Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios Conexos
(CAPUFE)
INFORME PREVENTIVO DEL PROYECTO PARA LA REHABILITACIÓN
ESTRUCTURAL DEL PAVIEMNTO DEL KM 0+000 AL KM 7+100 AMBOS
CUERPOS DE LA AUTOPISTA QUERÉTARO – IRAPUATO, INCLUYE
AMPLIACIÓN A SEIS CARRILES.
ELABORADO POR:
Febrero del 2009
PROTEGIDO POR LA LFTAIPGINFORME PREVENTIVO
PROYECTOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
C O N T E N I D O
I. DATOS DE IDENTIFICACION 5
a) NOMBRE Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 5
b) DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 9
c) DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL INFORME PREVENTIVO
10
II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
12
III. INFORMACIÓN BÁSICA 15
A) DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA 15
1. Naturaleza del proyecto 15
2. Usos del suelo 22
3.-Usos de los cuerpos de agua 22
4.-Atributos relevantes del proyecto por sus efectos potenciales en el ambiente 23
5.- Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto 23
6. Información general del proyecto 24
7. Características particulares del proyecto 24
8. Obras asociadas 25
9. Requerimiento de servicios 25
10. Programa de trabajo 25
11. Selección del sitio 26
12. Preparación del sitio y construcción 26
13. Operación y mantenimiento 29
14. Abandono del sitio 30
15. Requerimiento de personal e insumos 30
B) IDENTIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS O PRODUCTOS QUE VAN A EMPLEARSE Y QUE PODRÍAN PROVOCAR UN IMPACTO AL
AMBIENTE, ASÍ COMO SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS
36
C) IDENTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS CUYA GENERACIÓN SE PREVEA, ASÍ COMO
MEDIDAS DE CONTROL QUE SE PRETENDAN LLEVAR A CABO
1.- Residuos Sólidos Urbanos 36
2.-Residuos Líquidos 37
3.-Emisiones a la Atmósfera 37
4.- Generación de ruido 38
5.- Información para el manejo y disposición adecuada de los residuos 38 D) DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE Y, EN SU CASO, IDENTIFICACIÓN DE
OTRAS FUENTES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EXISTENTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
39
1. Características del sistema ambiental 39
1.1. Medio físico 39
1.2. Medio biótico 48
1.3 Medio socioeconómico 51
E) IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES Y DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES Y MEDIDAS PARA SU PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
65
1. Metodología para evaluar los impactos ambientales 65
2. Evaluación de los Impactos ambientales 70
3. Impactos ambientales generados 77
3.1Identificacion de los impactos ambientales 77
3.2 Criterios y metodología de evaluación 80
4. Medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales 82
4.1 Aspectos generales 85
4. 2 Listado de medidas propuestas 84
RELACIÓN DE ANEXOS
ANEXO FOTOGRAFICO
ANEXO I.- Croquis de localización.
ANEXO II.- Documentación Legal
INFORME PREVENTIVO
VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
PROYECTO PARA LA REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO DEL
KM 0+000 AL KM 7+100 AMBOS CUERPOS DE LA AUTOPISTA QUERÉTARO –
IRAPUATO, INCLUYE AMPLIACIÓN A SEIS CARRILES
I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN
a) NOMBRE Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
1. Clave del proyecto
Caminos y Puentes Federales (CAPUFE)
2. Nombre del proyecto
Rehabilitación Estructural del Pavimento del km 0+000 al km 7+100 ambos cuerpos de la Autopista Querétaro – Irapuato, incluye ampliación a seis carriles
3. Ubicación del proyecto
Autopista = Querétaro – Irapuato Tramo = km 0+000 al km 7+100 Municipio: Corregidora.
Estado: Querétaro Arteaga.
4. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:
Longitud total, longitud de los tramos parciales, ancho del derecho de vía, así como área total. En caso de que el trazo atraviese zonas de atención prioritaria, indicar la longitud y superficie total que se afectará en cada tramo.
-El cuerpo actual construido de la autopista es de 21.00 m de ancho y no está ubicado en el centro del derecho de vía, sino del lado norte, por lo que la ampliación de los dos carriles se hará del lado sur.
-El tramo es una autopista tipo A4 con una longitud de 7.5km y con una barrera central de concreto tipo New Jersey, con cuatro carriles de circulación de 3.50 m cada uno, dos en cada sentido, y acotamientos a ambos lados de 2.50 m. Este tramo se ampliará a seis carriles de 3.50m de ancho, tres en cada sentido y también con acotamientos de 2.50m a cada lado, con lo cual se tendrán 29m de ancho de corona.
-En el km 0+000, se tiene la intersección con la carretera Panamericana, en el tramo Querétaro – Celaya Libre de Peaje, a través de un entronque a desnivel, que será remodelado por el Centro SCT Querétaro.
-En el km 6+500 se tiene un acceso en el cuerpo A, hacia Celaya Libre. El número de ruta de esta carretera es el 45 D.
-En los dos primeros kilómetros, adyacente al cuerpo B se tiene una calle lateral, la cual no tiene acceso desde o hacia la autopista, a una distancia menor de 7.00 m del hombro izquierdo, que hará contacto con el proyecto de ampliación.
-La superficie de rodamiento se encuentra deteriorada, posiblemente por subdrenaje insuficiente del escurrimiento de sur a norte, y también por el pavimento que quizás requiera base estabilizada con cemento. Los estudios que se realicen, de geotecnia, pavimento e hidrología definirán la solución a emplear.
-Existen tres pasos superiores vehiculares y un puente sobre el canal de aguas negras. Dos de ellos requerirán los estudios de mecánica de suelos e hidrología, conforme a la normatividad vigente de la S.C.T.
-El proyecto de ampliación de ancho de estos puentes se estudiará y analizará con soluciones alternas de proyecto, bajo la normatividad de la S.C.T.
-En el km 7+100 se localiza la Plaza de Cobro Querétaro.
-En este tramo de la autopista se cuenta con torre de auxilio en el km 3+500. -En el croquis siguiente se indican las características del proyecto:
1.00 7.0 2.5 21.0 1.00 2.5 SECCIÓN EXISTENTE 1.50 2,5 - 2 % - 2 % 1.50 10.5 10.5 2,5 0.16 14.5 14.5 29.0 - 2 % - 2 %
Eje actual de la autopista
Eje de proyecto de la autopista 11.00
Eje de trazo
SECCIÓN DE PROYECTO
Eje actual de la autopista 7.0
S E C C I O N E S T I P O
4.0
-Las coordenadas geográficas son: • Latitud Norte 20° 32’ • Longitud Oeste 100° 26’
•
• Altitud 1820 msnm
Situación legal del predio
El sitio donde se realizará la obra se encuentra totalmente dentro del derecho de vía adquirido, en la Autopista: Querétaro - Irapuato, el cual tiene un ancho de 60.0m y está liberado en su totalidad.
Superficie total del predio y superficie requerida para el proyecto
La superficie total del predio en donde se aloja el proyecto es de 7 100 m de longitud y 60 m de ancho = 426 000 m2 = 42.6 ha.
