula de purga en aspiración. - No instalar codos ni “T,s” en aspiración.
- La distancia máxima entre el aljibe y el grupo será 5 metros.
- Verificar que la aspiración no se encuentre obstruida. En el caso de aljibes de chapa de acero galvanizada y con una bolsa interior de butilo o PVC; si las bolsas no están perfectamente ancladas podrían taponar la aspi-ración.
DRENAJES
- Conducir los drenajes de las válvulas de alivio, presos-tatos y prensaestopas a drenaje para evitar la entrada de agua en los componentes del grupo o que se inunde. Prever el drenaje de la posible entrada de agua en la sala evitando la inundación
PUESTA EN MARCHA Y REGULACIONES
- Se deberán efectuar la puesta en marcha y todas las regu-laciones: presostatos, válvulas de alivio, elementos del motor diesel: acelerador, válvula reductora de presión en el circuito del intercambiador, etc. siempre en función de la instalación, las normas y deacuerdo con las recomen-daciones del fabricante.
MOTORES DIESEL:
- Ubicar los cuadros eléctricos y las baterías fuera de la bancada para evitar vibraciones.
- La temperatura de la sala de bombas debe ser Tª>=10ºC. - Respetar refrigeración y ventilación que demanda el fabri-cante del motor diesel. La ventilación puede ser forzada ó natural. Si es natural con rejillas se debe prever una super-ficie de ventilación de 50 cm2/C.V.
- Comprobar que el depósito de combustible (alto) ceba
correctamente a la bomba de combustible (bajo), evitan-do los sifones.
- Si el motor diesel es refrigerado por agua con intercam-biador, deberá regularse la válvula reductora de presión. - Conducir el escape deacuerdo a las recomendaciones del fabricante.
MANUALES
- Respetar las recomendaciones de los fabricantes de los componentes.
- KRIPSOL HIDRAULICA dispone de un Manual de pues-ta en marcha con explicaciones depues-talladas.
COLECTOR DE PRUEBAS
- Instalar el caudalímetro de acuerdo con las recomenda-ciones de los fabricantes, respetando las distancias mínimas. Se ilustran aquí dos ejemplos de caudalímetros.
VALVULA REGULACION VALVULA
DE CORTE (REGULACION)
Aspiración con cono excéntrico, válvula de corte de paso total y manovacuómetro.
Purgador automático de gran caudal con drenaje conducido.
Conducción de drenajes y proteger baterías de vibraciones y contaminantes.
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1 LEGISLACIÓN
1.1 REGLAMENTOS
Los reglamentos y normas aplicables a nivel nacional son: - Reglamento de instalaciones de protección contra incendios.
RD 1942/1993 y ampliación de 16/4/1998. Legisla las instalaciones y los instaladores.
- CTE. Código Técnico de Edificación.
Documento básico SI. Seguridad en caso de incendio. - NBE CPI 96.
Código de diseño para edificios comerciales, residenciales públicos y de viviendas.
- Reglamento de seguridad contraincendios en instalaciones industriales (RSCII).
RD 2267/2004 de 3/12/2004. Código de diseño para industria. De aplicación autonómica o local cabe destacar:
- Reglamentos de las Comunidades Autónomas. - Ordenanzas de protección contraincendios de los ayuntamientos a nivel local.
1.2. NORMAS Y REGLAS TÉCNICAS
·De obligado cumplimiento:- UNE 23.500-90.
- UNE-EN 12845para instalaciones con ROCIADORES.
·Reglas técnicas o standares de reconocido prestigio:
- En España y Europa CEPREVEN RT1-ROC y RT2-ABA/ CEA: Comité Europeo de Aseguradores.
- En USA y en todo el mundo: NFPA / UL / FM: NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION/ CON HOMOLOGACIÓN UL (UNDERWRITERS LABORATORIES INC.) Y FM (FACTORY MUTUAL).
- En Reino Unido y paises de influencia: BS / LPC: BRITISH STANDARD / LOSS PREVENTION COUNCIL.
2. CONCEPTOS BÁSICOS
- Sector de incendio:Recinto delimitado por elementos compartimentadores resistentes al fuego para garantizar el confinamiento de un posible incendio.
- Local de riesgo especial:Sectores de incendio con condiciones especiales de PCI en cuanto a sectorización, evacuación e instalaciones.
2.1 RIESGO
En función de la carga de fuego para almacenes e industrias y del tamaño del sector de incendio y uso para otros locales, se clasifican los riesgos.
Existen dos clasificaciones de clases de riesgo: - Alto, Medio y Bajo.
Además la norma UNE-EN 12845 define las clases de riesgo: - RL: Riesgo Ligero.
- RO:Riesgo Ordinario. Grupos 1 al 4.
- REP:Riesgo Extra de Proceso. Grupos 1 al 4.
- REA:Riesgo Extra de Almacenamiento. Categorías 1 a 4.
2.2 ABASTECIMIENTOS
Son el conjunto de depósito ó fuente de alimentación, sistema de impulsión y red de incendios (conducciones hasta instalaciones de extinción hidráulica).
Existen dos clasificaciones:
· Clases: Sencillo, Superior, Doble y Combinado.
· Categorías:
En función de la fuente de alimentación: depósito de categoría 1, 2 y 3; y red pública de categoría 1 y 2; y del sistema de impulsión de categorías 1 y 2. Tenemos las categorías de abastecimientos: I, II, y III.
3. ¿POR QUÉ ES NECESARIO GRUPO
CONTRAINCENDIOS?
- NORMA UNE 23.500-90-Apdo. 5.2. Presión en la red de uso público.
"Se dispondrá de un gráfico de presiones registradas durante un mínimo de dos semanas en cada uno de los meses de Enero y Agosto, indicándose el diámetro de la línea y su procedencia, expedido por la compañía de servicio de aguas".
Si la red pública no es capaz de suministrar automáticamente las condiciones mínimas requeridas de caudal y presión, se deberá reforzar con un sistema de bombeo.
- NORMA UNE-EN 12845 (ROCIADORES) Apdo. 8.1.1. Abastecimientos de agua.
“Los abastecimientos de agua deben ser capaces de suministrar automáticamente las condiciones mínimas requeridas de presión y caudal del sistema, con duración mínima:
"Un abastecimiento de agua no deberá verse afectado por eventuales heladas, sequías, inundaciones u otras condiciones que puedan reducir el caudal o la capacidad efectiva o dejar el abastecimiento fuera de servicio".
RIESGO DURACIÓN MIN.
RL 30 min.
RO 60 min.
REP 90 min.
