Tendencias de la industria automotriz a nivel global

125

126 6.3.3. Clientes.

Cambio en las propiedades de compra, siendo el valor y la seguridad las características más importantes. Crecimiento de clase media en países emergentes, abriendo nuevos mercados para las marcas de lujo. Innovaciones enfocadas a la seguridad serán determinantes en la decisión final para la adquisición de vehículos en los próximos años. Los consumidores estarán dispuestos a pagar más por esos atributos. Innovaciones relacionadas con la conectividad. El acelerado desarrollo de las comunicaciones, exigirá una mayor vinculación de la industria automotriz con la industria electrónica (Secretaría de Economía, 2012).

6.3.4. Tecnología.

Tecnología de motores y la transición a lo eléctrico. A pesar de la preferencia por motores de combustión interna más eficientes que por eléctricos. El cambio de lo mecánico a lo electrónico.

Mayor grado de integración de los OEM`s con la industria electrónica (componentes). Movilidad de baja tecnología. Esta tendencia será evidente en los mercados en los cuales se adquirirán vehículos por primera vez, en su mayoría buscaran vehículos de bajo costo y austeros. Se espera que hacia 2020, los vehículos híbridos todavía tendrá mayor participación que los eléctricos (Secretaría de Economía, 2012).

6.3.6. Capital humano.

Tanto los proveedores como los OEM`s deberán planear un futuro que requiere de trabajadores cada vez más capacitados desde el diseño hasta la producción. Trabajadores con mayores y más profundas habilidades en todos los niveles para todas las áreas de la empresa y que

127 cubran aspectos como el desarrollo tecnológico y la innovación. Vinculación entre fabricantes y proveedores para el desarrollo de los trabajadores.

Cambio en los programas de reclutamiento enfocados en empleados cada vez más jóvenes que buscaran desarrollo profesional a largo plazo (Secretaría de Economía, 2012).

6.3.7. Eficiencia energética.

Los problemas ambientales a nivel global han motivado la adopción de estándares cada vez más estrictos en materia de eficiencia energética y emisiones de contaminantes, lo que impone retos a la industria, esto pasa en los países desarrollados que en realidad se traducen en oportunidades para su transformación estructural y desarrollo hacia nuevas tecnologías que permitan mejorar la eficiencia energética de los vehículos.

La reconversión y actualización tecnológica acorde con las exigencias de los mercados ya es un elemento característico en este sector, por lo que el reto estará en mantener el ritmo de avance e incremento en la productividad. Los productores de automóviles ofrecerán a sus clientes automóviles una experiencia al incorporar dispositivos que mejoran la eficiencia, la integración de nuevas tecnologías, como los son: electrónica y software (Seidel, Loch y Chahil, 2005).

6.3.8. Sostenibilidad ambiental.

La sostenibilidad ambiental está teniendo impactos positivos en la generación de empleos mejor calificados y en la rentabilidad. Estimaciones preliminares indican que el mercado de vehículos en EUA, con autos más eficientes, podría generar una ganancia neta de alrededor de 190,000 nuevos empleos.

128 La industria automotriz podrá aprovechar la experiencia, conocimientos y capacidad instalada, para desarrollar los nuevos productos que se requieren, con estándares más exigentes (Secretaría de Economía, 2012).

En 2013, China continúo por tercer año consecutivo en la primera posición como el mayor fabricante de vehículos en el mundo, seguido por Estados Unidos y Japón. Los principales productores de vehículos en el mundo fueron cinco: China, Japón, Estados Unidos, Alemania y Corea del Sur.

Con base en el ranking de cuarenta países generado por OICA, México se mantuvo en el octavo lugar entre los principales productores a nivel mundial, por encima de países como Francia, Rusia, Reino Unido, Bélgica y España.

Tabla 20Principales países productores (millones de unidades).

Lugar Abril - Jun 2014

2009 2010 2011 2012 2013 2014

1 China

13.8 China

18.2 China

18.8 China

19.2 China 22.1 China

11.8

2 Japón

7.9 Japón

9.6 E.U.

8.3 E.U.

9.9 E.U.

9.6 E.U.

5.1

3 E.U.

5.7 E.U.

5.9 Japón

8.6 Japón

10.3 Japón 11.0 Japón

5.9

4 Alemania

5.2 Alemania

5.9 Alemania

6.3 Alemania

5.6 Alemania 5.7 Alemania 3.1

5 Corea del

Sur 3.5

Corea del Sur 4.2

Corea del Sur

4.6 Corea del Sur

4.5 Corea del Sur

4.5 Corea del Sur 2.3

6 Brasil

3.2 India

3.5 India

3.4 India

3.3 India

3.7 India

1.3

7 India

2.6 Brasil

3.3 Brasil

3.9 Brasil

4.1 Brasil

3.9 México

1.7

8 España

2.1 España

2.3 México

2.3 México

2.4 México 2.4 Brasil

1.3

9 Francia

2.0 México

2.2 España

2.2 Tailandia

2.4 Tailandia

2.4 España

1.2

10 México

1.6 Francia

2.3 Francia

2.6 Canadá

3.0 Canadá 3.0 Canadá

Nota: Para efectos del ranking se toma la producción registrada por OICA, en el caso de México puede haber 1.7 diferencia con las unidades producidas de acuerdo a AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) y ANPACT (Asociación Nacional de Productores de Automóviles, Camiones y Tracto camiones).

Fuente: OICA 2009-2014.

129 De acuerdo con cifras provenientes de AMIA y ANFAVEA (Asociación Nacional de Fabricantes de vehículos Automotores), durante 2014, México supero a Brasil con una diferencia en producción de 246,530 vehículos ligeros, colocándose como el séptimo productor a nivel internacional y el primero en América Latina con 2.9 millones de vehículos ligeros (ProMèxico, 2014).

El segmento de la manufactura de automóviles representa el 73.1% de la producción total de la industria, mientras que el 26.9% restante es del sector de las autopartes.

El valor de la producción de vehículos ligeros en 2013 fue de 1,334 miles de millones de dólares, con un total de 82, 489, 254 unidades producidas, lo que represento un crecimiento de 9.1%, en cuanto a su valor, en comparación al año previo.

Para 2016, se estima que la producción de vehículos ligeros tendrá un valor de 1,702 mmd, con un volumen de 95.0 millones de unidades producidas, lo que significa una tasa media de crecimiento de 8.5% anual de 2013 a 2016.

En el segmento de vehículos ligeros, la principal región para la venta de unidades vehiculares fue la región de Asia-Pacifico, la cual representa el 42.7% del total, seguida por Europa con el 30.7% América con 22.9%, Medio Oriente con 2.7% y el resto del mundo con 1.0%.

En la producción de vehículos pesados, la región que tuvo mayor participación fue la de América con el 562.5% de las ventas a nivel internacional, seguida de Asia-Pacifico con 29.6%, Europa con 14.2% y Medio Oriente y África con 3.7% (Pro México, 2014).