I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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CONSULTORES EN ECOSISTEMAS S.C.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL DEL PROYECTO AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA CHEMAX – COBA KM 0+000 31+000, SUBTRAMO 25+000 -31+000 EN EL MUNICIPIO DE SOLIDARIDAD, ESTADO DE QUINTANA ROO.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del proyecto:

AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA CHEMAX – COBA KM 0+000 31+000, SUBTRAMO 25+000 -31+000 EN EL MUNICIPIO DE SOLIDARIDAD, ESTADO DE QUINTANA ROO.

3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector: Comunicaciones.

3.2 Subsector: Vías Terrestres

3.3 Tipo de proyecto: Ampliación y modernización de una vía existente. A2. 4. Estudio de riesgo y su modalidad: No Aplica

5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal:

La obra de ampliación corre paralela a la actual carretera Chemax – Coba, en su costado Poniente, del km 25+000 al 31+000.

5.2. Código postal

5.3. Entidad federativa: Quintana Roo 5.4. Municipio(s) o delegación(es).

La obra conecta a los Municipios de Chemax, en el estado de Yucatán, y los de Solidaridad y Tulum, en el Estado de Quintana Roo. El subtramo 25+000 -31+000 se encuentra en el Municipio de Solidaridad, Quintana Roo.

5.5. Localidad(es):

La localidad más cercana es la zona arqueológica de Cobá, al sur del km 31. 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM:

Se presentan las coordenadas del polígono del subtramo.

SITIO COORDENADAS UTM

X Y ETQ Mérida - Puerto Juárez Km 191+335.76 municipio de Chemax 400530 2284580

Km 25. Punto 1 420037 2270567

Km 25. Punto 2 420038 2270583

Km 31. Punto 3 425048 2267888

Km 31. Punto 4 425040 2267873

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6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se debe proporcionar Proyectos lineales

Longitud total:31+000 km

Longitud del tramo parcial: 6+000 km Ancho del derecho de vía: 40m Área total: 10.2 hectáreas.

El trazo no atraviesa zonas de atención prioritaria

A continuación se presenta un diagrama con las áreas del proyecto.

Superficie del derecho de via : 304 Has

Superficie liberada en Yucatán (25km x 40m): 100 Has

Superficie liberada en Quintana Roo (45km x 40m): 180 Has + (6km x 23m): 13.8 Has = 193.8 Has Superficie que ocupa la ampliación en Yucatán (25km x 17m): 42.5 Has

Superficie que ocupa la ampliación en Quintana Roo (45km x 17m): 76.5 Has Superficie por liberar en Quintana Roo (6km x 17m): 10.2 Has

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I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO REGIONAL YUCATÁN. 2. Registro Federal de Causantes (R.F.C.) SCT 0603061ZA.

3. Nombre del representante legal: 4. Cargo del representante legal

5. R.F.C. del representante legal:

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal:

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal 7.2. Colonia, barrio: 7.3. Código postal: 7.4. Entidad federativa: 7.5. Municipio o delegación: 7.6. Teléfono(s): 7.7. Fax 7.8. Correo electrónico:

P r o t e c c i o n

d e

D a t o s

L F T A I P G

P r o t e c c i o n

d e

D a t o s

L F T A I P G

P r doD etLa eFt coT csA i I oP n G P r o t e c c i o n d e D a t o s L F T A I P G

P r o t e c c i o n

d e

D a t o s

L F T A I P G

P rdD oLea tF t eTo cAs cI iP oG n P drD Loea Ft t Te o cA s cI iP oG n P drD Loea Ft t Te o cA s cI iP oG n P drD Loea Ft t Te o cA s cI iP oG n P r od Dte aLe tFc oTc sAi oI nP G P r doD etLa eFt cTo csA i I oP nG

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto

El proyecto que se manifiesta es la ampliación y modernización de la carretera que comunica a las poblaciones de Chemax y Coba, en los Municipios de Chemax, Yucatán y Solidaridad, Q. Roo. La carretera actual fue construida hace 15 años y se encuentra en condiciones deficientes, además de ser muy angosta para el tráfico vehicular que se genera en la zona.

La obra consiste en ampliar el cuerpo existente dentro del derecho de vía de la carretera, que es de 40 metros, de 6 m de ancho de corona hasta alcanzar 12 metros, la construcción de terracerías y acotamientos, alineación de la trayectoria y pavimentación con concreto hidráulico de esta vía de comunicación para permitir la circulación a una velocidad máxima de 100 km/h. Iniciando en el Km 191+335.76 de la carretera Mérida – Puerto Juárez, con una longitud de 31 kilómetros; los trabajos incluyen la construcción de Terracerías, Pavimentos, Obras de Drenaje, Obras Complementarias y Señalamiento Vertical y Horizontal.

La obra que se manifiesta es el tramo comprendido del km 25+000 al km 31+000, que es precisamente el límite de los estados de Yucatán y Quintana Roo. La superficie que ocupará el proyecto es de 10.2 hectáreas, ya que se desmontarán 17 metros del DV en el costado oeste.

Con la ampliación y modernización de esta vía se disminuirá el tiempo de recorrido y se hará con mayor seguridad, lo que facilitará el traslado de personas y mercancías entre las partes del centro del Estado de Yucatán y la localidad de Tulum, en Quintana Roo.

La ampliación se realizará por el costado derecho (poniente) de la actual carretera, aprovechando el derecho de vía y respetando la línea de fibra óptica existente.

El proyecto colinda con el derecho de vía de la actual carretera y la línea de fibra óptica; y en otros puntos, colinda con terrenos forestales, albarradas, huertos, ranchos, etc.

La zona del proyecto está cubierta por vegetación secundaria dominada por gramíneas, bejucos, tajonal y algunos ejemplares arbóreos. También existe vegetación introducida, nativa, exótica y ruderal en diversos puntos de la trayectoria de la actual carretera.

Aledaño al derecho de vía se observa vegetación forestal, misma que no será afectada por la obra. A la altura del km 28+400 al km 29+200 se recomienda construir dos, pasos para fauna; consistentes en canales subterráneos de tubos de concreto (como alcantarillas, de 1.5 x 2m aproximadamente), para prevenir el atropellamiento de la fauna que atraviese por el lugar.

Se observa mucha basura en la entrada de los poblados y en algunos puntos de la carretera; por lo que se retirará para evitar su acumulación.

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II.1.1 Naturaleza del proyecto.

El proyecto consiste en la ampliación y modernización de la carretera que une las localidades de Chemax, Yucatán y Cobá, Quintana Roo.

La actual carretera se construyó en el año de 1994; el proyecto incluyó la construcción de una carretera que uniera los poblados de Coba y Tulúm, con el objeto de brindar una vía de acceso alternativa al Caribe mexicano, desde el estado de Yucatán, cuyo único acceso al norte de Quintana Roo era por la carretera Mérida –Puerto Juárez.

La importancia de esta ruta alterna se puso de manifiesto cuando tanto la carretera federal como la autopista a Cancún se inundaron y se convirtió en el acceso al norte del estado.

Desde el principio, la carretera consideró un derecho de vía (DV) de 40 metros, aunque en una primera etapa, solamente se construyó un cuerpo en el costado oriente del DV, con un ancho de corona de 6 metros. Con el paso del tiempo, la vegetación de la zona desmontada que no se cubrió con asfalto, inició su recuperación, limitada únicamente por el mantenimiento del DV, que requiere de podas periódicas para mantener la integridad de la carretera.

Posteriormente, en el año 2006, en el estado de Quintana Roo, se amplió el ancho de corona a 12 metros, desde la localidad de Tulum hasta la de Cobá, quedando de dos carriles de circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros a cada lado.

