UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS FORESTALES Y DEL AMBIENTE
TESIS
PRESENTADA POR LA BACHILLER:
FATIMA FIORELLA JONDA PEÑA
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERA FORESTAL Y AMBIENTAL
HUANCAYO – PERÚ 2021
“INFLUENCIA DE LA CONTAMINACIÓN SONORA EN LOS HABITANTES DE LOS PUNTOS CRITICOS
DEL DISTRITO DE HUANCAYO”
ii ASESOR
CO ASESOR
CLAROS CUADRADO JOSÉ LUIS CIP N°107958
SOTELO ALCANTARA CAROLINA CIP N°75463
iii DEDICATORIA
A Dios por ser mi guía, a mis padres, por sus consejos y apoyo a lo largo de mi vida, mi eterno agradecimiento hacia ellos.
iv AGRADECIMIENTOS
- A Dios, por ser nuestro guía durante toda nuestra vida.
- Agradezco de manera especial al M.Sc. José Luis Claros Cuadrado, por su asesoría en la realización de la tesis y sus enseñanzas hasta el día de hoy.
- Mi más sincero agradecimiento a los docentes de la Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente por sus enseñanzas desde el primer ciclo de estudios hasta la culminación de mi carrera universitaria, influyendo trascendentalmente en la ejecución del presente trabajo de investigación
v INDICE GENERAL
ASESOR ... ii
DEDICATORIA ... iii
AGRADECIMIENTOS... iv
RESUMEN... xiii
ABSTRACT ... xiv
I. INTRODUCCION ... 15
II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ... 17
2.1. Antecedentes de la investigación ... 17
2.1.1. A nivel internacional ... 17
2.1.2. A nivel nacional ... 18
2.2 BASES TEORICAS... 21
2.2.1 Radio de acción ... 21
2.2.2 Nivel de ruido... 22
2.2.3 Daños a la salud humana... 24
2.3 BASE LEGAL ... 26
2.4 BASES CONCEPTUALES ... 27
III. MATERIALES Y MÉTODO... 30
3.1 LUGAR DE EJECUCIÓN... 30
3.1.1 Ubicación ... 30
3.2 MATERIALES ... 31
3.2.1 Materiales de campo ... 31
3.2.2 Equipos... 31
3.2.3 Materiales de gabinete ... 31
3.3 METODOLOGÍA ... 32
3.3.1 Método de investigación ... 32
3.3.2 Tipo de investigación ... 32
3.3.3 Nivel de investigación... 32
3.3.4 Diseño de la investigación ... 32
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA... 32
3.4.1 Población... 32
3.4.2 Muestra... 32
vi
3.5 MÉTODO DE RECOLECCIÓN DE DATOS: ... 33
3.5.1 Fase de pre campo... 33
3.5.2 Fase de campo ... 35
3.5.3 Fase de Post Campo-Gabinete ... 36
IV. RESULTADOS ... 37
4.1 RADIO DE ACCIÓN ... 37
4.2 NIVEL DE RUIDO... 38
4.2.1 Nivel de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 38
4.2.2 Nivel de ruido en Av. Giráldez y Jr. Guido ... 43
4.2.3 Nivel de ruido en Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 48
4.2.4 Nivel de ruido en Paseo La Breña y Calle Real ... 53
4.2.5 Nivel de ruido en Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 58
4.2.6 Nivel de ruido en Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 63
4.2.7 Nivel de ruido en Calle Real y Jr. Tarapacá ... 68
4.2.8 Nivel de ruido en Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 73
4.2.9 Nivel de ruido en AV. Av. Ica Y Ferrocarril ... 78
4.2.10 Promedio mensual respecto a los 9 puntos de monitoreo ... 83
4.3 DAÑOS A LA SALUD HUMANA ... 84
V. DISCUSIONES ... 92
5.1 RADIO DE ACCIÓN ... 92
5.2 NIVEL DE RUIDO... 92
5.3 DAÑOS A LA SALUD HUMANA ... 93
VI. CONCLUSIONES... 95
VII. RECOMENDACIONES... 97
VIII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ... 98
ANEXOS ... 100
FORMATO DE UBICACIÓN DE PUNTOS DE MONITOREO ... 167
HOJA DE CAMPO ... 168
ENCUESTA... 169
Aprobación de Encuesta... 171
Ejecución de Encuesta ... 180
PANEL FOTOGRAFICO... 181
vii
Radio de acción de contaminación sonora ... 181
Monitoreo de ruido ambiental... 183
Daños a la salud ... 193
Equipos... 199
MAPAS ... 200
viii ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Efectos de la contaminación sonora... 25
Tabla 2 Estándar de calidad ambiental para ruido ... 26
Tabla 3 Ordenanza Municipal N°418 MPH/CM ... 27
Tabla 4 Puntos críticos de contaminación sonora ... 33
Tabla 5 Puntos críticos de contaminación sonora que cumplen con las condiciones establecidas. ... 37
Tabla 6 Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (7:30 – 09:00) am ... 38
Tabla 7 Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (11:30am – 01:00 pm) ... 39
Tabla 8 Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (4:30 – 06:00) pm ... 41
Tabla 9 Tabla comparativa Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 42
Tabla 10 Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (7:30 – 09:00) am ... 43
Tabla 11 Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (11:30 am – 01:00 pm) ... 44
Tabla 12 Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (04:30 – 06:00) pm ... 46
Tabla 13 Tabla comparativa Av. Giráldez y Jr. Guido ... 47
Tabla 14 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (7:30 am – 09:00 am) ... 48
Tabla 15 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (11:30 am – 01:00 pm) ... 49
Tabla 16 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (4:30 pm – 06:00 pm) ... 51
Tabla 17 Tabla comparativa Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 52
Tabla 18 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (7:30 am – 09:00 am) ... 53
Tabla 19 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (11:30 am – 01:00 pm)... 54
Tabla 20 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (4:30 am – 06:00 pm)... 56
Tabla 21 Tabla comparativa Paseo La Breña y Calle Real... 57
Tabla 22 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (7:30 am – 09:00 am) ... 58
Tabla 23 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (11:30 am – 01:00 pm) ... 59
Tabla 24 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (04:30 pm – 06:00 pm)... 60
Tabla 25 Tabla comparativa monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 62
Tabla 26 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica (7:30am – 09:00 am) ... 63
Tabla 27 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica ca (11:30am – 01:00 pm)64 Tabla 28 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica (4:30am – 06:00 pm)... 66
Tabla 29 Tabla comparativa monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 67
Tabla 30 Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (07:30 am -09:00 am) ... 68
Tabla 31 Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (11:30 am -01:00 pm) ... 69
Tabla 32 Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (04:30 pm -06:00 pm)... 71
Tabla 33 Tabla comparativa Calle Real y Jr. Tarapacá ... 72
Tabla 34 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (07:30 am -09:00 am) ... 73
Tabla 35 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (11:30 am -01:00 pm) ... 74
Tabla 36 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (04:30 pm -06:00 pm)... 76
Tabla 37 Tabla comparativa Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 77
Tabla 38 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (07:30 am -09:00 am)... 78
Tabla 39 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (11:30 am -01:00 pm) ... 79
Tabla 40 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (04:30 pm -06:00 pm) ... 80
Tabla 41 Tabla comparativa Av. Ferrocarril y Jr. Ica ... 82
Tabla 42 Promedio mensual respecto a los 9 puntos de monitoreo ... 83
Tabla 43 Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 100
Tabla 44 Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Guido ... 107
Tabla 45 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 114
Tabla 46 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real ... 121
ix
Tabla 47 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 128
Tabla 48 Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica... 135
Tabla 49 Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá ... 141
Tabla 50 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 148
Tabla 51 Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica... 157
x ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Radio de acción del ruido en el distrito de Huancayo. ... 34
Figura 2. Mapa de ubicación puntos críticos de contaminación sonora en el distrito de Huancayo. ... 38
Figura 3. Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (7:30 – 09:00) am ... 39
Figura 4. Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (11:30am – 01:00 pm) ... 40
Figura 5. Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (4:30 – 06:00) pm... 41
Figura 6. Grafico comparativa Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 43
Figura 7. Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (7:30 – 09:00) am ... 44
Figura 8. Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (11:30 am – 01:00 pm) ... 45
Figura 9. Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (04:30 – 06:00) pm ... 46
Figura 10. Grafico estadístico comparativo Av. Giráldez y Jr. Guido ... 48