La superficie requerida para el proyecto es de 7.00 m de ancho y 7 100 m de longitud = 49 700 m2 = 4.97 ha
SECCIÓN ACTUAL
5. Datos del sector y tipo de proyecto
5.1. Sector: Servicios (Terciario)
5.2. Subsector: Vías Generales de Comunicación
5.3. Tipo de proyecto Autopista tipo A4 con una longitud de 7.5km y un ancho de corona de 29m con una barrera central de concreto tipo New Jersey, con seis carriles de circulación de 3.50 m cada uno, tres en cada sentido, y acotamientos a ambos lados de 2.50 m.
6. Fracción del artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto.
Fracción del artículo 31 de la LGEEPA Marcar con una cruz la(s) que se
aplique(n) al proyecto
I. Existen normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en general, todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir las obras o actividades
b) DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1.- Nombre o razón social:
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE)
2.- Nombre y cargo del representante legal:
3.- Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones:
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
c) DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL INFORME PREVENTIVO
1.-Nombre o Razón Social:
2.- Registro Federal de Contribuyentes:
3.-Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:
4.- Registro Federal de Contribuyentes del responsable técnico:
5.- CURP del responsable técnico:
6.- Perito Profesional en Medio Ambiente - Impacto Ambiental, Certificado por el colegio de Ingenieros Civiles de México:
7.- Cedula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:
8.- Dirección del responsable técnico del estudio:
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG PROTEGIDO POR LA LFTAIPG PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la información contenida en el “Proyecto para la rehabilitación estructural del pavimento del km 0+000 al km 7+100
ambos cuerpos de la autopista Querétaro – Irapuato, incluye ampliación a seis carriles”
Bajo su leal saber y entender, es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del Código Penal.
CONSULTOR
NOMBRE:
REGISTRO SEDUE NUM.
RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO
NOMBRE:
CED. PROF. NUM. Perito Profesional en Medio Ambiente-Impacto Ambiental Cedula FIRMA: PARTICIPANTE: NOMBRE: FIRMA: PARTICIPANTE: NOMBRE: FIRMA: PARTICIPANTE: NOMBRE: FIRMA: P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P GP R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G P R O T E G I D O P O R L A L F T A I P G
II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE Señalar cuál(es) de los supuestos de la LGEEPA justifican la presentación del Informe Preventivo. Responder la información del(los) inciso(s) que corresponda(n) a las características del proyecto.
El proyecto corresponde al primer supuesto: A las normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad.
INSTRUMENTOS NORMATIVOS QUE REGULAN LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
En materia de prevención y control de la contaminación a la atmósfera de fuentes fijas: ¾ No hay legislación aplicable por no contar con fuentes fijas.
En materia de prevención y control de la contaminación a la atmósfera (fuentes móviles). Los siguientes lineamientos aplican a los vehículos utilitarios de la empresa contratista:
¾ Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de Querétaro ¾ Programa de Verificación Vehicular del Estado de Querétaro
¾ NOM-041-SEMARNAT-2006 Vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (Gases)
En materia de aprovechamiento de agua:
¾ No aplica, ya que no se abastecerá de los cuerpos de agua que existen cerca del área en se ejecutarán los trabajos, el suministro será proporcionado por pipas contratadas para tal fin y el agua para el consumo de los trabajadores será abastecida por empresas reconocidas en garrafones de 19 litros.
En materia de prevención y control de la contaminación al agua:
¾ No aplica, ya que el recurso agua únicamente será utilizado en las letrinas portátiles y será dispuesta por la empresa que sea contratada para tal fin.
En materia de residuos peligrosos:
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente ¾ Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.
¾ NOM-052-SEMARNAT-2005 Listado de Residuos Peligrosos por su toxicidad al ambiente.
¾ NOM-053-SEMARNAT-1993 Determinación de Residuos Peligrosos por su Toxicidad al ambiente.
¾ NOM-054-SEMARNAT-1993 Incompatibilidad entre dos o más Residuos Peligrosos según la NOM-052-SEMARNAT-2005.
En materia de residuos sólidos no peligrosos:
¾ Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
¾ Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de Querétaro ¾ Reglamento ambiental municipal.
En materia de ruido:
¾ Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido.
¾ Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
En materia de Impacto Ambiental:
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. ¾ Guía para la Elaboración del Informe Preventivo para Vías Generales de
Comunicación.
En materia de Aprovechamiento de la Flora y Fauna Silvestre y Acuáticas:
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
¾ Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
¾ Ley General de Vida Silvestre.
¾ Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental - Especies nativas de México de flora y fauna silvestres - Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
Otras disposiciones ambientales aplicables:
¾ Código Penal, donde se tipifican como delitos la violación de las disposiciones ambientales, estableciendo sanciones penales y determinar las medidas para la retribución o reparación de los daños causados.
III. INFORMACIÓN BÁSICA
a) DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA
El propósito de este apartado es reunir los elementos necesarios para evaluar los impactos (positivos o negativos) que pudieran generarse en el proyecto. Para ello, se debe incluir información general sobre la obra o actividad proyectada, así como información específica de cada etapa del proyecto.
1. Naturaleza del proyecto
Proporcionar la información general que se solicita en la tabla 1
Tabla 1. Naturaleza del proyecto
Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la
modalidad que corresponda
Obra nueva
Ampliación y/o modificación
X
Rehabilitación y/o reapertura
Obra complementaria (asociada o de servicios)
X
Otras (describir)
Asimismo, señalar, en su caso, qué incisos del artículo 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se aplican a la obra o actividad del proyecto. CAPÍTULO II
DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES
ARTICULO 5.
Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Descripción Describir de manera sintética el proyecto, desde su planificación hasta su operación.
Proyecto para la rehabilitación estructural del pavimento del km 0+000 al km 7+100 ambos cuerpos de la autopista Querétaro – Irapuato, incluye ampliación a seis carriles. En el anexo presenta el
plano del proyecto.
Descripción de la obra por etapas 1.- Etapa de preparación del sitio
Durante esta etapa se realizarán las actividades de desmonte y despalme. En las áreas de ampliación de los cortes y desplantes de los terraplenes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga materia orgánica y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm y hasta 50 cm. El producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén, para posteriormente arroparlo con éste.
En las áreas de las terracerías existentes, se escarificarán y nivelarán los 20 cm superficiales y se compactarán al 90% de su peso volumétrico seco máximo.
En los cortes se efectuará la ampliación empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente, el producto del corte se empleará según a lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, para formar el cuerpo del terraplén. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica de los taludes.
La excavación se hará hasta una profundidad de 0.30 m debajo de la línea subrasante de proyecto, debiendo quedar la superficie lo más uniforme posible, así mismo la excavación se ejecutará de manera que se permita el drenaje natural. Una vez vaciado los cortes y con oportunidad necesaria se perfilaran las cunetas.
Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario que se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.
2.- Etapa de construcción
En la etapa de construcción los terraplenes se construirán con materiales de bancos autorizados.
El equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación.
En las zonas de ampliación de subcorona, se ligará al cuerpo de terraplén actual, mediante escalones de liga, los que tendrán ancho mínimo de 2.00 m y peralte medio de 0.50 m.