Actualmente se ha iniciado la ampliación desde el km 0+000 al 25+000 en el estado de Yucatán, quedando pendiente la liberación del subtramo del km 25+000 al 31+000, que se encuentra en el Municipio de Solidaridad, Estado de Quintana Roo.

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II.1.2. Justificación y objetivos

Esta obra coadyuvará al desarrollo turístico, comercial y artesanal de la región, permitirá una rápida conexión hacia las zonas arqueológicas de Tulum, Cobá y Chichén Itzá, disminuyendo el tiempo de recorrido en 20 minutos e incrementará la seguridad de los usuarios, reduciendo el índice de accidentes a los más de 1600 vehículos que transitan por esta vía.

Con la construcción de ésta obra se benefician a más de 600,000 habitantes de Valladolid, Tizimín, Chemax y comisarías aledañas, muchos de los cuales trabajan en la zona de la Riviera maya.

II.1.3. Inversión requerida:

La inversión estimada para toda la obra es de $84,136,123.56 (son ochenta y cuatro millones ciento treintaiséis mil ciento veintitrés pesos 56/100 M.N.)

II.2. Características particulares del proyecto

La obra consiste en la ampliación del ancho de la corona de 6 a 12 metros, realizando la ampliación al costado oeste del actual cuerpo.

La sección transversal de la obra es la siguiente:

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

A. PROYECTOS ÚNICOS

Los tipos de obras y actividades que se describen son aquellos a los que se aplican las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, como es el caso de carreteras.

Para cubrir este apartado se desarrolla la información que se solicita en el Apéndice I de la Guia de la SEMARNAT, de acuerdo con el tipo de obra o actividad de que se trata, en este caso, una carretera. 1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. El tipo de proyecto es una carretera A2.

BASE HIDRAULICA SUB-RASANTE TERRAPLEN 3.50 m. 3.50 m. 2.50 m. 2.50 m. 12.00 m. 10 cm. 20 cm. 30 cm. VARIABLE -2 % -2 % Y9142 Y 2002 CUERPO EXISTENTE EJE DE TRAZO EJE DE PROYECTO 1.00 m.

SECCION TIPO

Carpeta asfáltica de 10 cm. de espesor

6.00 m. 6.00 m. LI M ITE D E RE C H O D E VI A LI M ITE D E RE C H O D E VI A 8cm 15cm

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b) Dimensiones: b.1) Longitud total.

La carretera tiene una longitud total de 31 kilómetros por 17 metros que se afectarán del derecho de vía. b.2) Longitud por tramo.

El tramo que se manifiesta tiene una longitud de 6 kilómetros. b.3) Ancho de la calzada.

Siete metros en dos carriles de 3.5m. b.4) Ancho de la corona.

El ancho de la corona es de 12 metros. a) Recorrido, trazo y secciones.

El proyecto del subtramo 25+000 al 31+000 es una recta. b) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

La infraestructura carretera de apoyo (oficinas de campo) se encuentra en el km 15+000 de la Carretera Chemax – Coba, en el Municipio de Chemax, Estado de Yucatán.

c) Dimensiones del derecho de vía.

El derecho de vía de toda la obra (31km x 40m) es de 124 hectáreas.

El derecho de vía que se afectará en el subtramo (6km x 17 m) es de 10.2 hectáreas. d) Camino. f.1) Corona: 12m f.2) Subcorona:12.90m. f.3) Calzada: 7m. f.4) Cunetas y contracunetas. f.5) Taludes: 2:1

f.6) Partes complementarias. No aplica. f.7) Tipo de pavimento: concreto asfáltico. f.8) Acotamiento: 2.5 metros a cada lado. f.9) Velocidad máxima permitida: 100km/hora.

f.10) Pendientes máximas y mínimas: 2% a cada lado.

f.11) Grado de curvatura: no aplica, ya que la trayectoria del subtramo tramo es una recta. 2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa.

Carretera tipo A2; con capacidad de diseño para una carga de 65.00 toneladas con una durabilidad esperada de 20.00 años de servicio.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios. 1600 vehículos

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). Tipo A (automóviles 0.93 x1600= 1,488 vehículos) Tipo B (autobús de pasaje 0.05 x1600= 160 vehículos) Tipo A (camiones de carga 0.02 x1600= 32 vehículos) 3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobra: NO aplica.

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c) Entronques a nivel: NO aplica. d) Entronques a desnivel: NO aplica. e) Pasos a nivel: NO aplica.

f) Pasos a desnivel: NO aplica. g) Pasos inferiores: NO aplica. h) Pasos superiores: NO aplica. i) Pasos vehiculares: NO aplica. j) Pasos para ferrocarril: NO aplica.

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios: No aplica.

b) Instalaciones marginales: No aplica. c) Accesos: No aplica.

d) Estacionamientos: No aplica. e) Paraderos de autobuses: No aplica. f) Zonas de descanso: No aplica. g) Sanitarios: No aplica.

h) Estaciones de servicio de combustibles: No aplica. i) Rampas de emergencia: No aplica.

j) Letreros y señalizaciones: No aplica. k) Casetas: No aplica.

l) Otros servicios auxiliares para la operación. No aplica.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor. No aplica. b) Pasos de fauna.

c) Canales. No aplica

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera).

4. Túneles: No aplica 5. Puentes: No aplica

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de caminos de acceso: no se requiere de la construcción de caminos de acceso Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras: Estas instalaciones se encuentran a la altura del km 15 de la carretera. Las oficinas son remolques móviles (2) construidos de metal y de madera de 3x10 metros.

Se cuenta con un área para almacén temporal de residuos peligrosos de 3x4 metros.

Se tienen cuatro tambos de 200 litros para depósitos de basura que generan los trabajadores. Se cuenta con una camioneta Lubro van para mantenimiento menor de la maquinaria.

Campamentos, dormitorios, comedores: Se utilizan las instalaciones de la localidad de Chemax, Yucatán

Instalaciones sanitarias: Se cuenta con dos baños en la zona de oficina de campo, construidos con madera y sistema de drenaje a una fosa ciega. Son instalaciones provisionales.

Bancos de material

El material se obtendrá de un banco que se localiza en el estado de Yucatán al sur del km 15 de la actual carretera. Se obtendrán aproximadamente dos mil metros cúbicos. La extracción se realizará mediante máquinas excavadoras y tractores.

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Sitios para la disposición de residuos.

Se colocarán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con tapa, para colectar los residuos que se generen en el frente de trabajo. Estos serán colectados diariamente y depositados en el sitio que indique el Ayuntamiento.

Ductos para sustancias peligrosas No aplica.

A. Desmontes, despalmes

Proporcionar la siguiente información:

a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.

En las figuras 3 y 4 se presenta un plano georeferenciado con el sitio que se afectará. b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).

Se afectarán 10.2 hectáreas de vegetación secundaria de selva mediana subperennifolia.

c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.

Con el objeto de determinar el tipo de vegetación a afectar, se realizó un inventario florístico en el tramo del km 25+000 al 31+000, observando que la flora corresponde a una transición de la vegetación denominada selva mediana subcaducifolia hacia la selva mediana subperennifolia, con una altura promedio de 3 metros, con una gran cantidad de bejucos y plantas ruderales y algunos elementos arbóreos.

El listado de la vegetación encontrada es el siguiente:

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA

ACANTHACEAE Aphelandra deppeana bisil che' Arb

ACANTHACEAE Ruellia tuberosa Kambal ya’axnik Hr

AGAVACEAE Agave angustifoolia ch'elem Hr

ANACARDIACEAE Metopium brownei cheechem Ar

ANNONACEAE Malmea depressa E’le’muy Ar

APOCYNACEAE Thevetia gaumeri Akiits Ar

APOCYNACEAE Plumeria obtusa sak nikte' Ar

ARACEAE Anthurium schlechtendalli kilbal chak' Hr

ARACEAE Phylodendron hoffmannii neh och / tab ka'an Epif. ARALIACEAE Dendropanax arborea sak chakah / mano león AR BIGNONIACEAE Amphylophium paniculatum sak ak' / neh tolok Bej

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BORAGINACEAE Tournefortia volubilis ya'ax anal ak' bej BROMELIACEAE Bromelia karatas ch'am / ch'om / piñuela Hr

BROMELIACEAE Aechmea bracteata bon ch'u' Epif.

