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© INEN 2014
Quito – Ecuador
NORMA TÉCNICA
ECUATORIANA
NTE INEN IEC 62290-2
Primera Edición
2014-01APLICACIONES FERROVIARIAS. GESTIÓN DEL TRANSPORTE GUIADO URBANO Y SISTEMAS DE MANDO/CONTROL. PARTE 2:
ESPECIFICACIÓN DE REQUISITOS FUNCIONALES (IEC 62290- 2:2011, IDT)
RAILWAY APPLICATIONS. URBAN GUIDED TRANSPORT MANAGEMENT AND
COMMAND/CONTROL SYSTEMSL PART 2: FUNCTIONAL REQUIREMENTS SPECIFICATION (IEC
_________________________________________
Correspondencia:
Esta Norma Técnica Ecuatoriana es idéntica a la Norma Internacional IEC 62290-2:2011
DESCRIPTORES: Equipo eléctrico. Sistemas de ferrocarriles. Material rodante ferroviario ICS: 45.060
84 páginas
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NTE INEN-IEC 62290-2 2014-01
© ISO 1997 – Todos los derechos reservados
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2014-0379 i
Prólogo Nacional
Esta Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN – IEC 62290-2, es idéntica a la traducción oficial al español de la Norma Internacional IEC 62290-2:2011, Aplicaciones ferroviarias. Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control. Parte 2: Especificación de requisitos funcionales. El comité responsable de esta Norma Técnica Ecuatoriana es el Comité Interno del INEN.
Para el propósito de esta Norma Técnica Ecuatoriana se enlista el documento normativo internacional que se referencia en la Norma Internacional IEC 62290-2:2011, para los cuales no existen documentos normativos nacionales correspondientes.
Documento Normativo Internacional
IEC 62290-1: 2006 Aplicaciones ferroviarias. Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de control/orden. Parte 1: Principios del sistema y conceptos fundamentales.
EXTRACTO
IEC 62290-2
NORMA
INTERNACIONAL
Edición 1.0 2011-06
Versión en español
Aplicaciones ferroviarias – Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control –
Parte 2: Especificación de requisitos funcionales
Railway applications – Urban guided transport management and command/control systems –
Part 2: Functional requirements specification
Applications ferroviaires – Systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés urbains –
Partie 2: Spécification des exigences fonctionnelles
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IEC 62290-2
NORMA
INTERNACIONAL
Edición 1.0 2011-06
Versión en español
Aplicaciones ferroviarias – Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control –
Parte 2: Especificación de requisitos funcionales
Railway applications – Urban guided transport management and command/control systems –
Part 2: Functional requirements specification
Applications ferroviaires – Systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés urbains –
Partie 2: Spécification des exigences fonctionnelles
COMISIÓN
ELECTROTÉCNICA INTERNACIONAL
CÓDIGO DE PRECIO
XA
ICS 45.060 Depósito legal: M 32180:2012
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- 5 - 62290-2 © IEC 2011
ÍNDICE
Página
PRÓLOGO ... 7
INTRODUCCIÓN ... 9
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN ... 12
2 NORMAS PARA CONSULTA ... 12
3 TÉRMINOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ... 12
3.1 Términos y definiciones ... 12
3.2 Abreviaturas ... 14
4 CONCEPTO DE EXPLOTACIÓN ... 14
4.1 Organización de la explotación del transporte guiado urbano ... 14
4.2 Principios operacionales básicos ... 16
4.3 Principios para garantizar la seguridad de los itinerarios ... 17
4.4 Principios para garantizar la separación segura de los trenes ... 17
4.5 Principios para garantizar la velocidad segura de los trenes ... 18
4.6 Modos degradados de explotación de los trenes ... 19
5 FUNCIONES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LOS TRENES ... 19
5.1 Garantía de movimiento seguro de los trenes ... 19
5.1.1 Garantía de seguridad de los itinerarios ... 19
5.1.2 Garantía de separación de seguridad entre trenes ... 23
5.1.3 Determinación de la velocidad permitida ... 26
5.1.4 Autorización de movimiento para un tren ... 28