El primer escalón iniciará en el cero del talud, y el material que se corte se empleará en la construcción de la ampliación, se tratará por capas con espesor máximo de 0.30 m compactadas al 90% del peso volumétrico seco máximo. Desde la superficie de terreno natural se compactarán 0.20 m también al 90%. Se aplicará el agua necesaria al material en la zona de construcción y a continuación se efectuará la compactación de los terraplenes en todo el ancho de la sección, incluyendo las cuñas de sobre ancho, hasta alcanzar el 90%.
En los cortes y terraplenes la capa subrasante se construirá empleando materiales de los bancos, teniendo cuidado de seleccionar frentes de ataque que cumplan con la Normatividad vigente de la S.C.T.
Los materiales del banco se disgregarán y cribarán para eliminar los grumos y boleos, se acarrearán y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad óptima.
A continuación se extenderá en las capas necesarias cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, se obtengan finalmente 0.30 m que constituyen la capa subrasante, durante el tiempo que se tarde la compactación, se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación.
En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de ésta, hacia el exterior.
La construcción del pavimento comienza con la subbase hidráulica, la cual se construirá con materiales pétreos seleccionados por sus características físicas, las cuales provendrán de los bancos propuestos y autorizados. Tomando especial cuidado durante la etapa de construcción de extraer los materiales de frentes limpios y sanos.
Los materiales del banco se procesarán, se acarrearán al tramo y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso específico seco máximo del material, se obtengan 0.20 m. Durante el tiempo que tarde la compactación se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación. La capa de base se construirá de manera similar con la calidad de materiales requerida para ésta. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de ésta hacia el exterior.
Se aplicará un riego de impregnación sobre la superficie seca de la base hidráulica, previamente barrida y libre de polvo; a base de emulsión asfáltica de rompimiento controlado a razón de 1.0 litro de residuo asfáltico por metro cuadrado, además no se permitirá el paso de tránsito ni maquinaria sobre el riego hasta el momento de tendido de la carpeta, esto para garantizar su adecuada penetración.
reconocida. La empresa de supervisión será la encargada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear dependiendo del tipo de material.
Después de aplicado el riego anterior y de haber esperado el tiempo suficiente de su penetración, la base impregnada será barrida y se dejará libre de basura y objetos extraños para llevar a cabo el riego de liga previo al tendido de la carpeta, el cual será a base de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, ésta se aplicará a razón de 0.7 l/m2.
La empresa encargada de la supervisión será la indicada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear. Una vez que el riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm de espesor en todo lo ancho de la vialidad, compactándola hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall. Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de sensores automáticos para el control adecuado de espesores y niveles.
La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios bruscos en las pendientes longitudinales.
La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria. Se utilizará material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico AC-20.
Además deberá cumplir con los siguientes requisitos: • Estabilidad 700 kg min
• Vacíos 3-5%
• Flujo 2-4 mm.
• V.A.M. 14 min.
La construcción de los puentes se realizará iniciando con la construcción de la cimentación que será con pilas coladas en sitio a una profundidad
entre 14 y 19 m.
En seguida se construirá la superestructura a base de elementos prefabricados, continuando con la construcción de la losa de piso, para petos y carpeta asfáltica.
Finalmente se instalará el señalamiento vertical y horizontal.
3.- Etapa de operación
El objetivo de este estudio y proyecto la rehabilitación estructural del pavimento, así como la ampliación a tres carriles por sentido de circulación del km 0+000 al km 7+100, es el de mejorar los niveles de servicio de la autopista, que derivan en proporcionar más seguridad y comodidad a los usuarios, dentro del horizonte de proyecto de 20 años.
Por ello el objetivo del proyecto consiste en determinar las condiciones técnicas más adecuadas y congruentes y lograr con ello el objetivo de la obra.
Al lograr las condiciones técnicas adecuadas de este tramo de autopista, ésta operará durante las 24 horas y los 365 días del año, o sea de forma continua y constante. La región donde ésta ubicado el sitio del proyecto es suburbana y rural.
El sitio en estudio cuenta en promedio con un TDPA mayor de 29,000 vehículos clasificados como sigue:
Tipo A 70 %
Tipo B 9 %
Tipo C 21 %
2.2.4.- Etapa de mantenimiento
De forma directa la obra no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo será necesario de un mantenimiento preventivo a obras de drenaje, principalmente, para evitar la acumulación de malezas que bloqueen el desplazamiento de los escurrimientos, además se
requerirá de limpiar el camino y obras de drenaje de los residuos sólidos que se acumulen, ya que la gente tiende a tirar envases o envolturas metálicas.
El mantenimiento referido a bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones en que se encuentre la carpeta asfáltica.
Justificación Indicar brevemente todos los elementos que fundamenten la necesidad de desarrollar el proyecto
El presente Informe Preventivo corresponde al Proyecto de rehabilitación estructural del pavimento, así como la ampliación a tres carriles por sentido de circulación del km 0+000 al km 7+100, el cual se propone con el fin de mejorar los niveles de servicio de la autopista, que derivan en proporcionar más seguridad y comodidad a los usuarios, dentro del horizonte de proyecto de 20 años.
De acuerdo a los estudios realizados se determinó la conveniencia de construir la ampliación para el servicio de los automóviles, el cual traerá beneficios para los habitantes de esta región, haciendo más seguro su traslado y ahorrando tiempo en su recorrido.
Objetivos
Plantear los objetivos que se persiguen con el desarrollo del proyecto. El objetivo de este proyecto de ampliación a seis carriles de circulación, tres por sentido, es proporcionar en el horizonte de proyecto de 20 años, el nivel de servicio conveniente a los usuarios de la autopista. Así como también estudiar y solucionar el deterioro prematuro del pavimento existente.
Inversión en pesos
Total Infraestructura Prevención y mitigación
Monto total de las obras
$77,534,200 Sin incluir el IVA
Costo de la infraestructura
$76 834 200
Costo de las medidas de prevención y mitigación $500,000.00 Capacidad productiva o de servicios
Señalar la capacidad instalada que se tiene proyectada para la prestación de los servicios de transporte y/o de telecomunicaciones.
La autopista será utilizada para canalizar los vehículos que actualmente transitan por la misma y operará las 24 horas del día durante todo el año, por lo que su capacidad se estima en un transito promedio diario anual de 29,000 vehículos o más, circulando a una velocidad de 110 Km/hora.
Políticas de crecimiento a futuro
Anotar de manera breve qué políticas de crecimiento tiene programadas la empresa para la obra o actividad. Señalar los planes de ampliación de las obras a corto, mediano o largo plazo e indicar en forma cuantitativa el posible crecimiento
La capacidad de la autopista será suficiente para satisfacer el crecimiento a futuro, por lo que no se requerirá ampliar la estructura de la misma en el corto y mediano plazo.
2. Usos del suelo
Indicar el uso actual del suelo en el sitio seleccionado. Describir brevemente los usos predominantes en la zona del proyecto y en los predios colindantes.
El Municipio tiene una extensión territorial de 23,597 has.ocupando el 2.1% del territorio
estatal, siendo el más pequeño de los municipios del estado. Para la agricultura se destinan 12,985 has. que representa un 55% del territorio municipal, distribuidos de la siguiente forma; de riego 3,945 has. ocupando un 16% del total municipal y temporal 9,040 has. representando un 38% respecto al territorio municipal.