BROMELIACEAE Tillandsia streptophylla ch'u' Epif.

BROMELIACEAE Bromelia pinguin ts'ablay Hr

BURSERACEAE Bursera simarouba Chakah Ar

BURSERACEAE Protium copal pom / copal Ar

CACTACEAE Nopàlea gaumeri pak'am He

COMMELINACEAE Rhoeo palida maguey blanco Hr

COMPOSITAE Euphatorium odoratum xtok' a'ban Arb

COMPOSITAE Isocarpha oppositifolia sak sahum Hr

COMPOSITAE Montanoa atriplicifolia Sak tah Trep

COMPOSITAE Pluchea odoratum Chalche’ Hr

COMPOSITAE Trixis innula ya'ax kan ak¡ Bej

COMPOSITAE Viquiera dentata tah Hr

COMPOSITAE Wedelia hispida sahum Hr

CONVOLVULACEAE Ipomoea nil is ak'il Trep

CONVOLVULACEAE Turbina corymbosa xtabentum Bej

CUCURBITACEAE Doyorea emetocathartica kiskan Bej

EBENACEAE Diospyros anisandra k'ak' che'

EBENACEAE Diospyros albens Box silil/silil Ar

EBENACEAE Diospyros cuneata Uchulche’ Ar

EUPHORBICEAE Acalypha leptopoda ya'ax ch'ilib tux arb

EUPHORBICEAE Acalypha unibracteata ch'libtux

EUPHORBICEAE Cnidoscolus aconitifolius Xtsah / chaya de monte Hr EUPHORBIACEAE Euphorbia schlechtendalii sak chakaj Ar

FLACOURTIACEAE Casearia nitida Ixiim che' Ar

FLACOURTIACEAE Zualania guidonia Tamay/botox Ar

GRAMINAE Brachiaria fasciculata Xk’an chim Pasto

GRAMINAE Brachiaria mollis Yook masi’ Pasto

GRAMINAE Cynodon dactylon Chimes su’uk Pasto

GRAMINAE Dactyloctenium aegyptium B’it neji’ Pasto

GRAMINAE Eleucine indica Xyalk’absu’uk Pasto

GRAMINAE Lasciasis divaricata siit bambú

GRAMINAE Leptochloa filiformis tsotsnej pasto

GRAMINAE Olyra yucatanensis Tok’ su’uk pasto

HIPPOCRATACEAE Hippocratea celastrioides sak boob Ar

LAURACEAE Nectandra coriacea Laureliyo Ar

LEGUMINOSAE Abrus precatorius oxo ak' Bej

LEGUMINOSAE Acacia collinsii Sak subin Arb

LEGUMINOSAE Acacia cornigera Subin / chak subin Arb

LEGUMINOSAE Bauhinia divaricata Ts’ulubtok’/Pata de vaca Arb LEGUMINOSAE Dalbergia glabra chak muk/ sits' muuk Hr

LEGUMINOSAE Erhitrina stadnleyana chakmolon che Ar

LEGUMINOSAE Gliricidia sepium Xsakya’ab Ar

LEGUMINOSAE Leucaena leucocephala waxim Arb

LEGUMINOSAE Lonchocarpus hondurensis Ya’ax ja’abin/subin che' Ar

LEGUMINOSAE Lonchocarpus rugosus k'analsin Ar

LEGUMINOSAE Mimosa bahamensis sak katsim Ar

LEGUMINOSAE Lonchocarpus yucatanensis Ya’ax xu’ul Ar

LEGUMINOSAE Pithecellobium albicans chukum Ar

LEGUMINOSAE Pithecellobium dulce ts'iwche Ar

LEGUMINOSAE Senna pallida ok'en kaab arb

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MALPIGHIACEAE Bunchosia glabra Sipilche’/sipche' Arb

MALVACEAE Abutilon trisulcatum sak miis Ar

MALVACEAE Hampea trilobata hool / majagua Ar

MALVACEAE Malvaviscus arboreus Tulipán de monte Hr

MORACEAE

/CECROPIACEAE Cecropia peltata K’ochle’ / guarumbo Ar MORACEAE

/CECROPIACEAE Cecropia obtucifolia K’ochle’ / guarumbo Ar

MORACEAE Ficus cotinifolia Koopo’ Ar

MYRSINACEAE Parathesis cubana Chamalche’ Arb

ORCHIDACEAE Catasetum integerrimum ch'iit ku'uk Epif.

ORCHIDACEAE Encyclia belizensis Hr

ORCHIDACEAE Vanilla planifolia vainilla Hr

PALMAE/ARECACEAE Chamaedora seifrizii Xyaat Palma

PALMAE/ARECACEAE Sabal yapa xa'an / guano Palma

POLYGONACEAE Coccoloba cozumelensis Boob Ar

POLYGONACEAE Coccoloba diversifolia Bo’oy ch’iich’ Ar

POLYGONACEAE Gymnopodium floribundum Ts’its’ilche’ Ar

RHAMNACEAE Colubrina greggii Pimienta che’ Arb

RUBIACEAE Chiococca alba Kan chak che’ arb

RUBIACEAE Guettarda combsii Xtastaab Ar

RUBIACEAE Hamelia patens Xk’anan Arb

RUBIACEAE Randia aculeata pech kitam Arb

SAPOTACEAE Siderxylon salicifolium Ts’its’ilya’ Ar

SAPOTACEAE Manilkara achras ya' / chico zapote Ar

SAPOTACEAE Siderxylon retusa Puuts mukuy Arb

SMILACACEAE Smilax mollis Xkohkeh trep

SAPOTACEAE Sideroxylon mexicanum chi'keh / caimito silvestre Ar

SAPINDACEAE Paulinia cururu Xch’em ak’ Bej

STERCULIACEAE Helicteres barwensis supuut Arb

SAPINDACEAE Touinia paucidentata k'anchunub Ar

ULMACEAE Celtis iguananaea Sits’ muk / ich’ak miis bej

ULMACEAE Trema micrantha Sak pixoy Ar

VERBENACEAE Callicarpa acuminata xpukim Arb

VERBENACEAE Petrea volubilis Op’ tsimin Bej

VERBENACEAE Vitex gaumeri Ya’axnik Ar

VITACEAE Vitis filiifolia Uvas ak' Bej

ZAMIACEAE Zamia loddegesii chak wa Hr

Para detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas, se tomaron cinco transectos de 50 x10 metros, midiendo intersección en línea para componentes herbáceos y conteo para el componente arbóreo.

Los datos fueron analizados para determinar su valor de importancia, cobertura relativa, densidad relativa e índices de diversidad. A continuación se presentan los resultados.

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VALOR DE IMPORTANCIA PARA ARBOLES

CARRETERA CHEMAX - COBA KM 0+000 -31+000, SUBTRAMO 25+000 -31+000. No

de Sp.

Nombre Científico No de _individuos Dens. _Relativa Densidad Ind/100 m2 Área basal Cm2 Dominanci a Promedio Dominancia

de especie _RelativaDom.