Figura 11. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (7:30 am – 09:00 am) ... 49
Figura 12. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (11:30 am – 01:00 pm) ... 50
Figura 13. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Av. San Carlos (4:30 pm – 06:00 pm)... 51
Figura 14. Grafico estadístico comparativo Av. Ferrocarril y Av. San Carlos... 53
Figura 15. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (7:30 am – 09:00 am) ... 54
Figura 16. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (11:30 am – 01:00 pm) ... 55
Figura 17. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real (4:30 am – 06:00 pm) ... 56
Figura 18. Grafico estadístico comparativo Paseo La Breña y Calle Real ... 58
Figura 19. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (7:30 am – 09:00 am) ... 59
Figura 20. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (11:30 am – 01:00 pm)... 60
Figura 21. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad (04:30 pm – 06:00 pm) ... 61
Figura 22. Grafico estadístico comparativo monitoreo de ruido Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 63
Figura 23. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica (7:30am – 09:00 am).... 64
Figura 24. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica (11:30am – 01:00 pm) . 65 Figura 25. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica (04:30am – 06:00 pm) . 66 Figura 26. Grafico estadístico comparativo monitoreo de ruido Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 68
Figura 27. Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (07:30 am -09:00 am)... 69
Figura 28. Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (11:30 am -01:00 pm) ... 70
Figura 29. Monitoreo de ruido Calle Real y Jr. Tarapacá (04:30 pm -06:00 pm) ... 71
Figura 30. Grafico estadístico comparativo Calle Real y Jr. Tarapacá... 73
Figura 31. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (07:30 am -09:00 am)... 74
Figura 32. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (11:30 am -01:00 pm) ... 75
Figura 33. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco (04:30 pm -06:00 pm) ... 76
Figura 34. Grafico estadístico comparativo Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco... 78
Figura 35. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (07:30 am -09:00 am) ... 79
Figura 36. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (11:30 am -01:00 pm) ... 80
Figura 37. Monitoreo de ruido Av. Ferrocarril y Jr. Ica (04:30 pm -06:00 pm) ... 81
Figura 38. Grafico comparativo Av. Ferrocarril y Jr. Ica ... 83
Figura 39. Tipo de zona a la que pertenecen los encuestados... 84
Figura 40. Sexo de los encuestados ... 85
Figura 41. Nivel de molestia ocasionado por el ruido ... 85
Figura 42. ¿El ruido interfiere en sus actividades de forma negativa? ... 86
Figura 43. ¿El ruido le ocasiona molestia en la actividad que desempeña (trabajo / estudio)? ... 86
Figura 44. ¿Debido al ruido usted ha sufrido algún episodio neurótico? ... 87
xi
Figura 45. ¿El ruido le ocasiona dificultad auditiva? ... 87
Figura 46. ¿El ruido interfiere en sus horas de sueño? ... 88
Figura 47. ¿El ruido le ocasiona somnolencia e interfiere en todas sus actividades que requieren un estado de atención superior? ... 88
Figura 48. ¿Sufre de episodios de estrés debido al ruido? ... 89
Figura 49. ¿El ruido afecta su atención y su concentración? ... 89
Figura 50. ¿El ruido interfiere en su comunicación oral? ... 90
Figura 51. ¿Considera que no existe un plan de acción frente al ruido ambiental? ... 90
Figura 52. ¿Cómo califica el ruido que percibe? ... 91
Figura 53. Punto crítico de contaminación por ruido producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo (Paseo La Breña y Calle Real)... 181
Figura 54. Punto crítico de contaminación por ruido Parque automotor en el distrito de Huancayo (Av. Ferrocarril y Av. San Carlos) ... 181
Figura 55. Punto crítico de contaminación por ruido producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo (Av. Ferrocarril y Jr. Ica) ... 182
Figura 56. Punto crítico de contaminación por ruido producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo (Av. Ferrocarril y Jr. Ica) ... 182
Figura 57. Punto crítico de contaminación por ruido producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo (Paseo La Breña y Jr. Libertad) ... 183
Figura 58. Toma de coordenada UTM en Av. Giráldez y Jr. Huancas... 183
Figura 59. Toma de coordenada UTM en Paseo La Breña y Calle Real ... 184
Figura 60. Toma de coordenada UTM en Av. Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 184
Figura 61. Calibracion de sonómetro en campo. ... 185
Figura 62. Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 185
Figura 63. Monitoreo de ruidoen Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 186
Figura 64. Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Guido... 186
Figura 65. Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Guido. ... 187
Figura 66. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 187
Figura 67. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 188
Figura 68. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Av. San Carlos ... 188
Figura 69. Monitoreo de ruido Paseo La Breña y Calle Real ... 189
Figura 70. Monitoreo de ruido en Av. P Paseo La Breña y Jr. Libertad... 189
Figura 71. Monitoreo de ruido en Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 190
Figura 72. Monitoreo de ruido en Calle Real y Jr. Tarapacá ... 190
Figura 73. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 191
Figura 74. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 191
Figura 75. Monitoreo de ruidoen Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco ... 192
Figura 76. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Jr. Ica ... 192
Figura 77. Monitoreo de ruido en Av. Ferrocarril y Jr. Ica ... 193
Figura 78. Encuesta aplicada en Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 193
Figura 79. Encuesta aplicada en Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 194
Figura 80. Encuesta aplicada en Av. Giráldez y Jr. Huancas ... 194
Figura 81. Encuesta aplicada en (ICPNA) Av. Giráldez y Jr. Guido ... 195
Figura 82. Encuesta aplicada en Av. Giráldez y Jr. Guido ... 195
Figura 83. Encuesta aplicada en Av. Giráldez y Jr. Guido ... 196
Figura 84. Encuesta aplicada en Paseo La Breña y Calle Real... 196
Figura 85. Encuesta aplicada en Paseo La Breña y Jr. Libertad ... 197
Figura 86. Encuesta aplicada en Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 197
Figura 87. Encuesta aplicada en Paseo La Breña y Av. Huancavelica ... 198
Figura 88. Encuesta aplicada en Calle Real y Jr. Tarapacá ... 198
xii Figura 89. Encuesta aplicada en Calle Real y Jr. Tarapacá ... 199 Figura 90. Equipo de posicionamiento-GPS... 199 Figura 91. Sonómetro digital kossodo ... 199
xiii RESUMEN
En el siguiente informe de tesis titulado influencia de la contaminación sonora en los habitantes de los puntos críticos del distrito de Huancayo se puede visualizar el comportamiento sonoro producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo y los efectos en su población, para ello primero se realizó una visita por todas las vías del distrito de Huancayo para poder identificar el radio de acción de la contaminación sonora identificando 9 puntos críticos en el distrito de Huancayo, los cuales fueron registrados en el GPS, seguidamente haciendo uso del sonómetro se procedió a realizar la evaluación de los niveles de ruido producidos por el parque automotor por un periodo de un mes aproximadamente en 3 turnos elegidos en función a la hora punta de (7:30 a 09:00am);(11:30am a 1:00pm) y (4:30 a 06:00 pm) obteniendo los siguientes resultados El promedio mensual Respecto al primer turno (7:30 – 09:00) am de los 9 puntos de monitoreo fue de 76.3 dB, respecto al segundo turno (11.30 am– 01:00pm)el promedio mensual fue de 77dB y respecto al tercer turno (4:30 – 06:00) pm el promedio mensual fue de 77.8 dB. Superando lo establecido en la Ordenanza Municipal N°813, para poder conocer los daños causados a la salud humana por la contaminación sonora se aplicó una encuesta a un total de 78 personas y la gran mayoria afirma haber tenido algún efecto fisiológico y psicológico debido a la contaminación sonora producida por el parque automotor para concluir podemos decir que la contaminación sonora producida por el parque automotor tiene efectos adversos sobre la salud de la población del distrito de Huancayo
Palabras claves: comportamiento sonoro, contaminación sonora, niveles de ruido, parque automotor.