Los principales cultivos practicados en todo el municipio es el maíz y fríjol de temporal y en la zona de riego hortalizas, alfalfas y granos. Las labores se realizan con tracción animal y tractores particulares, por lo general con practicas de manejo inadecuadas. El promedio de las parcelas es de 5 a 6 hectáreas, siendo todas ellas ejidales. En algunas ocasiones se recibe riego de los bordos existentes, pero por el temporal que ha sido raquítico en los últimos años y mal distribuido, solamente se utiliza para abrevar.
La superficie ocupada en el Municipio para la realización de esta actividad es de 10,858 has, que representa el 46% del total; cabe señalar que la agricultura y la ganadería se llevan a cabo en espacios similares. Debido a lo anterior, no se pueden sumar las superficies para la ganadería y para la agricultura, sino se consideran en un mismo espacio del territorio.
3. Usos de los cuerpos de agua
Cabe señalar que el agua que se requiera para efectuar los trabajos será abastecida por medio de pipas que trasladaran el agua desde la cabecera municipal de Corregidora o de los municipios aledaños al área del proyecto, ya que no se obtendrá del cuerpo de agua que se encuentra en el proyecto.
4. Atributos relevantes del proyecto por sus efectos potenciales en el ambiente Indicar si el proyecto presenta alguna de las características que se anotan en la tabla 4.
Debido a que el proyecto a realizar, se ubica dentro del derecho de vía actual y forma parte de un Proyecto para la Rehabilitación Estructural del Pavimento del km 0+000 al km 7+100 ambos cuerpos de la Autopista Querétaro – Irapuato, incluye ampliación a seis carriles, y que este no es de grandes dimensiones los trabajos que se realizaran no causaran efectos potenciales en el ambiente, por lo que no se señala ninguna de las actividades que se describen en la tabla 4, en donde se deben señalar las características relevantes del proyecto.
Tabla 4. Características relevantes del proyecto
Núm. Características Marcar con una cruz la(s)
que corresponda(n) al proyecto
1 Realizará actividades altamente riesgosas.
2 Generará, manejará, transportará materiales considerados altamente riesgosos (incluidos materiales residuales). 3 Usará o manejará materiales radioactivos.
4 Promoverá o requerirá el cambio de utilización de terrenos forestales, selvas o zonas áridas.
5 Modificará la composición florística y faunística del área. 6 Aprovechará y/o afectará poblaciones de especies que
están dentro de alguna categoría de protección. 7 Modificará patrones hidrológicos y/o cauces naturales. 8 Modificará patrones demográficos.
9 Creará o reubicará centros de población.
10 Incrementará significativamente la demanda de recursos naturales y/o de servicios.
11 Requerirá de obras adicionales para cubrir sus demandas de servicios e insumos.
12 Su área de influencia rebasará los límites del territorio nacional.
Es necesario mencionar que el área de influencia NO rebasará los límites del territorio nacional, ya que los trabajos que se efectuarán para realizar este proyecto no son de grandes dimensiones.
5. Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto
6. Información general del proyecto
6.1. Superficie del predio o área del proyecto
La superficie total del predio en donde se aloja el proyecto es de 7 100 m de longitud y 60 m de ancho = 426 000 m2 = 42.6 ha.
La superficie requerida para el proyecto es de 7.00 m de ancho y 7 100 m de longitud = 49 700 m2 = 4.97 ha
6.2. Situación legal del predio y/o del sitio del proyecto y tipo de propiedad
El sitio donde se realizará la obra se encuentra totalmente dentro del derecho de vía adquirido, en la Autopista: Querétaro - Irapuato, el cual esta liberado en su totalidad.
6.3. Vías de acceso, al área donde se desarrollará la obra o actividad
Las vías de acceso son: por el norte contamos con la Autopista San Luis Potosí-Querétaro; por el noroeste con Autopista Irapuato Querétaro; por el sureste Autopista México-Querétaro y por ultimo por el noreste con Av. Constituyentes.
6.4. Disponibilidad de servicios y urbanización del área
En el sitio del proyecto y zonas aledañas se dispone de los siguientes servicios públicos: electricidad, agua potable, drenajes, estación para el suministro de combustible, telefonía, vialidades y accesos, sistema de recolección de basura, etcétera.
Por lo que no existe ningún problema para el suministro de los servicios que serán requeridos para la ejecución del presente proyecto.
7. Características particulares del proyecto
En el Punto III. a). 1, se describen las características particulares del proyecto, sin embargo a efecto de que la autoridad ambiental, cuente con los elementos necesarios para una buena conceptualización del proyecto, se anexa al presente estudio el plano de la Planta General del proyecto, en donde se puede observan las dimensiones, materiales, datos hidráulicos, dimensiones de la superestructura, perfil del eje de camino y la planta. Anexo III
8. Obras asociadas
Se contempla únicamente la instalación de un campamento para el resguardo del material, equipo y maquinaria. También se considera la colocación de sanitarios portátiles para uso del personal que laborara en las actividades que se realizaran para efectuar el proyecto.
9. Requerimiento de servicios
En el sitio del proyecto y zonas aledañas se cuenta con los servicios necesarios para su desarrollo, como son: energía eléctrica, red telefónica, agua potable, drenaje, alumbrado público y vías de acceso.
10. Programa de trabajo
Enseguida se presenta a través de un diagrama de barras, el programa calendarizado de trabajo de todo el proyecto, desglosado las actividades, en el cual se encuentra señalando el tiempo que durará el desarrollo de la obra. El tiempo de construcción se estima en un tiempo mínimo de 8 meses. Dichas actividades se describen a continuación:
11. Selección del sitio
1 2 3 4 5 6 7 8 Despalme y desmonte Instalación temporal de campamento Terracerías Súbase y base Obras de drenaje Carpeta asfáltica Riego de sello Señalización
Retiro y limpieza final del sitio
No se estudiaron otras alternativas para la selección del sitio, ya que éste es el idóneo para los fines que persigue el proyecto, ya que el proyecto de la ampliación a seis carriles forma parte de la Autopista Querétaro -Irapuato, localizado a la altura del Km. 0+000 al Km 7+100, en el municipio de Corregidora Querétaro
12. Preparación del sitio y construcción
Para la ejecución de la presente etapa se desarrollarán las actividades necesarias para el buen fin del proyecto, en el Anexo xxx, se presenta el catálogo de conceptos para su mejor conceptualización. En el presente apartado únicamente se describen a manera de resumen.
12.1 Preparación del sitio:
Durante esta etapa se realizarán las actividades de desmonte y despalme. En las áreas de ampliación de los cortes y desplantes de los terraplenes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga materia orgánica y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm. y hasta 50 cm. El producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén, para posteriormente arroparlo con éste.
En las áreas de las terrecerías existentes, se escarificarán y nivelarán los 20 cm. superficiales y se compactarán al 90% de su peso volumétrico seco máximo.
En los cortes se efectuará la ampliación empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente, el producto del corte se empleará según a lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, para formar el cuerpo del terraplén. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica de los taludes.