Puntos de Ocurre ncia Frecue ncia Frec. Relativa Valor de Importan -cia 8 Alvaradoa amorphoides 2 2.56% 0.08 173.6 86.8 6.9 1.13% 2 0.08 4.17% 7.86% 17 Bursera simaruba 12 15.38% 0.48 1655.6 138.0 66.2 10.75% 7 0.28 14.58% 40.71% 19 Caesalpinia yucatanensis 3 3.85% 0.12 491.7 163.9 19.7 3.19% 3 0.12 6.25% 13.29% 22 Casimiroa tetrameria 2 2.56% 0.08 113.9 56.9 4.6 0.74% 1 0.04 2.08% 5.39% 23 Cecropia peltata 3 3.85% 0.12 503.4 167.8 20.1 3.27% 2 0.08 4.17% 11.28% 25 Chrysophyllum mexicanum 2 2.56% 0.08 208.1 104.1 8.3 1.35% 1 0.04 2.08% 6.00% 30 Cordia alliodora 1 1.28% 0.04 706.9 706.9 28.3 4.59% 1 0.04 2.08% 7.95% 37 Dendropanax arborea 7 8.97% 0.28 943.3 134.8 37.7 6.12% 3 0.12 6.25% 21.35% 39 Diospyros cuneata 2 2.56% 0.08 251.3 125.7 10.1 1.63% 1 0.04 2.08% 6.28% 51 Ficus cotinifolia 7 8.97% 0.28 1028.9 147.0 41.2 6.68% 4 0.16 8.33% 23.99% 54 Gymnopodium floribundum 4 5.13% 0.16 274.1 68.5 11.0 1.78% 2 0.08 4.17% 11.07% 68 Lysiloma latisiliquum 17 21.79% 0.68 5778.2 339.9 231.1 37.51% 9 0.36 18.75% 78.05% 73 Metopium brownei 3 3.85% 0.12 2005.9 668.6 80.2 13.02% 3 0.12 6.25% 23.12% 89 Pithecellobium albicans 1 1.28% 0.04 132.7 132.7 5.3 0.86% 1 0.04 2.08% 4.23% 90 Pithecellobium leucospermun 1 1.28% 0.04 113.1 113.1 4.5 0.73% 1 0.04 2.08% 4.10% 107 Sideroxylon salicifolia 1 1.28% 0.04 132.7 132.7 5.3 0.86% 1 0.04 2.08% 4.23% 109 Swartzia cubensis 5 6.41% 0.20 460.2 92.0 18.4 2.99% 2 0.08 4.17% 13.56% 110 Thevetia gaumeri 4 5.13% 0.16 369.1 92.3 14.8 2.40% 3 0.12 6.25% 13.77% 114 Touhinia paucidentata 1 1.28% 0.04 63.6 63.6 2.5 0.41% 1 0.04 2.08% 3.78% Total 78 100% 3.12 616.3 100% 1.92 100% 300%

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ÍNDICES DE DIVERSIDAD (SHANON) Y SIMILITUD (SIMPSON) PARA ARBOLES CARRETERA CHEMAX - COBA KM 0+000 -31+000, SUBTRAMO 25+000 -31+000.

Nombre Científico No de encuentros Pi Ln Pi Pi*LnPi Pi^2 Alvaradoa amorphoides 2 0.02564103 -3.6636 -0.0939 0.000657 Bursera simaruba 12 0.15384615 -1.8718 -0.2880 0.023669 Caesalpinia yucatanensis 3 0.03846154 -3.2581 -0.1253 0.001479 Casimiroa tetrameria 2 0.02564103 -3.6636 -0.0939 0.000657 Cecropia peltata 3 0.03846154 -3.2581 -0.1253 0.001479 Chrysophyllum mexicanum 2 0.02564103 -3.6636 -0.0939 0.000657 Cordia alliodora 1 0.01282051 -4.3567 -0.0559 0.000164 Dendropanax arbórea 7 0.08974359 -2.4108 -0.2164 0.008054 Diospyros cuneata 2 0.02564103 -3.6636 -0.0939 0.000657 Ficus cotinifolia 7 0.08974359 -2.4108 -0.2164 0.008054 Gymnopodium floribundum 4 0.05128205 -2.9704 -0.1523 0.002630 Lysiloma latisiliquum 17 0.21794872 -1.5235 -0.3320 0.047502 Metopium brownei 3 0.03846154 -3.2581 -0.1253 0.001479 Pithecellobium albicans 1 0.01282051 -4.3567 -0.0559 0.000164 Pithecellobium leucospermun 1 0.01282051 -4.3567 -0.0559 0.000164 Sideroxylon salicifolia 1 0.01282051 -4.3567 -0.0559 0.000164 Swartzia cubensis 5 0.06410256 -2.7473 -0.1761 0.004109 Thevetia gaumeri 4 0.05128205 -2.9704 -0.1523 0.002630 Touhinia paucidentata 1 0.01282051 -4.3567 -0.0559 0.000164 TOTAL 78 -2.5644 0.104536

Indice de Shannon Wiener H'=2.564 Indicé de Simpson λ=0.105

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JUNIO 2009. 14

ÍNDICES DE DIVERSIDAD (SHANON) Y SIMILITUD (SIMPSON) PARA HIERBAS CARRETERA CHEMAX - COBA KM 0+000 -31+000, SUBTRAMO 25+000 -31+000. Nombre Científico No de encuentros Pi Ln Pi Pi*LnPi Pi^2

Abrus precatorius 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Acacia cornigera 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Acacia pennatula 5 0.0070028 -4.9614 -0.0347 0.000049 Acalypha unibracteata 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Acanthocereus pentagonus 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Aechmea bracteata 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Agave angustifolia 9 0.01260504 -4.3737 -0.0551 0.000159 Alvaradoa amorphoides 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Amphilophium paniculathum 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Anthurium schlechtendalii 13 0.01820728 -4.0059 -0.0729 0.000332 Asemnantha pubescens 13 0.01820728 -4.0059 -0.0729 0.000332 Bauhinia divaricata 20 0.0280112 -3.5752 -0.1001 0.000785 Bonamia brevipedicellata 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Bromelia karatas 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Bromelia pinguin 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Bunchosia glabra 13 0.01820728 -4.0059 -0.0729 0.000332 Bursera simaruba 24 0.03361345 -3.3928 -0.1140 0.001130 Caesalpinia gaumeri 10 0.0140056 -4.2683 -0.0598 0.000196 Caesalpinia yucatanensis 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Callicarpa acuminata 29 0.04061625 -3.2036 -0.1301 0.001650 Casearia nitida 7 0.00980392 -4.6250 -0.0453 0.000096 Cecropia peltata 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Chamaedora seifrizii 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Chrysophyllum mexicanum 5 0.0070028 -4.9614 -0.0347 0.000049 Cnidoscolus acotinifolius 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Coccoloba cozumelensis 11 0.01540616 -4.1730 -0.0643 0.000237 Coccoloba diversifolia 22 0.03081232 -3.4798 -0.1072 0.000949 Colubrina greggii 9 0.01260504 -4.3737 -0.0551 0.000159 Crotón flavens 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Crotón reflexyfolius 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Cydista aequinoctialis 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Cydista potosina 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Dalbergia glabra 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Dalechampia scandens 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Dendropanax arborea 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Diospyros albens 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Diospyros cuneata 5 0.0070028 -4.9614 -0.0347 0.000049 Diphysa carthagenensis 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Drypetes lateriflora 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Duranta repens 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Erythroxylum rotundifolia 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Erytrina standleyana 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Esenbeckia pentaphylla 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Eugenia mayana 27 0.03781513 -3.2750 -0.1238 0.001430 Eupatorium albicaule 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Eupatorium odoratum 13 0.01820728 -4.0059 -0.0729 0.000332 Euphorbia schlechtendalii 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Exothea diphylla 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Ficus cotinifolia 10 0.0140056 -4.2683 -0.0598 0.000196 Gliricidia sepium 7 0.00980392 -4.6250 -0.0453 0.000096