xiv ABSTRACT
In the following thesis report entitled influence of noise pollution on the inhabitants of the critical points of the Huancayo district, it is possible to visualize the noise behavior produced by the automobile fleet in the Huancayo district and the effects on its population. made a visit to all the streets of the Huancayo district in order to identify the radius of action of the noise pollution, identifying 9 critical points in the Huancayo district, which were recorded in the GPS, then using the sound level meter, the evaluation of the noise levels produced by the vehicle fleet for a period of approximately one month in 3 shifts chosen based on the rush hour of (7:30 a.m. to 9:00 a.m.); (11:30 a.m. to 1:00 p.m.) and ( 4:30 to 06:00 pm) obtaining the following results. The monthly average regarding the first shift (7:30 - 09:00) am of the 9 monitoring points was 76.3 dB, regarding the second shift (11 .30 am– 01:00 pm) the monthly average was 77dB and regarding the third shift (4:30 - 06:00) the monthly average was 77.8 dB. Exceeding what is established in Municipal Ordinance No. 813, in order to know the damage caused to human health by noise pollution, a survey was applied to a total of 78 people and the vast majority claim to have had some physiological and psychological effect due to pollution noise produced by the vehicle fleet to conclude we can say that the noise pollution produced by the vehicle fleet has adverse effects on the health of the population of the Huancayo district
Keywords: noise behavior, noise pollution, noise levels, vehicle fleet.
15 I. INTRODUCCION
Si te detienes un momento y te pones a reflexionar te darás cuenta que actualmente no es novedad salir a las calles y escuchar sonidos realmente molestos que provienen del parque automotor como lo son el sonido del claxon, motor, tubo de escape y vociferaciones de los llamados jaladores, y la leve molestia reflejada en estrés que estos te provocan. Realmente vivimos en el siglo XXI donde muchas veces pensamos que existen más vehículos que personas en la calle, impidiéndonos disfrutar de un paseo tranquilo por la calle de nuestra ciudad.
Los seres humanos somos seres complejos y sensibles ante cualquier cambio que surja en el medio que nos rodea. A lo largo de los años hemos sido testigo de los cambios surgidos en nuestro entorno: el crecimiento poblacional y por consiguiente el del parque automotor y la industria ha hecho que surja el problema de la contaminación específicamente la contaminación sonora cuyo contaminante específico es el ruido ambiental.
Para la OEFA el ruido ambiental es la presencia sonora en el ambiente pero a distintos niveles, y frecuencias por lo que nos causa molestias, daños irreparables a la salud e interfiere con nuestro derecho de gozar de un ambiente en paz y en equilibrio.
La contaminación sonora hoy en día es considerado una de las principales causas de deterioro ambiental y de estrés de las ciudades al producir alteraciones fisiológicas y psicológicas en la población. (Ramírez y Domínguez, 2015 citando a Moser y Robin ,2006)
16 En este contexto el estudio de la contaminación sonora y su influencia en la población adquiere importancia ya que afecta de manera directa al ser humano es por ello que se planteó el siguiente objetivo general de determinar la influencia de la contaminación sonora producida por el parque automotor en los habitantes de los puntos críticos del distrito de Huancayo; para lo cual se desarrollaron los siguientes objetivos específicos: 1) Identificar el radio de acción de contaminación sonora producido por el parque automotor en el distrito de Huancayo. 2) Determinar los niveles de ruido en los puntos críticos del distrito de Huancayo y 3) Identificar los daños causados a la salud por la contaminación sonora del parque automotor a la salud de los habitantes del distrito de Huancayo.
17 II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
2.1. Antecedentes de la investigación 2.1.1. A nivel internacional
Lobos (2008), Chile, en su investigación titulada “Evaluación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt. Valdivia - Chile” muestra una evaluación y visualización del ruido ambiental presente en la ciudad de Puerto Montt, realizado a través de un estudio empírico, con mediciones de ruido en diferentes puntos de la ciudad, y un estudio subjetivo sobre el ruido comunitario, mediante la implementación y aplicación de una encuesta, haciendo uso de una metodología acorde a sus objetivos planteados. Finalmente concluye que la principal fuente de ruido ambiental en la zona estudiada es el tráfico rodado.
Salinas y Vicente (2010), Ecuador, en su tesis titulada “Estudio de la contaminación acústica producida por el parque automotor en la zona occidental de la ciudad de Loja” Determino la contaminación acústica derivada de la circulación de los vehículos automotores en el sector occidental de la ciudad de Loja. Para lo cual determino los niveles de presión sonora; sus impactos en la salud; y, lineamientos alternativos para prevenir, mitigar y controlar la contaminación en referencia. Concluyendo que los factores que influyen directamente en el incremento del ruido son: mal estado de conservación de los vehículos y de las calles, pendientes pronunciadas, poca señalización, los cuales originan alteración en el tráfico vehicular.
Morales(2009), España, en su estudio denominado estudió de la influencia de determinadas
18 variables en el ruido urbano producido por el tráfico de vehículos, dicha investigación consistió en medir todas las variables que influían en la contaminación acústica: tráfico, geometría de la vía, tipos de intersecciones(semáforos, glorietas), en el estudio se realizó el monitoreo de 536 puntos de forma aleatoria, concluyendo que el tráfico vehicular es el máximo responsable de la contaminación acústica en Madrid.