5.1.5 Supervisión del movimiento de un tren ... 31
5.1.6 Disponibilidad de una conexión con el enclavamiento externo ... 35
5.2 Conducción del tren ... 35
5.2.1 Determinación de la velocidad de consigna ... 36
5.2.2 Control de la circulación de un tren en función de la velocidad de consigna ... 37
5.2.3 Parada del tren en una estación ... 37
5.3 Supervisión de la vía ... 39
5.3.1 Evitar la colisión con obstáculos ... 39
5.3.2 Evitar el choque con personas que se encuentren en la vía ... 40
5.3.3 Protección de los miembros del personal que se encuentran en la vía ... 44
5.4 Supervisión del embarque y desembarque de pasajeros ... 45
5.4.1 Control de las puertas del tren y de las puertas de seguridad de andén ... 45
5.4.2 Prevención de daños a personas que se encuentren entre dos coches del tren o entre el andén y el tren ... 48
5.4.3 Garantía de las condiciones para la salida del tren ... 49
5.5 Explotación de un tren ... 50
5.5.1 Puesta del tren en explotación o fuera de servicio ... 50
5.5.2 Gestión de los modos de conducción ... 51
5.5.3 Gestión del desplazamiento de los trenes entre dos paradas de explotación ... 52
5.5.4 Gestión de los depósitos y de las vías de estacionamiento ... 53
5.5.5 Gestión de vías de transmisión equipadas con el sistema UGTMS ... 53
5.5.6 Restricción de entrada de un tren en la estación ... 54
5.5.7 Cambio del sentido de la marcha ... 54
5.5.8 Acoplamiento y desacoplamiento de trenes ... 54
5.5.9 Supervisión del estado del tren ... 56
5.5.10 Gestión del sistema de suministro de corriente de tracción del tren ... 58
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5.6 Garantía de detección y gestión de las situaciones de emergencia ... 58
5.6.1 Reacción ante la detección de fuego y humo ... 58
5.6.2 Reacción ante la detección de descarrilamiento ... 59
5.6.3 Reacción ante la detección o sospecha de rotura de un carril ... 60
5.6.4 Gestión de las solicitudes de los pasajeros ... 60
5.6.5 Reacción ante la pérdida de integridad del tren ... 62
5.6.6 Supervisión del estado cerrado y bloqueado de las puertas del tren ... 63
6 FUNCIONES PARA LA GESTIÓN Y SUPERVISIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ... 63
6.1 Gestión del programa de explotación diario ... 63
6.1.1 Importación de los programas de explotación ... 64
6.1.2 Selección del programa de explotación ... 64
6.1.3 Modificación del programa de explotación operativo ... 64
6.2 Gestión del servicio ferroviario ... 64
6.2.1 Gestión de las misiones del tren ... 65
6.2.2 Establecimiento de itinerarios de forma automática ... 66
6.2.3 Regulación del movimiento de los trenes ... 67
6.2.4 Garantía de conexión con otros servicios de transporte ... 68
6.2.5 Gestión de las alteraciones en la explotación ... 69
6.2.6 Expedición de trenes ... 69
6.3 Supervisión de las operaciones de explotación de los trenes ... 70
6.3.1 Supervisión del seguimiento de los trenes ... 70
6.3.2 Supervisión de los equipos instalados a bordo del tren y de los equipos de vía ... 70
6.3.3 Supervisión de los pasajeros ... 72
6.4 Control de la corriente de tracción ... 73
6.4.1 Supervisión del suministro de corriente de tracción ... 73
6.4.2 Control del suministro de corriente de tracción ... 73
6.4.3 Control del frenado por recuperación ... 73
6.5 Gestión de la conexión con las interfaces hombre-máquina ... 74
6.5.1 Gestión de la interfaz hombre-máquina del puesto de mando ... 74
6.5.2 Gestión de la conexión con la interfaz hombre-máquina del tren ... 74
6.6 Conexión con el sistema de comunicación para pasajeros y miembros del personal ... 75
6.7 Conexión con el sistema de información para pasajeros... 75
6.8 Conexión con el sistema de vigilancia de pasajeros ... 75
6.9 Facilitar el mantenimiento ... 76
6.10 Gestión de los recursos de material rodante y de personal ... 76
6.10.1 Atribución del material rodante en función de las necesidades de explotación ... 76
6.10.2 Asignación o reasignación de una tripulación a un tren determinado ... 76
BIBLIOGRAFÍA ... 78
Figura 1 – Proceso de tres pasos seguido por la norma de UGTMS ... 11