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CONSULTORES EN ECOSISTEMAS S.C. JUNIO 2009. 15 Guettarda combsii 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Gymnopodium floribundum 18 0.02521008 -3.6805 -0.0928 0.000636 Hampea trilobata 14 0.01960784 -3.9318 -0.0771 0.000384 Helicteres barwensis 16 0.02240896 -3.7983 -0.0851 0.000502 Heliocarpus donnell 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Heteropterys laurifolia 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Hibiscus tubiflorus 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Hippocratea excelsa 9 0.01260504 -4.3737 -0.0551 0.000159 Ipomea cornea 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Jacquinia aurantiaca 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Jatropha gaumeri 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Lasiasis divaricata 10 0.0140056 -4.2683 -0.0598 0.000196 Lonchocarpus rugosus 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Lonchocarpus yucatanensis 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Luhea speciosa 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Lysiloma latisiliquum 14 0.01960784 -3.9318 -0.0771 0.000384 Malmea depressa 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Malvaviscus arboreus 18 0.02521008 -3.6805 -0.0928 0.000636 Manilkara zapota 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Mansoa verrucifera 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Metopium brownei 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Mimosa bahamensis 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Montanoa atriplicifolia 8 0.01120448 -4.4914 -0.0503 0.000126 Morinda yucatanensis 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Nectandra coriacea 37 0.05182073 -2.9600 -0.1534 0.002685 Neea psychotrioides 7 0.00980392 -4.6250 -0.0453 0.000096 Nissolia fructicosa 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Nopalea gaumeri 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Olyra glaberrina 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Parathesis cubana 6 0.00840336 -4.7791 -0.0402 0.000071 Passiflora coriacea 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Paulinia cururu 11 0.01540616 -4.1730 -0.0643 0.000237 Petrea volubilis 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Phylodendron hoffmannii 11 0.01540616 -4.1730 -0.0643 0.000237 Piscidia piscipula 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Pisonia aculeata 9 0.01260504 -4.3737 -0.0551 0.000159 Plumeria obtusa 11 0.01540616 -4.1730 -0.0643 0.000237 Protium copal 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Psychotria pubescens 12 0.01680672 -4.0860 -0.0687 0.000282 Randia aculeata 10 0.0140056 -4.2683 -0.0598 0.000196 Randia longiloba 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Rhacoma gaumeri 5 0.0070028 -4.9614 -0.0347 0.000049 Rhoeo discolor 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Rhoeo pallida 11 0.01540616 -4.1730 -0.0643 0.000237 Rhus radicans 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Sabal mexicana 9 0.01260504 -4.3737 -0.0551 0.000159 Samida yucatanensis 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Sapranthus campechianus 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Scleria lithosperma 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Senna pallida 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Senna racemosa 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Sideroxylon salicifolia 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Smilax mollis 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Swartzia cubensis 8 0.01120448 -4.4914 -0.0503 0.000126

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CONSULTORES EN ECOSISTEMAS S.C. JUNIO 2009. 16 Thevetia gaumeri 17 0.02380952 -3.7377 -0.0890 0.000567 Thichilia havanensis 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Tillandsia fasciculata 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Tillandsia usneoides 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Touhinia paucidentata 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Trema micrantha 4 0.00560224 -5.1846 -0.0290 0.000031 Trichilia havanensis 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Vanilla phacanta 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Viquiera dentata 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Vitex gaumeri 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 Vitis tiliifolia 3 0.00420168 -5.4723 -0.0230 0.000018 Zamia loddigesii 2 0.00280112 -5.8777 -0.0165 0.000008 Zuelania guidonia 1 0.00140056 -6.5709 -0.0092 0.000002 TOTAL 714 -4.3052 0.018325

Índice de Shannon Wiener: H'=4.305 Indicé de Simpson λ=0.018

Para determinar el número de árboles que se verían afectados por la obra, se realizó un conteo desde el km 25+000 al km 31+000, anotando la especie y el número de los ejemplares que tuvieran un diámetro normal de 10 cm. o mayor.

A continuación se presenta la lista obtenida:

ARBOLES UBICADOS DENTRO DEL DERECHO DE VÍA CARRETERA CHEMAX - COBA KM 0+000 -31+000, SUBTRAMO 25+000 – 31+000

Bursera simaruba Chaka 17

Piscidia piscipula Ja'abin 8 Metopium brownei Chechem 24 Cecropia peltata Koch'le/guarumbo 27 Lysiloma latisiliquum Tsalam 65

Vitex gaumeri Ya'ax nik 13

Ficus cotinifolia Kopo 17

Bursera simaruba Chaka 17

Pithecellobium albicans Chukum 7 Caesalpinia gaumeri Kitam che' 3

Cordia alliodora Bojon 1

Gymnopodium floribundum Ts'its'ilche 1 Neea psychotrioides Xtaht'si/pinta uña 1 Swartzia cubensis Katalox 1 Erythroxylum rotundifolia Ikilche 3

Diospyros albens Silil 3

Coccoloba cozumelensis Bob 3 Swartzia cubensis Katalox 1

Sabal japa Xa'an/huano 1

Ceiba aesculifolia Piim/pochote 1 Pithecellobium leucospermun Ya'ax ek 2

Acacia pennatula Chimay 1

217

Se considera que se eliminarán aproximadamente 217 árboles de 10 cm. o más de DN, con una altura promedio de 4 metros.

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d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT 2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

En dos de los 5 transectos muestreados se encontraron 2 ejemplares de la planta Zamia lodigessi, listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001 como Amenazada, no endémica.

Dichos ejemplares se encontraron en el km 25+009 (coordenadas 0420062 LN 2270560LW) y km 26+030 (coordenadas 0420976 LN 2270070 LW). Estos organismos serán reubicados al poniente del DV, en sitios similares a donde fueron encontrados, en zonas fuera del DV y donde no serán afectados. e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).

Estas actividades se realizaran en forma manual con herramienta menor y mecánica a través de un tractor D-6 o similar, dentro del ancho de los ceros del proyecto de la carretera y no en todo el derecho de vía, y/o donde lo indique la Secretaria. La utilización del tractor será para la habilitación del terreno, la vegetación producto del desmonte, será trozada para su reintegración al suelo, el material de despalme que así lo requiera será retirado a los lugares que indique la Secretaria.

De acuerdo a los estudios de campo, se detectaron dos ejemplares de la planta Zamia lodigesii, que se considera como Amenazada No endémica de acuerdo a la NORMA Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. Los ejemplares que se localicen deberán respetarse y proceder a su rescate y reubicación, en este caso, se reubicarán al oeste del derecho de vía, donde las actividades de la obra no los dañen.

f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-1994 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

No se observaron especies de fauna en la zona del derecho de vía. La fauna nativa es ahuyentada por el tránsito continuo de vehículos.

g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera).

Cuando lo indique el proyecto, se despalmara el sitio de los cortes y/o el área del desplante de los terraplenes hasta una profundidad de 30 cm, desalojando la capa superficial del terreno natural, para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las Terracerías. El material producto de despalme desperdiciable se colocara Se generarán aproximadamente 10,000 m3 de restos de bejucos, lianas, hojas, etc.

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes Dada la conformación plana del terreno, se considera que la pendiente del talud 2:1 es suficiente para mantener la estabilidad y prevenir la erosión.

b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.

Las condiciones geológicas y la karstcicidad del suelo favorecen la escurrentía vertical pluvial, no existiendo ríos o cauces en la zona, por lo que no se requieren obras especiales de drenaje.

c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

Se utilizarán aproximadamente 8,000m3_{de material, que será obtenido de la propia nivelación del terreno}

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d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

Se trasladará a la obra solamente el material requerido. No se considera que sobre material. C. Cortes.