La excavación se hará hasta una profundidad de 0.30 m debajo de la línea subrasante de proyecto, debiendo quedar la superficie lo más uniforme posible, así mismo la excavación se ejecutará de manera que se permita el drenaje natural. Una vez vaciado los cortes y con oportunidad necesaria se perfilaran las cunetas.
Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario que se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.
12.2 Construcción
En la etapa de construcción los terraplenes se construirán con materiales de bancos autorizados.
El equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación.
En las zonas de ampliación de subcorona, se ligará al cuerpo de terraplén actual, mediante escalones de liga, los que tendrán ancho mínimo de 2.00 m y peralte medio de 0.50 m.
El primer escalón iniciará en el cero del talud, y el material que se corte se empleará en la construcción de la ampliación, se tratará por capas con espesor máximo de 0.30 m al 90% del peso volumétrico seco máximo. Desde la superficie de terreno natural se compactarán 0.20 m también al 90%. Se aplicará el agua necesaria al material en la zona de construcción y a continuación se efectuará la compactación de los terraplenes en todo el ancho de la sección, incluyendo las cuñas de sobre ancho, hasta alcanzar el 90%.
En los cortes y terraplenes la capa subrasante se construirá empleando materiales de los bancos, teniendo cuidado de seleccionar frentes de ataque que cumplan con la Normatividad vigente de la S.C.T.
Los materiales del banco se disgregarán y cribarán para eliminar los grumos y boleos, se acarrearán y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad óptima.
A continuación se extenderá en las capas necesarias cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, se obtengan finalmente 0.30 m que constituyen la capa subrasante, durante el tiempo que se tarde la compactación, se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de ésta, hacia el exterior.
La construcción del pavimento comienza con la subase hidráulica, la cual se construirá con materiales pétreos seleccionados por sus características físicas, las cuales provendrán de los bancos propuestos y autorizados. Tomando especial cuidado durante la etapa de construcción de extraer los materiales de frentes limpios y sanos.
Los materiales del banco se procesarán, se acarrearán al tramo y se colocarán de tal manera que al extenderse parcialmente sobre la superficie se les pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso específico seco máximo del material, se obtengan 0.20 m. Durante el tiempo que tarde la compactación se darán riegos superficiales de agua para compensar la perdida de humedad por evaporación. La capa de base se construirá de manera similar con la calidad de materiales requerida para ésta. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de ésta hacia el exterior.
Se aplicará un riego de impregnación sobre la superficie seca de la base hidráulica, previamente barrida y libre de polvo; a base de emulsión asfáltica de rompimiento controlado a razón de 1.0 litro de residuo asfáltico por metro cuadrado, además no se permitirá el paso de tránsito ni maquinaria sobre el riego hasta el momento de tendido de la carpeta, esto para garantizar su adecuada penetración.
La emulsión deberá provenir de alguna planta cuya calidad sea reconocida. La empresa de supervisión será la encargada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear dependiendo del tipo de material.
Después de aplicado el riego anterior y de haber esperado el tiempo suficiente de su penetración, la base impregnada será barrida y se dejará libre de basura y objetos extraños para llevar a cabo el riego de liga previo al tendido de la carpeta, el cual será a base de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, ésta se aplicará a razón de 0.7 lt/m2.
La empresa encargada de la supervisión será la indicada de definir mediante pruebas de laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear.
Una vez que el riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm. de espesor en todo lo ancho de la vialidad, compactándola hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall. Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de sensores automáticos para el control adecuado de espesores y niveles.
La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios bruscos en las pendientes longitudinales.
La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria. Se utilizará material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico AC-20.
Además deberá cumplir con los siguientes requisitos: • Estabilidad 700 kg min.
• Vacíos 3-5%
• Flujo 2-4 mm.
• V.A.M. 14 min.
La construcción de los puentes se realizará iniciando con la construcción de la cimentación que será con pila colada en sitio a una profundidad entre 14 y 19 m.
En seguida se construirá la súper estructura a base de elementos prefabricados, continuando con la construcción de la loza de piso, para petos y carpeta asfáltica.
Finalmente se instalará el señalamiento vertical y horizontal.
13. Operación y mantenimiento
13.1 Programa de operación
El objetivo de este estudio y proyecto la rehabilitación estructural del pavimento, así como la ampliación a tres carriles por sentido de circulación del Km. 0+000 al Km. 7+100, es el de mejorar los niveles de servicio de la autopista, que derivan en proporcionar más seguridad y comodidad a los usuarios, dentro del horizonte de proyecto de 20 años.
Por ello el objetivo del proyecto consiste en determinar las condiciones técnicas más adecuadas y congruentes y lograr con ello el objetivo de la obra.
Al lograr las condiciones técnicas adecuadas de este tramo de autopista, ésta operará durante las 24 horas y los 365 días del año, o sea de forma continua y constante. La región donde ésta ubicado el sitio del proyecto es suburbana y rural.
El sitio en estudio cuenta en promedio con un TDPA mayor de 29,000 vehículos clasificados como sigue: Tipo A 70 %
Tipo B 9 % Tipo C 21 %
13.2 Programa de mantenimiento
De forma directa la obra no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo será necesario de un mantenimiento preventivo a obras de drenaje, principalmente, para evitar la acumulación de malezas que bloqueen el desplazamiento de los escurrimientos, además se requerirá de limpiar el camino y obras de drenaje de los residuos sólidos que se acumulen, ya que la gente tiende a tirar envases o envolturas metálicas.
El mantenimiento referido a bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones en que se encuentre la carpeta asfáltica.
14. Abandono del sitio
En el presente proyecto no se contempla la etapa de abandono del sitio, toda vez que la autopista este terminada y por ende únicamente requerirá del mantenimiento constante respectivo. Asimismo el proyecto no conlleva actividades altamente riesgosas de acuerdo a lo que establece la normatividad ambiental vigente. El proyecto se desarrollará en una sola etapa, por lo tanto el presente estudio contempla el desarrollo integral del proyecto.
15. Requerimiento de personal e insumos
Para el presente proyecto se requerirá de mano de obra calificada y no calificada, el responsable del su reclutamiento será el contratista; en cuanto a los insumos que será requeridos para la construcción del proyecto.
En lo que respecta a la oferta y demanda tanto del requerimiento de personal como de los insumos, podemos asegurar que en la actualidad existe más oferta que demanda, debido a las condiciones actuales de la economía del país, no existe mucha oferta en lo que respecta a materiales de construcción; y en cuanto a las fuentes de trabajo, existe mucha necesidad de ocupación, no tan solo en la región de Querétaro, sino en todo el país, por ello podemos asegurar que la zona donde se pretende llevar a cabo el proyecto cuenta con la capacidad suficiente para aportar la mano de obra y los insumos para el presente proyecto.
No se prevé un posible desabasto de personal e insumos en la zona, ni la carencia temporal de alguno de ellos que pudiera afectar a las comunidades aledañas o provocar aprovechamiento inapropiado de los recursos naturales.