Figura 2 – Organización de la explotación ... 15
Figura 3 – Curva de control de la velocidad y supervisión de la velocidad ... 18
Figura 4 – Especificación de un itinerario seguro ... 20
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COMISIÓN ELECTROTÉCNICA INTERNACIONAL
Aplicaciones ferroviarias
Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control Parte 2: Especificación de requisitos funcionales
PRÓLOGO
1) IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) es una organización mundial para la normalización, que comprende todos los comités electrotécnicos nacionales (Comités Nacionales de IEC). El objetivo de IEC es promover la cooperación internacional sobre todas las cuestiones relativas a la normalización en los campos eléctrico y electrónico. Para este fin y también para otras actividades, IEC publica Normas Internacionales, Especificaciones Técnicas, Informes Técnicos, Especificaciones Disponibles al Público (PAS) y Guías (de aquí en adelante "Publicaciones IEC"). Su elaboración se confía a los comités técnicos; cualquier Comité Nacional de IEC que esté interesado en el tema objeto de la norma puede participar en su elaboración. Organizaciones internacionales gubernamentales y no gubernamentales relacionadas con IEC también participan en la elaboración. IEC colabora estrechamente con la Organización Internacional de Normalización (ISO), de acuerdo con las condiciones determinadas por acuerdo entre ambas.
2) Las decisiones formales o acuerdos de IEC sobre materias técnicas, expresan en la medida de lo posible, un consenso internacional de opinión sobre los temas relativos a cada comité técnico en los que existe representación de todos los Comités Nacionales interesados.
3) Los documentos producidos tienen la forma de recomendaciones para uso internacional y se aceptan en este sentido por los Comités Nacionales mientras se hacen todos los esfuerzos razonables para asegurar que el contenido técnico de las publicaciones IEC es preciso, IEC no puede ser responsable de la manera en que se usan o de cualquier mal interpretación por parte del usuario.
4) Con el fin de promover la unificación internacional, los Comités Nacionales de IEC se comprometen a aplicar de forma transparente las Publicaciones IEC, en la medida de lo posible en sus publicaciones nacionales y regionales. Cualquier divergencia entre la Publicación IEC y la correspondiente publicación nacional o regional debe indicarse de forma clara en esta última.
5) IEC no establece ningún procedimiento de marcado para indicar su aprobación y no se le puede hacer responsable de cualquier equipo declarado conforme con una de sus publicaciones.
6) Todos los usuarios deberían asegurarse de que tienen la última edición de esta publicación.
7) No se debe adjudicar responsabilidad a IEC o sus directores, empleados, auxiliares o agentes, incluyendo expertos individuales y miembros de sus comités técnicos y comités nacionales de IEC por cualquier daño personal, daño a la propiedad u otro daño de cualquier naturaleza, directo o indirecto, o por costes (incluyendo costes legales) y gastos derivados de la publicación, uso o confianza de esta publicación IEC o cualquier otra publicación IEC.
8) Se debe prestar atención a las normas para consulta citadas en esta publicación. La utilización de las publicaciones referenciadas es indispensable para la correcta aplicación de esta publicación.
9) Se debe prestar atención a la posibilidad de que algunos de los elementos de esta Publicación IEC puedan ser objeto de derechos de patente. No se podrá hacer responsable a IEC de identificar alguno o todos esos derechos de patente.
La Norma IEC 62290-2 ha sido elaborada por el comité técnico 9 de IEC: Equipos y sistemas eléctricos para ferrocarriles.
El texto de esta norma se basa en los documentos siguientes:
FDIS Informe de voto
9/1529/FDIS 9/1543/RVD
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El informe de voto indicado en la tabla anterior ofrece toda la información sobre la votación para la aprobación de esta norma.