Dado lo plano del terreno, no se requiere de cortes.

II.2.3. Ubicación del proyecto.

En el anexo 1, Figuras de ubicación, se ubica la trayectoria del proyecto. Las coordenadas geográficas que delimitan el polígono que conforma el área del proyecto se presenta en la Figura 6.

II.2.3.1 Superficie total requerida.

Como ya se mencionó, la obra forma parte del proyecto “Ampliación de la carretera Chemax – Coba km 0+000-31+000, siendo el subtramo del km 25+000 -31+000, en el estado de Quintana Roo que se manifiesta.

a) La total del predio o del trazo: 31,000 m x 40m DV= 124 Has. b) La de construcción: 6,000m x 17m DV= 10.2 Has.

c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada: Se desmontará el 100% del DV.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera. 2 Has.

e) Las correspondientes a áreas libres o verdes. Una vez que se haya construido la obra, la superficie de afectación permanente será del orden de 16 metros, quedando 24 metros (12 a cada lado) de DV). f) Las arboladas y no arboladas. No se afectarán las zonas arboladas. Solamente se afectará el DV. g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas: Dado que la obra se desarrolla paralela a una carretera existente, no se requiere de caminos de acceso.

Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

Tramo Longitud

(metros)

Superficie

total En áreas naturales

En áreas urbanas, o agropecuarias y eriales Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje Chemax – Coba

(Yucatán) 25,000 100 Has 100 Has 100%

Chemax – Coba

Quintana Roo 6,000 24 Has 24 Has 100%

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La vía de acceso será por la actual carretera Chemax – Coba, que corre paralela al proyecto.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Dado que se trata de una obra carretera, los servicios que se requieren son los de mantenimiento de la carpeta y del DV.

II.3. Descripción de las obras y actividades.

El desmonte y despalme se realizaran en forma manual con herramienta menor y mecánica a través de un tractor D-6 o similar, dentro del ancho de los ceros del proyecto de la carretera y no en todo el derecho

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de vía, respetando los árboles de gran tamaño que no sea indispensable retirar. La utilización del tractor será para la habilitación del terreno, la vegetación producto del desmonte, será trozada para su reintegración al suelo.

Una vez realizado el despalme se procederá a las excavaciones en cortes en los lugares que fije el proyecto. El material de desperdicio se colocara en los lugares que indique la Secretaria.

Primeramente se procederá a eliminar la vegetación existente en el área de desplante del cuerpo terraplén por construir, así como la limpieza del talud en su caso, del cuerpo actual. También se efectuara el despalme del terreno natural hasta una profundidad de 30 cm., a continuación se construirán los terraplenes hasta 15 cm por debajo del nivel de proyecto de las terracerías, utilizando para ello material no compactable de préstamo de banco, producto de roca caliza con tamaños de 20 cm a finos no arcillosos, bandeándose por capas, aplicándole 6 pasadas en cada lugar con un tractor D-8.

Sobre las terracerías con material no compactable, se colocara una capa de transición denominada también capa subyacente, hasta el nivel de proyecto de las terracerías, la cual se construirá con sascab de banco, eliminando los fragmentos mayores de 75 mm. Y compactando al 95 % de su peso especifico seco máximo de la prueba AASHTO estándar, en el caso de la ampliación del camino existente, deberán considerar su escarificación, con el objeto de ligar el pavimento existente a la capa que se requiera construir, que garantice la integración y adherencia de los materiales y cumplir con el grado de compactación de la capa correspondiente.

Con el objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se excavaran escalones de liga, cuyo peralte no excederán de 30 cm. y ancho de 50 cm. El piso de los escalones deberá acomodarse al mismo grado de compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.

Seguidamente se procederá a construir la sub-base de 30 cm. de espesor, con un ancho que marque el proyecto, utilizando para ello material de banco (sascab) disgregado a tamaño máximo de 75 mm (3”), y que cumpla con las especificaciones y normas que marca la S.C.T. y se compactara al 95% de su peso volumétrico seco máximo AASHTO estándar.

A continuación se realizara la base hidráulica según el proyecto, con un espesor compacto de 15 cms. utilizando para ello, roca caliza triturada a tamaño máximo de 37.5 mm (1 1/2”), cuya granulometría deberá quedar alojada totalmente en la zona 1 de la gráfica de la figura num. 33, de las especificaciones granulométricas S.C.T., cuidando que el porcentaje de finos que pasan la malla Num. 0.075 (Num. 200) sea del 8 % máximo, el espesor de la base hidráulica después de compactada a 100 % de su peso específico seco máximo AASHTO modificada 5 capas.

Adicionalmente el material pétreo triturado para base hidráulica deberá cumplir los siguientes requisitos de calidad S.C.T.

Limite Liquido, % 30 Máximo

Contracción Lineal, % 4.5 Máximo Valor Cementante, Kg/Cm2 3.5 Mínimo

Valor Relativo de soporte Estándar Saturado, % 100 Mínimo

Equivalente de Arena, % 40 Mínimo

Sobre la base hidráulica terminada se procederá al barrido de la superficie de rodamiento para eliminar todo el material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella, después se le dará un riego de impregnación, utilizando emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento de clasificación ECI-45, en cantidad de 1.0 a 1.2 lts/m2 . Después se procederá a cerrar al tránsito la base impregnada durante 72 hrs.

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Cuando el riego de impregnación hubiere fraguado se procederá nuevamente al barrido de la superficie y se aplicara un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, a razón de 0.4 a 0.7 lts/m2, para que a continuación se construya la carpeta de concreto asfáltico, la cual se elaborara a base de agregado pétreo con tamaño máximo de 19 mm (3/4”) y contenido de cemento asfáltico AC-20 de 7.5 % con respecto al peso del material pétreo seco suelto, con un espesor de 8 cm. compactos al 95 %.

Finalmente se procederá a la colocación del señalamiento vertical y horizontal en los lugares que fije el proyecto, respetando las disposiciones de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T.

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II.3.1. Programa general de trabajo

A continuación se presenta el calendario general de las actividades de la obra.

OBRA: Ampliación y Modernización de Terracerías, Pavimentos Obras de Drenaje, Obras Complementarias y Señalamiento Vertical y Horizontal. CARRETERA: CHEMAX - COBA TRAMO: KM. 15+000 AL KM. 31+000, SUBTRAMO KM 25+000 -31+000, en el Municipio de solidaridad, Quintana Roo.

CONCEPTO UNIDAD MES

JUL AGO SEP OCT NOV DIC

DESMONTE Y DESPALME CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO

TERRACERÍAS CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO

SUBRASANTE CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO

BASE CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO

CARPETA CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO

SEÑALAMIENTOS CUERPO IZQUIERDO

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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

La trayectoria seleccionada obedece a que la ampliación corre paralela a la actual carretera y se construye sobre el derecho de vía DV de la misma.

II.3.2.1. Estudios de campo

Se realizaron lervantamientos topográficos y secciones cada 20 metros, se hizo un inventario florístico y se tomaron transectos para conocer la estructura de la vegetación que se propone remover.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

No se consideraron trayectorias alternativas.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

La trayectoria del proyecto se encuentra dentro del derecho de vía de la carretera Chemax – Coba, desincorporado en el año de 1994.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso del suelo en la trayectoria de la obra es DERECHO DE VÍA. En su colindancia oeste se encuentran terrenos forestales, ranchos y sembradíos. En su colindancia este se encuentra el actual cuerpo carretero y derecho de vía.

II.3.2.5. Urbanización del área

El sitio del proyecto se encuentra en una zona rural; no existen asentamientos humanos en la trayectoria de la obra.