15.1. Personal
El número total del personal requerido para la construcción de la obra dependerá de la empresa constructora, sin embargo se estima que la contratación mínima para la realización de la obra es de 60 personas, de las cuales se estima que el 75% o sea 45 personas en promedio serán habitantes del lugar y trabajarán durante 8 meses o durante el tiempo que dure la obra. Tal como se muestra a continuación:
Personal requerido para la obra
15.2. Insumos 15.2.1. Recursos naturales Cantidad Personal operativo Superintendente de construcción 1 Residentes de obra 1 Operadores 5 Oficiales 3 Fierreros 5
Carpinteros obra negra 5
Cabos de cuadrilla 9 Ayudantes generales 22 Personal administrativo Contador 1 Auxiliares de contabilidad 3 Secretarias 2 Veladores 1 Choferes 2 Total 60
Indicar los recursos naturales renovables que serán empleados en cada etapa del proyecto. La información podrá presentarse en la forma como se muestra en la tabla 6.
Tabla 6. Recursos naturales renovables
Recurso empleado
Etapa Volumen, peso o
cantidad Forma de obtención Lugar de obtención Modo de empleo
Agua cruda Preparación del
sitio y construcción Varía de acuerdo al volumen de trabajo. La que asigne el organismo operador de agua En el Municipio de Corregidora Para riesgos y conformación. Materiales para terraplenes Construcción de base y sub-base y carpeta de concreto asfáltico 162.60 m3 De bancos De bancos Para formación de terraplenes Arena Construcción De distribuidor
De distribuidor Para la fabricación del concreto.
Grava Construcción De
distribuidor
De distribuidor Para la fabricación de concreto.
15.2.2. Materiales
Indicar el tipo de materiales que serán utilizados en cada una de las etapas del proyecto.
Los materiales serán adquiridos de los centros de abasto más cercano a fin de evitar grandes recorridos para su traslado. Los agregados y material para base y subbase serán adquiridos de los bancos de materiales más cercanos que cuenten con la autorización ambiental de la autoridad competente. El traslado será en camiones especialmente diseñados para el material que se transporte.
Los volúmenes estimados de los materiales que se ocuparan en la construcción son los siguientes.
15.2.3. Agua
Informar sobre la cantidad de agua que se empleará, tanto cruda como potable y tratada, y su(s) fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto.
El agua utilizada para la obra será agua cruda, misma que servirá para lograr la compactación necesaria al terraplén, para los riegos que se realizarán para evitar la generación de partículas de polvo, para los riesgos de impregnación y conformación de base y sub-base. El agua potable será utilizada para el consumo de los trabajadores.
CONCEPTO CANTIDAD
IMPORTE
a) Material de despalme 16 800 m³ 537 600
b) Material para terraplenes 67 200 m³ 2 553 600
c) Acarreos para terracerías 1 008 000 m3 km 504 000
d) Geomalla 205 100 m2 6 960 000
e) Filtro 205 100 m2 2 655 000
f) Material para pavimentos 78 750 m³ 5 355 000
g) Carpeta concreto asfáltico 21 000 m³ 33 600 000
h) Obras de drenaje 135 m 6 750 000
i) Estructuras de puentes 180 m2 1 980 000
j) sub drenes 14 000 m 4 200 000
k) Señalamiento horizontal 50 000 m 1 568 000
l) Señalamiento vertical 32 piezas 91 000
m) Muros de tierra reforzada 7 200 m² 10 080 000
El volumen de agua que se calcula sea utilizada en el terraplén depende de la compactación requerida, para la finalidad del proyecto se calcula un volumen estimado de 500 m³.
En la etapa de mantenimiento el volumen de agua dependerá del tipo de obra a realizar.
En lo que corresponde al agua cruda, será abastecida por carros cisternas (Pipas) que provendrán del sitio que indique la entidad operadora del sistema de abastecimiento de agua municipal.
14.2.4. Energía y combustibles Energia
La realización de la obra requerirá de energía eléctrica para la operación temporal del campamento y para los señalamientos nocturnos. Esta electricidad se puede obtener directamente de las instalaciones de la Comisión Federal de Electricidad o por medio de una planta de luz, cuya decisión recae en la empresa constructora.
En caso de utilizar energía eléctrica de CFE se realizará mediante contrato entre ambas partes, para el caso de la planta de luz, se requerirá de diesel. Para las reparaciones de mantenimiento, la energía eléctrica se proporcionará por medio de planta de luz y básicamente para los señalamientos nocturnos.
Combustible
El combustible que se requerirá será diesel y gasolina. El primero para ser utilizado por la maquinaria y equipo de transporte de materiales y el segundo para los vehículos automotores que transporten personal.
Este combustible se adquirirá en centros de distribución autorizados ubicados en las localidades cercanas, por lo que no requerirá de almacenamiento temporal del combustible.
Los volúmenes de combustibles requeridos para las actividades de mantenimiento dependerán del tipo del mismo.
15.2.5. Maquinaria
El número de unidades que se utilizarán para la construcción de la obra lo determinará la empresa constructora, sin embargo la maquinaria mínima a considerar de acuerdo a obras similares se muestra a continuación:
Maquinaria Maquinaria Capacidad (lts) Tipo de combustible Retroexcavadora 60 Diesel Compactador 815 100 Diesel Excavadora 80 Diesel Tractor 100 Diesel Vibrocompactador 80 Diesel Motoconformadora 80 Diesel Extendedoras de asfalto 60 Diesel Petrolizadoras 60 Diesel Compactador neumático 60 Diesel Equipos de lubricación 80 Gasolina
Camioneta pick up 80 Gasolina
Pipas de agua 80 Diesel
Camiones de volteo 80 Diesel
B) IDENTIFICACIÓN DE LAS SUSTANCIAS O PRODUCTOS QUE VAN A EMPLEARSE Y QUE PODRÍAN PROVOCAR UN IMPACTO AL AMBIENTE, ASÍ COMO SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS
Los combustibles que se empleen para el funcionamiento de la maquinaria y equipos tales como la gasolina, el diesel, los aceites y lubricantes, no representan una fuente de afectación al medio, ya que estos se manejarán en instalaciones adecuadas, en las que la recolección, transporte, tratamiento y disposición final estarán a cargo de una empresa subcontratada especializada en el manejo de residuos peligrosos, la cual deberá contar con el permiso de la Secretaria del Medio Ambiente, para realizar estas actividades.
C) IDENTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS CUYA GENERACIÓN SE PREVEA, ASÍ COMO MEDIDAS DE CONTROL QUE SE PRETENDAN LLEVAR A CABO
Etapa de preparación del sitio y construcción.
1.- Residuos Sólidos Urbanos.
En función del número de días que permanecerán los trabajadores en obra se obtiene un total unitario de 240 días/trabajador en obra.
Etapas Nº trabajad. Días Días/hombre
Preparación del sitio 20 20 400
Construcción 40 214 8560
TOTAL Días hombre Trabajadas 8,960
Kg./habitante/día. Fuente: IEEG, 1999 0.571 Kg./día
Generación por el desarrollo de toda la obra
5,116 Kg.
Los residuos sólidos urbanos serán recolectados en botes metálicos de 200 lt y serán recogidos por la contratista y se trasladaran al sitio que indique el municipio. Los residuos sólidos generados se refieren a papel, cartón, plásticos y residuos orgánicos generados por los trabajadores.