Esta norma ha sido elaborada de acuerdo con las Directivas ISO/IEC, Parte 2.
En la página web de IEC puede encontrarse una lista de todas las partes de la serie de Normas IEC 62290, bajo el título general Aplicaciones ferroviarias. Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control.
El comité ha decidido que el contenido de esta norma (la norma base y sus modificaciones) permanezca vigente hasta la fecha de mantenimiento indicada en la página web de IEC "http://webstore.iec.ch" en los datos relativos a la norma específica. En esa fecha, la norma será
– confirmada;
– anulada;
– reemplazada por una edición revisada; o – modificada.
Esta versión es una traducción al español de la versión oficial de la norma IEC. En caso de discrepancia deberá consultarse la versión original.
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INTRODUCCIÓN
La serie de Normas IEC 62290 especifica los requisitos funcionales, de sistema e interfaz para los sistemas de mando, control y gestión que se prevén utilizar en líneas y redes de transporte guiado urbano para pasajeros. Esta serie de normas no es de aplicación en líneas cuya explotación esté regida por regulaciones específicas para ferrocarriles, a menos que la autoridad competente especifique lo contrario.
A estos sistemas se les denomina aquí como sistemas de Gestión del Transporte Guiado Urbano y Sistemas de Mando/Control (UGTMS, Urban Guided Transport Management and Command/Control Systems). El sistema UGTMS cubre una amplia variedad de necesidades operacionales desde la explotación no automática del tren (GOA1) hasta la explotación de trenes sin tripulación (GOA4). Una línea puede estar total o parcialmente equipada con el sistema UGTMS.
Esta serie de normas no trata de forma específica problemas de seguridad pública. Sin embargo, los aspectos de los requisitos de seguridad técnica pueden aplicarse para garantizar la seguridad pública dentro del sistema de transporte guiado urbano.
El principal objetivo de esta serie de normas es que se alcance la interoperabilidad, la intercambiabilidad y la compatibilidad.
Esta serie de normas define un catálogo de requisitos funcionales para el sistema UGTMS divididos en funciones de carácter obligatorio y funciones de carácter opcional, así como también define los principios de adaptación a las necesidades específicas. Las funciones a implementar dependen del grado de automatización teniendo en cuenta la categoría de la línea. Cumpliendo estos requisitos, un proveedor puede crear una o más aplicaciones genéricas que incluyan todas las funciones de carácter obligatorio y todas o un conjunto de las funciones de carácter opcional. Una aplicación genérica alcanza la interoperabilidad dentro de las condiciones determinadas de la aplicación específica. La adaptación de una aplicación genérica crea una aplicación específica que tiene en cuenta las condiciones locales como el trazado de la vía y la distancia requerida entre trenes sucesivos. Queda a elección del proveedor y de la autoridad en materia de transporte la posibilidad de añadir funciones adicionales a una aplicación genérica o específica. En esta serie de normas no se describen dichas funciones adicionales.
La aplicación de esta serie de normas queda bajo la responsabilidad de la autoridad en materia de transporte competente de acuerdo con la autoridad legal.
De acuerdo con la Norma IEC 62278, la autoridad en materia de transporte junto con la autoridad legal tienen la responsabilidad de decidir si realizan análisis de riesgos para cada aplicación específica teniendo en cuenta sus propios principios de aceptación de riesgos.
En esta norma se utilizan términos como "orden relacionada con la seguridad", "condiciones de seguridad", "salida segura de la estación" sin que se hayan realizado análisis de riesgos.
Los niveles de seguridad para las funciones de cada aplicación específica han de determinarse mediante un análisis de riesgos específico.
Esta serie de normas es una recomendación para las autoridades en materia de transporte que deseen introducir equipos/material interoperable, intercambiable y compatible. Las autoridades en materia de transporte junto con las autoridades legales tienen la responsabilidad de tener en cuenta cuáles son sus necesidades particulares a la hora de aplicar esta serie de normas.