II.3.2.6. Área natural protegida

El proyecto se encuentra fuera de algún área natural protegida. El ANP más cercana se encuentra a 18 km al norte de la zona arqueológica de Cobá y a 26 km al sur de Nuevo Xcan, Quintana Roo; es el Área de Protección de Flora y Fauna Otoch Ma’ax Yetel Kooh (reserva del mono araña ó Punta Laguna), con Coordenadas geográficas 20° 38’ Norte y 87° 37’. En la Figura 5 se observa su ubicación en relación con la obra.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

Se identificaron tres sitios de interés arqueológico por parte del personal del INAH- Quintana Roo. Se localizan en las inmediaciones de Cobá. En la Figura 6 se presenta su ubicación. En el Anexo de documentos legales se presenta el oficio de liberación correspondiente y las características de las obras requeridas.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio

Desmonte.

Se removerá la vegetación en una superficie de 17 metros al poniente del actual derecho de vía de la carretera ya existente.

Previo al ingreso de maquinaria se realizará manualmente la remoción de las especies de Z. lodigesii que se encontraron en la zona que será desmontada.

Posteriormente el desmonte se realizará con maquinaria pesada, respetando los ejemplares arbóreos de gran tamaño que se encuentren sobre el derecho de vía y que no constituyan un riesgo para la seguridad de los usuarios de la obra.

El material vegetal será troceado para permitir que los habitantes de las inmediaciones lo utilicen como leña. El resto se demenuzará para facilitar su incorporación al medio.

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Despalme.

Se despalmará el sitio de los cortes y el área del desplante de los terraplenes hasta una profundidad de 50 cm, desalojando la capa superficial del terreno natural, para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las Terracerías. El material producto de despalme desperdiciable se colocará en la orilla del derecho de vía (DV).

II.3.3.2. Construcción

Cortes.

Una vez realizado el despalme se efectuarán las excavaciones necesarias de acuerdo al proyecto. Extracción de préstamos de banco.

Para la ejecución de los trabajos se considera material de banco de la región, en el entendido de que será responsabilidad de la empresa la clasificación del material que proponga, que el material que se utilice en la ejecución de los trabajos, sea de la calidad requerida en las especificaciones de la Licitación y obtener todos los permisos que se requieran.

Formación de Terraplenes con material no compactable.

Los terraplenes se forman con material proveniente de cortes y/o prestamos de banco con tamaños de 20 cm a finos no arcillosos y que cumplen con la norma de calidad CMT-1-01 de la S.C.T. en ningún caso se utilizaran materiales altamente orgánicos, ni materiales producto de despalme, este material se descargará sobre la superficie, se humedecerá aplicando un riego de agua y extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas con el espesor mínimo que permita el tamaño máximo de las partículas de material, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, se conformará de tal manera que se obtenga una capa sensiblemente horizontal y se acomodara mediante bandeo, ronceando con tractor de orugas D-8 o similar, de tal manera que pase cuando menos seis (6) veces por cada sitio. El bandeo se hará longitudinalmente de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del tractor en cada franja bandeada, los taludes se deberán bandear en forma transversal.

Subrasante con material compactable al 95%

Sobre los terraplenes construidos con material no compactable, se colocará una capa de transición denominada también capa subrasante, hasta el nivel de proyecto de las terracerías, la cual se construirá con sascab de banco debiendo cumplir con la norma de calidad CMT-1-03 de la S.C.T., en ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos, eliminando los fragmentos mayores de 75 mm. Y compactando al 95% de su peso específico seco máximo de la prueba AASHTO estándar. El espesor de la capa subrasante, después de compactada será de 30 cm.

Base Hidráulica compactada al 100% P.U.O.T.

Se construirá con roca caliza triturada a tamaño máximo de 37.5 mm. (1 1/2") cuya granulometría deberá quedar cuidando que el porcentaje de finos que pasan la malla num. 0.075 (num. 200) sea del ocho (8%) porciento máximo.

Riego de Impregnación.

La impregnación se realizará con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento de clasificación ECI-45 aplicando una cantidad de 1.0 Its/m2. Después se procederá a cerrar al transito la base impregnada durante 72 hrs.

Carpeta de Concreto Asfáltico compactada al 95%

Una vez fraguado el riego de impregnación, a continuación, previo al tendido de la Carpeta de Concreto Asfáltico, se realizará el riego de liga, con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, en proporción de 0.70 lts/m2.

Cuando la emulsión asfáltica del riego de liga tenga la viscosidad adecuada se construirá la carpeta de concreto asfáltico en un ancho que indique el proyecto, a todo lo largo de la obra, de un espesor de 8

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cms compactos, utilizando mezcla elaborada, en planta dosificadora de concreto asfáltico, compactándolo hasta obtener el 95 % del peso volumétrico MARSHALL, determinado por el laboratorio. El concreto asfáltico se deberá tender, con extendedora mecánica tipo FINISHER, provista de barrenas de distribución (o tornillos de distribución) y enrrasador con la longitud necesaria para que pueda tirar en una pasada, un ancho mínimo de 6.0 mts, cuidando las temperaturas de la mezcla en las diferentes fases de la obra:

Para el acomodo inicial del concreto asfáltico se utilizará un compactador tipo tandem de ruedas de acero con peso total de 8 a 10 Ton., debiéndose continuar este proceso mediante un compactador de llantas neumáticas.

Una vez terminado el proceso de compactación, la carpeta asfáltica deberá tener un valor de permeabilidad menor que el 10 %.

El material pétreo para la elaboración del Concreto Asfáltico tendrá la granulometría según la norma CMT-4.04/03. El agregado pétreo también deberá cumplir con los requisitos de calidad según norma N-CMT-4.04/03.

Riego tapón P.U.O.T.

El riego tapón se realizará con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido (ECR-65) rebajada con agua en proporción de 85% agua y 15% emulsión y se aplicará a razón de 1.0 Its/m2.

Antes de realizar el riego tapón se deberá contar con la autorización del laboratorio de la comisión, posteriormente se realizará el barrido de la superficie para que quede exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos y se aplicara de manera uniforme el riego tapón con la emulsión rebajada en todo el tramo carretero.

Señalamientos de tránsito verticales y horizontales, (preventivos, restrictivos e informativos). a) Las señales se construirán con elementos y materiales que se indican en la especificación particular

respectiva y que comprende: el suministro. colocación y acabado de la placa, elaboración del mensaje en la placa según las especificaciones y necesidades de la dependencia.

b) El mensaje que contendrá cada una de las señales se harán en base a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normas 1999 y 2000), de la S.C.T.

c) Las láminas y postes que se utilizarán para la construcción de todas las señales serán galvanizados (por inmersión en caliente).

d) Los postes y el reverso de cada señal serán pintadas aplicando una capa base, una capa de vari primer y pintura de esmalte en color gris mate; todos los postes deberán llevar tapas.

e) En todos los tableros de cada señal cuando tengan ceja, se deberá cubrir la ceja perimetral de 2.5 cm (doblez) con el papel reflejante que le corresponda a cada señal.

f) Las señales en su conjunto, deberán cumplir con las características estructurales establecidas, sea resistente a los agentes del intemperismo en la zona donde serán colocadas, debiendo garantizar una duración en buenas condiciones de uso normal por un periodo no menor de dos (2) años.

Los materiales de los señalamientos deberán cumplir con los requisitos que indican las normas de calidad de los materiales de la S.C.T., vigentes.

Señalamiento vertical

Señales Preventivas, Restrictivas e Informativas. Materiales:

1.- Preventivas.

Tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con una diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas con radio de 4 cm, quedando el filete de 1 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2 cm. Fondo en amarillo tránsito reflejante con películas retrorreflejantes grado alta intensidad, símbolos, caracteres y filete con película en color negro.

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2.- Restrictivas.