No se prevé la generación residuos peligrosos tales como: grasas, trapos, estopas y papeles impregnados usados en el mantenimiento. Así como latas, envases y refacciones usadas, estando prohibido cualquier reparación de maquinaria por el contratista dentro de sitio del proyecto. En su caso los equipos serán transportados a talleres autorizados para su reparación y mantenimiento. En caso de presentarse algún suceso fortuito, se contará con un prestador de servicios autorizado para el transporte y disposición final de residuos peligrosos, debiendo almacenar estos residuos de forma separada en tambos de 200 lts rotulados provistos con tapa, bajo techo y sobre plancha de concreto.
2.- Residuos líquidos.
Por la descarga de aguas residuales.
Con la renta de sanitarios móviles se generarán aguas residuales domésticas, mismas que serán dispuestas por la compañía contratista responsable de su disposición, se contrata una letrina por cada 15 trabajadores.
Maquinaria y equipo.
No se efectuarán labores de mantenimiento a los equipos en el sitio de la obra, por lo anterior no se generaran aceites lubricantes gastados, en su caso los equipos serán transportados a talleres autorizados para su reparación y mantenimiento en el municipio de San Miguel de Allende.
3.- Emisiones a la atmósfera.
Durante la ejecución del proyecto habrá generación de partículas y gases de combustión por el tránsito de vehículos y Generación de gases por la utilización de vehículos y equipo ligero.
Lo estimado son valores referidos a una combustión teórica, lo que representa una modelación aproximada.
4.- Generación de ruido.
El nivel de ruido que se estima es únicamente el producido por los vehículos, maquinaria y equipos de tipo ligero, durante el proceso de preparación del sitio y construcción.
Los niveles de ruido estimados durante el desarrollo de la obra son menores a 75 dB, con excepción de la operación de la maquinaria mayor, la cual generara un nivel sonoro mayor a los 90 dB. Debido a que el nivel del ruido varía con respecto a la distancia, los efectos adversos se consideran únicamente en los trabajadores, y para minimizarlos se proponen algunas medidas en el apartado de medidas de prevención y mitigación.
5.- Información para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
El municipio de Corregidora, Queretaro, cuenta con sistema de recolección de residuos, el cual puede prestar el servicio durante los 8 meses de ejecución del proyecto. La contratista será la responsable de la disposición de los residuos generados por la construcción.
EQUIPO LITROS DE DIESEL FACTOR DE EMISIÓN POR LITRO DE DIESEL (1) Kg. de partículas de emisión Maquinaria pesada 27,000 0.013 351 LITROS GASOLINA Kg. Por L. de gasolina Camionetas de transporte 20,000 0.0014 28
TOTAL DE Kg. De partículas producto
D) DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE Y, EN SU CASO, IDENTIFICACIÓN DE OTRAS FUENTES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EXISTENTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
1. Características del sistema ambiental 1.1. MEDIO FÍSICO.
1.1.1 Clima.
El clima predominante en el municipio de Corregidora, se clasifica como seco y semi cálido, con una media anual de 18º C. siendo el mes de mayo el más caluroso y el mes de enero el más frío. El régimen de lluvias en verano es el que predomina, aunque en invierno también se registran algunas registrándose las lluvias del 5 al 10.2% del total de los días por año, siendo el promedio de precipitaciones de 550 mm. (máxima 983 mm. y mínima 251 mm.)
Precipitación Total Anual (mm)
Precipitación promedio 550 mm
Precipitación del año más seco 186.7 mm Precipitación del año más lluvioso 999.2 mm Precipitación Total Mensual (mm)
MES
PERÍODO E F M A M J J A S O N D
AÑO 2006 26.2 2.0 11.5 20.7 107.3 20.3 97.2 180.4 83.6 49.6 41.4 5.2 1921-2006 11.1 4.8 7.0 16.8 35.8 101.4 126.7 94.1 97.0 40.1 11.4 8.2
La dirección de los vientos dominantes es de Norte a Sur. 1.1.2 Geología y geomorfología.
En el Municipio se encuentran tres estratos geológicos que se enumeran a continuación:
a) Suelos aluviales.- se localizan en el Centro de población
al Noreste de la mancha urbana actual y en Tejeda.
c) Suelo duro a base de rocas ígneas pero de tipo de roca intermedia extrusiva básica.- se localiza en el poblado de Lourdes, en Los Olvera y La Negreta.
También encontramos en la zona algunos bancos de materiales tanto al Noreste como el Sureste. En lo que respecta a riesgos,existe al Poniente del Centro de Población de El Pueblito una grieta geológica de alto riesgo, ya que en la actualidad se han detectado ramificaciones que causan afectación a algunas construcciones.
Son tres las Provincias fisiográficas que conforman el estado de Querétaro: Mesa del Centro, Sierra Madre Oriental y Eje Neovolcánico.
Provincia Eje Neovolcánico
Abarca gran porción del centro y sur de Querétaro, la morfología del paisaje está representada por diversos tipos de estructuras volcánicas, como son conos cineríticos, volcanes compuestos, flujos piroclásticos y extensos derrames lávicos de basalto con formas de mesetas y planicies.
- Geología Estructural. El conjunto de estructuras volcánicas características del paisaje de Querétaro se conformó sobre un paleorrelieve constituido por las rocas sedimentarias del Mesozoico, plegadas, correlativas con las que afloran en la Sierra Madre Oriental.
Provincia Sierra Madre Oriental
Dentro de esta provincia queda comprendido más de 47% del territorio queretano. Está constituida principalmente por rocas sedimentarias en su mayoría marinas; las más antiguas de ellas datan del Jurásico y afloran en diversas localidades como Bucareli, El Chilar y al oeste de Peñamiller. Sobre estas se encuentra una secuencia de rocas del Cretácico, constituidas por calizas y alternancia de calizas y lutitas, que marcan en toda la provincia un dominio espectacular de estructuras que forman anticlinorios y sinclinorios, los cuales, al recibir un empuje mayor de lo que soporta la deformación plástica de estas rocas, han sufrido rupturas regionales (cabalgaduras) en las que las del Cretácico Inferior han quedado sobrepuestas a las del Cretácico Superior, como aquella cuya traza pasa por la localidad de El Doctor.
- Geología Estructural. Los rasgos estructurales que se observan en esta provincia indican varios tipos de deformación de la secuencia rocosa que la conforman. Algunos de estos rasgos corresponden a una fase neotectónica y se manifiestan como rupturas en el relieve y fuertes cambios de pendientes transversales a las estructuras.
Provincia Mesa del Centro
Esta provincia abarca sólo una pequeña zona de la parte centro-occidente de Querétaro. Está constituida por dominio de rocas ígneas extrusivas de tipo ácido, como riolitas y tobas riolíticas, que están intercaladas en la mayor parte del área que cubre esta provincia en la entidad.
Hay además afloramientos de rocas basálticas superpuestas a las rocas ácidas, así como de rocas sedimentarias de ambiente continental, conglomerados que son producto de la denudación del antiguo paisaje volcánico y marino, representado por calizas del Cretácico Inferior.
La morfología del paisaje de esta porción queretana está caracterizada por una serie de extensas mesetas piroclásticas y domos riolíticos, que rara vez se encuentran cubiertos por derrames de basaltos.