La serie de Normas IEC 62290 está destinada también a servir de soporte a aplicaciones para la actualización de sistemas de señalización y de mando/control de la explotación. En este caso, las características de intercambiabilidad y compatibilidad sólo podrían garantizarse para equipos UGTMS adicionales. La autoridad en materia de transporte tiene la responsabilidad de comprobar la posibilidad de actualizar los equipos existentes y su grado de interoperabilidad. La serie de Normas IEC 62290 tiene en cuenta la definición de interfaces genéricas con el equipo existente.
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La aplicación de esta serie debería tener en cuenta las diferencias entre las distintas redes en explotación en diferentes países. Dichas diferencias incluyen requisitos operacionales y reguladores/legales así como diferencias culturales en materia de seguridad.
La serie de Normas IEC 62290 constará de cuatro partes:
• La Parte 1, "Principios del sistema y conceptos fundamentales", proporciona una introducción a la norma y se ocupa de los conceptos fundamentales, de la definición del sistema, de los principios y de las funciones principales del sistema UGTMS (Gestión del Transporte Guiado Urbano y Sistemas de Mando/Control).
Las otras tres partes hacen referencia a las tres etapas necesarias para especificar el sistema UGTMS y se utilizarán de manera consecuente.
• La Parte 2, "Especificación de requisitos funcionales", especifica los requisitos funcionales asociados a las funciones básicas que se proporcionan en la Parte 1, dentro de los límites e interfaces del sistema como se define en la Figura 4 de la Parte 1. La asignación de un nivel de seguridad es únicamente posible después de que se haya realizado un análisis de riesgos y situaciones peligrosas.
La Especificación de los Requisitos Funcionales (FRS, Functional Requirements Specification) identifica y define las funciones que son necesarias para explotar un sistema de transporte guiado urbano. Teniendo en cuenta la categoría de la línea se distinguen dos tipos de funciones para un grado de automatización determinado: funciones de carácter obligatorio (por ejemplo, detección de trenes) y funciones de carácter opcional (por ejemplo, las conexiones con los sistemas de información para pasajeros y con los sistemas de supervisión de pasajeros). Los requisitos de las funciones tienen la misma asignación, a menos que se especifique lo contrario.
• La Parte 3 (en estudio) "Especificaciones del sistema" trata de la arquitectura del sistema y de la asignación a los constituyentes de la arquitectura de los requisitos y funciones identificados en la Parte 2 (SRS).
La Especificación de los Requisitos de Seguridad (SRS, System Requirement Specification) especifica la arquitectura de un sistema UGTMS con los constituyentes de carácter obligatorio y opcional.
• La Parte 4 (en estudio) "Especificaciones de la Interfaz" trata de la definición de las interfaces, así como de los datos intercambiados a su nivel (FIS y FFFIS) para los constituyentes interoperables e intercambiables identificados en la Parte 3.
Para las interfaces entre los constituyentes UGTMS, se tendrán en cuenta la interfaz lógica o Especificación de la Interfaz Funcional (FIS, Functional Interface Specification) y/o la interfaz física y lógica o Especificación de la Interfaz Funcional Adaptada (FFFIS, Form Fit Functional Interface Specification).
NOTA Las estructuras de la Parte 3 y de la Parte 4 se establecerán después de que se haya concluido la Parte 2 para que se adapten a los constituyentes de carácter opcional y obligatorio, y para que reflejen las condiciones locales. En principio, sólo se definirá una FIS y/o una FFFIS para la misma interfaz. Sin embargo, en casos justificados, habrá que definir varias FIS o FFFIS para la misma interfaz.
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Figura 1 – Proceso
Los requisitos funcionales se definen com explotación que garanticen un funcionamien sin tener en cuenta las soluciones técnicas.
El nivel de detalle elegido para describir autoridades legales que las aplicaciones g mismas funcionalidades que las especificada Los requisitos funcionales que se establecen número de identificación relativo a su funció
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o de tres pasos seguido por la norma de UGTMS
mo aquellos que son necesarios para cumplir todas nto seguro y correcto requerido por las autoridades en m
r los requisitos funcionales permite garantizar tanto enéricas suministradas por diferentes proveedores cu as en esta parte de la Norma IEC 62290.
n en esta serie de normas aparecen indicados de maner ón correspondiente.