Rodríguez (2008), Bolivia, en su investigación sobre la contaminación acústica provenient e del tráfico vehicular en la zona central de la ciudad de Oruro, eligió las esquinas más ruidosas en la zona central de la ciudad de Oruro; para la elección se consideró la presencia de semáforos, tipos de pavimento y días de medición; estos factores se los considera importantes debido a la escasa educación vial con que se cuenta en la ciudad. Eligiéndose 3 puntos de monitoreo: Calle Velasco Galvarro, Calle Bolívar, Calle 6 de Octubre; los valores de nivel de presión sonora continuo equivalente de las tres zonas sobrepasan el valor máximo de 68 dB(A).
Saquisili (2015), Ecuador, en su investigación realiza la evaluación de la contaminación acústica en la zona urbana de la ciudad de Azogues eligiendo 52 puntos de monitoreo, el monitoreo se realizó en los meses de octubre - noviembre 2014 y enero-febrero 2015, el monitoreo de todas estas variables fue realizado en horarios considerados de mayor tráfico vehicular de 07:00h a 09:00h, 11:30ha 13:30h y de 16:00h a 18:00h alcanzando un nivel de presión sonora mayor a los 60dB.
2.1.2. A nivel nacional
Hidalgo (2017), Perú, determinó el ruido ambiental nocturno y su efecto en la salud de los pobladores de la Av. Chimú – Zarate considerando en la salud la dimensión social, física y mental, para el monitoreo eligió los fines de semana ya que evaluaba el ruido ambiental nocturno y estableció 7 estaciones de monitoreo trabajo con una población de muestra de 192 personas según la fórmula de muestreo para poblaciones infinitas, Hidalgo en las 7 estaciones obtuvo un valor promedio de 76.4 dB superando lo establecido
19 en el ECA -Ruido para zona comercial horario nocturno por 16.4 dB, respecto a los efectos en los pobladores concluyo que la dimensión social y mental está directamente relacionada con el ruido ambiental.
Peña (2017), Perú, estudió que las pistas con alta pendiente en la avenida “La participación”, incrementan los niveles de ruido para lo cual primero se hizo el monitoreo ambiental en la avenida la Participación para después poder evaluarlos efectos del ruido en la muestra de la población seleccionada. En su estudio Peña primero hizo un reconocimiento del área para poder ubicar los puntos exactos de monitoreo para lo cual eligió dos puntos de medición por cada cuadra de la avenida participación ubicando el sonómetro entre 1.20 y 1.50 m de altura, cada medición tuvo una duración de 5 min y se realizó por 7 días consecutivos, al finalizar el estudio Peña concluyo que las personas que habitan y transitan por la avenida la participación están expuestas a altos niveles de ruido ya que los valores resultantes en el monitoreo se encuentran 15 db por encima de lo establecido en el ECA-ruido
D´ Azevedo (2014), Perú, estudio la Contaminación sonora y su relación con el clima local e impacto de su valoración económica en la ciudad de Iquitos para lo cual realizó el estudio en 12 cuadras del Jirón Próspero, desde Abtao/Próspero, hasta Napo/Próspero, aproximadamente unas 300 viviendas, trabajó en estas 12 cuadras del Jirón Próspero porque es una zona de alta contaminación sonora, teniendo como resultado que las esquinas de las calles Próspero/Abtao; Próspero/Palcazu y Próspero/García Sanz, son los lugares de mayor ruido comprobado por el sonómetro, estableciendo promedios de 83.16; 83.54 y 84.24 decibeles. Siendo estos puntos los sitios de mayor contaminación sonora en la referida zona, finalmente concluyo que existe impacto ambiental por contaminación sonora en la avenida Prospero.
Díaz del Olmo (2015), Perú, evaluó el efecto del ruido ambiental en la población de la
20 Universidad Científica Del Sur, para el monitoreo de ruido primero se identificó los puntos críticos dentro de las 4 Villas del campus, considerando la fuente sonora, la dirección del viento y la ubicación de las aula el monitoreo se realizó en un periodo de tiempo de 2 semanas por 9 horas diarias, se aplicó una encuesta para conocer la opinión de los habitantes con respecto a la contaminación sonora y los efectos negativos de ésta. Al finalizar el estudio Díaz del Olmo concluye que los valores obtenidos superan los 50 dB establecidos en el ECA ruido para zona de protección especial y que la principal fuente generadora de ruido en algunas de las estaciones que eligió fueron los vehiculos que transitaban finalmente concluyo que la contaminación sonora producida tiene un eefecto adverso en los estudiantes de la Universidad Científica Del Sur. Ya que provoca desconcentración y estrés en docentes y alumnos.
Cárdenas, (2013), Perú, estudio la disminución del grado de contaminación ambiental producido por los ruidos mediante estrategias de actuación en los pobladores de la provincia de Huancayo. En el cual realizo la evaluación en las principales vías de la provincia de Huancayo ya que los valores obtenidos sobrepasaban lo establecido en la normas municipales, concluyo que la contaminación sonora producida por los vehiculos proviene del motor, claxon, frenos y tubos de escape, asimismo concluye que los efectos son adversos en la población ya que provoca efectos auditivos y no auditivos, y a partir de ello genera propuestas para disminuir la contaminación sonora.
Pérez, (2017), Perú , evaluó los niveles de contaminación sonora del parque automotor de la ciudad de la oroya para lo cual eligió 5 puntos muestrales, (aquellos con mayor tráfico vehicular), como resultados obtuvo que en aquellos lugares donde hubo mayor congestión como es el puesto de control policial obtuvo 66dB, Marcavalle obtuvo 68.10 dB, la terminal registro 65.23 dB todos esos valores exceden lo establecido en la ordenanza municipal de la oroya, asimismo concluye que la principal fuente de contaminación son los vehiculos
21 motorizados, en su estudio también evaluó la percepción de la población respecto a la contaminación sonora para lo cual encuesto a 100 personas al azar , respecto a ello concluye que el 62 %de la población opina que la contaminación sonora tiene efectos adversos en su salud.
Zorrilla (2009), Perú, realizó su investigación sobre los niveles de contaminación sonora producida por el parque automotor en la ciudad de Huancayo y sus posibles efectos en la población. Realizando mediciones en distintos puntos de la ciudad como esquinas críticas, registrándose cuatro aspectos: nivel sonoro dBA; Valores máximos, mínimos y predominantes , tránsito vehicular discriminado por tipo de vehículo y flujo vehicular por minuto. El trabajo concluye que el nivel de contaminación sonora supera los Límites Máximos permisibles (LMP), obteniendo que el nivel máximo de contaminación en la Mañana es de 89.62 dBA en promedio, y en la tarde 86.73 dBA y en la noche de 84.73;
obteniendo un promedio final mensual máximo de 82.28 dBA.
2.2 BASES TEORICAS 2.2.1 Radio de acción
2.2.1.1 Localización Del radio de acción
Debido a los efectos que el ruido tiene, se le considera un problema ambiental, un contaminante, pero a diferencia de otros contaminantes, es un contaminante invisible. Su radio de acción o de impacto, se encuentra limitada a las características de la fuente que lo genera y del entorno donde se propaga. Si bien el ruido dependerá del ambiente en el que se encuentre el sujeto que lo percibe, los entornos acústicos más agresivos se producen como consecuencia directa de la actividad humana, por lo tanto, en las zonas urbanas, especialmente en las grandes ciudades. (MINAM,2013)
22 2.2.1.2 Criterio de selección
Los criterios que especifican las características que la población debe tener se denominan criterios de elegibilidad o de selección. Estos criterios son los de inclusión, exclusión y eliminación, que delimitan la población elegible. (Arias, Villasis y Miranda, 2016)
2.2.2 Nivel de ruido 2.2.2.1 Sonido
Un sonido es considerado un fenómeno físico que altera mecánicamente las partículas de un medio elástico, producida por un elemento en vibración,se transmite en el aire a través de las ondas sonoras y provoca sensaciones auditivas.