- Geología Estructural. Los rasgos estructurales de esta provincia tienen un origen relacionado con los fenómenos volcánicos, los cuales forman estructuras dómicas de laderas inclinadas sobre los puntos de erupción, debido a la alta viscosidad de las lavas de tipo ácido (silíceas), así como depósitos piroclásticos que caracterizan la morfología dominante del relieve.
1.1.3. Edafología. Tipos de suelo.
Vertisol Pélico.- Se localiza en la mayor parte del Municipio, en terrenos planos o ligeramente ondulados, con pendientes menores del 8%, variando en cuanto a las texturas, siendo media en el Centro de Población, mientras que los poblados de La Negreta, Los Ángeles, Lourdes y el Romeral, aunque la pendiente y textura son semejantes, existen fragmentos de grava muy cerca de la superficie lo que impide el uso de maquinaria agrícola.
Litosol.- Se localiza en las zonas de fuerte pendiente (mayor del 20%), tales como el Cerro Gordo, San José de los Olvera,Tejeda y Emiliano Zapata.Este dominio de rocas ígneas extrusivas ácidas acusa el efecto de una fase tectónica distensiva que ha producido fallamiento intenso.
Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal
Cenozoico Cuaternario Ignea extrusiva 13.47
Sedimentaria 1.71
Suelo 5.07
Terciario Ignea intrusiva 0.39
Ignea extrusiva 26.10
Sedimentaria 9.91
Mesozoico Cretácico Sedimentaria 37.62
Jurásico Sedimentaria 5.73
1.1.4.Hidrología superficial y subterránea.
La principal corriente superficial que existe en el Municipio es el Río de El Pueblito, el cual se junta con el Río de Querétaro en el estado de Guanajuato, recibiendo en su trayecto descargas clandestinas de aguas residuales, generando por lo anterior un alto grado de contaminación.
Hidrología
Regiones, Cuencas y Subcuencas Hidrológicas
Región Cuenca Subcuenca % de la Superficie Muinicipal
Clave Nombre Clave Nombre Clave Nombre
100.00
RH12 LERMA-SANTIAGO H R. LAJA d R. APASEO
Fuente: CGSNEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:250 000.
Principales almacenamientos con capacidad mayor a 500 mil m3
Nombre Capacidad (millones de metros cúbicos)
Total Útil
Presa El Batán 8.80 6.50
San Rafael 3.00 2.30
San Isidro 0.61 0.55
Microcuencas que inciden en el Municipio de Corregidora
Nombre de la Microcuenca
Asignada administrativamente al Municipio de:
Superficie en hectáreas que abarcan las microcuencas dentro del Municipio de
Corregidora
El Pueblito Corregidora 4,315
Charco Blanco Corregidora 3,506
Puerta de San
Rafael Corregidora 3,296
Joaquín Herrera Corregidora 3,075
Bravo Corregidora 1,309
Los Olvera Corregidora 1,026
Santiago de
Querétaro Querétaro 1,062
La Noria Huimilpan 1,148
El Vegil Huimilpan 610
San Juan del Llanito Apaseo El Alto, Gto. 2,199
Obrajuelo Apaseo El Alto, Gto. 785
Fuente: FIRCO-UAQ. SEDEA, 2006.
AGUAS SUPERFICIALES
El estado de Querétaro abarca porciones de dos regiones hidrológicas.
- Pánuco (No. 26), situada en el norte, centro y sureste, con una superficie de 8 816.60 km2
- Lerma-Chapala-Santiago (No. 12), en el oeste y suroeste, con un área de 2 453.10 km2.
Región Hidrológica Lerma-Chapala-Santiago (No. 12)
En la entidad, dicha región está representada por parciales de dos cuencas: Río Lerma-Toluca y Río Laja.
Cuenca Río Lerma-Toluca (12 A)
Es la que ocupa menor área dentro de territorio queretano, con 209.90 km2. Las aguas de esta porción de la cuenca se utilizan en el distrito de riego denominado Estado de México que por medio de canales benefician a aproximadamente 914 hectáreas pertenecientes al municipio de Amealco.
Tiene como subcuencas intermedias la de Atlacomulco-Paso de Ovejas y la de Río Tigre.
Cuenca Río Laja (12 H)
Comprende 2 243.00 km2 en el estado. Los escurrimientos en esta zona son escasos y poco caudalosos, entre ellos se encuentran los ríos Querétaro y El Pueblito, cuyas aguas se aprovechan en la entidad.
Almacenamientos
Son seis los almacenamientos considerados importantes en esta región de Querétaro, entre los cuales destacan por su capacidad total: la presa Santa Catarina, con 9 600 000 m3, que riega 600 hectáreas; la presa San Pedro Huimilpan, con 5 000 000 de m3, utilizados para el riego y consumo doméstico en el municipio de Huimilpan. El resto de las obras tienen menor capacidad y sus aguas se destinan principalmente a la agricultura.
AGUAS SUBTERRANEAS
Las porciones sur y occidente de la entidad presentan las mejores posibilidades para la explotación pues son llanas o ligeramente onduladas.
La mayor parte de las necesidades de agua del Valle de Querétaro tanto para uso doméstico como industrial, son satisfechas con agua subterránea.
Las principales áreas de explotación de agua subterránea se localizan en la porción sur de la entidad. En el valle de San Juan del Río esta agua, en forma combinada con las superficiales, sustenta el desarrollo agrícola más productivo de Querétaro. Las recargas de los acuíferos de este valle son de buena capacidad; sin embargo, el exceso de concentración de las captaciones provoca un progresivo descenso de los niveles en algunas áreas.
Permeabilidad
Con la finalidad de determinar el funcionamiento de las unidades litológicas como acuíferos, se realizó la siguiente clasificación: material consolidado de permeabilidad alta, media y baja; y material no consolidado de permeabilidad alta, media y baja.
Unidad de material consolidado de permeabilidad alta. Su localización se restringe a la parte central del estado y al sur de la ciudad de Querétaro y el sentido del flujo es de sur a norte.
Unidad de material consolidado de permeabilidad media. Aflora en la parte norte del estado y en pequeñas áreas de los alrededores de la capital de la entidad.
Unidad de material consolidado de permeabilidad baja. Son formaciones calcáreas que afloran en la porción norte del estado.
Unidad de material no consolidado de permeabilidad alta. Se localizan al sureste de Cadereyta.
Unidad de material no consolidado de permeabilidad media. Se encuentra distribuida por todo el estado, pero principalmente en los alrededores de la ciudad de Querétaro, al norte de Cadereyta y de la entidad.
Unidad de material no consolidado de permeabilidad baja. Se encuentra en pequeños afloramientos distribuidos por todo el estado.
La zona en donde se efectuará el proyecto pertenece a la Región Hidrológica N.- 12 (RH 12)
Lerma – Santiago, y pertenece a las Cuencas del Río Laja, como se muestra en la Figura I.1,
donde se observan las regiones y cuencas hidrológicas que se encuentran en el Estado de Queretaro, señalando la zona del proyecto.
Figura I.1. Hidrología superficial y subterránea del Estado de Querétaro.
Es importante mencionar que estos cuerpos de agua no serán afectados por el proyecto, ya que el agua que se utilizará para los trabajos que se efectuaran se trasladara al sitio de las obras por medio de pipas.
Zona del proyecto