Tableros según proyecto, con ceja perimetral doblada de 2.5 cm con las esquinas redondeadas con radio de 4 cm quedando el filete de 1 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado ingeniería, símbolos, letras y filete con scotchcal en color negro y película retrorreflejante grado alta intensidad en color rojo para el circulo y la diagonal. Las señales de alto y ceda el paso, la primera será de 30 cm por lado y la de ceda el paso de 85 cm por lado. 3.- Informativas.

a) De identificación: Estarán sobre tableros de 120 x 30 cm y de 76 x 30 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras, números, escudos y filete con película en color negro.

b) De recomendación: Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con las esquinas redondeadas con radio de 4 cm, quedando el filete de 1 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras y filete con película en color negro.

c) De servicios, turísticas y sus tableros adicionales: Fondo de la placa y tablero adicional con película retrorreflejante grado alta intensidad, color azul reflejante y símbolos, letras, flecha y filete con película retrorreflejante en grado alta intensidad color blanco reflejante.

d) De destino: Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm con las esquinas redondeadas con radio de 4 cm, quedando el filete de 1 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2 cm. Fondo en verde reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, filete, caracteres, escudos, letras y números en película retrorreflejante grado alta intensidad en color blanco reflejante.

e) De información general: Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con las esquinas redondeadas con radio de 4 cm, quedando el filete de 1 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras y filete con película en color negro.

f) Señal informativa de bandera: El tablero de las señales informativas de destino elevadas será rectangular, con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas será de ocho (8.0) centímetros quedando el filete de dos (2.0) centímetros de ancho con radio interior para la curvatura del filete de cuatro (4.0) centímetros.

4.- Dispositivos de protección.

Indicativos de obstáculos: Fondo en color negro con película, franjas alternadas con película retrorreflejante en color blanco reflejante grado alta intensidad. Deberá cumplir las pruebas requeridas entre ellas la de resistencia al impacto, a la flexión. etc., a fin de determinar que cumplan con los requisitos establecidos.

5.- Poste soporte.

Por cada tipo de señal se entregarán un poste galvanizado por inmersión en caliente tipo PTR con una longitud variable, esta longitud deberá garantizar una altura libre mínima, del hombro de! camino a la parte inferior de la lamina de la señal de 1.50 mts., con sus tornillos, pernos, tuercas, y rondanas planas y de presión o de cualquier otro tipo que se requiera utilizar, deberá ser galvanizado.

Señales de kilometraje.

El tablero de las señales de kilometraje, será rectangular con esquinas redondeadas, colocado con su mayor dimensión vertical, el radio para redondear las esquinas será de 4.0 cm quedando el radio interior para la curvatura del contorno de 2.0 cm El color del fondo de la señal de kilometraje será de blanco

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reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, con letras, números y contorno con película en color negro.

Las señales de kilometraje sin escudo se colocaran en cada kilómetro, en ambos lados del camino, el tablero será de 30 x 76 cm con altura de cada número de 15 cm y altura de letras para la abreviatura KM, de 10 cm colocando su mayor dimensión verticalmente, quedando la parte inferior de dicho tablero a 1.0 mts sobre el nivel del hombro del camino.

Las señales de kilometraje con escudo se colocaran en cada 5.0 kilómetros, en ambos lados del camino, el tablero será de 30 x 120 cm con altura de cada número de 15 cm y para la abreviatura KM, de 10 cm llevará un escudo de ruta de 30x40 cm correspondiente a la carretera federal, estatal o rural, colocando su mayor dimensión verticalmente, quedando la parte inferior de dicho tablero a 1.0 mts sobre el nivel del hombro del camino.

Indicadores de alineamiento.

Los postes que se utilicen para los indicadores de alineación, deben tener una longitud mínima de un (1) metro y un diámetro de trece cm, con su punta superior semiesférica de seis punto cinco cm de diámetro, con el propósito de que al ser hincados en el hombro de la carretera sobresalgan setenta y cinco (75) centímetros.

Los postes son de concreto hidráulico. Se utilizará pintura vinílica de color blanco mate en la parte superior del fantasma y vinílica de color negro mate para la franja de 15 cm la cual estará pintada a 25 cm de la parte inferior del fantasma.

Ubicación.

Los indicadores de alineamiento se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera.

En ambos lados de la carretera para señalar los extremos de muros de cabezas de alcantarillas, en los lugares que definan las proyecciones horizontales de los sitios donde principie y termine el muro correspondiente. Los indicadores de alineamiento no se deben colocar en los sitios donde existan defensas laterales.

Color.

Los postes para los indicadores de alineamiento, en los sesenta (60) centímetros superiores deben ser color blanco mate y negro en los quince (15) centímetros inferiores del tramo que sobresalga del hombro de la vialidad.

Los indicadores de alineamiento se colocarán del lado derecho e izquierdo del transito, y el elemento reflejante será de color blanco.

Señalamiento horizontal Marcas en el pavimento.

Rayas separadora de sentidos de circulación.- Se utilizan para separar los sentidos de circulación vehicular de 15 cm de ancho, pintada, adherida al pavimento de color amarillo tránsito, utilizando para ello pintura amarilla en combinación con micro esfera. La raya continua se colocará en aquellos lugares donde la distancia de visibilidad disponible no permite la maniobra de rebase. La raya discontinua se colocara en tramos con suficiente distancia de visibilidad de rebase, en segmentos de 5.0 mts. Separados entre si 10.0 mts.

Rayas en la orilla de la calzada.- Se pintará a ambos lados del camino en forma continua o discontinua, con pintura color blanco reflejante y de 15 cm de ancho.

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Vialetas.

Se utilizarán vialetas de 10x10x2 cm.

Raya separadora de sentidos de circulación. Las vialetas se colocarán a cada 15.0 mts. A partir del inicio en curvas y 30.0 mts en tangentes, el reflejante será de color amarillo en ambas caras.

Rayas en las orillas de la calzada: se colocarán en las orillas de la calzada a cada 30.0 mts el reflejante será de color blanco en ambas caras, en la carretera de dos carriles, uno por sentido y a cada 30.0 mts con una cara, con vista al tránsito, en el tramo con faja separadora central.

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II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación

La operación de la carretera Chemax – Coba, consiste en permitir la circulación de vehículos sobre la superficie asfaltada. A continuación se presenta el diagrama de flujo del proyecto.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

La operación consiste en el tránsito de vehículos sobre la carretera.

El mantenimiento consiste en chapeo de acotamientos laterales, revisión del estado general de las vías, reparación de baches, pintura y señalización. Se tendrá un programa de mantenimiento en base anual.

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II.4. Requerimiento de personal e insumos

De acuerdo al apéndice X, se presentan los requerimientos de personal e insumos.

Etapa Tipo de

mano de obra

Tipo de empleo Disponibilidad

regional Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio No calificada X X

Calificada X X Construcción No calificada X X Calificada X X Operación y mantenimiento No calificada X X X Calificada X X X

DESCRIPCION Ayudante en general

Chofer de camión de carga Oficial poblador

Oficial albañil Topógrafo

Peón de albañilería Residente de obra Operador de maquinaria de primera Control de obra Peón de terracerías Auxiliar administrativo 2. INSUMOS

2.1. Recursos naturales renovables

No se utilizarán recursos naturales renovables.

2.1.1. Agua.

Solamente se requiere agua para la etapa de construcción, para preparación de material, humectación para compactación y para prevenir polvos furtivos a la atmosfera. No ser quiere de agua para las etapas de operación y mantenimiento de la obra.

a) Indicar la cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, y su(s) fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, como se ejemplifica en la tabla P.

Etapa

Agua

Consumo ordinario

Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duració

n Preparación del Cruda 470

m3_/día Pipas

Sitio y Construcción Tratada

Potable Operación Cruda Tratada Potable Mantenimiento Cruda Tratada Potable Abandono Cruda Tratada Potable