2.2.2.2 Tipos de sonido
Existen dos tipos de sonido la música y el ruido. (Creath y Schwartz, 2006) el ruido es la combinación de sonidos a distintas frecuencias sin orden determinado, por lo que resulta desagradable y causa molestias en el ser humano por el contrario la música presenta sonidos con orden y concierto, frecuencias e intensidades con proporciones matemáticas específicas.
2.2.2.3 Ruido
El ruido es la combinación de sonidos en distintas frecuencias e intensidades sin una correlación de base, además es considerado como cualquier sonido desagradable o molesto que causa un daño irreparable a la salud humana. El ruido es el contaminante específico de la contaminación sonora. (Peña, 2017 citando a Rendiles, 1999)
2.2.2.4 Ruido ambiental
El ruido ambiental es considerado un tipo de contaminación debido al riesgo que este representa para la sociedad en que vivimos ,el ruido es todo sonido desagradable que altera
23 nuestra tranquilidad y nos causa molestias y daños irreparables en el sistema auditivo, es en la revolución industrial donde este tipo de contaminación se hace visibles debido a que las personas empezaron a exponerse en su ambiente trabajo y fuera de este a altos niveles de sonido y con el trascurrir de los años los daños empiezan a sufrir las consecuencias, es por ello que actualmente el ruido ambiental representa un riesgo ambiental para la sociedad ya que está asociado a la perdida de la capacidad auditiva. (Cárdenas, 2013) Para la OEFA el ruido ambiental es la presencia sonora en el ambiente pero a distintos niveles, y frecuencias por lo que nos causa molestias, daños irreparables a la salud e interfiriendo con nuestro derecho de gozar de un ambiente en paz y en , equilibrio.
El ruido difiere de los siguientes contaminantes en:
Difícil fiscalización.
No genera residuos.
No requiere mucha energía para ser producido.
Su radio de acción es localizado.
No se propaga a través de los sistemas naturales Es percibido sólo por un sentido: el oído.
2.2.2.5 Fuentes emisoras de ruido
Se considera una fuente emisora de ruido a todo aquello que genera ruido hacia el exterior de los elementos de un predio y que se asocia a una determinada actividad. (Ministerio del Ambiente, 2011). Las fuentes emisoras de ruido se clasifican en fuentes fijas puntuales, fuentes fijas zonales o de área, fuentes móviles detenidas y fuentes móviles lineales. La unidad de medida del sonido es el pascal sin embargo se usa otra medida relativa que es el nivel de presión sonora, este se mide en decibelios cuya simbología es la siguiente (dB)
24 2.2.2.6 Contaminación sonora
La contaminación sonora es producida por la combinación de sonidos a distintas frecuencias y sin orden establecido, hablamos de contaminación sonora porque altera nuestra tranquilidad y nuestro ambiente en equilibrio por lo que ocasiona molestia, estrés, dolores de cabeza en el ser humano debido a que somos seres sensibles ante cualquier cambio de nuestro medio, este tipo de contaminación tiene un radio de acción localizado. (Amable etal, 2017)
2.2.3 Daños a la salud humana 2.2.3.1 La OMS Y el ruido
En 1972 la Organización Mundial de Salud evidencio las consecuencias que tiene el ruido en la salud de los seres humanos considerándolo como un tipo de contaminación, años después en la conferencia de Estocolmo se consideró al ruido como un tipo de contaminante especifico ya que la contaminación sonora provoca el deterioro ambiental de las ciudades además de producir alteraciones fisiológicas y psicológicas en la población.
2.2.3.2 El ECA Y el ruido
Según lo establecido en el ECA- Ruido La contaminación sonora es la presencia en el ambiente de niveles de ruido que ocasiona en el ser humano daños en su salud provocándole estrés, disgusto, molestias e interfiriendo en las relaciones interpersonales de este.
2.2.3.3 La contaminación sonora y la sociedad
La contaminación sonora representa un riesgo para la sociedad en que vivimos, ya que altera nuestra tranquilidad y nos causa molestias y daños irreparables en el sistema auditivo alterando de esta manera nuestra calidad de vida, la contaminación sonora se produce debido a los cambios que surgen en nuestro entorno como lo es: el crecimiento poblacional y por consiguiente el del parque Automotor y la industria. (Baca y Seminario, 2012)
25 2.2.3.2 Efectos de la contaminación sonora
La contaminación sonora tiene un efecto negativo en la salud de los seres humanos, debido a que provoca transtorno fisiológicos que se refleja en la pérdida progresiva dela audición, los efectos psicológicos que provoca la contaminación sonora va desde la irritación hasta el cansancio afectando el rendimiento laboral y la relación con los demás.
Decibeles Fuentes emisoras de ruido Efectos en el organismo 0 - 30
Pájaros trinando, biblioteca, rumos de hojas
de árboles
No hay
30 - 55 Interior de una casa ,
ordenador personal, conversación normal
Reacciones psíquicas, dificultad de conciliar el sueño
55-75 Lluvia, interior de un
restaurante, ronquidos, aspirador, televisor con volumen alto, camión de basura, etc.
Dificultad en la comunicación verbal.
Probable interrupción de sueño
75 - 100 Interior de discotecas,
motocicleta sin silenciador, vivienda próxima al aeropuerto, claxon de autobús.
Influencia de orden fisiológico en el sistema neurovegetativo.
Peligro de lesión auditiva.
100 - 130 Taladradoras, avión
sobrevolando
Lesiones en las cedulas nerviosas.
Dolores graves.
140 Despegando a 20 metros. Umbral de dolor.
Fuente: (Hidalgo, 2017) El ruido ocasiona daños en la salud de las personas, genera estrés, presión alta, pérdida de audición, dificultades para dormir, disminución de productividad en el trabajo y dificultad en la comunicación. Frente a esto la Dirección Regional de Salud (DIRESA) Junín, se suma al DÍA MUNDIAL DE LA VIDA SIN RUIDO que se conmemora cada 25 de abril con el objetivo de concientizar sobre los daños que genera el ruido en la salud de las personas y promover el cuidado del ambiente. (DIRESA, 2019)
Tabla 1
Efectos de la contaminación sonora
26 2.3 BASE LEGAL
• Constitución Política del Perú (30 de diciembre de 1993). En el artículo 2 de la CPP Menciona que toda persona tiene derecho a la paz, tranquilidad y a disfrutar de un ambiente en equilibrio donde se pueda desarrollar adecuadamente su vida.
• Ley General del Ambiente N°28611 en su artículo 133 establece que la vigilancia y el monitoreo ambiental tiene como fin generar la información que permita orientar la adopción de medidas que aseguren el cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental, la autoridad ambiental establece los criterios para el desarrollo de la vigilancia y monitoreo.