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las necesidades de materia de transporte
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Aplicaciones ferroviarias
Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control Parte 2: Especificación de requisitos funcionales
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Esta parte de la Norma IEC 62290 especifica los requisitos funcionales del sistema UGTMS (Gestión del Transporte Guiado Urbano y Sistemas de Mando/Control). La Norma IEC 62290-2 es aplicable en líneas de nueva construcción o en la actualización de sistemas de señalización y sistemas de mando/control de la explotación.
Esta parte de la Norma IEC 62290 es aplicable en aplicaciones que utilicen:
• transmisiones de datos puntuales o continuas;
• una supervisión continua del movimiento de los trenes mediante una curva de control de la velocidad;
• localización de trenes mediante equipos de vía o trenes comunicantes.
Esta norma no es aplicable a sistemas de mando/control existentes o a proyectos que estuviesen en curso antes de la fecha de publicación de esta norma.
Quedan fuera del objeto y campo de aplicación de esta norma los sistemas de mando/control que no recurran a la transmisión de datos entre el equipo de vía y los trenes para garantizar la protección de los trenes.
En esta Parte 2 de la norma, los requisitos funcionales establecen el marco en el que se deberían añadir las funciones detalladas para definir una aplicación completa, ya sea genérica o específica.
Por ello, ésta parte de la norma no está destinada a servir de base para la definición de la SRS, FIS o de la FFFIS completas.
2 NORMAS PARA CONSULTA
Las normas que a continuación se indican son indispensables para la aplicación de esta norma. Para las referencias con fecha, solo se aplica la edición citada. Para las referencias sin fecha se aplica la última edición de la norma (incluyendo cualquier modificación de ésta).
IEC 62290-1 Aplicaciones ferroviarias. Gestión del transporte guiado urbano y sistemas de mando/control. Parte 1:
Principios del sistema y conceptos fundamentales.
3 TÉRMINOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Para los fines de este documento, se aplican los términos, definiciones y abreviaturas.
3.1 Términos y definiciones
3.1.1 función adicional no normalizada:
Función a adaptar según los requisitos específicos de cada autoridad en materia de transporte (a causa de las regulaciones locales o las necesidades específicas de la autoridad en materia de transporte); los componentes a los que afecta ésta función no tienen por qué ser ni intercambiables ni interoperables.
3.1.2 modo automático:
Explotación en GOA2, GOA3 o GOA4.
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INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento:
NTE INEN-IEC 62290-2
TÍTULO: APLICACIONES FERROVIARIAS. GESTIÓN DEL
TRANSPORTE GUIADO URBANO Y SISTEMAS DE
MANDO/CONTROL. PARTE 2: ESPECIFICACIÓN DE
REQUISITOS FUNCIONALES (IEC 62290-2:2011, IDT)
Código:
ICS 45.060 ORIGINAL:
Fecha de iniciación del estudio:
2013-08-20
REVISIÓN:
La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de norma
Oficialización con el Carácter de Obligatoria por Resolución No.
publicado en el Registro Oficial No.
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: 2013-10-15 al 2013-10-28 Comité interno del INEN
Fecha de iniciación: 2013-10-29 Fecha de aprobación: 2013-10-29 Integrantes del Comité Interno:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:
ING. NELSON BAUTISTA Dirección Zonal Guayas
ARQ.FRANCISCO RAMÍREZ Dirección de Reglamentación
ING. LUIGI FURLON Dirección de Certificación y Validación
ING. GABRIEL ANDRADE Dirección de Normalización
LIC. VERONICA ARTEAGA Dirección de Normalización
ING. PAOLA CASTILLO (Presidenta) Dirección Ejecutiva
B.F. ELENA LARREA Dirección de Metrología
ING. XAVIER VILLACRÉS (Secretario Técnico) Dirección de Normalización
Otros trámites:
La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de Norma Técnica Ecuatoriana
Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 14023 de 2014-01-14 Registro Oficial No. 171 de 2014-01-28
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