• Estándares de Calidad Ambiental: D.S. Nº 085-2003-PCM Estándares de calidad ambiental para ruido, en el presente decreto se fijan los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos.
Tabla 2
Estándar de calidad ambiental para ruido
• Ordenanza Municipal:
La presente ordenanza establece la normatividad relativa a las definiciones, prohibiciones, sanciones, control y excepciones sobre ruidos molestos y nocivos estableciendo los límites máximos permisibles para cada actividad así como su ámbito de aplicación en la provincia de Huancayo.
ZONA DE APLICACIÓN
HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO ZONA DE
PROTECCION ESPECIAL
50 dB 40 dB
ZONA RESIDENCIAL 60 dB 50 dB
ZONA COMERCIAL 70 dB 60 dB
ZONA INDUSTRIAL 80 dB 70 dB
27 Tabla 3
Ordenanza Municipal N°418 MPH/CM
ZONA DE APLICACIÓN HORARIO DIURNO (07:01 AM -
10:00PM)
HORARIO NOCTURNO (10:01 PM -07:00 AM) ZONA DE PROTECCIÓN
ESPECIAL
50 dB 40 dB
ZONA RESIDENCIAL 60 dB 50 dB
ZONA COMERCIAL 70 dB 60 dB
ZONA INDUSTRIAL 80 dB 70 dB
• Protocolo Nacional De Monitoreo de Ruido Ambiental (AMC Nº 031- 2011- MINAM/OGA): El Protocolo Nacional de Ruido contiene las metodologías, técnicas y procedimientos para un adecuado monitoreo de ruido ambiental. El Protocolo debe de ser aplicado a nivel nacional, por todo aquel que planee realizar un monitoreo de ruido ambiental para luego compararlo con el ECA-Ruido.
2.4 BASES CONCEPTUALES
• Calibrador acústico:
Es él instrumento normalizado utilizado para verificar la exactitud de la respuesta acústica de los instrumentos de medición y que satisface las especificaciones declaradas por el fabricante.
• Decibel (dB):
Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. Es la décima parte del Bel (B), y se refiere a la unidad en la que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora.
• Emisión de ruido:
Es la generación de ruido por parte de una fuente o conjunto de fuentes dentro de un área definida, en el cual se desarrolla una actividad determinada.
28
• Estándares de Calidad Ambiental para Ruido:
Son aquellos que consideran los niveles máximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden a los valores de presión sonora continua equivalente con ponderación A.
• Fuente Emisora de ruido:
Es cualquier elemento asociado a una actividad determinada que es capaz de generar ruido hacia el exterior de los límites de un predio.
• Intervalo de medición:
Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel de presión sonora mediante un sonómetro.
• Monitoreo:
Acción de medir y obtener datos en forma programada de los parámetros que inciden o modifican la calidad del entorno.
• Receptor:
Para este caso es la persona o grupo de personas que están o se espera estén expuestas a un ruido específico.
• Ruido:
Sonido no deseado que moleste, perjudique o afecte a la salud de las personas.
• Ruido ambiental:
Todos aquellos sonidos que pueden provocar molestias fuera del recinto o propiedad que contiene a la fuente emisora.
• Ruido Estable:
Es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión sonora inferiores o iguales a 5 dB(A), durante un periodo de observación de 1 minuto.
29
• Ruido Fluctuante:
Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión sonora, en un rango superior a 5 dB(A), observado en un período de tiempo igual a un minuto.
• Sonido:
Energía que es trasmitida como ondas de presión en el aire u otros medios materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos de medición.
• Sonómetro:
Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión sonora.
Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, 2013
30 III. MATERIALES Y MÉTODO
3.1 LUGAR DE EJECUCIÓN
La investigación se ejecutó en los puntos críticos de la ciudad de Huancayo y tuvo una duración de 6 meses.
3.1.1 Ubicación
3.1.1.1 Ubicación política.
➢ Departamento: Junín
➢ Distrito: Huancayo
➢ Provincia: Huancayo
➢ Región: Junín
3.1.1.2 Ubicación geográfica.
➢ Latitud sur: 12º 4' S
➢ Longitud oeste: 75º 13' W
➢ Altitud: 3.259 msnm
3.1.1.3 Límites territoriales.
➢ Por el Norte: Provincias de Chupaca y Concepción
➢ Por el Sur: Departamento de Huancavelica
➢ Por el Este: Satipo
➢ Por el Oeste: Lima
31 3.1.1.4 Clima.
Según datos proporcionados por SENAMHI, Huancayo tiene un clima de montaña templado-frío durante todo el año.
3.1.1.5 Precipitación.
La precipitación pluvial promedio anual máximo que presenta el Valle del Mantaro es de 719 mm y un mínimo de 449,1 mm. En el valle el inicio de las precipitaciones se da en el mes de Octubre.
3.2 MATERIALES 3.2.1 Materiales de campo
• Hoja de campo
• Encuestas
• Lapiceros
• Reloj-cronometro 3.2.2 Equipos
• GPS Map 78s
• Sonómetro digital:
Marca: KOSSODO Clase: 2
Serie: 130093749 3.2.3 Materiales de gabinete
• Arcgis 10.7
• Microsoft Word
• Microsoft Excel
32 3.3 METODOLOGÍA
3.3.1 Método de investigación
Método no experimental, descriptivo aplicado. (Hernández, Fernández y Baptista, 2014) 3.3.2 Tipo de investigación
La investigación es aplicada, puesto que estás haciendo uso de conceptos y teorías ya conocidas y se resolverá el vacío del conocimiento en referencia al ruido en la Ciudad de Huancayo.(Hernández, Fernández y Baptista,2014)
3.3.3 Nivel de investigación
Según el problema expuesto y los objetivos planteados, la investigación es de tipo descriptiva porque describe el comportamiento sonoro del ruido y la percepción de la población sobre los efectos en su salud. (Hernández, Fernández y Baptista,2014)
3.3.4 Diseño de la investigación
El tipo de investigación es no experimental; debido a que no se van a manipular las variables y se va a realizar la recolección de datos, para después analizarlos en el gabinete. El corte es transversal, ya que se realiza la recolección de datos en campo en un momento dado.
(Hernández, Fernández y Baptista, 2014)
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA 3.4.1 Población
Conformado por la zona urbana del distrito de Huancayo donde se observa alto tráfico vehicular.
3.4.2 Muestra
La muestra del proyecto de investigación está conformada por 9 puntos críticos tomados a consideración para su evaluación sonora, cuentan con flujo vehicular constante, frecuente y continuo.
33 3.5 MÉTODO DE RECOLECCIÓN DE DATOS:
3.5.1 Fase de pre campo
3.5.1.1 Radio de acción localizado.
Se identificó aquellas calles en el distrito de Huancayo que cumplan con ciertas condiciones.
Tabla 4
Puntos críticos de contaminación sonora producida por el ruido
Punto Critico Condiciones
1. Av. Giráldez y Jr. Huancas 1. Presencia de alto tráfico vehicular 2. Doble vía
3. Presencia de semáforo
4. Presencia de abastecimientos comerciales.
2. Av. Giráldez y Jr. Guido
3. AV. Ferrocarril y Av. San Carlos 4. Paseo La Breña y Calle Real 5. Paseo La Breña y Jr. Libertad 6. Paseo La Breña y Av.
Huancavelica
7. Calle Real y Jr. Tarapacá 8. Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco 9. Av. Ferrocarril y Jr. Ica
34 Figura 1. Radio de acción de la contaminación sonora producida por el ruido en el distrito de Huancayo.
3.5.1.2 Nivel de ruido.
Se elaboró la hoja de campo para el monitoreo de ruido según el protocolo nacional de monitoreo de ruido AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA.
3.5.1.3 Daños a la salud humana.
Se elaboró una encuesta para conocer la percepción de la población respecto a los daños a la salud causados por el ruido, basada en la escala de Likert, la cual fue aprobada por 3 especialistas.
35 3.5.2 Fase de campo
3.5.2.1 Radio de acción localizado.
Se identificó 9 puntos críticos en el distrito de Huancayo con alto tráfico vehicular, presencia de un semáforo, funcionan como doble vía y tienen un abastecimiento comercial cerca.
3.5.2.2 Nivel de ruido.
El monitoreo del nivel de ruido se realizó según el Protocolo Nacional De Monitoreo de ruido AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA
3.5.2.2.1 Instalación del sonómetro.
• Se instaló el sonómetro a 1,5 m sobre el piso.
• Antes y después de cada medición, se calibró el sonómetro.
• Se corroboró que el sonómetro esté en ponderación A y modo fast.
• Se anotó las desviaciones en la Hoja de Campo.
• Se colocó el micrófono hacia la fuente emisora, y registrar las mediciones 3.5.2.2.2 Medición del ruido.
La medición del ruido se realizó en 3 turnos y en función a la hora punta:
• Turno 1: (7:30 – 09:00) am +- 5 min
• Turno 2: (11:30 – 01:00) pm +- 5 min
• Turno 1: (4:30 – 06:00) pm+- 5min
Se apuntó los datos obtenidos en la hoja de campo rellenando todos los campos de esta.
36 3.5.2.3 Daños a la salud humana.
Se aplicó la encuesta para ello se halló el número de muestra de acuerdo al número total de viviendas identificadas como afectadas por la contaminación sonora:
• POBLACION: 98 (viviendas/negocios/escuela, universidad)
• MUESTRA: Fórmula para población finita:
M= 𝑍
2𝑥 𝑝 𝑥 𝑞 𝑥 𝑁 𝑒2(𝑁−1)+𝑍2𝑥 𝑝 𝑥 𝑞
M= 1.96
2𝑥 0.5 𝑥 0.5 𝑥 98 0.052(98−1)+1.962𝑥 0.5 𝑥 0.5
M=78.2
• Muestra: 78 personas
3.5.3 Fase de Post Campo-Gabinete 3.5.3.1 Radio de acción localizado.
Se realizó el procesamiento de las coordenadas UTM en arcgis10.3 3.5.3.2 Nivel de ruido.
Se realizó procesamiento y análisis de los datos obtenidos respecto al nivel de ruido en Excel.
3.5.3.3 Daños a la salud humana.
Se realizó el procesamiento y análisis de los datos obtenidos respecto a los d años a la salud humana en Spss IBM STASTICS.
37 IV. RESULTADOS
4.1 RADIO DE ACCIÓN
Se identificó el radio de acción localizado de la contaminación sonora identificando 9 puntos críticos que cumplen con las condiciones establecidas.
Tabla 5
Puntos críticos de contaminación sonora que cumplen con las condiciones establecidas.
Condiciones / Punto De Monitoreo
Alto Tráfico Vehicular
Doble Vía
Semáforo Abastecimientos Comerciales
Av. Giráldez y Jr. Huancas X X X X
Av. Giráldez y Jr. Guido X X X X
Av. Ferrocarril y Av. San Carlos
X X X X
Paseo La Breña y Calle Real X X X X
Paseo La Breña y Jr. Libertad X X X X
Paseo La Breña y Av.
Huancavelica
X X X X
Calle Real y Jr. Tarapacá X X X X
Av. Ferrocarril y Jr. Huánuco X X X X
Av. Ferrocarril y Jr. Ica X X X X
38 Figura 2. Mapa de ubicación puntos críticos de contaminación sonora producida por el ruido en el distrito de Huancayo.
4.2 NIVEL DE RUIDO
Se determinó el nivel de ruido en los 9 puntos críticos y estos fueron los resultados obtenidos.
4.2.1 Nivel de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas
4.2.1.1 Monitoreo de ruido en el turno 1 (7:30 – 9:00) am por día de la semana en Tabla 6
Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas (7:30 – 09:00) am
TURNO 1 7:30 - 9:00
Lmin (dB)
Lmax (dB)
LAeqT
(dB)
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULO S PESADOS
TOTAL VEHÍCULO
S
Lunes 70.2 86.9 75.9 42 5 47
Martes 69.7 84.1 75.9 41 4 45
Miércoles 68.9 89.4 76.7 45 5 50
Jueves 70.1 87.3 76.4 49 5 54
Viernes 70.1 84.6 76.7 48 5 53
Sábado 70.6 84.9 76.7 45 5 50
Domingo 68.1 83.4 74.8 41 4 45
Datos extraídos de la tabla 43
39 Figura 3. Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (7:30 – 09:00) am
En la siguiente tabla y grafico estadístico podemos observar que en el horario de 7:30 am a 9:00 am en la Av. Giráldez y Jr. Huancas los días que se alcanzó el más alto nivel de presión sonora equivalente (LAeqT) fueron los días (miércoles, viernes y sábado) alcanzando 76.7dB y el mínimo nivel de presión sonora equivalente (LAeqT) fue el día domingo alcanzando 74.8 dB
; respecto a los 7 días de la semana el nivel de presión sonora mínimo (Lmin) registrado fue el día domingo con 68.1 Db y el nivel de presión sonora máximo (Lmax)registrado fue el día miércoles alcanzando 89.4 dB, estos datos obtenidos están en función a la fuente registrada(claxon, motor, tubo de escape, vociferación (cobrador), sirena.
4.2.1.2 Monitoreo de ruido turno 2 (11:30am – 1:00pm) por día de la semana en Av. Giráldez y Jr. Huancas
Tabla 7
Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas (11:30am – 01:00 pm) TURNO 2 11.30 – 1:00
LMIN (dB)
LMAX (dB)
LAEQT (dB)
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS PESADOS
total vehículos
Lunes 70 88 76 46 5 51
Martes 71 84.6 76.6 44 4 48
Miércoles 70.5 88.2 76.7 49 6 55
70.2 69.7 68.9 70.1 70.1 70.6 68.1
86.9 84.1 89.4 87.3 84.6 84.9 83.4
75.9 75.9 76.7 76.4 76.7 76.7 74.8
42 41 45 49 48 45 41
5 4 5 5 5 5 4
47 45 50 54 53 50
45
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
LUN MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Av. Giráldez y Jr. Huancas
7:30 - 9:00 Lmin (dB) 7:30 - 9:00 Lmax (dB)
7:30 - 9:00 LAeqT (dB) 7:30 - 9:00 VEHICULOS LIVIANOS 7:30 - 9:00 VEHICULOS PESADOS 7:30 - 9:00 total vehiculos
40
Jueves 69.6 87.4 76.4 48 5 53
Viernes 69.8 86.2 77.1 48 5 53
Sábado 70.1 90.8 76.9 49 6 55
Domingo 68.8 83.6 76.6 43 4 47
Datos extraídos de la tabla 43
Figura 4. Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas (11:30am – 01:00 pm)
En la siguiente tabla y grafico estadístico podemos observar que en el horario de 11:30 am a 1:00 pm en la Av. Giráldez y Jr. Huancas el día que se alcanzó el más alto nivel de presión sonora equivalente(LAeqT) fue el día viernes alcanzando 77.1dB y el mínimo nivel de presión sonora equivalente (LAeqT) fue el día lunes alcanzando 76dB ; respecto a los 7 días de la semana el nivel de presión sonora mínimo (Lmin) registrado fue el día domingo con 68.8 Db y el nivel de presión sonora máximo (Lmax)registrado fue el día sábado alcanzando 90.8 dB, estos datos obtenidos están en función a la fuente registrada (claxon, motor, tubo de escape, silbato policial, vociferación (cobrador), sirena).
70 71 70.5 69.6 69.8 70.1 68.8
88 84.6 88.2 87.4 86.2 90.8
76 76.6 76.7 76.4 77.1 76.9 83.676.6
46 44 49 48 48 49
43
5 4 6 5 5 6 4
51 48 55 53 53 55
47
0 20 40 60 80 100
LUN MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Av. Giráldez y Jr. Huancas
11:30 - 1:00 Lmin (dB) 11:30 - 1:00 Lmax (dB)
11:30 - 1:00 LAeqT (dB) 11:30 - 1:00 VEHICULOS LIVIANOS 11:30 - 1:00 VEHICULOS PESADOS 11:30 - 1:00 total vehiculos
41 4.2.1.3 Monitoreo de ruido turno 3 (4:30 – 6:00) por día de la semana en Av.
Giráldez y Jr. Huancas
Tabla 8
Monitoreo de ruido Av. Giráldez y Jr. Huancas (4:30 – 06:00) pm
TURNO 3 4:30 – 6:00
LMIN (dB)
LMAX (dB)
LAEQT (dB)
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS PESADOS
total vehículos
Lunes 70.2 90.2 76.6 48 6 54
Martes 70.1 89.1 76.9 50 5 56
Miércoles 70 88.8 77 50 6 56
Jueves 70.4 89.9 81.2 51 6 57
Viernes 69.9 90.5 76.5 51 6 57
Sábado 70.4 89.9 77.2 50 5 55
Domingo 70.1 87.5 75.8 42 4 46
Datos extraídos de la tabla 43
Figura 5. Monitoreo de ruido en Av. Giráldez y Jr. Huancas (4:30 – 06:00) pm
En la siguiente tabla y grafico estadístico podemos observar que en el horario de 4:30 a 06:00 pm en la Av. Giráldez y Jr. Huancas el día que se alcanzó el más alto nivel de presión sonora equivalente(LAeqT) fue el día jueves alcanzando 81.2 dB y el mínimo nivel de presión sonora equivalente (LAeqT) fue el día domingo alcanzando 75.8dB ; respecto a los 7 días de la semana el nivel de presión sonora mínimo (Lmin) registrado fue el día viernes con 69.9 dB y el nivel
70.2 70.1 70 70.4 69.9 70.4 70.190.2 89.1 88.8 89.9 90.5 89.9 87.5
76.6 76.9 77 81.2 76.5 77.2 75.8
48 50 50 51 51 50 42
6 5 6 6 6 5 4
54 55 56 57 57 55 46
L U N M A R T E S M I E R C O L E S J U E V E S V I E R N E S S A B A D O D O M I N G O
Av. Girálde z Y Jr. Huanc as
4:30 - 6:00 Lmin (dB) 4:30 - 6:00 Lmax (dB) 4:30 - 6:00 LAeqT (dB)
4:30 - 6:00 VEHICULOS LIVIANOS 4:30 - 6:00 VEHICULOS PESADOS
42 de presión sonora máximo (Lmax)registrado fue el día viernes alcanzando 90.5 dB, estos datos obtenidos están en función a la fuente registrada (claxon, motor, tubo de escape, silbato policial, vociferación (cobrador), sirena).
4.2.1.4 Comparación con la Ordenanza Municipal N° 418-MPH y el ECA Ruido Tabla 9
Tabla comparativa en la Av. Giráldez y Jr. Huancas
Av. Giráldez y Jr. Huancas LAEQT
(dB)
ORDENANZA MUNICIPAL N°418
MPH(dB)
ECA- RUIDO (dB)
TURNO 1 7.30 - 9:00
Lunes 75.9 70 70
Martes 75.9 70 70
Miércoles 76.7 70 70
Jueves 76.4 70 70
Viernes 76.7 70 70
Sábado 76.7 70 70
Domingo 74.8 70 70
TURNO 2 11.30 - 1:00
Lunes 76 70 70
Martes 76.6 70 70
Miércoles 76.7 70 70
Jueves 76.4 70 70
Viernes 77.1 70 70
Sábado 76.9 70 70
Domingo 76.6 70 70
TURNO 3 4 :30 - 06:00
Lunes 76.6 70 70
Martes 76.9 70 70
Miércoles 77 70 70
Jueves 81.2 70 70
Viernes 76.5 70 70
Sábado 77.2 70 70
Domingo 75.8 70 70
Datos extraídos de la tabla 43
43 Figura 6. Grafico comparativa en Av. Giráldez y Jr. Huancas
En la siguiente tabla y grafico estadístico podemos observar que los datos obtenidos en el monitoreo de ruido la presión sonora equivalente en la Av. Giráldez y Jr. Huancas sobrepasan los 70dB establecidos en la ordenanza municipal N° 418 MPH y en el ECA ruido, por consiguiente según la ordenanza municipal 418 se considera a la Av. Giráldez y Jr. Huancas como una zona critica de contaminación sonora.
4.2.2 Nivel de ruido en Av. Giráldez y Jr. Guido
4.2.2.1 Monitoreo de ruido turno 1 (7:30 – 9:00) am por día de la semana en la Av. Giráldez y Jr. Guido
Tabla 10
Monitoreo de ruido en la Av. Giráldez y Jr. Guido (7:30 – 09:00) am
TURNO 1 7:30 am - 9:00 am
Lmin (dB)
Lmax (dB)
LAeqT (dB)
Vehículos Livianos
Vehículos Pesados
Total Vehículo s
Lunes 68.9 81.6 75.4 43 4 47
Martes 69.5 81.7 76.2 40 3 43
Miércoles 70.1 88.4 76.7 48 4 52
Jueves 69.3 82.8 75.5 50 5 55
Viernes 70.5 85.9 76.5 46 6 52
Sábado 70.1 84.6 75.9 42 4 46
Domingo 68.2 80.9 74.7 40 4 44
Datos extraídos de la tabla 44
0 75.9 75.9 76.7 76.4 76.7 76.7 74.8 0 76 76.6 76.7 76.4 77.1 76.9 76.6 0 76.6 76.9 77 81.2 76.5 77.2 75.8
70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 7070 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
AV. GI R Á LDEZ Y JR . HUA N CA S
LAeqT (dB) ORDENANZA MUNICIPAL N°418 MPH (dB) ECA-RUIDO (dB)
